交叉口改善设计实例上传

交叉口改善设计说明书 1 资料收集 本次设计的主要目的是对**路—**路交叉口进行改善，该交叉口为正十字形交叉口，两条道路的等级均为次干道。东进口的流量最大，各进口均以直行流量为主，且南进口流量相对于其他的进口道较少。本次设计共分为三部分，实地调查、现状分析、改善 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计 1.1 实地调查 1.车道功能 东进口道为单向交通，共有三条机动车道，车道功能分别为左转、左直右和右转，设置有两向非机动车道和机非分隔带。北向的进口道有一个车道，出口道有两个车道，进口道为机非混行，且上游有不少停车。西向有一进一出两条机动车道，进口道的车道功能为左右。此外，设置有两向非机动车道和机非分隔带。南向也是单向交通，出口道含三条车道，并有两向非机动车道。南向有一进两出三条车道，进口道为直左。 2.信号控制 经调查，该交叉口为两相位定时信号控制，周期时长为117s,两相位的红绿灯时长按下图1所示： 图1 现状信号配时 1.2 已知数据 整理已知的机动车流量数据，可得 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1。 表1 交叉口机动车流量 进口 转向 合计 VISSIM中交通量输入 大车率 东进口 左转 191 254 0.21 直行 356 475 0.22 右转 597 796 0.31 南进口 左转 14 19 0.27 直行 42 55 0.29 西进口 左转 21 28 0.31 右转 264 352 0.21 北进口 直行 195 260 0.30 右转 14 19 0.33 2 现状分析 2.1定性评价 根据机动车流量和实地调查，可得交叉口各进口道车道功能划分图，如图2。 图2 现状各进口道车道功能划分 由图2可得，车道数和车道功能的设置存在一些问题： （1） 同样的红线宽度，**路（西）比**路（东）少了一个车道，导致车道过宽，利用率低下，且使得西进口道右转车辆也要受信号控制，延误增加。建议西进口道变为两车道（分别为左转、右转）。 （2） 由表1得，东进口道直行和右转车辆较多，左转车辆相对较少，因此左转，左直右，右转的车到功能划分不合理。若改为直左，直行和右转，则既能够充分利用车道，而且能将右转车辆分离出来，使其不受信号控制。 2.2 定量评价 对现状信号配时进行计算评价，求出交叉口车均信控延误。 表2 饱和流量校正 周期C=117s，相位数j=2，相位总损失时间L=6s,总有效绿灯时间Ge=111s 进口道 车道功能 车道渠化方案 坡度大车校正 直左，直右，左右校正 G+HV 西 左右 1 0.21 0.79 28 352 1225 1.27 474 0.80 东 左 1 0.21 0.79 左直右 1 0.24 0.76 475 161 1178 1.32 687 0.93 右 1 0.31 0.69 北 直右 1 0.31 0.69 260 19 1070 1.45 288 0.97 南 直左 1 0.29 0.71 55 19 1101 1.41 82 0.91 表3 交叉口信控延误计算 进口道 车道 车道渠化方案 设计饱和流量 绿信比 显示绿灯时间 通行能力 饱和度 均匀延误 西 左右 1 856 0.59 69 505 0.75 17.71 东 左 1 1225 722 0.35 12.42 左直右 1 1197 706 0.90 20.97 右 1 1070 1070 0.59 0.00 北 直右 1 1120 0.36 42 402 0.69 32.01 南 直左 1 1066 383 0.19 25.83 表4 交叉口信控延误计算（续） 进口道 车道 控制类型校正 随机延误 车道信控延误 进口道信控延误 交叉口信控延误 西 左右 0.5 9.98 27.70 27.70 23.50 东 左 1.35 13.77 19.00 左直右 16.69 37.66 右 2.42 2.42 北 直右 9.48 41.49 41.49 南 直左 1.12 26.96 26.96 虽然计算出的延误不算很大，但如2.1中所述，交叉口仍需要改善： （1） **路（西）进口道通行能力小（505pcu/h），饱和度大（0.75），建议西进口道变为两车道（分别为左转、右转）； （2） 东进口道左直右车道饱和度和延误均较大，左转车道利用率不高，建议车道功能改为直左，直行和右转； （3） **路（南）流量过小，考虑实行单向交通，全部改为出口道。 3 改善方案 3.1 方案概述 图3 改善方案车道功能划分 根据2中所述，绘出改善后车道功能划分图，如图3。 