东风B型内燃机车故障应急处理办法定稿版

HUAsystemofficeroom【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】东风B型内燃机车故障应急处理办法东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。（4）检查SK插头是否脱落。（5）换端试验。二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。司机控制器插头脱落恢复。如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。（4）换台操纵无载灯不灭。将逻辑单元转为另一套再试。还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。（3）WZK回到励磁一，按F4同屏方式从微机上查询：①励磁机无励磁电流（此时输出电压、主发励磁电流同为0），检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落。②励磁机有流有压，主发无励磁电流，（LC虚接时低手柄主电流很小）顶死LC（注意监视各保护装置，维持运行）。③励磁机有流有压，主发有励磁电流，而不发电，检查主发电刷。④有励磁电流但无流无压，拆掉10/16上463#线。（4）微机和1CF同时出现故障：将WZK必须置于励磁二，拆除10/13上739#线包扎好，断开5K，短接10/13与11/14、10/14与18/9，再合5K、8K使用固定发电，此时注意检查2GLC是否虚接。带LCU的应急处理（1）励磁一不走车时使用励磁二。（2）励磁一、二均不良，将逻辑单元转换到另一套，再分别使用励磁一、二。（3）①检查11DZ脱落时恢复，虚接时进行短接；②检查励磁机接线盒内750#线或751#线是否脱落；③检查主发电刷；④如果使用电阻制动后出现功率低，可将R3的461、462短接。（4）停机，落下蓄电池闸刀停3分钟再合上，起机重复第一、二条。四、不发电的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）断6K手动打风，正常时为2RD烧损。（2）检查FLC：①不吸合时，顶起FLC（注意辅发电压不超过110V）；②吸合时，断5K，转换辅机A、B开关；③（5281—5284机车）断开5K，将智能充电开关（在ZMK下方处，正常置于EXP位置）转至XZB位置，闭合5K使用智能充电。④闭合8K使用固定发电。注意：使用固定发电时，若固定发电指示灯不亮，为5K虚接；如指示灯亮，但柴油机转速不升，为1DZ脱落或虚接；如转速上升但仍不发电，可用负灯查询QD励磁回路。（3）固定不发电（用负灯查询QD励磁回路良好）时，断开5K应急处理短接10/3与15/9（22V电源正端）、11/3与18/9，提手柄至13档（880r/min），发电至100V左右。（4）检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱、短路及电刷刷架状况。带LCU的应急处理（1）断6K，手动打风，正常时为2RD烧损。（2）“FLK”正常时应该打在“EXP”即微机位，“FDK”即辅助发电转换开关，其作用与原辅机板的AB转换相同，平常在“正常位”，辅助发电故障时转到“备用位”使用另一组备用的辅机板。检查FLC吸合时，断5K，转换“FDK”开关；（3）手柄回0位，闭合8K使用固定发电。注意：使用固定发电时，若固定发电指示灯不亮，为5K虚接；如指示灯亮，但柴油机转速不升，为1DZ脱落或虚接。（4）检查辅助发电机接线盒内接线是否松脱。五、不泵风的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）断6K，手按2QA，如泵风为3ZJ故障。（2）YC无名线脱落或无名线连锁断路时，修复或短接无名线。（3）断开5K顶起YC，闭合5K，打满风后，撤出。（4）断5K，检查4、5RD烧损时，更换350A保险片。（5）检查风泵电机接线盒，接线是否脱落。（6）其中一个不泵风时，断5K，检查YC触头，甩掉不良触头。带LCU的应急处理（1）6K自动不打风，使用6K手动位，如手动泵风为3ZJ故障。（2）断5K，检查4、5RD烧损时，更换350A保险片。（3）注意检查发电状态，固定发电手柄低时泵风慢。六、主电路接地的故障处理办法；（1）回手柄，恢复DJ，再提手柄。（瞬间接地）（2）回手柄，恢复DJ，将DK置接地位，注意运行。（负端接地）（3）回手柄，DK置接地位，DJ仍动作，将1—6GK全部放在故障位，恢复DJ，逐个恢复1—6GK，当恢复到某一个，DJ动作时，即为该电机接地，将其甩掉，维持运行。（4）如DJ仍动作，DK置中立位，密切观察主发电机和1D-6D分流情况。注意运行。此时禁止使用电阻制动。七、过流（提手柄不要过快，以免造成过流接地）的故障处理办法；回手柄检查1—6C，转换开关、1ZL、主发及电缆线无异状后：（1）手柄回零位，恢复LJ，再提手柄。