奥迪CVT无级变速器故障诊断

奥迪CVT无级变速器故障诊断 第三章 奥迪VL—30变速器的故障诊断 当自动变速器有故障时，根据用户反映，并使故障征兆重现。因为有时用户分辨不清是故障征兆还是正常现象。有的征兆不能时时出现，要通过多次模拟才会重现并确定。根据故障征兆，确定故障所在的大体部位，进而进行检查、试验与维修。 各国生产的自动变速器型号各异，结构也不相同，但在原理上有相似之处。因此，任何变速器的故障诊断与检测都要遵循一定的规律，奥迪A6也不例外。 奥迪A6如果在行驶中最高车速下降，发动机转速偏高，加速或爬坡无力，液压油变色或有焦味，通常表现自动变速器已损坏。自动变速器的一般损坏不会使汽车立即丧失行驶能力，往往不易被察觉(特别是损坏程度较低时)，常因没有及时修理而使损坏程度不断加重，甚至导致基础零件的严重损坏，失去了修理的价值，最后只能更换总成。因此，自动变速器一旦有故障，应立即送厂检修，切不可带故障运行，以免造成更大的损失。 一、故障诊断程序 用户填故障分析表 诊并进行故障诊断 断 前准 读取故障代码，并对照常备 见故障表，了解故障原因 工作 基础检查 手动换档试验 不正常 故 障 诊 断 电控系统故障，读取故障 代码以确定具体故障部位 机械试验。区别是 机械故障还是液压对照常见故障表确 控制系统故障，并认故障个数和部位 确定具体故障部位 进行故障维修 二、故障诊断原则 自动变速器在工作中出现的故障类型、表现形式各不相同，但只要严格执行操作规程，正确地使用变速器，就能做到少出故障，出了故障也不难排除。电液控自动变速器故障诊断排除原则是: 1)分清故障引起的部位。故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统引起的，亦或是液力自动变速器本身引起的。只有分清了故障部位，才能针对性地去查找故障根源，少走弯路。 2)坚持先简后易、逐步深化的原则。按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的地方开始，如开关、拉杆、自动变速器油液状况等，从那些最易于接近的部位、易于忽视的部位和影响因素开始，最后在深入实质性故障。 3)区别故障的性质。自动变速器故障是机械性质的、液压系统的，还是电子控制系统的;是需要维护方面的，还是需要拆卸自动变速器彻底修理的。 4)充分利用自动变速器各检验项目(基础检验、道路试验、失速试验、时滞试验、电控自动变速器的手动换档试验、液压试验)，为查找故障提供思路和线索。通过这些检验项目的试验，一般可以发现自动变速器的故障所在。 5)充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能。电控自动变速器控制ECU的内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监视自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检验出控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 在ECU中。维修人员可以按照特定的方式将故障从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。 6)必须在拆检后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后程序，电控自动变速器是绝不要轻易分解的。 7)在进行故障诊断与排除前，最好先阅读有关故障指南、使用说明书和该车型的《自动变速器维修手册》，掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路等有关技术资料。 三、基本检查与调整 1(变速器油的油面高度检查 (1)检查方法 ?将汽车停放在水平地面上，并拉紧制动。 ?让发动机怠速运转; ?踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒档(P)等各档位位置并在每个档位上停留几秒钟，使所有换档执行元件中充满液压油。 ?最后将操纵手柄拨至停车档(P)位置。 ?从加油管内拨出自动变速器油尺，将擦干的油尺全部插入加油管后拔出，检查油尺上的油面高度。 (2)油面高度 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或25?)，油面高度应在油尺刻线的下限附近;如果自动变速器处于热态(如低速行驶5min以上，液压油温度已达70?~80?)，油面高度应在油尺刻线的上限附近，这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面较低;高温时液压油粘度小，容易流回油底壳，因此油面较高。 (3)换油周期 汽车每正常行驶1×10km~2×10km，必须换油一次。 2、油质的检查 (1)检查方法 将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无异味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质，则应立即换油。 (2)油质与故障(见表3-1) 表3-1油液状态与故障分析 油液状态 规定用油 油液清洁、带红色 正常 油液变为极深暗色、红?没有及时更换油液 色或褐色 ?长期重载荷运转，或某些部件打滑、 损坏引起变速器过热 油液中有金属屑 离合器、制动器或单向离合器严重磨损 油尺上粘附胶质油膏 变速器油温过高 ?