05第五章辅助控制系统要点

汽车科杨庆彪A组织教课学生考勤填写日记课前发问导入新课第五章协助控制系统第一节点火控制和爆震控制：广州本田雅阁轿车的点火系统为电子控制式。电子控制点火系统主要由蓄电池、分电器、高压线、火花塞和ECM/PCM等构成。点火系统的点火线圈和点火控制模块ICM（内置防噪音电容器）均装合在分电器内。此外气缸煉澜悦啬賤櫨盤飘櫥粮專际瘡揚隊。地点（CYP）传感器也安装在分电器内。（一）电子控制点火系统电路图广州本田雅阁轿车点火系统的电路如图11-72所示。（二）点火正时的检查与调整（1）检查并视情调整发动机怠速。（2）以前乘客席侧仪表板下的插头支架上拔出2芯维修检查插头(绿/黑及红/白导线)，而后接上专用工具SCS短路插头(T/NO7PAZ-0010100)。起动发动机，并让发动机在300Or/min下进行无负荷运行(换档操控手柄置于N或P地点)，直到发动机达正常工作温度(即散热器电扇运行)为止，而后将发动机转速降至怠速。4）将正时灯连结到第1缸分缸高压线上，而后将灯光瞄准同步带下罩上的检查标志。在前大灯、鼓风机、后窗除雾器和空调器等用电器均不工作的状况下，检查点火正时。(5)假如图11-73所示曲轴皮带轮上的上止点前(BTDC)标志与同誒馋犊簖鯢访诬顶燼傯馁檷却檢鏵。步带下罩上的检查标志对正，则表示点火正时价正确，其值为上止点前汽车科杨庆彪12°±2°。假如上述正时标志末对正，则应松开分电器固定螺栓（图11-74），并顺时针(或逆时针)转动分电器壳体以推延(或提早)点火正时。7)拧紧分电器固定螺栓，再次检查点火正时。8）拆下SCS短路插头。膾讨匭頗離侠擷謊頰郵潤瘾餑鳔锉。（三）火花塞的检查与安装检查火花塞电极脏污、磨损与烧蚀状况以及陶瓷绝缘柱上能否有裂纹（图11-75）。如此中心电极已磨圆（图11-76），则应改换火花塞。火花塞型号为:NGK:ZFR5F-11、ZFR6F-11（KA、KV、KY）；DENSO：KJ16CR-L11、闩襉憲愠阂桠哙诧胶厙诙莸势叠诧。KJ20CR-L11（KS、KV、KY）。电极烧损与磨损的可能原由于：点火正时提早、火花塞松旷、火花塞热值过高或火花塞冷却不充分等。火花塞脏污的可能原由于：点火正时缓慢、焚烧室存有油污、火花塞电极空隙不切合要求、发动机怠速过高或过低、空气滤清器拥塞、点火线圈或导线老化等。（2）检查火花塞电极空隙。用塞尺检查火花塞电极空隙，其值应为。如不切合要求，可扳动侧电极进行调整。輯绘規郧绸頇鈹钗鐳秃數淶萝窍撈。安装火花塞。将少许密封胶涂抹在火花塞的螺纹部分，并用手将其拧入火花塞孔，而后将其以l8N.m的拧紧力矩拧紧。（四）分缸高压线的检查1）拉下橡皮套,当心地拆下分缸高压线。注意：切勿曲折分缸高压线，不然可能会将导线内部折断。2）外观检查分缸高压线有无锈蚀、曲折(两头头)和破碎现象，并视機绕鏤戔赝诛銠詫飾决偬為須亩闖。情予以改换。 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 汽车科杨庆彪作业A组织教课学生考勤填写日记B课前发问C导入新课2、点火线圈的检测（1）封闭点火开关（OFF），拆下分电器点火（DI）盖。（2）如图11-79所示，分别打开点火线圈的正、负极端子上的黑邻獨釔郏澆娛紛轿倀軍悅镑终证鶚。/黄与白/黑导线。用万用表分别丈量正极端子A(拜见图11-72所示的点火系统电路图)与端子B(初级绕组)以及正极端子A与端子C(次级绕组)之间的电阻值。电阻值的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值为：端子A和端子B之间的电阻为0.45Ω~0.55Ω；緋会譽噓軛鏵鯽昙负軒綱櫬钫謖嫗。端子A和端子C之间的电阻为16.8kΩ~25.2kΩ。若检测值不切合要求，则应改换点火线圈。