（2）按压F5进入微机屏二级显示，通过“履历”键确认过流电机，将其甩掉。（3）电流冲击很大无电压检查1ZL二极管被击穿，线辩是否变色，有击穿短路的应拆除该元件，若元件的连接导线已熔断，可适当清理后不用拆除。整流柜的每一桥臂只允许拆除一个元件，如果一个桥臂上损坏两个元件时，允许拆下完好桥臂的元件更换后，低手柄维持运行。八、水温高的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）回手柄，检查膨胀水箱水位正常，各油水管路无泄漏，检查2ZJ误动作时，短接2ZJ上533#、534#线（水温高灯亮），监视水温运行。（2）冷却风扇检查孔门开启时，关闭。（3）静液压油箱内缺油时，补油。（4）打开增压器排气阀，排气。（5）利用微机屏查询大风扇转速慢时，调节温控阀螺钉（顺时针为增加转速），必要时可将两个温控阀全部顶死，如仍慢时，可用检查锤敲击静液压安全阀，防止其卡滞。（6）冷却水泵故障时，一般应有异音，在触摸高温水泵进、出水管时，感觉温差较大。如列车已接近终点站，可开启所有预热阀，利用预热锅炉水泵循环维持运行。（此时将温控阀全部顶死）注意：WJ与微机保护不能同时甩。带LCU的应急处理（1）回手柄，检查膨胀水箱水位正常，各油水管路无泄漏。根据微机显示屏显示的油水温度，判断柴油机高温水出口温度是否正常，若显示屏显示水温正常，WJ误动作，可甩除WJ维持运用。若显示屏显示水温不正常，机械间水温表显示正常，可甩除温度传感器6T,保留WJ维持运用。（2）冷却风扇检查孔门开启时，关闭。（3）静液压油箱内缺油时，补油。（4）检查大风扇转速慢时，调节温控阀螺钉（顺时针为增加转速），必要时可将两个温控阀全部顶死，如仍慢时，可用检查锤敲击静液压安全阀，防止其卡滞。九、差示动作的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）途中发现“差示压力”灯亮或微机屏显示“曲轴处超压停机”时，应检查曲轴箱，防爆阀处有无油喷出，加油口和油尺处是否冒烟喷油，若有此现象，为柴油机内部故障（如活塞顶击穿等），此时不可盲目启机，也不可打开曲轴箱盖，以防火灾。（2）检查差示压力计无异状时，为4ZJ误动作，断开4K，4ZJ释放后重新启机，维持运行。（3）打开示功阀甩车，将喷油的缸甩掉后启机，如曲轴箱呼吸口堵塞时，可将呼吸道帆布筒拆除。带LCU的应急处理（1）途中发现“差示压力”灯亮或微机屏显示“曲轴箱超压停机”时，应检查曲轴箱，防爆阀处有无油喷出，加油口和油尺处是否冒烟喷油，若有此现象，为柴油机内部故障（如活塞顶击穿等），此时不可盲目启机，也不可打开曲轴箱盖，以防火灾。（2）如果CS液面正常，而显示屏显示“曲轴箱超压停机”，可甩掉CSJ接线。十、加载跳机控（或总控）的故障处理办法；（1）回手柄，断机控，恢复22DZ，励磁一跳时用励磁二，如22DZ仍跳，为HKG1—2线圈故障，可拆除线圈接线；HKG1牵引工况（248，2003），HKG2制动工况（249，2003）。（2）人为闭合DJ，再合机控，提手柄，如22DZ跳，为HKf1—2线圈电路故障，拆下线圈接线HKF1（230，237）HKF2（246，244）恢复DJ，手动换向。（3）将1—6GK置中立位，提手柄，如22DZ跳，为LLC电路故障，拆下线圈接线（534，535，2126）；，人为闭合LLC，监视各保护装置，注意运行。注：534，535拆下后连接。（4）将1—6GK置故障位，提手柄，如22DZ跳，为LC电路故障，拆下线圈接线（538，628、2127），顶起LC，注意运行。注：538、628拆下后连接。（5）将1—6GK由故障位逐个恢复到运转位，恢复到哪个22DZ跳，即为该电机故障，将该GK置于故障位，甩掉该电机，维持运行。（6）手柄在2位或自动过渡时跳22DZ，将xkk置于中立位，维持运行，如22DZ还跳，停止撤砂。十一、柴油机停机的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）确认21DZ，2、3DZ脱落时恢复。（2）8ZJ误动作时，断开4K，8ZJ释放后重新启机，如8ZJ不释放，可甩掉（拆下8ZJ线圈的631、632）。（3）联合调节器油位低时，补油。（4）燃油压力低时开放排气阀排气、更换燃油泵；轻敲限压阀体；RBC不吸合时，将其顶死；监视保护装置运行。（5）启机，增压器润滑油压力大于90KPA而松开1QA停机时，为1—2YJ故障，可短接12/22与12/23，监视润滑油压力不低于规定值。注意：短1—2YJ与微机保护不能同时甩。（6）机油压力低时，确认FLC吸合，辅发正常发电的情况时，短接RBC上539与497反联锁，闭合3K，用启动机油泵增加油压，维持至前方站。（7）电阻R18或DLS故障，确认各机油压力，差示压力正常的情况下，将DLS顶死。（8）极限调速器动作后，检查各部正常时，恢复，重新启机。