机务职称考试 飞机结构修理题库(整理)

PAGEPAGE34民用航空器修理人员执照基础培训试题（结构修理）中国民航学院机电学院第1章飞机结构的静强度和刚度分析1飞机作等速直线水平飞行时，作用在飞机上的所有外载荷有。A.重力、升力和离心惯性力B.重力、升力、阻力和发动机的推(拉)力C．空气动力和惯性力D．重力、升力和切向惯性力B2飞机在垂直平面内作机动飞行时，作用在飞机上的升力等于。A．B．C．D．A3当飞机以60˚的倾斜角作水平盘旋时，作用在飞机上的升力等于。A.飞机重量的一半B.飞机重量C．飞机重量的3倍D．飞机重量的2倍D4飞机以平飞速度V0作水平飞行时，若遇到风速为ΔV的顺航向突风，此时，作用在飞机上的升力为。A．B．C．D．B5当飞机以平飞速度V0飞行时，如果遇到速度为W的垂直向上突风，则作用在飞机上的升力增量。与V0的平方成正比与V0成反比与V0成正比D.与W的平方成正比C6飞机在升力方向的过载定义是。A．B．C．D．A7飞机作等速直线水平飞行时，飞机重心处的过载为。A．，，B．，，C．，，D．，，D8飞机在水平平面内盘旋时，飞机在升力方向的过载。A．始终小于1B．始终等于1C．始终大于1D．始终大于2C9当飞机绕重心的角加速度为零时，位于飞机尾部设备的过载。A．大于飞机重心处的过载B．等于飞机重心处的过载C．小于飞机重心处的过载D．与飞机重心处的过载无关B10当飞机绕重心有一个低头的角加速度时，位于飞机重心之前的主起落架的过载。A．小于飞机重心处的过载B．大于飞机重心处的过载C．与飞机重心处的过载无关D．等于飞机重心处的过载A11大型运输机的最大使用正过载大约为。A．12B．56C．34D．78C12下列关于飞机过载和速压的说法，正确的是。A．速压反应了飞机总体受载的严重程度B．过载反应了飞机总体受载的严重程度C．过载反应了飞机 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面所承受的局部气动载荷的严重程度D．飞机在飞行中不能超过最大使用过载，但允许超过最大允许速压B13机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为。A．当量飞行速度和攻角B．攻角和飞机过载C．当量飞行速度和飞机过载D．过载和速压C14若要画出一条完整的突风过载飞行包线，所需的基本参数有。A．发动机推力和飞机重量B．飞行高度和飞行速度C．临界攻角和过载D．过载、速压和升力系数D15速压的定义是。A．B．C．D．A16飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压，称为。A．强度限制速压B．使用限制速压C．最大使用速压D．刚度限制速压A17大型运输机的最大使用负过载大约为。A．0.52.5B．1.52.5C．0.51.5D．23B18飞机飞行中，如果超过规定的速压值，可能会引起。A．发动机颤振B．失速C．疲劳破坏D．机翼、尾翼颤振D19影响正失速线的主要因素是。A．临界攻角B．强度限制速压C．最大使用过载D．使用限制速压A20如果飞机在飞行中超过规定的速压值，可能会引起。A．疲劳断裂B．应力腐蚀C．副翼反效D．激波分离C21飞机在飞行中，作用在机翼上的主要外载荷是。A．机翼结构质量力B．空气动力C．部件及装载质量力D．惯性力B22机翼沿展向单位长度上的空气动力与。A．该段机翼的弦长成反比B．该段机翼的弦长成正比C．该段机翼弦长的平方成正比D．该段机翼弦长的平方成反比B23一般来说，机翼结构的重心位于距机翼前缘。A．40％～45％的弦长处B．50％～55％的弦长处C．45％～50％的弦长处D．50％～60％的弦长处A24机翼横截面上的全部内力有。A．剪力和弯矩B．正应力和剪应力C．剪力、弯矩和扭矩D．轴力、弯矩和扭矩C25机翼的每个横截面上，都有一个特殊的点，当外力通过这一点时，不会使横截面转动，如果外力不通过这一点，机翼的横截面就会绕该点转动，这个特殊的点称为该横截面的。A．压力中心B．重心C．形心D．刚心D26在机翼根部的横截面上，。A．剪力和弯矩最大，扭矩最小B．剪力为零，弯矩和扭矩最大C．剪力、弯矩和扭矩最大D．剪力和扭矩最大，弯矩为零C27随着机翼攻角的增大，压力中心。A．向机翼前缘移动B．向机翼后缘移动C．不变D．先向机翼前缘移动，再向后缘移动A28机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘。A．25％～28％的弦长处B．38％～40％的弦长处C．40％～45％的弦长处D．50％～60％的弦长处B29压力中心通常位于距机翼前缘。A．38％～40％的弦长处B．45％～50％的弦长处C．25％～28％的弦长处D．40％～45％的弦长处C30当机翼上作用有部件集中质量力时，那么在集中力作用点处。A．弯矩图不变，剪力图发生突变B．剪力图发生转折，弯矩图发生突变C．剪力图不变，弯矩图发生转折D．剪力图发生突变，弯矩图发生转折D31在薄壁结构中，杆元件的受力特点是。A．只能承受或传递沿杆轴线方向的分布力B．杆不能承受弯矩，或只能承受很小的弯矩C．只能承受或传递沿杆轴线方向的集中力D．只能承受或传递垂直杆轴线方向的分布力或集中力B32关于薄壁杆的受力特点，下列哪一种说法是错误的？。A．薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的分布力B．薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的集中力C．薄壁杆可以承受或传递垂直杆轴线方向的分布力或集中力D．杆不能承受弯矩，或只能承受很小的弯矩C33平面梁的受力特点是。A．腹板只承受分布剪流，而缘条作为杆元件承受轴力B．腹板承受弯矩，缘条承受分布剪流C．腹板同时承受分布剪流和拉压应力D．上、下缘条分别受拉力或压力，从而承受梁平面内的剪力和弯矩A34平面板杆薄壁结构的受力特点是。A．板元件可以承受在板平面内的分布力，包括剪流和拉伸（或压）应力B．外载荷可以作用在杆元件的端头，也可以作用在杆元件的中间C．板元件只受剪流作用，杆元件只受轴力作用D．板元件只受剪流作用，杆元件受剪流和轴力作用D35在对平面梁进行应力分析时，可根据原则，将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。A．等抗弯刚度B．