天津地铁：老地铁人讲述地铁30年
1983年的老地铁单线运行,只有6个车站2节车厢……
当时与现在的最大不同，就是各个车厢中间是不通的……
到站后，乘客需要通过一个栅栏门才能进入车厢……
1984年年底变双线运行后，市民才开始主动乘地铁……
作为全国第二个开通地铁的城市，天津目前的地铁通车里程达到78公里，比30年前老地铁的通车里程增长了10倍。近日地铁联手本报展开征集地铁“老记忆”活动以来，在广大读者中引起了强烈反响，一些年纪较大的市民对老地铁心有怀念，而年轻人则对老地铁充满了好奇。昨日记者采访了当年老地铁工...
1983年的老地铁单线运行,只有6个车站2节车厢……
当时与现在的最大不同，就是各个车厢中间是不通的……
到站后，乘客需要通过一个栅栏门才能进入车厢……
1984年年底变双线运行后，市民才开始主动乘地铁……
作为全国第二个开通地铁的城市，天津目前的地铁通车里程达到78公里，比30年前老地铁的通车里程增长了10倍。近日地铁联手本报展开征集地铁“老记忆”活动以来，在广大读者中引起了强烈反响，一些年纪较大的市民对老地铁心有怀念，而年轻人则对老地铁充满了好奇。昨日记者采访了当年老地铁工作人员薛萍，由其讲述了老地铁人眼中的天津地铁30年变迁。
车厢：从2节单线到6节双线
“我1983年进入地铁工作，当时是在西南角站做站务员，那时的老地铁只有6个车站，分别是新华路站、营口道站、鞍山道站、海光寺站、二纬路站和西南角站。”作为一名老地铁人，今年47岁的薛萍现在已经是地铁运营公司车务中心副总经理。薛萍回忆，1983年的天津地铁是“拉抽屉”式的单线运行；而且当时的车厢也只有2节，现在都是6节。当时的地铁由于没有屏蔽门，“车辆到站后，等车的乘客需要通过一个栅栏门，才能进入车厢，我当时的任务就是等列车停稳后，打开栅栏门，疏导乘客上车。”薛萍介绍说，由于是单线运行，所以司机开到终点站后，需要从列车上下来，走到另一个方向，车尾部也有一个车头，司机再驾驶列车开回去。
功能：从单纯观光到出行工具
据了解，由于是单线运行，1983年的天津地铁为半小时一发车，这就造成了上班族不可能将地铁作为主要交通工具。因此，当时的地铁只是一种观光交通工具。“新华路站离当时的小白楼商业街不远，所以一些不赶时间的市民，会选择乘地铁去小白楼逛街。”薛萍说，到1984年年底，老地铁又增加了西北角站和西站站2个车站，运行方式也变成了双线运行，发车间隔时间缩短到了15分钟。地铁沿线有一些商业和医院等公共设施，所以开始有一部分市民会主动选择乘坐地铁出行。
“631路公交车的线路有一部分跟地铁线路一样，所以当时我们做过一个测算，乘坐地铁，要比坐公交车省一半的时间。”薛萍表示，当时的老地铁，还有一个最大的不同，就是各个车厢中间是不通的，也就是说乘客上车后，不能自由走到别的车厢。
客流：30年后日均50万人次
经过三次扩建后，老地铁全程达到了7.4公里，共设有8个车站。1987年年底，老地铁更换车厢，将原来的2节列车更换成3节列车。这是由于当时地铁站台的最短距离只有53米，而每节车厢长19米，因此最多只能停3节列车。
当时的地铁车厢，最大载客量是每节车厢115人，到2000年时，天津地铁日均客流量约为1.5万人。而现在，天津地铁每节车厢的最大载客量为240人，日均客流量达到50万人次，最高日客流量超过64万人次。而与当年老地铁的通车里程相比，目前天津地铁通车里程已达到78公里，今年天津地铁在建里程达到115公里，其中地铁5号线、6号线以及2号线机场延长线均已全面开工，地铁1号线国家会展延伸线正在加紧各项前期工作。
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