表5 饱和流量校正 进口道 车道功能 车道渠化方案 坡度大车校正 直左，直右，左右校正 G+HV 西 左 1 0.31 0.69 右 1 0.21 0.79 东 直左 1 0.21 0.79 110 254 1225 1.3 432 0.84 直行 1 0.22 0.78 右 1 0.31 0.69 北 直右 1 0.31 0.69 260 19 1070 1.45 288 0.97 表6 流量比计算 进口道 车道 车道渠化方案 设计饱和流量 流量比 相位最大流量比 流量比总和 西 左 1 1070 0.026 0.338 0.587 右 1 1225 0.287 东 直左 1 1081 0.338 直 1 1287 0.284 右 1 1070 0.744 北 直右 1 1120 0.249 0.249 Y=0.587<0.9，可以认为此改善方案满足交通需求，进入信号配时参数设计。 绿灯间隔时间I ： 交叉口的相交道路为次干道，因此车辆在进口道上的行驶车速 取为40km/h，即11.1m/s，车辆制动时间 取2s。根据相位的排序，从停车线到冲突点距离z取15m，绿灯间隔时间 =3.35s，取I=3s 信号总损失时间L： 车辆启动损失时间Ls取为3s，黄灯时长A为3s，一个周期内的绿灯间隔数为2，则信号总损失时间L为： 信号最佳周期时长Co ： 由表6可知流量比总和Y=0.587，则： 14.5s 考虑到行人过街及相位衔接的最短时间要求，取Co为初始的设定时间66s。 信号配时： 总绿灯有效时间：Ge=Co-L=66-6=60s 相位一： =34.55s 相位二： =25.45s 根据 ，各相位显示绿灯时间为： 相位一： =35s； 相位二： =25s 对行人过街最短时间的检验： 取行人过街步速 =1.2m/s, 东西方向的行人过街横道长度均为 Lp=14米, 东西方向最短绿灯时间为 =15.8s < 南北方向的行人过街横道长度均为 Lp=14.28米, 南北方向最短绿灯时间为 =15.9s < 所以周期时长可以定为66s 信号配时方案的确定： 最终确定信号周期时长为66秒，第1相位的显示绿灯时间取为35秒，第2相位的显示绿灯时间取为25秒。具体信号配时图如下图8所示： 图8 改善方案信号配时 3.2 方案评价 表7 交叉口信控延误计算 进口道 车道 绿信比 通行能力 饱和度 均匀延误 控制类型校正 随机延误 车道信控延误 进口道信控延误 交叉口信控延误 西 左 0.52 560 0.05 7.70 0.5 0.17 7.87 1.13 9.72 右 1225 0.29 0.00 0.59 0.59 东 直左 566 0.65 11.33 5.59 16.92 9.76 直 673 0.54 10.47 3.12 13.59 右 1070 0.74 0.00 4.70 4.70 北 直右 0.39 432 0.65 16.57 7.25 23.82 23.82 由表3、4、7可得改善前后交叉口总通行能力和车均延误对比图，如图9、10。 图9 交叉口总通行能力对比 图10 交叉口车均信控延误对比 可见，虽然改善方案中南向没有进口道，但总通行能力仍提高了19%，同时，交叉口车均信控延误降低了57%，改善效果明显。 4 仿真验证 图11 现状仿真模型 图12 改善方案仿真 图11和图12均取自第一相位末，由图可得，东进口道排队长度明显减小，最左侧车道利用率提高。同时，西进口道也得到很大改善。 图13 改善前后延误对比 由图10和图13得，仿真导出的延误比 表格 关于规范使用各类表格的通知入职表格免费下载关于主播时间做一个表格详细英语字母大小写表格下载简历表格模板下载 计算出的稍小，因为建立仿真模型时将各向车道分开建立，即没有考虑路段近交叉口处的车辆交织。但整体的比例关系是相符合的。 由图13得，由于东进口道和西进口道进行了车道功能的优化，所以延误显著减少，分别降低90%和74%。 绿69s 黄3s 红45s 绿42s 黄3s 红72s 东西方向 南北方向 绿35s 黄3s 红28s 绿25s 黄3s 红38s 东西方向 南北方向 1 _1292180586.unknown _1292228188.unknown _1433837082.dwg Administrator _1433837132.dwg Administrator _1292230784.unknown _1292230821.unknown _1292227986.unknown _1292228076.unknown _1292227868.unknown _1289391788.unknown _1289392625.unknown _1289392763.unknown _1289392995.unknown _1289392721.unknown _1289391992.unknown _1289391621.unknown