等抗拉刚度C．等抗剪刚度D．等抗扭刚度A36传力分析时，梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接，此接头。A．只提供支反力矩B．只提供支反剪力C．只提供支反轴力D．只提供支反力矩和支反剪力D37下列说法，哪一个是正确的？。A．静不定结构的内力与元件本身的刚度无关，只与元件和外载荷的相对几何位置有关，仅由平衡条件就可以唯一地确定元件的内力B．对于静不定结构，仅利用平衡条件无法唯一确定各元件的内力，必须补充变形协调条件，才能确定外载荷在结构各元件上的分配。C．静定结构内力的分配不仅与元件的相对几何位置和外载荷作用位置有关，而且与各元件的刚度和支持刚度有关D．静不定结构的内力可以由静力平衡条件唯一地确定B38静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的分配的。CA．抗弯刚度B．拉伸弹性模量C．拉伸刚度D．横截面面积39对于一个静定桁架结构，如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍，其它条件不变，则这根杆元件的内力。A．增大B．不变C．减小D．无法确定，不同的结构有不同的结果B40下列说法，哪一个是正确的？。A．静不定结构的传力与支持条件有关B．静不定结构的传力与各元件的本身刚度无关C．静定结构的传力与各元件的本身刚度有关D．静定结构的传力与支持条件有关A41在双梁式机翼上，剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的分配的。A．抗扭刚度B．拉伸刚度C．平均D．抗弯刚度D42作用在翼梁腹板上的剪力。A．传到翼肋腹板上B．传到机翼蒙皮上C．由翼根向翼尖传递D．由翼尖向翼根传递D43作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到。A．机翼机身对接接头上B．桁条和翼肋上C．翼梁上D．隔框上B44机翼翼梁腹板的主要功用是。A．承受机翼横截面上的弯矩B．承受机翼横截面上的剪力C．承受机翼横截面上的轴力D．承受机翼横截面上的弯矩和扭矩B45传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到。A．翼肋B．翼梁腹板C．蒙皮D．翼梁缘条A46飞机在正过载飞行时，机翼结构下壁板的桁条主要承受。A．压力B．剪流C．拉力D．扭矩C47机翼结构横剖面上的扭矩由来承受和传递。A．桁条B．梁的上下缘条C．蒙皮D．上下壁板和前后梁腹板组成的闭室D48在多闭室机翼结构上，扭矩在各闭室上是按进行分配的。A．抗剪刚度B．扭转刚度C．抗弯刚度D．抗拉刚度B49在单闭室机翼结构上，由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流。A．与闭室面积成反比B．与闭室面积的平方成反比C．与闭室面积成正比D．与闭室面积的平方成正比A50闭室的扭转刚度。A．与闭室面积的平方成反比B．与闭室面积成反比C．与闭室面积的平方成正比D．与闭室面积成正比C51加强翼肋的主要作用是。A．承受机翼横截面的剪力B．承受机翼横截面的扭矩C．承受机翼横截面的弯矩D．将机翼蒙皮剪流转化为作用在翼梁或机身框上的力偶D52在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时，可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的。A．悬臂梁B．桁架结构C．双支点外伸梁D．平面薄壁结构C53腹板式加强翼肋的作用之一是。A．承受并传递由起落架或发动机架接头传来的外载荷B．承受局部空气动力载荷C．承受机翼横截面的弯矩D．承受机翼横截面的剪力A54根据工程梁理论，机翼各横截面上每个元件所承受的正应力。A．与该元件到截面中心主轴的垂直距离成反比B．与该元件到截面中心主轴的垂直距离成正比C．与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成反比D．与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成正比B55对于单闭室机翼结构，由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与。A．蒙皮或腹板的材料有关B．蒙皮或腹板的厚度有关C．闭室所围的面积有关D．闭室的形状有关C56作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于。A．平衡飞机飞行时的横向力矩B．平衡飞机飞行时的偏航力矩C．平衡飞机飞行时的侧向力矩D．平衡飞机飞行时的纵向力矩D57由于升降舵偏转，在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的。A．机动载荷B．质量力载荷C．平衡载荷D．突风载荷A58当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时，。A．所产生的偏航力矩由垂直尾翼的外载荷来平衡B．所产生的偏航力矩由副翼的外载荷来平衡C．所产生的偏航力矩由水平尾翼的外载荷来平衡D．所产生的偏航力矩由机翼的外载荷来平衡A59水平尾翼的不对称载荷，主要是在侧滑或横滚中产生的，。BA．不对称载荷通常比机动载荷小得多，因而它对机身纵轴产生的力矩也很小B．不对称载荷通常比机动载荷小得多，但是它对机身纵轴产生的力矩却很大C．不对称载荷通常很大，因而它对机身纵轴产生的力矩也很大D．不对称载荷通常很大，但是它对机身纵轴产生的力矩却很小60由于方向舵偏转，作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的。A．突风载荷B．平衡载荷C．质量力载荷D．机动载荷D61飞机在使用中，作用在机身上的主要载荷是。A．由机翼、尾翼、起落架等部件的接头传来的集中载荷B．气密座舱的增压载荷C．机身本身的质量力载荷D．空气动力载荷A62在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是对称的？A．飞机带侧滑着陆B．飞机遇到垂直突风C．飞机遇到水平突风D．