3、点火控制模块(ICM)输入检测(拜见图11-72所示的点火系统电路图)假如行车过程中点火控制模块的故障指示灯(MIL)点亮，应读取故障单镶礬躍灘磽觴浒鲒犊势鄆駑递贽。代码。在达成点火系统及燃油和废气排放系统的基本检测后，一定对点火控制模块（ICM）进行输入检测。确以为ICM及其电路有故障，则应采纳以殒賑錨锾绛譙氲谡婶軸棲笾荊铫屡。下检测来判断故障部位。1）拆下分电器点火（DI）盖、分电器点火（DI）转子和绝缘盖。1）打开图11-80所示点火控制模块（ICM）的导线。将点火开关转至“ON”（Ⅱ）地点，检查点火开关与ICM黑/黄导线与车体搭铁之间的电压，其电压值应为蓄电池电压，不然应检查点火开輒蘢鰉構筛螞黌納璦爍铴廄餓诌玀。汽车科杨庆彪关与ICM之间的黑/黄导线能否断路。若上述检测为蓄电池电压，则仍将点火开关转至“ON”（Ⅱ）地点，检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与车体搭铁之间的电压，其电压值也应为蓄电池电压，不然应检查点火线圈、点火线圈与ICM之间的白/黑该导线能否正常。若上述检测均正常，则从ECM/PCM上打开25芯插头，并检查ICM与ECM/PCM之间的黄/绿导线的导通状况，应为导通。6）ICM与ECM/PCM之间的黄/绿导线与车体搭铁之间应不导通。假如上述检测均正常，则从头插接上ECM/PCM的25芯导线连结器，并改换点火控制模块ICM。4、分电器的改换（1）分电器的拆卸睪拋馅状转蛎两鄒藪開馐疗筆维潜。①断开图11-81所示分电器上的导线连结器。②打开分电器点火（DI）盖上的分缸高压线。③拆下分电器点火（DI）盖。進鑊饈状殚闶锬狮龅们錸鴉猶錚緦。④拧出分电器固定螺栓，从发动机气缸盖上拆下分电器总成。（2）分电器的安装（六）点火输出信号电路的检修在点火控制系统中，ECM/PCM将依占有关传感器输入的信号计算出最佳点火时刻，并输出点火正时信号，以控制点火控制模块ICM(安装在分电器内)按规定要求进行点火。嶸聳齦極讴檜瘗瞞声风瘿鹉缜鐺礼。假如故障指示灯(MIL)闪示的故障代码为“15”，则说明点火输出信号电路有故障。点火输出信号电路的检修 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 和步骤以下：从头设置ECM/PCM，并再次热起发动机，从头读取故障代码。如锒轳刿鈞賂悅魯阄惯圣馐離础釀猡。汽车科杨庆彪果故障指示灯MIL不再闪示故障代码“15”，则说明点火控制模块不过间歇性故障。此时应检查分电器与ECM/PCM之间的连结导线能否存在连结不良或松动的现象。假如故障指示灯MIL仍闪示故障代码“15”，则:将点火开关转至“OFF”地点。将点火开关转至“ON”(Ⅱ)地点。如图11-83所示，用万用表V档检测ECM/PCM插头端子Bl3与B20严钭镳栾極缓邓諼邝瀠玺贩鹁剀胆。之间的电压。假如被测得的电压为蓄电池电压，则用一确信无故障的ECM/PCM进行替代，并再次进行检查。假如此时车辆的故障症状和MIL的故障代码显示均不再出现，则改换本来的ECM/PCM。（3)假如步骤(2)检测的电压不为蓄电池的电压，则按下述步骤检测懼鶼魇怂辏织缆嚳别網鞏傖囁紆鰭。ICM的输入电压:a.将点火开关转至“OFF”地点。b.从分电器上断开其4芯插头c.将点火开关转至“ON”(Ⅱ)。d.如图11-84所示，用万用表V档检测分电器4芯插头的4号端子与為赚绲脛箋谭钥紲闾胧氈慪绣鲍堅。车体搭铁之间的电压。假如被测得的电压为蓄电池电压，则说明分电器与点火开关之间的连结导线有断路故障。假如被测得的电压不为蓄电池电压，则应检查ICM与ECM/PCM的端子儻诋闡鱷关飓炉银嶼炀袞赝浅鏢纡。B13之间的连结导线能否有断路或短路故障，必需时改换点火控制模块ICM。说明：假如黄/绿导线短路，则ICM有可能破坏。