会计学1泰山西站道岔简介二、道岔的定义道岔是机车车辆从一股轨道板轨转入或越过另一股轨道的线路设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔是线路上的薄弱环节，是影响列车速度和安全的关键这一。在高速铁路中，道岔有其十分重要的特殊地位，与常速道岔相比安全性和舒适性要求更高。高带道岔分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，另一类是直向和侧向都能通过高速列车的大号道岔。第1页/共13页第2页/共13页道岔最常用的为单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。第3页/共13页单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38，42号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。其中，18、42为我国自主研发的350km高速道岔，18#道岔侧向通过速度80km/h，42号无砟道岔全长157.2米，侧向时速160公里号码及长度均为全国第一。世界上最长的道岔为法国的65号道岔，长209米，侧向通过最大速度230km/h。第4页/共13页单开道岔的分类第5页/共13页右开单开道岔第6页/共13页单渡线，一组单开道岔组成的连接两条线路的过渡线路，列车由一条线路运行到并行相邻线路之间所走过的路径。第7页/共13页既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合 第8页/共13页第9页/共13页二、泰山西站道岔京沪高铁路泰山西站对应线路中心里程DK462+730，站场范围DK461+300.00～DK463+800.00，全长2500m。泰山西站共布置16组道岔，正线道岔18号道岔8组，到发线道岔18号道岔5组，检修位3组9#道岔。泰山西站平面布置图第10页/共13页18号道岔第11页/共13页单开线由20块道岔板组成，单渡线每组18块共计36块道岔板组成。道岔板长度：2.815~5.9m；道岔板宽度：2.55~5.487m；道岔板重量：一般6~8t，最重12.5t。第12页/共13页
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