油温太高，油面太低 油液有烧焦味 ?油冷却器或管路堵塞 ?油面过高 油液从加油管溢出 ?通气孔堵塞 3(节气门拉索的检查与调整 (1)拉索的检查(图3-2) 检查固定在节气门体支架上 的节气门拉索端头的橡胶防 尘套和拉索上的限位块之间 的距离。其标准距离为 0~1mm。如距离不符合标准， 可松开拉索固定螺母来进行 调整。 图3-2 (2)节气门拉索的调整 ?通过调整螺母进行调整 ?将油门踏板踩到底，检查节气门是否处于全开位置。如果不是，应利用调整螺母调整拉线长度，直至符合要求为止。 ?在节气门全开的情况下松开调整螺母，调整拉索套端部的位置，使其与限位标记之间存在1mm的标准距离，然后拧紧调整螺母。 ?通过簧锁进行调整 ?关闭发动机。 ?将簧锁下端向上推，打开簧锁。 ?在节气门处于全开位置时重新按下簧锁。 ?自动调整 ?关闭发动机。 ?按下锁止舌片，解除锁片。 ?向节气门体内反方向拉可调滑杆，直到它被档板顶住不能拉动为止。 ?放开锁止舌片。 ?先使节气门处于全开位置，然后让它复位。在它复位过程 中，自调装置对节气门连杆机构进行自动调整。 4(操纵手柄位置的检查与调整 拆下操纵手柄与自动变速器手柄阀摇臂之间的连杆。将操纵手柄拨至空挡位置。将手动摇臂拨至空挡位置。其方法是:先将手动阀摇臂向后拨至极限位置(停车档位置)，然后再退回2格。稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。 5(挡位开关的检查与调整 将操纵手柄拨至各档位，检查档位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P位和N位时发动机能否起动、R位时倒档灯能否亮起。如有不符，应松开档位开关的固定螺钉进行调整。 在奥迪VL-30自动变速器上档位开关有一定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和档位开关上的定位孔对准。自动变速器调整完毕，并加注好液压油后，应进行台架试验和道路试验，检查自动变速器的工作情况。 6(发动机怠速的检查 发动机怠速过高，会使自动变速器在换档时产生冲击。所以在对自动变速器检查之前，首先应检查发动机的怠速是否正常。在检查怠速时应使换档手柄置于P或N位置，发动机怠速转速应符合原厂规定。 7(各种传感器的检查 Mulititronic无级/手动一体式变速器的电控系统各种传感器是信号输入元件，因此对传感器的检查和维修必不可少，下面我就介绍电控系统典型的传感器的检查维修方法。 (1)节气门位置传感器 ?怠速触点导通性检测(见图3-3、图3-4) 用万用表的电阻挡 检测IDL与E2之间 的电阻。 图3-3 当节气门全闭时，怠 速触点IDL与E2之 间的电阻值为0;当 节气门全开时，怠速 触点IDL与E2之之 间的电阻值为无穷 大。 图3-4 ?线性电位计电阻的检测(图3-5、图3-6、表3-2) 用万用表的欧姆挡测 量端子VTA与E2之 间、VC与E2之间的电 阻。当节气门开度逐渐 增大的过程中，所测得 电阻值应随之变化。 图3-5 表3-2 测量 节气门电阻值 端子 状态 (kΩ) C- V任意状3.1~7.2 E2 态 节气门0.21~0.36 VTA- 全闭 E2 节气门4.8~6.3 全开 图3-6 ?线束导通性检测(图3-7、表3-3) 表3-3 线束 标准值 (Ω) VC-VC 〈0.5 VTA-VTA 〈0.5 IDL-IDL 〈0.5 E2-E2 〈0.5 VC-E2 任意 状态 图3-7 ?基准电压的检测(见图3-8、表3-4) 表3-4 节气 门开VC-E2 测试条度 件 点火开任何4.0~ 关“ON”状态 5.5V 或发动 机起动 图3-8 ?怠速触点电压的检测(见图3-9、表3-5) 表3-5 节气门IDL- 测试条件 开度 E2 点火开关 位“ON”全开 12V 或发动机 起动 图3-9 ?信号输出电压的检测(见图3-10、表3-6) 表3-6 节气 测试条 C-E2 件 门开V 度 全闭 0.3~ 点火开 0.8V 关位于 “ON”全开 3.2~ 或发动4.9V 机起动 图3-10 (2)液压油温度传感器(具体检测步骤见第四章) (3)转速传感器(G195和G196)(具体检测步骤见第四章) 四、失速试验 1(目的 失速试验是检查发动机，变扭矩及自动变速器中有关的换档执行元件的工作是否正常的一种常用的方法。 2(准备工作 ?让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。 ?检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好。 ?检查自动变速器液压油高度，应正常。 3(注意事项 ?试验应在宽阔水平面上进行，使车轮与地面有良好的附着状态，保证安全。 ?试验时，由于涡轮被固定，发动机的全部能量(机械能)转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，因此试验持续时间通常不能超过5s。 ?行车制动和驻车制动应可靠，为安全起见，可在车轮的前、后塞入三角木。 ?确保发动机冷却系统工作正常。 ?失速试验应由两人共同完成，一人观察车轮情况或车轮塞木情况，同时另一人进行试验。 4(试验步骤 ?将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。 ?拉紧手制动。 ?左脚用力踩住制动踏板。 ?起动发动机。 ?将操纵手柄拨入D位置。 ?在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。