（9）励磁一微机屏显示增压器机油压力低而实际油压正常时为3P或4P故障可将微机柜上的油压保护开关置于切除位或利用微机屏将机油压力保护切除或使用励磁二运行或将3P、4P换至高压力的非保护性传感器上。带LCU的应急处理（1）确认21DZ，2、3DZ脱落时恢复。（2）微机显示滑油压力低，报警，而机械间压力表显示正常，可直接使用励磁二。微机显示和机械间压力表显示滑油压力大于90Ka，可在YJ接线处短接1YJ、2YJ（1KgYJ），密切注意滑油压力变化。（3）联合调节器油位低时，补油。（4）燃油压力低时开放排气阀排气、更换燃油泵；轻敲限压阀体；RBC不吸合时，将其顶死；监视保护装置运行。（5）电阻R18或DLS故障，确认各机油压力，差示压力正常，微机显示无异常的情况下，将DLS顶死。（6）极限调速器动作后，检查各部正常时，恢复，重新启机。（7）励磁一微机屏显示增压器机油压力低而实际油压正常时为3P或4P故障可将微机柜上的油压保护开关置于切除位或利用微机屏将机油压力保护切除或使用励磁二运行。十二、干燥器作用不良的故障处理办法；（1）二台司机室下部排风不止，多为电磁排污阀故障，可将高效油水分离器下部排污管上的塞门关闭（该阀在预热锅炉与塔式空气干燥器之间）。（2）干燥器下部排风不止，可将干燥器进出口处三个大塞门转动90度，将干燥器甩掉（两关一开），使风泵的风直接进入总风缸。十三、分配阀故障的处理办法；如判断以下情况可做如下处理：1、【分配阀的放风阀漏】——造成列车管不保压处理：可将列车管支管塞门（1—3D通风机右侧地板下带管道滤尘器的那个塞门）关闭，维持运行。注意：塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常，所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀，使机车制动或缓解。2、【分配阀主阀造成的机车不缓解情况】——可参照14条处理说明：因机车分配阀总风缸支管塞门和作用阀总风塞门为共用的一个塞门（DF8B机车分配阀无总风支管塞门，如关闭分配阀和作用阀共用总风塞门，自阀、单阀制动均不能使机车制动）。十四、机车不缓解的故障处理办法；关闭作用阀总风支管塞门（分配阀内侧地板处），松开作用阀制动缸接头螺母，排出机车闸缸内的风压。注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动，当机车制动时，紧固作用阀闸缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。十五、柴油机不升速、不降速的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）检查1DZ，脱落恢复。（2）TJ1（526、409）或RBC（409、502）连锁断路时，短接。（3）闭合7K，手柄提2位，使用故障手轮调速。（4）检查转速控制器保险是否烧损，插头是否脱落。（5）断开驱动器电源开关，手柄提2位，手拧步进电机（顺时针为增速），维持运行。（注意与司机配合防止发生意外）带LCU的应急处理（1）将电器柜中“TSK”开关置“备用”位（2）如“备用”位也不能调速，则将“TSK”开关置“故障”位，闭合调速器故障开关7K，手柄提到2位及以上，使用故障调速维持机车运行。（3）如果全不升速为步进电机故障，可打开调速器上部的步进电机盖，甩掉步进电机4根接线，手动转动步进电机调速。十六、高手柄位柴油机卸载（包括降功至零）的故障处理办法；不带LCU的应急处理（1）查询确认油压低时，检查关闭各回油阀并消除管路泄漏。（2）确认油压正常时，“励磁一”位切除油压保护，“励磁二”位可短接12/5与12/6。带LCU的应急处理（1）如果柴油机720转以上，显示屏显示滑油压力低于180Kpa，报警卸载，而机械间滑油压力表显示大于180Kpa正常，则直接使用励磁二。（2）如果显示屏显示滑油压力和机械间滑油压力表显示大于180Kpa，8位以上高手柄卸载，短接6YJ、7YJ,在YJ机体接线处短接。（3）如确认滑油压力低，应检查滑油管路是否泄漏、缺油。十七、柴油机某缸故障的处理办法；（1）柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气门泄漏故障或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时可甩缸维持运行。（2）甩缸应在柴油机空载或停机时进行，拔起夹头销旋转90度后固定，并将齿条固定在停油位置，应严格防止卡住供油拉杆。如因故障进排气阀不能开启时，在甩缸的同时还应打开示功阀。十八、运行途中放风阀排风不止的故障处理办法；运行途中发生缓解不了的故障时，首先关闭常用制动各故障塞门，仍不好再考虑制动机故障。途中突然发生紧急制动，同时发生卸载、降速现象，多为监控装置停车继电器动作，停车汇报、处理后，低速维持运行至前方站请示处理）　　更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)