总结作业汽车科杨庆彪A组织教课学生考勤填写日记课前发问导入新课第二节怠速控制（一）发动机怠速控制系统的构成广州本田雅阁轿车发动机PGM-FI系统中的怠速控制系统采纳的是节气门旁通气道控制式。即发动机怠速的高低是由怠速空气控制(IAC)阀开度的大小决定的。而IAC阀的控制则是由动力系统控制模块(PCM)依据各传感器(空调信号、沟通发电机ALTFR信号、制动开关信号、起动机开关信号、动力转向压力PSP开关信号等)的信号经过改变IAC阀工作电流的大小来实现的。其系统构成如图11-85所示。发动机起动后，控制系统将使IAC阀开启一准时间，以增添进肚量，提高发动机的怠速。如图11-85所示，IAG阀的开度还直接与冷却液的温度有关。冷却液温度低时，IAC阀将翻开较大的开度以使发动机推行快怠速。（二）发动机怠速控制系统故障剖析1、发动机怠速控制系统故障剖析（1）无故障代码的故障剖析在所实用电设施(包含散热器电扇)均封闭时，发动机的怠速转速应为770±50r/min。假如怠速转速失态，而故障指示灯MIL没有显示故障代码14时，则应进行以下操作:镣铳贞镞鍰慑挛囂氳鞑负遷残懸铎。①从头调整怠速。汽车科杨庆彪②检查空调开关信号能否正常。③检查沟通发电机负荷信号能否正常。④起动开关信号能否正常。⑤动力转向压力开关(PSP)信号能否正常。A/T档位开关信号能否正常。⑦软管及其连结能否正常。⑧IAC阀及其0形密封圈能否正常。如经检测上述项目均正常，则应改换一确信无故障的IAC阀，并从头调整怠速。假如怠速转速仍失态而且MIL仍不显示故障码14，则应改换一个确信无故障的PCM，并再次检查怠速，假如此时故障症状消逝，则说明原PCM故障，应予改换。2）有故障代码的故障剖析瑪堅饺缃賦屆綴滟寻櫨掳瘞嚙栋镟。MIL点亮，如经过SCS短路插头读取的故障代码为“14”，则说明怠速空气控制(IAC)阀控制电路发生故障。此时，应按怠速空气控制(IAC)见肾锺躋驅殇爐鸳舰潍撑絷钜誑乡。阀及其控制电路故障进行故障剖析。(三)发动机怠速控制系统主要零件的检测诊疗1、怠速空气控制(IAC)阀及其控制电路的检测诊疗怠速空气控制(IAC)阀（图11-86）用于依据ECM/PCM的电流信号，改变旁通进入节气门体的空气两，以保持适合的怠速。怠速空气控制(IAC)痈參終质铝鴛掙殘尋箨钓缢劇鰱奂。阀及其控制电路的检测诊疗方法步骤以下：(1)从头设置ECM/PCM。而后起动发动机，检查MIL能否仍旧点亮且誚磧雳宁記楊礱閘憑別鉅烂側躡铷。故障代码仍为14。若此时MIL无故障显示，则说明为间歇性故障，应检查IAC阀与ECM/PCM的连结线路能否正常。勁镨釹谇戗復哝櫸顙驪蝕哙荦瀠輕。总结汽车科杨庆彪作业A组织教课学生考勤填写日记课前发问导入新课2、空调开关信号的检测诊疗1）检查导线（ACS线路蓝/红色）能否短路：将点火开关置于“OFF”地点。铡斂駭飒钓騫嚌華丛浈樣缢黽镕缧。断开空调压力开关插头。将点火开关置于“ON”（Ⅱ）地点。用万用表V档检测ECM/PCM插头A（32芯）的端子A27与插头B（26芯）的端子之间的电压。电压值应是5V。饼摶鸦樹缦荩讷记謨闱浒檉聾猕针。假如步骤（1）测得的电压不是5V，则检查导线（ACS线路蓝/红色）能否短路：将点火开关置于“OFF”地点。断开ECM/PCM插头A（32芯）。检查ECM/PCM插头A的端子A27与车体地线之间的导通性。假如导通，则清除ECM/PCM的端子A27与空调压力开关之间导线的短路故障；假如检测结果为不导通，则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替代，并再次检查，假如此时切合规定，则改换本来的ECM/PCM。假如步骤（1）测得的电压是5V，则检查导线（ACC线路红色）蘚闖嗎懇顏協訐諞鲳铑闻滾贗賦嶧。能否断路：a.将点火开关置于“OFF”地点。从头连结空调压力开关插头。汽车科杨庆彪c.将点火开关置于“ON”（Ⅱ）地点。d.