读取发动机转速后，立即松开油门踏板。将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。将操纵手柄拨入其他档位(R，S，L或2，1)，做同样的试验。 5(失速转速不正常的原因分析 操纵手柄 失 速 转 速 故障原因 主油路油压过低 所 过 高 前进档和倒档的换档执行元件打滑 有 低档及倒档制动器打滑 档 发动机动力不足 位 过 低 变扭器导轮的单向超越离合器打滑 前进档油路油压过低 仅在D位 过 高 前进离合器打滑 倒档油路油压过低 仅在R位 过 高 倒档及高档离合器打滑 五、 延时试验(时滞试验) 1(目的 测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。 2(试验方法 ?让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度，将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动，检查发动机怠速。如不正常，应按标准制动。 ?将自动变速器操纵手柄从空挡(N)位置拨至前进档(D)位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需 的时间，该时间称为N-D延时时间。 ?将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。做3次试验，取平均值。 ?按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。 3(注意事项 ?在正常油温下进行试验(50~80?)。 ?在各试验中保证有1min间隔。 ?进行三次试验取其平均值。 4(标准数据 N-D延时时间小于1.0s~1.2s,N-R延时时间小于1.2s~1.5s。 5(延时时间过长的原因分析 现 象 原 因 分 析 1( 油路压力过低 从“N”推入“D”滞后时间大于规2( 前离合器磨损 定值 3( 超速单向离合器打滑 4( 超速离合器磨损 1( 油路压力过低 从“N”推入“R”滞后时间大于规2( 后离合器磨损 定值 3( 3号制动器磨损 4( 超速单向离合器打滑 5( 超速离合器磨损 六、油压测试 1(目的 油压测试是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各油路的压力来判断液压控制系统及电子控制系统各零部件的功能是否正常。目的是检查油泵，油压调节阀，节气门阀，油压电磁阀，调速器及变速器油等的工作状况，是变速器性能分析和故障判断的主要依据。 2(油压测试的准备工作 行驶汽车，让发动机及自动变速器达到正常工作温度，将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器液压油的 油面高度。如不正常，应予以调整。准备一个量程为2MPa的压力表，找出自动变速器各个油路测压孔的位置。 3.主油路油压测试 1)测试方法 ?首先检查油门踏板拉线的调整情况，必要时重新调整。 ?拆下变速器壳体上的油路压力测试螺塞，装上油压表。 ?用三角木塞塞住前，后轮。 ?将手制动器拉到底(刹车)。 ?起动发动机。 ?以怠速情况下，推入“D”位置，读取压力值。 ?将制动踏板踩到底，然后同时将油门踏板也踩到底，即在失速情况下读取压力值。 ?推入“R”位置，作同样试验。 2)主油路油压不正常的原因分析 工况 测试结果 故障分析 油泵故障 主油路调压阀卡死 主油路调压阀弹簧 软 节气门拉索或节气 门位置传感器调节所有档位的主油路油压均为太低 不当 节气门阀卡滞 主油路泄露 前进离合器活塞漏前进档和前进低档的主油路油均太低 油 前进档油路泄露 怠速 前进低档油路泄露 前进档的主油路油压正常，前进低档的主 油路油压太低 倒档及高档离合器前进档主油路油压正常，倒档主油路油压活塞漏油 太低 倒档油路泄露 节气门拉索或节气 门位置传感器调整 不当 所有档位的主油路油压均太高 主油路调压阀卡死 节气门阀卡死 主油路调压阀弹簧 太硬 油压电磁阀损坏或 线路故障 工况 测试结果 故障原因 节气门拉索或节气 门位置传感器调整 不当 稍低于标准值 油压电磁阀损坏或 线路故障 失速 主油路调压阀卡死 或弹簧太软 油泵故障 明显低于标准油压 主油路泄露 4(调速器油压测试 1)测试方法 ?拆下自动变速器壳体上的调速器测压孔螺塞，接上油压表。 ?起动发动机。 ?将操纵手柄拨至前进档(D)位置。 ?松开手制动拉杆，缓慢地踩下油门踏板，让驱动轮转动。 ?读取不同车速下的调速器油压。 ?将测试结果与标准值进行比较。 2)调速器油压不正常的原因分析 测 试 结 果 原 因 分 析 主油路油压太低 调速器油路泄露 调速器油压过低 调速器工作不正常 七、奥迪VL-30自动变速器电控系统的检修 (一)、自诊断功能 自动变速器控制器J217接收对换档有影响的部件信息，然后根据这些信息，控制器控制滑阀箱中相应的电磁阀。电磁阀把自动变速器油泵产生的油压，传递到相应的离合器或者制动器上，通过电气/液压来实现自动变速器控制。 1(控制器的故障识别 控制器带有一个故障存储器，如果某一个电气/电子部件坏了，或者一个线路断了，系统能很快查出故障原因。用电气信号来识别故障，如果受监控的传感器及部件有故障出现，则故障地点信息会存入到故障存储器中。一个故障出现后，首先会作为稳定故 障存储，如果此故障不再出现，则作为偶然故障存储。 