在水平平面内作机动飞行B63在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是不对称的？A．飞机遇到垂直突风B．在垂直平面内作机动飞行C．在水平平面内作机动飞行D．水平直线飞行C64机身蒙皮受压失稳后，通常认为。A．全部蒙皮都承受压力B．全部蒙皮都不承受压力C．蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比D．靠近桁条的蒙皮承受压力，其余蒙皮不承受压力D65在对称载荷作用下，机身横截面上的全部内力有。A．剪力、弯矩和扭矩B．扭矩和弯矩C．剪力和弯矩D．剪力和扭矩C66在不对称载荷作用下，前机身横截面上的全部内力有。A．扭矩和弯矩B．剪力和弯矩C．剪力和扭矩D．剪力、弯矩和扭矩B67在不对称载荷作用下，后机身横截面上的全部内力有。A．剪力、弯矩和扭矩B．拉力和压力C．正应力和剪应力D．剪力和弯矩A68加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷，并将这些集中载荷。A．转化成剪流传给机身桁条B．转化成轴力传给机身蒙皮C．转化成轴力传给机身桁条D．转化成剪流传给机身蒙皮D69飞机在正常飞行时，机身上壁板的桁条主要承受。A．剪力B．拉力C．扭矩D．压力B70机身结构横截面上某一构件承受的正应力。A．与该构件的形心到中心主轴的距离成正比B．与该构件的形心到中心主轴的距离平方成正比C．与该构件的形心到中心主轴的距离平方成反比D．与该构件的形心到中心主轴的距离成反比A71机身结构横截面上的正应力分布特点是。A．抛物线分布B．正弦分布C．线性分布D．均匀分布C72圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下，其横截面上的。A．弯矩和轴力为零，剪力不等于零B．弯矩、剪力和轴力都为零C．弯矩、剪力和轴力都不等于零D．弯矩和剪力都为零，只有恒值的轴力D73作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷，主要由来承受。A．机身的桁梁和桁条B．机身的加强隔框C．机身左右两侧的蒙皮D．机身上下部的蒙皮C74机身结构由垂直剪力所引起的剪流，。A．在机身两侧壁板上较小，上、下壁板上较大B．在机身两侧壁板上较大，上、下壁板上较小C．沿机身周线均匀分布D．沿机身纵轴线性分布B75板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成，其受力特点是。A．支柱受轴力，腹板受剪，框缘受弯B．支柱和腹板受拉、压力，框缘受弯C．支柱和腹板受剪，框缘受弯D．框的上部突缘受拉，下部突缘受压A76在飞机结构上开口是为了满足。A．飞机结构疲劳强度的要求B．飞机刚度的要求C．使用和维护的要求D．气动外形的要求C77飞机结构开口的形状取决于。A．开口部位基体结构承受的局部空气动力B．开口部位结构的静强度和刚度的要求C．开口部位基体结构的材料和热处理工艺D．使用要求和开口部位基体结构的受力状态D78对于主要承受拉伸载荷的结构件，。A．一般采用椭圆形开口，且椭圆的长轴与拉应力方向垂直B．一般采用椭圆形开口，且椭圆的长轴与拉应力方向平行C．大多数采用矩形开口D．开口区的形状是任意的B79圆形开口通常用于。A．承受剪切载荷的结构件B．承受拉伸载荷的结构件C．承受压缩载荷的结构件D．承受弯曲载荷的结构件A80不受力口盖的受力特点是。A．不承受任何载荷B．不参与基体结构的总体受力，只承受作用在它上面的局部气动力载荷C．不承受局部气动力载荷，只参与基体结构的总体受力D．参与基体结构的总体受力和局部受力，只不过承受的载荷较小B81当基体结构受剪时，飞机结构小开口区通常采用。A．在开口两侧设置加强端框的加强方式B．补片加强方式C．井字形围框加周边一圈杆件加强方式D．围框加强方式D82飞机结构上的小开口，常采用围框加强。当基体结构受剪时，。A．最大弯矩位于围框的最短边中点处B．弯矩在围框上均匀分布C．最大弯矩位于围框的4个角的横截面上D．最大弯矩位于围框的最长边中点处C83当基体结构受剪时，飞机结构上中等尺寸的开口通常采用。A．围框加强方式B．井字形围框加周边一圈杆件加强方式C．补片加强方式D．在开口两侧设置加强端框的加强方式B84飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常。A．大于受剪基体结构未开口时承受的剪流B．等于受剪基体结构未开口时承受的剪流C．小于受剪基体结构未开口时承受的剪流D．无法确定，不同的结构具有不同的结果A85所谓围框加强是指在开口周围，布置一圈截面具有一定的加强结构。A．抗剪能力B．抗扭能力C．抗拉、压能力D．抗弯能力D86大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的进行传递的。A．参差轴力B．参差剪流C．参差弯曲D．参差扭矩C87为了传递大开口区的扭矩，开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩，附加弯矩的最大值与。A．开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越小B．开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越大C．开口部位沿展向的长度无关D．开口部位沿弦向的宽度有关，宽度越大，附加弯矩的最大值越大B88梁式机翼大开口区经加强后，对开口区的传递影响较大。A．剪力B．扭矩C．弯矩D．剪力、弯矩和扭矩B89单块式机翼大开口区经加强后，对开口区的传递影响较大。A．弯矩和扭矩B．剪力和扭矩C．剪力和弯矩D．剪力、弯矩和扭矩A90单块式机翼横截面上的弯矩是由承受和传递的。A．梁缘条、桁条和蒙皮组成的上、下壁板B．梁腹板C．蒙皮D．纵墙A91较长的薄壁杆在轴向压力作用下，其整个轴线发生弯曲失稳，这种现象称为薄壁杆的。A．静强度破坏B．受剪失稳C．局部失稳D．总体失稳D92受压薄板发生失稳时的临界应力越大，表示。A．板的强度越好B．板的刚度越好C．板的稳定性越好D．板的稳定性越差C93薄板的受压稳定性。A．与板的材料无关B．与板的支持有关C．与板的支持无关D．与板的厚度无关B94薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小。