论文：“双遗”城市道路绿化景观有机更新
“双遗”城市道路绿化景观的有机更新
【摘要】随着人们生活水平的提高及旅游业的快速发展，一些国家级风景名胜区、自然遗产地所在区域内的道路已经无法满足日益增加的通行需求，许多道路都需要进行改造。景观
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
的前期介入使得道路在进行功能性改造的同时提升了整体的景观品质，更好地与周边自然景观相互融合，打造“建立在自然观基础上的新生态休闲旅游景观大道”。
【关键词】城市道路;绿化景观
1、工程概况与现状
分析
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1.1工程概况
武夷大道道路全长约6.8公里，沿线有火车站、机场、武夷学院、市立医院、边检、驻武部队等重要单位;是城市的迎宾大道、景观大道，甲方给定的景观用地红线为武夷大道:“5米宽中央绿化带+两侧各3米宽机非分隔带+两侧各6.5米宽人行道”，景观总用地面积约为16.3公顷。
1.2现状分析
(1)多个交叉口与节点均被杂乱、刺眼、体量不当的广告牌和宣传标语所充斥，与武夷山的城市定位极不相符。
(2)道路自身的路灯、信号灯、标志标线、交通指示牌、公交候车亭等设施风格较为混乱，色彩多种多样，缺乏统一的景观元素，甚至有部分人行道中还有电线杆存在。
(3)道路周边的用地缺乏统一规划，建筑风格多种多样，许多地块的用地性质均不明确，而且，根据调整后的道路线形，场地中有很多建筑紧贴道路红线，且建筑自身景观较差。
(4)整条道路虽然做过统一的绿化设计，有了较好的绿化基础，但现有绿化手法较为单一，未能很好地与周边环境产生互动，缺乏景观的地域特色，并且有部分绿化已经被后期的建设所损毁;且根据最新的道路线形，道路将由原先的双向4车道变更为双向六车道，现场很多成形的大乔木都要被移除，绿化面积将进一步的减少。
2、设计重点建议
(1)景观设计应服务于道路的基本功能
绿化景观是应当被人使用的，而绝对不仅仅是美观的概念，作为交通道路的组成部分，特别是对于现有道路的改造工程，绿化景观设计应总体上服务于道路本身路幅调整后的布局与功能。
(2)对现状的合理利用
本次是现有道路改造工程，由于道路板块的调整，现场有很多植被将被移除，这里希望能够对现有绿化合理利用，例如现状部分人行道的行道树可现状保留为改造后非机动车道的行道树、挖除的苗木可就近移植到调整后道路的绿带中等。
(3)道路调整带来的利与弊
项目正式启动之前，我们提供了一个概念性初稿，当时的设计条件是道路路幅不变的前提下对现有绿化进行改造提升。本次设计条件
中道路路幅及线形进行了全新的调整，由原来的双向四车道变更为了双向六车道。对于景观设计而言，有利的是增加了5米宽的中央绿化带，丰富了道路中央的景观，整个路面重新进行了铺设，改善了道路本身的观感;当然也有其弊端，调整后，道路红线以外几乎没有可用绿地，有的地方现有建筑紧贴红线，部分现有较好的绿化也要被移除。
(4)因地制宜创造特色景观
景观设计应当尊重场所的特性，不应一味地追求线性，追求构图，应当在满足道路通行的前提下，本着可实施的基本原则进行;所谓的大尺度、大线条的构图形式可能会成就某些
方案
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所谓的创新理念，但最终导致整个项目大而空，根本无法进行实施性的操作。此外，道路景观设计有着其自身的布局特点，它的景观是“线性”的，与城市公园等“块状”景观有着较大区别。
3、核心问题及景观策略
3.1核心问题
(1)城市与景观大道
如何统筹城、路的关系，共同面对由于城市的发展带来的景观大道的有机更新,
(2)自然环境与景观大道
如何协调景观大道的建设与自然环境生态安全，找到可持续发展的平衡之道,
(3)“双遗”与景观大道
究竟什么样的道路景观适合武夷山“双遗产地”的区域定位,
(4)人文历史与景观大道
如何充分挖掘、整理历史碎片并结合与景观之中，增强场所的感染力与独特性,
(5)城市界面与景观大道
如何处理城市界面与景观大道交接的“灰色地带”，实现景观的融合与交通的可识别,
(6)使用者与景观大道
如何通过景观的组织和排列，保证车行者的安全感和人行者的舒适感,
3.2景观策略
(1)生态优先策略
强调因地制宜，保留利用现状资源;贯通城市绿廊，形成景观串联。
(2)文化展示策略
重塑生态景观，构建主体形象;镶嵌人文景观，突显地域文化;结合寓教于乐，实现古今对话。
(3)生活优化策略
丰富城市生活，打造活力景观大道;营造空间氛围，渲染城市和谐景观;促进情感交流，实现人性化景观空间。
(4)合理创新策略
利用绿色科技，打造四季变幻景观;植入艺术手法，打造全新视觉享受;巧用本土资源，建设武夷特色景致。
4、景观布局
本工程设计以美国麻省理工学院教授凯文.林奇提出的城市形象五要素“道路、边沿、区域、节点和标志”为理论参考，充分运用点、线、面结合，高低错落，曲直相间，刚柔相济等对比的造型手法，并通过色彩及细部上的协调与处理，力求在多层次充分
表
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达舒展性、柔和性、流动性，结合武夷山自身独特的景观资源、地域文化等资料，进行深入的分析，得出本次武夷大道景观设计布局结构――“一轴、两端、六段、多节点”。
整个设计就是依照“段落+节点+细节”处理的形式进行展开，六个大的段落分别与其周边环境有着不同的对位关系，采用不同的
标准
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段设计;根据相关研究，开车时15秒经过一个景观段落比较合理，因此本次采用的单个标准段长度为180米，依照设计时速40公里计算，通过一个标准段的时间为16.2秒，符合人的视觉习惯。
浙公网安备 33021202002483