作为偶然故障存储的故障，当进行故障查询时，显示“偶然出现故障”，同时在显示器右侧显示“SP”，连上打印机将打出“偶然出现故障”。作为偶然故障存储的故障，当发动机冷起动40次后，自动删除(接着变速器预热)。只有使用车辆诊断、测量和信息系统V.A.G1551，在工作方式1“快速数据传输”状态才能自诊断。 2(检测仪使用安全规定 在试车时如果需要使用检测仪，则要注意如下: (1)检测仪要固定到后座上，由第二个人操作。 (2)如果检测仪在副驾驶侧操作，当出现故障时，由于副驾驶安全气囊弹开，会伤害坐在副驾驶的人。 (3)为了防止出现人员伤害或者电气/电子元件损坏，要注意下面几点: ?只有熄火后，才能拆接检测仪连线。 ?在进行一些检测时，控制器会识别出故障并把它存储下来，因此，在进行完所有检查和维修后，要查询故障存储器，必要时删去故障信息。 ?只有熄火后，才允许对蓄电池进行拆装，否则会损坏变速器控制器。 (二) 故障存储器查询和故障代码表 1(故障存储器查询 1)接上VAS5051或者V.A.G1551。 2)接着操作直到显示器显示“功能选择××”。 3)按键0和2(用02选择“故障存储器查询”)功能。 4)按Q键确认输入，显示器就会显示存储的故障数量或者“没有发现故障”。存储的故障就一个接一个显示并且打印出来。 5)按?键。 6)显示和打印完以后，按照故障表逐项排除。 7)按?键，显示器显示“选择功能××”。 8)查询故障存储器并且排除完故障后，删除故障存储器内容。 2(故障代码表 下面任意列出奥迪A6自动变速器的几种常见故障码。自动变速器能够识别这些故障，当连上V.A.G1551后，查询故障存储器时就会显示故障码和故障内容。(见表3-7、3-8) 表3-7 VAG1551 打印输出 未识别到进行完维修后，如果出现“未识别到故障”显示，则故障 自诊断结束; 如果自动变速器尽管自诊断无故障，但仍不能正常换 档，则进行下面工作: ?调节机构诊断 ?读取测量数据块 ?必要时用故障查询程序进行故障查询 表3-8 故障码表 故障码 故障内容 故障原因及检查部位 00258 电磁阀(N88)检查线路和插头连接以及电气元 不良 件; 00293 多功能开关F125信检查线路和插头连接; 息不良 检查电气元件; 必要时更换F125; 00300 转速传感器不良 断线/短路;变速器机油温度传感器 损坏;ATF位置不合格。 00518 节气门信号太弱 发动机和变速器控制器之间触点松 动或者短路。 00526 制动灯开关F有不制动灯开关损坏;变速器和制动灯 可靠信号 开关之间接地断线或短路。 01196 发动机/变速器变速器控制器插头未插而点火或者 CAN总线有不可靠发动机和控制器之间短路或断路。 信号 17100 变速器输入转速传检查传感器是否短路或断路、是否 感器不良 损坏、变速器转速信号有故障。 17105 转速传感器(G195)接地线、正极断线或者短路; 不良 传感器G195屏蔽坏; ATF机油液位不合格。 17135 换档电磁阀不良 短路、断路; 电磁阀损坏。 18157 自动变速器控制器变速器控制器识别到密码错误; 密码错误 发动机控制器密码错误，或者发动 机控制器装错。 18160 电源电压不正常 变速器控制器电源电压波动太大或 者断电; 照明设备电压调节器CI损坏。 18171 换档锁止电磁阀不电磁阀短路、断路; 良 控制器J217损坏。 18237 压力调节阀不良 正极短路; 压力调节阀损坏。 故障码 故障内容 故障原因及检查部位 18249 发动机/变速器控制检查控制器识别，必要时更换; 器型号不匹配 检查发动机控制器识别; 读取发动机控制器故障存储器并排 除故障; 必要时更换发动机控制器。 18262 数据总线传动硬件发动机控制器和变速器控制器之间 坏 断线或短路; CAN总线间短路; 发动机/变速器控制器损坏。 18266 缺转速信号 转速传感器G28有故障 18269 油门位置传感器不油门位置传感器和发动机控制器之 良 间短路或断路;传感器损坏。 三、电气检查 下面表3-9中任意列出了一些常用的电子元件的检查步骤和方法。 检查 检查条件 额定值 和额定值有偏差时采取的 辅助工作 措施 控制器接通点火开大约蓄电池根据电路图检查电源进线;J217供关 电压 检查触点6、34或28接地给电压 线;检查从触点54或55到0V 中央电器接线柱15的电线 车载电断开点火开大约蓄电池根据电路图检查进线 压 关 电压 制动灯接通点火开小于1V 根据电路图检查电源进线; 开关 关，未踩制更换和调整刹车灯开关。 动踏板 踩制动踏板 大约蓄电池 电压 变速器断开点火开无穷大 根据电路图检查线路 转速传关 感器 G182屏 蔽 检查 检查条件 额定值 和额定值有偏差时采取的 辅助工作 措施 输入转断开点火开 根据电路图检查线路; 速传感关 0.23kΩ 更换变速器输入转速传感器 最小 器G182 最大 0.30kΩ 无穷大 变速器断开点火开 检查变速器控制单元，必要机油温关 时更换; 度传感 传感器G93集成在控制单ATF温度 器G93 约0.83kΩ 元内(变速器内); 约20? 约1.28kΩ 拆装滑阀箱 约60? 约1.88kΩ 约120? 接通点火开 根据电路图检查线路; 关，变速杆 检查滚轴侧面的磁铁 位于D位大约10V 置，但是不 Tiptronic在Tiptronic 识别开通道 关F189 接通点火开 维修换档机构和换档鱼鳞 关，变速杆小于1.5V 板或Tiptronic开关印刷电 位于Tiptro- 路板 nic通道 到发动断开点火开无穷大 机控制关，拆下发 器连线动机控制器 根据电路图检查线路 小于1.5Ω (节气 门信号) 变速箱断开点火开无穷大 控制器关，拆下发根据电路图检查线路 到发动动机控制器 小于1.5Ω 机控制 连线 第四章 奥迪VL-30自动变速器常见故障诊断 (机械部分) 第一节 汽车不能行驶 1(故障现象 ?