CA．与杆的材料无关B．与杆的支持情况有关，支持越强，临界应力越小C．与杆的长度有关，杆的长度越长，临界应力越小D．与杆的长度有关，杆的长度越长，临界应力越大95如果薄壁杆的长度增加一倍，其它条件不变，则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小。A．不变B．减小到原来的二分之一C．增大到原来的2倍D．减小到原来的四分之一D96如果薄壁杆较短，在轴向压力作用下，其板元素可能失去稳定而压曲，而杆的轴线仍然保持直线，这种失稳称为杆的。A．受纯压破坏B．总体失稳C．局部失稳D．疲劳破坏C97如果薄壁杆的横截面面积较小，而长度较长，则在轴向压力作用下，该薄壁杆最容易发生。A．总体失稳B．局部失稳C．受纯压破坏D．疲劳破坏A98薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小。A．与板的厚度成正比B．与板厚度的平方成正比C．与板的厚度成反比D．与板厚度的平方成反比B99薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小。A．与板的宽度成正比B．与板宽度的平方成正比C．与板的宽度成反比D．与板宽度的平方成反比D100薄壁杆件通常由几块薄板组成，则薄壁杆件的局部失稳临界应力为。A．各薄板元素临界应力的平均值B．各薄板元素临界应力的最大值C．各薄板元素临界应力的最小值D．各薄板元素临界应力的最小值与最大值之间的任一数值C101影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是。A．机翼的弯曲刚度B．机翼的扭转刚度C．机翼的拉伸刚度D．机翼的刚心位置B102提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是。A．增大机翼的弯曲刚度B．使机翼的刚心位置前移C．使机翼的重心后移D．在翼尖前缘加配重D103机翼产生弯扭颤振的根本原因是。A．机翼的扭转刚度太小B．机翼的扭转刚度太大C．机翼的弯曲刚度太小D．机翼的拉伸刚度太小A104为了防止机翼发生弯扭颤振，在飞机结构修理中，。A．不能缩短压心到重心的距离B．不能将闭室结构改变为非闭室结构C．可以将多闭室结构的闭室数目降低D．可以将机翼的重心后移B105在过程中，。A．由副翼偏转产生的附加升力是激振力，由相对气流引起的附加升力是阻振力B．由副翼偏转产生的附加升力是阻振力，由相对气流引起的附加升力是激振力C．由副翼偏转产生的附加升力和由相对气流引起的附加升力都是阻振力D．由副翼偏转产生的附加升力和由相对气流引起的附加升力都是激振力A106为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以。A．将副翼配重位于或靠近共振节线处B．将副翼的转轴后移C．在副翼前缘加配重D．将副翼的重心后移C107影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是。A．副翼刚心和重心的相对位置B．副翼转轴和重心的相对位置C．副翼压心和重心的相对位置D．副翼转轴和刚心的相对位置B108影响副翼反效临界飞行速度的主要因素是。A．机翼结构的扭转刚度B．副翼转轴和重心的相对位置C．机翼结构的弯曲刚度D．副翼刚心和重心的相对位置A109在副翼前缘加配重，可以防止。A．副翼操纵反效B．机翼弯扭颤振C．尾翼颤振D．机翼弯曲—副翼颤振D110在机翼的弯扭颤振中，由机翼弯曲振动引起的阻振力与。A．飞行速度成正比B．飞行速度的平方成正比C．飞行速度成反比D．飞行速度的平方成反比A第2章航空器结构的抗疲劳 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 思想1采用安全寿命设计思想设计航空器结构件A、应进行安全寿命估算和试验C、不需进行安全寿命估算和试验B、不需要进行安全寿命试验D、能够保证航空器安全可靠A2按照安全寿命设计思想设计的航空器结构件或部件A、使用寿命=试验寿命C、可以是受飞行载荷的合金钢件B、使用寿命=D、不需要进行疲劳寿命试验B3损伤容限设计思想A、与断裂力学无关C、承认结构中存在一定程度的未被发现的初始缺陷、裂纹或其它缺陷B、不要求对结构给出检测周期D、不承认结构存在初始缺陷C4现代飞机机身结构通常设置止裂带，它的作用是A、使机身结构不产生疲劳裂纹C、阻止裂纹在环向应力作用下沿横向扩展B、增加机身蒙皮的环向应力D、阻止裂纹在环向应力作用下沿纵向扩展D5航空器结构设计中，破损安全结构设计A、允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力C、不包括破损安全止裂结构B、不允许结构中任何结构件产生损伤D、不包括破损安全多传力结构A6现代喷气客机气密舱的环向应力一般控制在A、40~50%材料强度极限内C、70~80%材料强度极限内B、20~25%材料强度极限内D、100%材料强度极限以下B7对航空器结构进行损伤容限评估的目的CA、仅为确定结构的检查方式C、是确定结构损伤的扩展规律和剩余强度特性，制定检修周期和检查方式B、仅为确定损伤结构的剩余强度D、仅为确定结构损伤的扩展规律8在飞机结构中，下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计A、蒙皮C、机翼梁的腹板B、机翼梁的缘条D、货舱地板支撑骨架D9在损伤容限设计中，对于缓慢裂纹扩展结构，初始裂纹的检测概率和置信水平应分别为A、90%和95%B、90%和90%C、90%和50%D、100%和60%A10结构件的疲劳寿命就是A、疲劳裂纹形成寿命C、疲劳裂纹扩展寿命B、疲劳裂纹形成寿命+疲劳裂纹扩展寿命D、不产生腐蚀损伤的寿命B11航空器全尺寸结构的损伤容限试验A、不能给出结构的检修周期C、可以用进行耐久性疲劳试验的试件完成，但必须保证耐久性试验任务的完成B、不能给出疲劳裂纹扩展寿命D、不能使用进行耐久性试验的试件C12全尺寸结构损伤容限试验A、就是剩余强度试验C、就是疲劳裂纹扩展寿命试验B、是一种静力破坏试验D、包括疲劳裂纹扩展寿命试验和剩余强度试验D13航空器结构的检修周期是A、根据损伤容限特性分析和全尺寸结构损伤容限试验结果确定的C、根据疲劳裂纹扩展寿命计算结果给出B、根据全尺寸结构耐久性试验结果给出D、根据全尺寸结构剩余强度试验结果给出A14航空器的经济寿命A、小于设计使用寿命C、等于设计使用寿命B、大于设计使用寿命D、等于疲劳裂纹扩展寿命B15下列四种说法，哪种正确？