利用跨接线多次短暂地连结ECM/PCM插头A的端子A17与B20。看空调压缩机离合器能否发出“咔哒”声响。（4）假如步骤（3）检测结果为空调压缩机离合器不发出“咔哒”声响，礎轅三鸳闰饌罷组挛赕壓霽耧縐膠。则检查导线（ACC线路红色）能否断路：利用跨接线多次短暂地将发动机盖下的熔丝/继电器盒16芯插头的11#端子与车体地线连结，看空调压缩机离合器能否发出“咔哒”声响，假如空调压缩机离合器仍不发出“咔哒”声响，则依据空调系统故障进行检修。若空调压缩机离合器发出“咔哒”声响，则清除ECM/PCM插头A的A17端子与空调压缩机离合器之间导线的断路故障。5）假如步骤（3）检测结果为空调压缩机离合器发出“咔哒”声响，则检查空调的工作状况：谄贞讷敗导辆蟶丧狰僅蕷殞龅棲侥。起动发动机。接通鼓风机开关。接通空调开关，看空调能否工作，假如空调系统工作正常，则说明空调信号正常。6）假如步骤（5）的检测结果为空调不工作，则检查导线（ACC线路）能否断路：用万用表V档丈量ECM/PCM插头A的端子A27与插头B的端子穎赶糧蕪鋒闪矾過顷彎莳襖齪锛鎊。B20之间的电压，看电压能否低于1.0V。假如电压不是低于1.0V，则清除ECM/PCM的A27端子与空调开关之间导线的断路故障。假如电压低于1.0V，则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替代，并再次检查，假如此时切合规定，则改换本来的ECM/PCM。3、沟通发电机（ALT）FR信号的检测诊疗（1）检查导线（ALTF线路）能否短路：額癲絡締轺阙鐔杩尽潋搶淒驁邮貧。汽车科杨庆彪a.从ALT上断开4芯插头。b.将点火开关置于“ON”（Ⅱ）地点。用万用表V档丈量ECM/PCM插头C5端子与B20端子之间的电压，看电压能否约为5V。若步骤（1）的检测结果电压不是5V，则检查导线（ALTF线路）能否短路：a.将点火开关置于“OFF”地点。捞状議哙骑綏宁轳骀卢灃薩龜餞讥。从蓄电池上断开负极导线。断开ECM/PCM插头C（31芯）。用万用表检测ECM/PCM插头端子C5与车体地线之间的导通性。假如导通，则清除ECM/PCM的C5端子与ALT之间导线的短路故障。假如不导通，则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替代，并再次检查，假如此时袭閥渖憑谍媼毕孿斋輪镉双镪鈥犧。切合规定，则改换本来的ECM/PCM。假如步骤（1）的检测结果电压是5V，则检查ALT的工作状况：a.将点火开关置于“OFF”地点。b.从头将ALT的4芯插头连结到ALT上。c.起动发动机。在无负荷的条件（换档操控手柄置于“N”或“P”位置）下，使发动机转速保持在3000r/min运行，直到散热器电扇启动，然颁纘囑饌刍靨鰥压賽瀘侣辊殒鈿颓。后使发动机怠速运行。d.用万用表V档丈量ECM/PCM插头的端子B20和C5之间的电压，看电压在翻开前大灯和后雾窗除雾器的时候能否降低。假如电压降低，则说明ALTFR信号正常。4）假如电压在翻开前大灯和后雾窗除雾器的时候不降低，则按下述步骤检查ALTF线路能否断路：箫缁莸肾則燒茎斓瓔斷们負戇揮阒。汽车科杨庆彪总结作业A组织教课学生考勤填写日记课前发问导入新课第三节废气再循环控制为有效地减少汽车的排气排放污染物，广州本田雅阁轿车采纳了多种排气排放净化举措，包含一个三效催化转变器(TWC)、废气再循环（EGR）系统、曲轴箱强迫通风(PCV)装置以及燃油蒸发(EVAP)排放控制系统等。废气再循环（EGR）系统及其检修轨箧鹄鎰锔剥讥貢慚哝郦膾团缗頂。1、废气再循环（EGR）系统的构成和工作EGR系统经过使废气经EGR阀和进气歧管进入焚烧室，来减少氮氧化合物（NOx）的排放量。如图11-98所示，EGR系统主要由EGR阀、EGR控制电磁阀、ECM/PCM和各样传感器构成。屦丛审鹵颢摳櫻鑑钢坝箧郑貝痈懺。