无论操纵手柄位于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。 ?冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但稍一热，车就不能行驶。 2(原因分析 油压不足 油泵损坏 滤网堵塞 汽 变速器油漏光 车 主油路严重泄漏 不 能 行 手动阀不工作 驶 机械故障 3(故障诊断 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 汽车不能起动 过低 查找漏油部位，修 检查液压油油面高度 复并调整油面高度 能 油面高度正常 油泵磨损过甚，冷车能否起动 更换油泵 检查主油路油压 (续) 冷热车均不能行驶 松脱 检查操纵手柄与手动阀摇臂的连接 重新连接并调整 正常 油压正常 检查主油路油压 输入轴、输出轴或行星排损坏 油压过低或为零 堵塞 拆掉油底壳、检查进油滤网 清洗或更换 正常 正常 松脱或折断 检查手动阀 油泵损坏或主油路严重泄露 连接或更换 4(诊断顺序 诊断一 缺油。 拔出自动变速器的油尺，检查自动变钢 片 速器液压油的油面高度。若油尺上没 有液压油，说明自动变速器内的液压 油已全部漏光。 摩擦片 处理方法 修复漏油处，重新加油。 诊断二 手动阀不工作。 自动变速器操纵手柄与手动阀操纵手柄 摇臂之间的连接式拉索松脱， 使手动阀处于P档或N档位 置，导致汽车不能行驶 连杆 手柄阀摇臂 处理方法 修复连杆拉式拉索，并重新调整操纵手柄的位置。 诊断三 进油滤网堵塞。 自动变速器油滤清器 进油滤网过脏，变速 器油不能吸入油泵 造成泵油不足。 金属封油环 处理方法 清洗或更换进油滤网。 诊断四 油泵损坏。 油泵后端盖 油泵前端盖 拆下主油路测压孔上内齿轮 的螺塞，起动发动机。将操纵手柄拨至前进 档或倒档位置，若主油路测压孔内没有液压油流出，则说明油泵损 坏。若冷车起动时主油密封环 路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，小齿轮 说明油泵磨损过甚。对油封 此，应更换油泵 O形密封圈 处理方法 检修油泵。 内齿轮外圈与油泵壳体 之间间隙应小于0.3mm。 齿轮齿顶与月牙板之间间 隙应小于0.3mm。 齿轮端面与泵壳平面 的端隙应小于0.1mm。 第二节 自动变速器打滑 1(故障现象和判断 自动变速器是否存在打滑现象，只要在正常行驶过程中注意观察发动机的转速有无异常即可。车辆在正常行驶情况下，自动变速器的换档模式开关处于经济或普通位置，油门开度保持在1/2开度内，汽车可完成从起步加速直至升入O/D档(超速档)的全部过程。在整个变速换档过程中，发动机转速始终低于3000r/min。通常，变速器在加速至即将升档的瞬间，发动机转速可达到2500~3000r/min;在刚刚换档后的短时间内，由于变速器内传动比的变化，发动机转速会下降到2000r/min左右。以上是自动变速器正常换档时发动机转速的正常变化规律。但是，若在行驶中发动机转速过高，如经常高于3000r/min，有时甚至达到4000~5000r/min 或者更高，则说明自动变速器存在打滑现象。 另外，以下现象都表明自动变速器存在打滑现象: 1)当车辆起步踩下加速踏板时，发动机转速上升很快但车速上升很慢; 2)在加速状态时，发动机转速很高但车速不能很快提高; 3)在上坡时，汽车行驶无力，但发动机的转速却很高。 2(自动变速器打滑的故障原因 以下一些因素均可造成自动变速器打滑: ? 变速器油液面过低，造成主油路的油压过低，导致离合 器和制动器打 ?离合器或制动器摩擦片严重磨损或已烧焦，引起打滑; ?油泵严重磨损或主油路有泄露，造成主油路油压过低; ?自动变速器中的单向离合器打滑; ?离合器或制动器活塞密封圈损坏漏油，导致油压过低。 3(原因分析 变速器油 液压油油面太低 自 液压油油面太高 动 液压油品质恶化 变 速 离合器活塞密封圈损坏 离合器摩擦片磨损 器 打 制动器活塞密封圈损坏 制动器摩擦片磨损 滑 减振器活塞密封圈损坏 制动带磨损烧焦 油泵磨损 密封装置损坏 机械磨损 4(故障诊断流程 自动变速器打滑 过低或过高 检查液压油油面高度是否正常 调整油面高度 正 常 液压油变色有焦味 检查液压油品质 过低 检查油路油压 拆检油泵和阀体 离合器、制动器摩擦元正 常 件磨损或烧焦;拆修自 动变速器 拆检离合器 5(自动变速器打滑的处理措施 1)自动变速器油位的检查和调整 出现离合器打滑现象后，应立即把车停下来，检查自动变速器油位是否在正常范围内。油位超过允许范围太高或太低都会影响自动变速器的正常工作，太高的油位会导致变速器在运转时，其内部高速运转的行星齿轮组搅拌自动变速器油，产生大量的油气混合物，由于油气混合物的可压缩性，导致不能建立起足够的工作油压来驱动变速器;太低的油位将会使油液有时会与油泵的进油口相脱离，造成油泵空转，不能产生油压，由于没有足够的油压，离合器、制动器将会处于半制动、半离合的状态，因而产生打滑。将自动变速器油的液面调整到正常位置后，若打滑现象消失，就不必拆修自动变速器，可继续使用。 2)根据自动变速器油的颜色和气味进行判断处理 若变速器打滑时，油位检查正常，但自动变速器油呈现棕黑色或有烧焦味，则表明自动变速器离合器片、制动片、制动带已经因打滑而有烧毁现象，须立即拆检修理。 6(诊断顺序 诊断一 变速器油不正常。 