CA、航空器结构的损伤容限设计可以代替刚度设计C、损伤容限设计用于保证航空器的安全性和可靠性B、航空器结构损伤容限设计可以代替静强度设计D、耐久性试验不能给出航空器结构的经济寿命第3章金属结构修理1下列四种说法，哪种正确？A、硅酮密封剂使用在温度较高的部位。C、BMS5-95密封剂是一种不含铬酸盐的灰色聚硫化物密封剂。B、聚硫化物密封剂使用在温度较高的部位。D、BMS5-26密封剂是一种不耐燃油的密封剂。A2下列四种说法，哪种正确？A、结构油箱部位的铆钉不应湿安装。C、结构油箱内部的螺帽不需要做封顶密封。B、如果采用2024-T31铆钉的结构油箱部位渗漏燃油，不能通过铆打铆钉排除渗漏。D、在航空器结构修理中，如果紧固件孔有较大的椭圆度，不需要扩孔。B3飞机表面的下列四个部位，哪能个部位是气动力敏感区？A、机、尾翼的后部表面区域。C、机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域。B、机身后部的表面区域。D、后缘襟翼的表面区域。C4下列四种说法，哪种正确？A、静压孔区域的蒙皮损伤后，可以采用外部贴补修理。C、埋头铆钉的钉头高出蒙皮超出规定尺寸，可不进行削平修整。B、水平尾翼的安定面属于非气动力敏感区域D、在气动力敏感区域内，所有铆缝处一般都使用填充密封剂进行填平和修整。D5在结构油箱修理中，新、旧密封层之间至少要有（）。A、1.0in的重叠量C、3.0in的重叠量B、2.0in的重叠量D、4.0in的重叠量A6为 证明 住所证明下载场所使用证明下载诊断证明下载住所证明下载爱问住所证明下载爱问 飞机结构内部排水通道是畅通的，可做排水试验，喷水后积水深度不超过：AA、0.25inC、3.0inB、1.25inD、4.0in7指出下列哪两种金属接触不产生电偶腐蚀？A、不锈钢与高强度合金钢接触。C、合金钢与铝合金接触。B、钛合金和不锈钢接触。D、铝合金与镁合金接触。B8不锈钢与下列哪种金属接触，最容易产生腐蚀？CA、铝合金C、镁合金B、合金钢D、钛合金9碳纤维复合材料结构上，通常采用哪种材料的紧固件？A、镁合金C、铝合金B、合金钢D、钛合金D10采用碳纤维复合材料做面板的蜂窝结构，夹芯不应采用哪种蜂窝夹芯？A、铝泊蜂窝C、Nomex蜂窝B、玻璃纤维蜂窝D、芳纶纸蜂窝A11超硬铝合金（7系列铝合金）的哪种热处理状态耐应力腐蚀？A、T76。C、T6。B、T73。D、T3。B12下列四种说法，哪种正确？A、涂防腐剂时，飞机不需要静电接地C、不能在操纵钢索滑轮处涂防腐剂B、硅橡胶可以与排水防腐剂接触D、防腐剂不含易燃成份C13对于腐蚀环境严重的恶劣地区，飞机清洗的周期是：DA、100天。C、45天。B、90天。D、15天。14下列四种说法，哪种正确？A、碳钢丝操纵钢索在高压冲洗后，必须重涂润滑油B、如果水银进入结构缝隙中清除困难，可以不清除。C、不锈钢钢索必须使用润滑油润滑。D、清洗飞机的清洗剂根本没有腐蚀性。A15铝合金表面的包铝层是（）A、用电解液处理法（即阳极化法）形成的。C、喷涂上去的。B、用涂“阿办丁”的方法生成。D、滚压到铝合金表面上的。D16在进行化学清洗时，在搭接处留下清洗剂，会在搭接处存在什么问题？A、产生静电荷。C、嵌入的氧化铁导致腐蚀。B、电化学腐蚀。D、产生摩振腐蚀。B17下列论点哪一个是不正确的？A、用5052铝合金铆钉铆接镁合金板，将不会产生电化腐蚀。C、1100铆钉可用于非结构件铆接。B、用钢板直接铆在裸露（无漆层）的铝合金板上，铝合金板会腐蚀。D、用2024铝合金铆钉铆接镁合金板将不会发生电化腐蚀。D18下列四种说法，哪种正确？A、经过阳极化处理的铝合金构件不需要酸洗。C、经过涂阿洛丁的铝合金构件表面需要阳极化处理。B、经过阳极化处理的铝合金构件表面需要涂阿洛丁。D、铝合金构件表面越光滑，对涂层吸附力越强。A19含铬酸锌底漆的颜色是（）。A、黄色C、红色B、黄绿色或暗绿色D、银灰色B20合金钢表面镉镀层的颜色是（）。CA、红色C、银灰色B、黄色D、兰色21表面镀镉的合金钢件在涂底漆前，必须用铬酸溶液酸洗，铬酸的浓度为（）。A、15%C、20%B、10%D、5%D22下列四种说法，哪种正确？A、飞机结构内部可能积水又不易排出的部位应涂防腐剂。C、合金钢的镉镀层相对基体金属是阳极镀层。B、紧固件漆膜破坏后，不应涂防腐剂。D、铝合金表面的包铝层不起防腐作用。A23下列四种说法，哪种正确？A、涂防腐剂时，飞机不需要静电接地。C、不锈钢钢索必须使用润滑油润滑。B、7075-T73铝合金耐应力腐蚀。D、用2024-T31铝合金铆钉铆接镁合金将不会产生电化腐蚀。B24最小铆钉行距是铆钉直径的（）。A、1.5倍C、3.5倍B、2.5倍D、4.5倍B25最小铆钉边距为铆钉直径的（）。A、1.5倍C、2倍B、1倍D、3倍C26在制作铝合金构件的紧固件孔时，应当采用（）。A、45切削角的麻花钻头C、90切削角的麻花钻头B、140切削角的麻花钻头D、118切削角的麻花钻头D27下列四种说法，哪种正确？AA、在不锈钢构件上使用Hi-lok紧固件时，紧固件必须安装在精铰孔中B、在不锈钢构件上使用Hi-lok紧固件时，紧固件应安装在过渡配合孔中C、在航空器结构修理中，紧固件孔不需要去毛刺D、在铆钉的铆接过程中，铆枪的压力低，不会使铆钉产生冷作硬化28下列四种说法，哪种正确？A、结构中的空孔和填塞孔具有相当的疲劳寿命。C、紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命。B、在航空器结构修理中，过度的强迫装配，会降低结构的疲劳强度。D、埋头铆钉孔的最佳锪窝深度是构件的厚度。B29在航空器结构修理中，（）。A、干涉量小于0.4%，构件的疲劳寿命也会明显提高B、干涉量过大会明显提高构件的疲劳寿命C、干涉量过大易使构件产生应力腐蚀破坏D、紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命C30下列四种说法，哪种正确？A、构件喷丸后形成的表面残余压应力在交变应力的作用下不会发生松弛。C、喷丸后的构件允许机械校形。B、构件的热处理应在喷丸后进行。D、构件的无损检测应在喷丸前进行。