宁波市机场路迅速干道与杭甬高速互通立交工程F6-F7处现状辅道桥处支架基本
方案
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编制：审批：宁波市机场路迅速干道与杭甬高速互通立交工程项目部一、概括阐明F6-F7约10m范畴位于现状桥梁处，且两侧桥梁中间有河道，难以满足直接搭设碗扣架规定，故结合现状实际状况采用贝雷架和工字钢形式作为上部碗扣架基本形式,上跨碗扣架方案已经进行专家论证，在此不再赘述。本方案仅针对近F7立柱临河处碗扣架底部基本进行方案阐明（详见现状照片）。近F7立柱临河处现状照片二、方案设计1、在现状桥墩位置浇注混凝土基本，长宽为120cm×120cm，高度为50cm，顶部铺设15cm×15cm，Ф12钢筋网片，采用C30混凝土，立柱两侧均按上述施工办法浇注混凝土基本，保证上部贝雷架水平。基本纵桥向间距10m（现状桥跨为10m），横向间距5.4m。2、在基本上架设单层3排贝雷架，贝雷架用10#槽钢连接系连接，跨度10m。3、贝雷架上采用32#工字钢作为立杆基本，纵向间距与上部立杆相位置相相应，作为立杆基本，槽钢与工字钢采用点焊固定。纵断面图横断面图三、施工办法（一）基本浇筑为保护现状沥青混凝土路面，基本浇筑前事先铺设彩条隔离布，在立柱两侧总共搭设4个120cm×120cm×50cm混凝土基本模套，纵桥向间距10m，横桥向间距5.4m。在基本模套内预埋15cm×15cm，Ф12钢筋网片，以增强混凝土基本抗压强度。该基本混凝土标号采用C30。（二）贝雷片架设一方面在空地上预先拼装321型贝雷片，将4片（3m×4）贝雷片作为一跨进行拼接，同步以3跨作为一种整体进行组合，横向采用10#槽钢进行连接加固。待拼装完毕后，采用50t吊机依次将此贝雷组合框架吊设在立柱两侧钢筋混凝土基本之上。（三）32#工字钢安装由于从市场上购得32#工字钢长度为12m，因此我项目部决定对其进行对半切割为两根6m工字钢用于贝雷架上横桥向架设，架设机械采用25t汽吊机吊设，吊设位置严格按照方案中碗扣架立杆布置位置对工字钢进行安放。贝雷架于工字钢采用点焊进行固定。四、计算书（一）荷载取值1、混凝土重量（取10m范畴，截面积6.46m2）G1=26（kN/m3）2、
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支架荷载G2=1.5（kN/m2）3、工字钢重量G3=52.7（kg/m）4、施工荷载G4=3.5（kN/m2）（二）32#工字钢计算q=[1.2*（6.46*0.9*26+1.5*5.4*0.9）+1.4*3.5*5.4*0.9]/5.4=39.622(kN/m)抗弯强度≤205mpa，满足规定。抗剪强度≤125mpa，满足规定。挠度≤L/400，满足规定。（二）贝类架计算贝雷架参数（单层三排）：贝雷梁参数E=210000Mpa,三排单层容许弯矩2246.4kN/m，容许剪力698.9kN，惯性距I=751491.6×104mm4总荷载G=1.2*（6.46*10*26+1.5*5.4*10+11*6*0.527）+1.4*3.5*5.4*10=2419kN故单侧贝雷荷载q=2419/10/2=130（kN/m）弯矩：Mmax=ql2/8=1625（kN/m），满足规定剪力：Qmax=ql/2=650kN，满足规定挠度：f=5ql4/384EI=10.7mm，满足规定
浙公网安备 33021202002483