变速器油面过低，使泵油量不足， 油压过低，造成变速器打滑。变速 器油面过高，工作时被行星排剧烈 搅动后产生大量气泡，造成油压不 足，变速器打滑。 处理方法 检查并调整变速器油平面。 诊断二 摩擦片或制动带烧焦。 钢片 检查变速器油时，若发现变速 器油量呈棕黑色或有烧焦味， 说明离合器或制动器的摩擦片 烧焦，造成结合无力，变速器 打滑 摩擦片 处理方法 路试，确定产生打滑的是哪一个换档执行元件。 诊断三 主油路油压过低。 检测主油路油压，若主 油路油压过低，说明油 泵磨损或离合器活塞密 封圈损坏漏油，造成油 压不足，变速器打滑。 处理方法 拆卸分解自动变速器，检修油泵和所有密封圈。 蓄电池 拆除蓄电池。 空气滤清器 拆除空气滤清器和进气管 进气管。 左右半轴 拆除左右前轮 前轮 和左右半轴。 操纵手柄拉杆 起动机 拆除起动机、操 纵手柄拉杆、连 接螺栓 连接螺栓 支架 拆除变速器支 架和护板。 护板 自动变速器 散热器油管 专用支架 用专用支架将发 动机吊起。 千斤顶 用千斤顶托住自动 变速器，松开自动变 速器与发动机的连 接螺栓，将自动变速 器拆下。 自动变速器 第三节 无前进档(倒档正常) 1(故障现象 ?汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。 ?操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位(或2位、1位) 时可以起步。 2(原因分析 调 整 不 当 操纵手柄 无 前 进 档前进单向超越离合器打滑或装反 前进离合器严重打滑 前进离合器严重泄露 执 行 元 件 3(故障诊断流程 无前进档 异常 检查操纵手柄位置 调整 正常 太低 测量前进档主油路油压 前进档离合器油路泄漏 正常 前进档离合器打滑或装反 4(诊断顺序 诊断一 操纵手柄调整不当。 处理方法 重新检查调整操纵手柄。 ?用千斤顶或起重机将汽车顶起。 ?将选档操纵手柄推至P位置，然后转动驱动轴。如果驱动轴无法转动，说明手控连杆机构工作可靠。如果驱动轴可以被转动，表明手控连杆机构需要按以下步骤进行调整。 ?找到手控连杆机构的调整部位，将其放松。常见的可调部位有连杆上的切槽、带有托架和可调螺纹杆的总成。 ?调整手控连杆机构，然后将调整部位拧紧。 ?重复步骤?，检查驱动轴是否已可靠锁止。 ?采取可靠的行车制动。 ?将选取档操纵手柄推至各个位置，启动发动机。如果发动机只有N位或P位才能启动，说明空档启动开关工作正常。否则需进行下一步检查。 ?检查空档启动开关。 诊断二 前进档离合器油路严重泄漏。 测量前进档主油路油 压。若油压过低，说明 主油路严重泄露 处理方法 拆检自动变速器，更换前进档油路上各处密封圈。 诊断三 前进离合器严重打滑。 1(分解离合器 ?用起子拆下卡环，取出前进离合器的挡圈、摩擦片、钢片。 ?使用专用工具，将前进离合器活塞回位弹簧座圈压下，用卡环钳或起子拆下卡环，取出回位弹簧及弹簧座圈。 ?将前进离合器装在制动鼓上，从油道内吹入压缩空气，取出前进离合器活塞，取下活塞内外圈上的两个O形密封圈及前进离合器鼓前端轴颈上的密封环。 ?将前进离合器分解。 2(检验前进离合器 ?检查离合器的摩擦片，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或翘曲变形，应更换。若摩擦片表面上的符号已被磨去，说明摩擦片已磨至极限，应更换。 ?测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换。 ?检查制动带内表面，如有烧焦、表面粉末冶金脱落或表面符号已被磨去，应更换。 诊断四 前进离合器打滑或装反。 前进离合器的斜槽磨损严重，造成离合器不能锁止，使前进档打滑。 处理方法 更换前进离合器。 检查离合器锁止方向。应使该离合器外圈(行星架)相对于内圈(离合器鼓)在逆时针方向锁止，在顺时针方向可以自由转动。 第五章 故障检修工艺设计 ——电子 液压控制系统部分 汽车电子控制技术以及液压操纵机构正得到广泛的应用，奥迪A6轿车上装备有几十个微型电脑、几十个传感器及几十个液压控制阀，是其动力性、经济性、舒适安全性都达到无与伦比的境地。由于结构复杂的精密零器件的广泛应用，就给汽车维修技术带来了很大的困难。下面就分别具体的分析Multitronic手动/无级一体式自动变速器的电子控制部分和液压控制部分中常出现的典型故障。 故障一 换档冲击大 1(故障现象 1)在起步时，由停车档或空挡挂入倒档时，汽车震动比较严重。 2)行驶时，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。 2(原因分析(见图4-1) 调速不当 换档品质元件 发动机怠速高速不当 减振器卡住 换节气门位置传感器调整不当 单向阀钢球漏装 档冲 离合器打滑 油压电磁阀工作不良 击大 制动器打滑 电脑故障 控制部分 换档执行元件 图4-1 3(故障诊断流程图(见图4-2) 换档冲击大 过高 检查发动机怠速是否正常 调整怠速 正常 异常 调整或更换 检查节气门拉索或节气门位置传 感器 正常 有 路试，检查换档执行元件有无打滑 分解检修自动变速器 正常 过高 检查升档车速 升档过迟 正常 过高 检查主油路油压 拆检阀板 正常 有较大冲击 检查起步进档时有无冲击 阀板中的单向阀损坏或漏装 无冲击 有 检查换档瞬间的主油露压力有无瞬时下降 换档执行元件自由间隙过小 无 减振器活塞卡滞、邮路 电磁阀损坏或线 路断路、短路或电脑有故障 图4-2 4(诊断顺序(按下面图的先后顺序诊断) 诊断一 节气门位置传感器调整不当。