D31当采用支架平衡法对副翼进行平衡检查法时，（）。A、调整片应处在中立位置C、可在有空气流动的环境中进行。B、调整片不应处在中立位置。D、过大的摩擦力不会导致虚假平衡。A32在飞机结构修理设计中（）。A、不能使螺栓主要承受拉力C、不能使螺栓承受剪力B、不能使铆钉主要承受拉力D、可以使铆钉主要承受拉力B33在航空器蒙皮修理中，修补件的厚度通常比原蒙皮加厚（）。A、五级C、一级或两级B、四级D、三级C34下列四种说法，哪种正确？A、形成铆钉镦头所需要的钉杆长度为铆钉直径的2.0倍。C、航空器内部结构都应使用埋头紧固件。B、铆钉镦头高度应当是铆钉直径的0.5倍。D、航空器外表面要求气动光滑处，应使埋头紧固件。D35在航空器结构修理中，使用Hi-Lok紧固件时，要求构件厚度（）。A、大于0.08inC、小于0.07inB、小于0.063inD、小于0.08inA36在航空器结构修理中，如果需要采用埋头紧固件，埋头窝深度与板厚之比应最大不超过（）。A、0.9C、0.95B、0.8D、0.2B37最小铆钉行距是铆钉直径的（）。A、1.5倍C、2.5倍B、3.5倍D、1.0倍C38最小铆钉边距是铆钉直径的（）。A、4.0倍C、3.0倍B、1.0倍D、2.0倍D39在航空器结构修理中，所用螺栓直径应大于（）。A、1/4inC、1/6inB、1/5inD、3/16inA4机身站位137是定位在什么地方？CA、在距机头或固定参考面137厘米处B、在机翼前梁以后137厘米处C、在距机头或固定参考面137英寸处D、在距机头或固定参考面13.7米处。41下列四种说法，哪种正确？A、当航空器结构件产生裂纹损伤后，通常不采用挖掉裂纹或切掉裂纹的方法修理。C、当拆下副翼进行修理时，修理后通常在平衡架上进行平衡检查。B、当桁条采用切割修理时，如果原桁条自由边带有圆头，补强件不应做弯边。D、紧固件的边距越大越好。C42当航空器结构某梁的腹板产生损伤进行修理时，所用紧固件类型、牌号和排列：（）A、不需要考虑密封和防腐要求。C、应和原腹板与立柱的连接相同。B、可随意确定，不需要满足连接强度要求。D、应和原腹板与缘条的连接相同。D43在航空器结构修理中，下列四种说法，哪种正确？A、梁腹板挖补修理的拐角处要有最小0.5in的圆角半径。C、当采用合金钢修理铝合金结构时，不需要经过制造厂认可。B、修理部位的加强修理越强越好。D、当采用合金钢修理铝合金结构时，不需要经过适航当局批准。A44在航空器结构上，（）。A、当需要紧固件主要承受拉力时，应当采用铆钉类紧固件C、可以使用纯铝铆钉进行连接修理B、当需要紧固件主要承受拉力时，应当采用螺栓类紧固件D、同一连接部位允许混合使用两种不同类型的紧固件B45在航空器修理中，当紧固件主要承受拉力时，（）。A、选用铆钉C、选用抗拉螺栓和螺帽B、选用抗剪螺栓和螺帽D、选用抗拉螺栓和抗剪螺帽C46在航空器结构修理中，（）。A、可以使用直径小于3/16in的Hi-lok紧固件C、对承受拉伸载荷的螺栓，装配时不应在螺栓头和螺栓帽下面放垫圈B、可以使用直径小于0.25in的螺栓D、镀隔螺栓不能用在温度超过450F的地方D47最小铆钉间距是铆钉直径的（）。A、3倍C、5倍B、4倍D、6倍A48下列四种说法，哪种正确？AA、对副翼进行平衡检查时，调整片应处在中立位置C、对副翼进行平衡检查时，调整片应处在上偏位置B、对副翼进行平衡检查时，调整中应处在下偏位置D、当副翼做离位修理时，应采用计算法进行平衡检查49飞机的下列表面区域中，哪种表面区域是非气动力敏感区域？A、机翼前缘区域C、静压口附近区域B、后机身表面D、前机身表面B50当飞机静压口区域产生严重损伤后，（）。A、应进行外部贴补修理C、应进行镶平修理B、不需要修理D、应进行镶平修理，但必须采用凸头铆钉C51航空器结构上存在空孔，（）。A、孔边的应力集中会比填充孔的应力集中低C、只会降低结构的静强度B、明显提高结构的耐久性D、明显降低结构耐久性D52当航空器上存在应填充空孔时，不可采用下列哪种材料铆钉进行填孔修理？A、1100系列铆钉C、2017-T3B、2024-T31D、7075-T6A53下列四种说法，哪种正确？A、航空器结构上存在空孔不会降低结构的耐久性B、水平尾翼前缘部位表面为非气动力敏感区C、当采用孔塞对空孔进行修理时，冷冻塞会对空孔起到干涉作用D、在航空器结构修理中，可以用5056系列铆钉填充2024系列铝合金构件上的空孔C54下列四种说法，哪种正确？A、蒙皮的内部贴补修理保证了蒙皮表面的光滑气动外形C、蒙皮的外部贴补修理保证了蒙皮表面的光滑气动外形B、在航空器结构修理中，多层台阶式修理形式，不会使修理区的刚度逐渐变形D、在航空器结构修理中，多层台阶式修理形式是为了提高修理部位的静强度A55下列四说法，哪种正确？A、机翼前缘是非气动力敏感区C、机翼前缘对光滑性要求较低B、机翼前缘对光滑性要求较高D、机翼前缘部位如果产生损伤需要修理，应采用外部贴补修理B56在航空器结构修理中，采用对称补强修理形式（）。CA、会降低连接部位的疲劳强度C、可以减少次级附加弯矩B、可能会增大次级附加弯矩D、可以减少次级附加弯矩，降低连接部位的疲劳强度57当修理航空器的蒙皮时，补强件或拼接件的厚度应比原蒙皮厚度（）。A、加大3级以上C、加大4级以上B、减少1级或2级D、加大1级或2级D58当修理薄壁杆件时，如果原构件是铝铜合金，则补强件或拼接连接件的厚度应加大（）。A、25%C、45%B、35%D、30%A59当修理薄壁杆件时，如果原构件为铝锌构件，则补强件或拼接件厚度应加大（）。A、25%C、40%B、35%D、10%B60下列四种说法，哪种正确？A、梁腹板上的立柱起防止腹板在低载荷作用下发生剪切失稳的作用C、梁腹板上的立柱通常使用板弯型材B、更换梁腹板的立柱时，应使用板弯型材D、梁腹板上的立柱不起隔波作用A61当使用2024板材替换2324板材构件时，应将构件厚度加大（）。A、5%C、20%B、8~14%D、30%B62当因结构空间限制，采用合金钢制作铝合金构件的补强件或拼接连接件时，（）。A、可以不向飞机制造厂家报告C、补强件或拼接连接件厚度可为原铝合金构件厚度的1/3再稍微厚一些B、可以不向适航当局报告D、补强件或拼接连接件厚度可为原铝合金构件厚度的1/2再稍微厚一些C63当构件的应力水平降低20%时，疲劳寿命可为原构件寿命的（）。A、1.0倍C、1.5倍B、0.25倍D、2.5倍D64当构件采用挖补修理时，挖割拐角处的圆角半径最小应为（）。