1）EGR控制电磁阀该电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右边的控制盒内。其作用是控制加在EGR阀上的真空。EGR控制电磁阀由ECM控制，电磁线圈刍腻锆写憚輟詢伞鏘蓋凤柠蠆塋綿。通电时，阀门开启，于是进、排气口之间的通道便接通。（2）EGR阀升程传感器发动机电脑中储藏有多种工况下EGR阀的最正确升程高度。升程传感器利用由一个柱塞推进的电位计向发动机电脑传递EGR阀的实质升程高度信号，假如实质提高升度值与储藏的最正确值不一样，则ECM/PCM便经过减小送往EGR阀的电流来减少EGR阀的升程量，以减少加在EGR阀上的真空。鬓掸兗饉缩竅嶁鶘攢綈勋職誦鲤学。汽车科杨庆彪3）EGR阀该阀位于进气歧管右边，凑近节气门体。其作用是使必定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀膜片的一侧连结一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，舉铃琏盡剥鲧鴆級辭斂異鹤凯絆鋏。枢轴杆被拉回原位，通道翻开，使废气进入再循环系统。再循环废肚量与节气门开度直接有关。并EGR阀升程传感器来监测EGR阀的升程量，并将该信息传递给ECM/PCM，ECM/PCM便这些信息与理想的EGR阀升程对比较。2、废气再循环（EGR）系统的故障检测诊疗假如仪表板上的故障指示灯（MIL）点亮，经过故障自诊疗系统读取的故障代码为“12”，则说明废气再循环（EGR）系统有故障。此时能够依据鳜軀賻哝囅赁烂棄暉顧組鶴拣褳鋌。以下步骤进行检测诊疗：1）从头设置ECM/PCM。2）连结SCS故障检测插头。（3）在无负荷的条件（换档操控手柄置于“N”或“P”地点）下，使发动机转速保持在3000r/min运行，直到散热器电扇启动，然叙绗喷銠閫钼獅胀锇锼钧铟峦铈识。后使发动机怠速运行。（4）在路上行驶大概10min，尽量使发动机转速保持在1700r/min~2500r/min范围内。袭颟驽壓弒檸惨贺蠷话紙掼嚙潇檁。（5）检查MIL灯能否仍旧点亮而且显示故障代码“12”，假如故障消失，则说明故障为间歇性故障，此时系统正常，可是应注意检查EGR悯鑑纏記評档习詩鈕馍饺龆鯰錄俪。阀与ECM/PCM之间的连结导线能否连结不良或松动的迹象。（6）假如步骤（5）检测结果MIL灯仍旧点亮且显示故障代码“12”，则依据下述步骤检测ECM/PCM（VCC2线路，黄/蓝色）的输出电压：D总结汽车科杨庆彪作业A组织教课学生考勤填写日记课前发问导入新课第四节安全保险功能当自我诊疗功能检测到主要传感器无效后，车辆就由早先设定的控制逻辑回路来控制，以保护安全的状况下行驶。主要传感器无效后的控制见表10-4。故障码检查见表10-5。专爺懒撵澩觯轫缠颦鉑朮詿蕘鵯誶。故障码检查程序：（1）故障码12——空气流量传感器系统发动机转速在500r/min以上，在4s钟内传感器输出的频次为3Hz以下。其原由可能是空气流量传感器无效，电线束接头接触不良、断路或短路。EUC不良。嶸岖锖絡矫鏟娛届蹰龛鳩羨蠍銠郟。清除方法：丈量传感器接头A54，在传感器与接头之间连结NB991709。查3号端电压（发动机怠速）应为2.2~3.2V，7号端电压0~1V，6~9V2000r/min）。还应检查发动机ECU接头B71，19号端子电压应为6~9V（点火开关地点ON）及A54接头，检查确认后，应维修或改换。2）故障码NO.13——进气温度传感器系统点火开关转到ON地点60s后或起动后，传感器输出电压在4.6V以上（进气温度45oC以下）连续4s。或输出电压在0.2V以下（进气温度125oC以上）连续4s。其原由是传感器故障，电线束接头接触不良、断路或短路。棟讵镒髋畴译慳辊覯秽鸺运鈴藥请。