(见图3-2、3-3、3-4) 节气门位置传感器调整不当，使发动机怠速过高，主油路油 压过高，引起换档冲击过大。 处理方法 调整节气门位置传感器，使发动机怠速至750r/min左 右。 调整节气门位置传感器的步骤如图4-3、图4-4、图4-5、图4-6、图4-7所示。 拧松节气门位置传感器 的两个固定螺钉。 图4-3 将厚度为0.50mm的厚薄规插入 节气门摇臂和限位螺钉之间，同 时用万用表测量怠速开关的导 通情况。 图4-4 朝节气门闭合方向转动节气 门位置传感器，使怠速开关 触点断开，然后朝节气门开 启方向慢慢地转动节气门位 置传感器，直至怠速开关闭 合为止。 图4-5 拧紧节气门位置传感器的两个固 定螺钉。 分别用0.40mm和0.65mm的厚薄 规插入节气门限位螺钉和节气门 摇臂之间，同时测量怠速开关的导 通情况。当厚薄规为0.40mm时， 怠速开关应导通;当厚薄规为 0.65mm时，怠速开关应断开。否 则，应重新调整节气门位置传感 器。 图4-7 诊断二 单向阀损坏或漏装(见图4-8) 在换档执行元件分 离时，单向节流阀对换档 执行元件的泄油不产生 节流作用，以加快泄油过 程，使换档执行元件迅速 分离。若单向阀损坏，则 换档冲击加大。 图4-8 处理方法 检测自动变速器阀体，检查单向阀。主要看各阀球直 径是否符合原要求，是否有裂纹、磨损以及磨损程度。 诊断三 减振器活塞卡滞(见图4-9)。 检测主油路油压，变速器跳档时，其 主油路油压应有瞬间下降，若无下降， 而引起换档冲击过大，说明减振器活 塞卡滞。 图4-9 处理方法 拆检变速器的减振器。 诊断四 油压电磁阀故障(见图4-10) 为减轻换档冲击，电脑 可在自动变速器换档 过程中按照换档时节 气门开度的大小，通过 油压电磁阀适当减少 主油路油压，以改善换 档感觉。若换档电磁阀 损坏或线路不良，则会 引起换档冲击过大。 图4-10 处理方法 检查油压电磁阀及其线路。 ?就车检查(见图4-11) 用举升器将汽车升起，拆下自动变 速器的油底壳，拨下电磁阀的线束 插头，用万用表测量电磁阀线圈电 阻值。脉冲线性式电磁阀的线圈电 阻值较小，一般为2Ω~6Ω。若电磁 阀线圈短路、断路或电阻值不符合 标准，应更换电磁阀。 图4-11 ?车下检查(见图4-12、图4-13) 拆下脉冲线性式电磁阀。 将蓄电池电源串联一个 8W~10W的灯泡，然后与电磁 阀线圈连接(脉冲线性式电磁 阀线圈电阻较小，不可直接与 12V电源连接，否则会烧毁电 磁线圈)。 图4-12 脉冲线性电磁阀的另一种检验方法 是采用可调电源。其方法是:将可 调电源与电磁阀线圈连接。调整电 源的电压，同时观察阀心的移动情 况。当电压逐渐升高时，阀心应随 之向外移动;当电压逐渐减小时， 阀心应随之向内移动。否则，说明 电磁损坏，应更换。在检验中应注 意保持电源的电流不超过1A。 图4-13 诊断五 油温传感器损坏(见图4-14) 电脑可以根据液压油温度传感 器的信号，在液压油温度未达到正 常温度时(低于60?)，将主油路油 压调节为低于正常值，以防止因液 压油在低温下粘度较大而产生换档 冲击。 当液压油温度过低时(低于-30?)， 电脑使主油路油压升到最大值，以 加速离合器、制动器的接合，防止 温度过低时因液压油粘度过大而使 换档过程过于缓慢。 图4-14 处理方法 检查油温传感器及其线路。 ?油温传感器的位置 液压油温度传感器一般安装在自动变速器油底壳的阀板上。 ?检查方法(见图4-15、表4-1) 拆下液压油温度传感器， 将传感器置于盛有水的烧 杯中。加热杯中的水，测 量在不同温度下传感器两 接线端之间的电阻。将测 量的电阻值与标准相比 较。如果不符合标准，应 更换传感器。 图4-15 表4-1 液压油温度传感器的检测标准 温度(?) 0 20 40 60 80 电阻(kΩ) 4~7 2~3 0.9~1.5 0.5~0.8 0.2~0.4 故障二 升档过迟 1(故障现象 ?在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。 ?必须采用松油门提前升档的操作方法，才能使自动变速器升入高档或超速档。 2(原因分析(见图4-16) 电子元件故障 电脑有故障 节气门位置传感器不良 升电磁阀不良 油温传感器不良 档过 迟 主油路调节阀不良 节气门阀不良 阀体故障 图4-16 3(故障诊断流程(见图4-17) 升档过迟 有异常 更换变速箱 检查节气门拉索或节气门位置传感器 控制的单元 正常 太高 测量主油路油压 调整节气门拉索或位置传感器， 若调整无效，拆检阀板 正常 正常 测量压力缸油压 拆检或更换阀板 过低 正常 更换膜片弹簧或螺 拆检压力缸 旋弹簧 图4-17 4(诊断顺序 诊断一 节气门位置传感器工作不良 节气门传感器调整不当，或电阻值不符合要求，输给电脑的信号不准，造成升档过迟。 处理方法 检测节气门位置传感器(见图4-18)。(如上故障分析图) 先拧松节气门位置传感 器的两个固定螺钉。然后 将厚度为0.50mm 厚薄 规插入节气门摇臂和限 位螺钉之间，同时用万用 表测量怠速开关的导通 情况。 图4-18 ? 测试节气门位置传感器的电阻值(见图4-19) 用万用表在节气门位置传感 器接线插座上测量怠速开关 的导通情况。当节气门全闭 时，怠速开关导通;当节气门 开启时，怠速开关不导通。否 则，应调整或更换节气门位置 传感器。用万用表测量节气门 位置传感器中线性电位计的 电阻，该电阻应能随节气门开 度的增大而呈线性增大。 图4-19 诊断二 真空式节气门阀工作不良(见图4-20)。 