AA、0.5inC、2.0inB、0.05inD、5.0in65下列四种说法，哪种正确？A、铆钉的承拉能力高，在航空器结构修理中，可以使铆钉承受较高的拉力B、在航空器结构修理中，应使用铝合金紧固件连接合金钢构件C、在航空器结构修理中，对厚度大于0.08in构件通常采用Hi-lik螺栓连接D、在航空器结构修理中，补强件越厚越好C66镀镉螺栓的使用温度不能超过（）。A、450FC、60FB、250FD、350FA67对于航空器主要结构的连接部位，螺栓的直径不能小于（）。A、3/16inC、5/32inB、1/4inD、1/8inB68下列四种说法，哪种正确？A、对螺栓施加适当的拧紧力矩，会降低螺栓的疲劳寿命B、在航空器结构修理中，可以使用2117-T3铆钉代替同直径的2024-T31铆钉C、螺栓与孔的接触面处应无螺纹D、在航空器结构修理中，使用2117-T3铆钉前应进行热处理C69下列四种说法，哪种正确？A、对于高速民用航空器，蒙皮上的铆钉应使用凸头铆钉C、在航空器的承力结构构上，可以使用直径小于0.156in的铆钉B、凸头铆钉的钉孔挤压强度比埋头铆钉的钉孔挤压强度低D、凸头铆钉的钉孔挤压强度比埋头铆钉的挤压强度高D70下列四种说法，哪种正确？A、最小铆钉间距应为铆钉直径的3倍C、最小铆钉间距应为铆钉直径的4倍B、一般铆钉间距为铆钉直径的3~8倍D、对疲劳问题严重部位，紧固件边距稍大于1.5D（D为铆钉直径），不需要对孔进行挤压强化A71下列四种说法，哪种正确？A、紧固件间距越大，紧固件力分布的不均匀性越小C、紧固件刚度越大，紧固件力分布的不均性越小B、沿传力路线的紧固件越多，紧固件力分布的不均匀性越大D、沿传力路线的紧固件越多，紧固件分布的不均匀性越小B72下列四种说法，哪种正确？CA、在弹性状态下，紧固件力分布的不均匀性，对连接部位的疲劳强度没有影响C、在弹性状态下，紧固件力分布的不均匀性，对连接部位的静强度几乎没有影响。B、结构修理部位存在“硬点效应”不会降低连接部位的耐久性D、在结构修理部位处，补强件采用台阶形式，会降低修理部位的耐久性73损伤结构修理时，如果补强件采用斜面过渡形式，过渡区的最佳斜率要大于或等于（）。A、5:1C、15:1B、10:1D、20:1D74在航空器结构修理中，对于单传力构件，通常采用金属材料何种值进行强度校核计算？A、A值C、B值B、S值D、S值或B值A75下列四种说法，哪种正确？A、如果在力的作用线上有若干个铆钉，在极限载荷作用下，各铆钉不会同时破坏C、螺栓的承拉能力比铆钉的承拉能力低B、铆钉除承受剪力作用外，还会承受因偏心弯矩引起的拉力作用D、铆钉不可能受到任何拉力作用B76下列四种说法，哪种正确？A、如果在薄板上采用大直径铆钉，钉孔边缘不会出现挤压破坏C、如果在薄板上采用大直径铆钉，钉孔边缘会出现挤压破坏B、铆钉在被剪断前，通常不会产生永久性剪切变形D、铆钉不可能受到任何拉力作用C77当铆钉边距在2.0~2.5D（D为铆钉直径）时，通常不会发生（）。A、铆钉剪切破坏C、钉孔挤压破坏B、铆钉断头破坏D、被连接件产生撕裂破坏D78在连接强度修理设计中，（）。A、通常使紧固件孔的挤压破坏载荷低于相应紧固件的剪切破坏载荷C、通常使紧固件孔的挤压破坏载荷高于相应紧固件的剪切破坏载荷B、通常使铆钉承受拉力作用D、通常不考虑连接部位的破损安全特性A79下列四种说法，哪种正确？A、在航空器结构修理中，当被连接件厚度大于0.08in时，必须采用铆钉连接C、在航空器结构修理中，当加强件厚度大于0.1in时，不能采用加强件为分层式的修理形式B、如果损伤的薄壁杆件较短且承受集中载荷作用，可根据紧固件的剪切强度或孔的挤压强度确定损伤构件所能承受的极限载荷D、当载荷通过紧固件组的形心时，每个紧固件承受的载荷与紧固件的横截面面积成反比B80在航空器结构修理设计中，每行的紧固件数应在下列哪个范围内？A、7~8C、3~6B、1~3D、6~10C81下列四种说法，哪种正确？A、当粘结止裂带出现脱胶损伤时，不能采用铆接修理C、航空器结构各构件的装配应力都是压应力B、粘结式止裂带的止裂效果比铆接式止裂带的止裂效果差D、粘结式止裂带的止裂效果比铆接止式裂带的止裂效果好D82下列四种说法，哪种正确？A、结构中存在装配拉应力，会提高某些构件交变载荷的平均应力C、结构中存在装配的拉应力，会降低交变载荷的平均应力B、装配拉应力的存在不会使构件产生应力腐蚀破坏D、锻件和挤压件不易产生应力腐蚀破坏A83下列四种说法，哪种正确？A、结构型填隙片不会增加新的传力途径C、非结构型填隙片不会使结构产生附加弯矩B、非结构型填隙片是指装配填隙片时不增加紧固件的填隙片D、装配应力的大小是无法估算的B84下列四种说法，哪种正确？A、带下陷的构件一般是承载较大的构件C、带下陷的构件一般是承载较小的构件B、结构件带下陷的目的为了增加结构重量D、当航空器结构件产生裂纹后，打止裂孔是一种永久性修理措施C85当结构件受力较小且需要有下陷时，下陷斜率应大于（）。A、10:1C、20:1B、2:1D、6:1D86当采用无下陷长桁的斜垫片连接方式替换长桁压下陷的连接方式时，斜填隙片的斜率应为（）。A、50:1C、10:1B、20:1D、5:1A87根据线弹性断裂力学，在裂纹尖端上（）。A、应力场不具有奇异性C、只有σy趋于无穷大B、各应力分量均趋于无穷大D、各应力分量均趋于一个常数B88下列四种说法，哪种正确？A、从弹塑性断裂力学观点来看，裂纹尖端的应力分量不可能具有奇异性C、从张塑性断裂力学观点来看，裂纹尖端的应力分量不可能具有奇异性B、在裂纹尖端打止裂孔的目的不是为了降低应力集中D、当采用打止裂孔的方式止裂时，止裂孔中不应安装铆钉C89当结构件产生裂纹时，如果采用切除法清除裂纹，切口区域的最小圆角半径为（）。A、0.25inC、0.10inB、0.05inD、0.50inD90下列四种说法，哪种正确？A、蒙皮的A类修理是一种不需要补充检查的永久性修理C、蒙皮的A类修理是一种需要补充检查的永久性修理B、蒙皮的A类修理，可检查性差D、蒙皮的镶平修理是一种B类修理A91下列四种说法，哪种正确？A、蒙皮的外部贴补修理，可以用高频涡流在外部进行疲劳损伤检查C、航空器结构的C类修理是一种临时性修理B、航空器结构上的原紧固件孔都是零计时孔D、蒙皮的外部贴补修理属于A类修理C92航空器结构修理区的首次检查期一般为航空器设计使用目标值的（）。A、20%C、30%B、50%D、75%D第4章钣金操作1.