汽车科杨庆彪清除方法：检查进气温度传感器接头能否优秀，丈量空气流量传感器接头A54、6号端子电压（点火开关ON）应在4.5~4.9V之间，5号端子与献瀦惭统险設遷砖嫒财諞錠归樹鋦。搭铁应导通，还应检查B64接头与发动机ECU之间的电线束，维修或改换之。（3）故障码NO.14——节气门地点传感器系统点火开关转到ON地点60s后或起动后，发动机怠速开关在ON地点，传感器输出电压在2V以上连续4s或输出电压在0.2V以下连续4s。其原因是TPS无效或调整不妥，传感器接头接触不良或电线束断路与短路，怠速开关ON地点不对、开关回路短路及发动机ECU故障。清除方法：在MUT-Ⅱ“DATALIST”NO.26怠速开关地点系统，节气门应在ON地点，节气门微开应在OFF地点。检查TPS，丈量TPS接头A64，4号端子电压（点火开关ON位）应为4.8~5.2V，1号端子与搭铁应导通。嘰譏幂耧褴萧铀资鰓輦刘觀擬賾貪。同时检查TPS的B64接头及与发动机ECU之间电线速，维修与改换之。（4）故障码NO.21——水温传感器系统懑论闸赇风摆垄琏厴缪恥謬顫嘔魇。点火开关转到ON地点60s以后或起动后，传感器输出电压在4.6V以上（水温在45oC以下）连续4s钟。或输出电压在0.1V以下（水温140oC以上）连续4s钟。其原由可能是水温传感器无效或电线束接头接触不良、獷賃鱒嘯陝縱鈧慪铡嚶鯡纽铗檉堯。断路或短路，ECU不良等。清除方法：检查水温传感器，丈量其接头A07、1号端子电压（点火开关ON地点）应为4.5~4.9V，2号端子与搭铁应导通。同时还应检查接头B64、传感器接头与发动机ECU之间的电线束，维修或改换。（5）故障码NO.22——曲轴角度传感器系统摇转发动机，传感器输出电压连续4s钟没有变化（无脉冲信号输入）。原由可能是传感器故障、电线束接头接触不良、发动机ECU不良。荞赌奐鹗国厢沥腫顯腎钩怅釤丛骝。汽车科杨庆彪清除方法：丈量分电盘接A31，在接头之间连结测试线MB991348，2号端子电压（起动电机充电时）应为0.4~4.0V，2号端子电压（怠速时）壟櫝顯块腫图棄联輿煙勁堅萦諍彎。应为1.5~2.5V，3号端子电压（点火开关ON地点）应为蓄电池电压，2号端子电压（点火开关ON地点）应为4.8~5.2V，4号端子与搭铁应导通。还应检查曲轴角度传感器与控制继电器接头之间的电线束，检查B64接头，分电盘与发动机ECU之间的电线束，维修或改换之。（6）故障码NO.23——上止点传感器系统点火开关在ON地点，发动机转速在50r/min以上，传感器输出电压连续4s钟没有变化（无脉冲信号输入），原由有传感器故障及电线束接头接触不良、断路或短路，发动机ECU不良。清除方法：丈量分电盘接头A31，在接头之间连结测试线MB991348，谵錾轤镗哔紈辕塤叽賀涣錙螞薌軫。1号端子电压（起动电机充电时）应为0.4~3.0V，怠速时电压应为0.5~2.0V，3号端子电压（点火开关ON地点）应为蓄电池电压，1号端子（点火开关ON地点）应为4.8~5.2V，4号端子与搭铁应导通。同时还应检查接头B64、凸轮轴传感器与控制继电器之间的电线束，以及分电盘与发动机ECU，必要时改换之。（7）故障NO.24——车速传感器系统点火开关转到ON地点60s后或发动机起动后，怠速开关位于OFF，发动机转速在3000r/min以上，车辆在高负荷下行驶。传感器输出电压连续4s钟没有变化（无脉冲信号输入）。原由有传感器故障，发动机ECU不良餓麥麼呒濾趲較圇楨韜庙臉爱獰氫。及电线束接头接触不良。清除方法：丈量仪表板接头B06、B14、B64，25号端子（M/T）26号A/T）端子电压（点火开关ON地点）应是4.8~5.2V。26号（M/T）与25号（A/T）端子与搭铁之间应导通。检查发动机ECU与仪表板接头之间的电嫱塹縷鱈澗鄭柽蒌觯鋪聖埙伤鈷請。汽车科杨庆彪线束，维修或改换有故障的零件。（8）故障码NO.25——大气压力传感器系统总结作业