在航空器修理工作中对于要安装在航空器上的工件要使用以下哪种工具划线A.铅笔B.划针C.划规D.油性标记笔D2.为了使所划的线清晰，有时要在工件表面涂上涂料。以下哪种涂料是不正确的？A.粉笔B.滑石粉C.墨汁D.硫酸铜溶液C3.选定基准的方法以下哪种是不正确的以对称线做基准B.以边缘线为基准C.以任意点为基准D.以外平面为基准C4.锯割时,工件的夹持以下哪种是正确的A.夹持工件时要使锯割线与钳口上平面垂直，并要远离钳口夹紧B.夹持工件时要使锯割线与钳口上平面平行，并要接近钳口夹紧C.夹持工件时要使锯割线与钳口上平面垂直，并要接近钳口夹紧D.夹持工件时要使锯割线与钳口上平面平行，并要远离钳口夹紧C5.锯割时站立姿式以下哪种是正确的A.站在虎钳前适当位置，两脚分开，右脚在前，脚尖接近钳台，右膝自然弯曲；左脚在后，脚掌约2/3的部分踏在虎钳的中心线上,左膝挺直。B.站在虎钳前适当位置，两脚分开，左脚在前，脚尖接近钳台，左膝自然弯曲；右脚在后，脚掌约1/3的部分踏在虎钳的中心线上，右膝挺直。C.站在虎钳前适当位置，两脚分开，左脚在前，脚尖接近钳台，左膝挺直；右脚在后，脚掌约2/3的部分踏在虎钳的中心线上，右膝自然弯曲。D.站在虎钳前适当位置，两脚分开，左脚在前，脚尖接近钳台，左膝自然弯曲；右脚在后，脚掌约2/3的部分踏在虎钳的中心线上，右膝挺直。D6.起锯方法以下哪种是正确的A.由近边起锯时要倒拉锯，锯时用力要重；由远边起锯要推锯，推动时用力要重。B.由近边起锯时要推锯，锯时用力要重；由远边起锯要倒拉锯，推动时用力要重。C.由近边起锯时要倒拉锯，锯时用力要轻；由远边起锯要推锯，推动时用力要轻。D.由近边起锯时要推锯，锯时用力要轻；由远边起锯要倒拉锯，推动时用力要轻。C7.典型工件的锯割方法以下哪种是正确的A.棒料要旋转着锯B.管料可以从一个方向一直锯到底C.锯扁平材料应从窄面上下锯D.管料要旋转着锯D8.锉削时速度为每分钟40~60次B.60~80次C.10~40次D.80~100次A9.易碎裂工件拆装时使用硬木锤B.紫铜锤C.橡胶锤D.八角大锤C10.錾切时两眼注视手锤B.錾顶C.錾刃D.工件C11.薄板料錾切时将板料錾切线与虎钳口成平齐夹持，錾子刃口与虎钳口约成A.45角B.90角C.60角D.30角A12.在弯曲过程中以下哪种是正确的A.在中性层的外边（拉伸的一边），其宽度增加；而在中性层的内边（压缩的一边），其宽度减小了B.在中性层的外边（压缩的一边），其宽度减小；而在中性层的内边（拉伸的一边），其宽度增加了C.在中性层的外边（压缩的一边），其宽度增加；而在中性层的内边（拉伸的一边），其宽度减小了D.在中性层的外边（拉伸的一边），其宽度减小；而在中性层的内边（压缩的一边），其宽度增加了D13.材料的弹回角以下哪种是正确的情况A.如材料硬，厚度薄，弯曲半径大，则弹回角大B.如材料软，厚度薄，弯曲半径大，则弹回角大C.如材料硬，厚度厚，弯曲半径大，则弹回角大D.如材料软，厚度厚，弯曲半径大，则弹回角大A14.冷作硬化需通过以下哪种方法才能消除退火B.淬火C.回火D.人工时效A15.材料的弯曲以下哪种是正确的说法A.性质相同的材料，若弯曲半径一定，厚度越薄，材料的两面离中性层越远，变形就越大，越易断裂。B.性质相同的材料，若弯曲半径一定，厚度越厚，材料的两面离中性层越远，变形就越大，越易断裂。C.性质相同的材料，若弯曲半径一定，厚度越厚，材料的两面离中性层越近，变形就越大，越易断裂。D.性质相同的材料，若弯曲半径一定，厚度越薄，材料的两面离中性层越远，变形就越大，越易断裂。B16.硬铝板不经过淬火或退火，也可以进行弯曲的厚度为1毫米以内B.2毫米以内C.3毫米以内D.4毫米以内A17.如果一个零件同时需向几个方向弯曲，则应把弯曲程度较大部位的弯折线A.平行于材料纤维方向B.垂直于材料纤维方向C.和材料纤维方向成45度角D.和材料纤维方向成60度角B18.板厚为2毫米的板料,进行弯曲半径为5毫米的90度弯曲则弯曲部分的中性线长度A为A.15.68毫米B.6.56毫米C.9.42毫米D.12.48毫米C19.板料在弯曲前必须要边缘光滑，弯折线准确；然后把板料沿弯折线放在砧铁工作部分的顶边上，并A.保持垂直B.保持平行C.保持竖直D.保持成45度角B20.模胎在压凹一端夹持型材的一面，两块之间约有0.3毫米间隙B.0.4毫米间隙C.0.5毫米间隙D.0.6毫米间隙C21.用铝板制成的夹具材料的厚度根据夹凹的深度确定，其深度为夹具材料厚度2/1B.2倍C.1.5倍D.相等D22.卷边时在零件卷边内插入一根铁丝,若铁丝直径为3毫米，板厚为1毫米，那么弯曲部分的长度A为8.56毫米B.9.42毫米C.10.68毫米D.11.04毫米B23.手工扣缝时将板料放于平台或轨铁上，使弯折线对准轨铁边缘，左手压板料，右手用拍板（或木榔头）敲打伸出部分，弯成A.90度B.45度C.30度D.60度A24.中间凸起板料的矫正方法下面哪种是正确的A.从凸起部分开始，沿放射线向板料的边缘锤击,锤击力分布由重到轻B.从板料的边缘开始，沿放射线向凸起部分锤击,锤击力分布由重到轻C.从板料的边缘开始，沿放射线向凸起部分锤击,锤击力分布由轻到重D.从凸起部分开始，沿放射线向板料的边缘锤击,锤击力分布由轻到重B25.手工收边时波纹的长度等于弯边长度的A.1/4B.1/2C.3/4D.相等C26.半圆型角材放边时的展开长度计算公式为A.L=πD(内径)/2B.L=πD(内径)C.L=πD(内径)×1.5D.L=πD(内径)×2A27.钻孔时钻头尖一钻破加工件，即应A.增加对钻头的压力B.减轻对钻头的压力C.对钻头的压力不变D.退出钻头B28.铰孔次数一般不超过A.3次B.4次C.5次D.6次29.铰完孔退出铰刀时A.要一面顺时针旋转，一面退出，铰刀可以反转B.要一面顺时针旋转，一面退出，铰刀不能反转C.要一面逆时针旋转，一面退出，铰刀不能反转D.要一面逆时针旋转，一面退出，铰刀可以反转B30.划钻导销直径比紧固件孔直径小0.001英寸B.小0.002英寸C.小0.003英寸D.小0.004英寸B31.划窝时以下哪种是正确的说法A.使导销进入孔前，划钻必须旋转。划好后，在划钻未停止转动前退出。B.使导销进入孔中，划钻才可旋转。划好后，在划钻未停止转动后退出。C.使导销进入孔中，划钻才可旋转。划好后，在划钻未停止转动前退出。D.使导销进入孔前，划钻必须旋转。划好后，在划钻未停止转