对于采用真空式节气门阀的自动变速器， 应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检 查在发动机运转中真空软管内有无吸力。 如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱 或堵塞。 图4-20 处理方法 检测真空软管 (1)检查真空管路(见图4-21) 用三通接头连接真空压力计和真 空软管;启动发动机，使其保持怠 速运转状态;将选档操纵手柄置于 P位置;踩下加速踏板，然后放松; 在节气门完全关闭时读真空压力 计。若真空度能达到 50.8KPa~67.7KPa，说明真空管路 没有问题。 图4-21 (2)检 查真空调节器膜片(见图4-22) 用真空泵连接真空软管，将软管真 空抽至67.7KPa。如果在30s之内， 真空指示表的指针能保持不动，说 明膜片没有漏气。如果发现膜片漏 气，必须更换新的真空调节器。 图4-22 (3)测量节气门阀深度(见图4-23) 测量节气门阀深度尺寸 “L”，选择适当的推杆。 图4-23 诊断三 油门拉索与节气门阀连接不良(见图4-24)。 对于采用节气门拉索控 制的节气门阀，油门拉索 与节气门拓凸轮连接不 当，造成升档过迟。 图4-24 处理方法 调整节气门拉索(见图4-25)。 踩下油门踏板，让节气门全开。 检查固定在节气门体支架上的 节气门拉索端头的橡胶防尘罩 和拉索上的限位块之间的距离。 其标准距离为0~1mm 。如距离 不符合标准，可松开拉索固定螺 母进行调整。 图4-25 故障三 频繁跳档 1(故障现象 汽车以前进档行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降档现象;或降档后发动机转速异常升高，并产生换档冲击。 2(原因分析(见图4-26) 电子控制部分 电脑有故障 换档电磁阀接触不良 车速传感器有故障 频 节气门位置传感器有故障 繁 跳 档 阀 体 图4-26 3(故障诊断流程(见图4-27) 频繁跳档 异常 检查节气门位置传感器 更换控制器 正常 异常 检查车速传感器 更换控制器 正常 接地不良 检查控制系统电路中的各条接地线 修复 正常 图4-27 4(诊断顺序(按下面图的先后顺序) 诊断一 节气门位置传感器有故障。 节气门位置传感器的滑动触点接触不良，造成传送给的信号变 化不正常，引起自动变速器频繁跳档。 处理方法 检查节气门位置传感器。 (1)检查诊断接头端子TT的输出电压(见图4-28、图4-29) 用电压表连接诊断接头端 子TT和E1;打开点火开关， 不需起动发动机;逐渐将 油门踏板踩到底。 图4-28 TT端子电压应呈阶梯形 变化，注意不能踩到制动 踏板。 图4-29 (2)检查节气门传感器(见图4-30、图4-31) 通常用欧姆表或电压表(万 用表的欧姆档或电压档)检 查节气门位置传感器。将欧 姆表表笔与节气门位置传感 器接头相连。随着节气门开 度的增大，欧姆表读数将逐 渐增至无穷大。 图4-30 如果使用电压表检查，应将负 极表笔接地，用正极表笔检查 传感器接头的输入电压。该值 应与厂家提供的标准范围相 符。然后用同样的方法检查输 出电压。可以发现，输出电压 图4-31 随节气门开度的变化而变化。 诊断二 车速传感器有故障(见图4-32)。 车速传感器上信号轮 损坏变形，或传感器磁 头损坏，均引起车速信 号不准，出现频繁跳档 现象。 图4-32 处理方法 检测车速传感器 (1)开式车速传感器(见图4-33) 开式车速传感器通常用欧姆表检 测。将欧姆表一只表笔接地(或变 速器壳体)，另一表笔与传感器单线 圈接头相连。输出轴每转动一周， 用欧姆表显示的电阻值出现一次从 低值向高值的变化。 图4-33 (2)电磁式车速传感器(见图4-34) 检测时将表笔与传感器的两接头相连， 构成一个完整回路。在使用电压表检查 时，可以观察到电压值随输出的旋转而 波动。使用欧姆表检查时，若测得该回 路电阻值过高或过低，都说明回路有故 障(断路或短路)。然后将欧姆表的一 只表笔与传感器外壳相连，如果电阻值 不能增至无穷大，说明传感器接地。 车速传感器接头 图4-34 诊断三 换档电磁阀工作不良(见图4-35)。 自动变速器一般有2~3个换档 电磁阀，以不同的组合方式来 控制各档的油路。若换档电磁 阀接触不良，会引起间歇性工 作，使变速器频繁跳档。 图4-35 处理方法 检修换档电磁阀。 诊断四 控制系统接触不良(见图4-36)。 自动变速 器的控制 系统由电 源与车身 搭铁。若 搭铁接触 不良，会 引起频繁 跳档。 图4-36 处理方法 检测控制系统的搭铁线，或检测电脑各接线脚的电压(见图4-37)。 检查电子控制单元接头 端子与车身接地间的电 压。 图4-37 诊断五 阀体不良(见图4-38)。 自动变速器 的阀体十分 复杂，若阀体 中换档阀、主 油路调压阀 等出现故障， 均会引起自 动变速器频 繁跳档。 图4-38 处理方法 检修或更换阀体总成。 故障四 锁止离合器无锁止 1( 故障现象 ?汽车行驶中车速、档位已满足锁止离合器起作用的条件， 但锁止离合器仍没有产生锁止作用。 ?汽车油耗较大。 2(原因分析(见图4-39) 电子控制系统 锁止电磁阀 锁节气门位置传感器不良 止 离液压油温传感器故障 合 器 无 锁 止锁止控制阀卡滞 阀 体 图4-39 3(故障诊断流程(见图4-40) 无锁止 异常 检查节气门位置传感器 调整或更换 正常 异常 检查液压油温度传感器 更换控制器 正常 异常 调整或检查锁止电磁阀及其控制电路 更换 正常 拆检、清洗阀板或更换变矩器总成 图4-40 4(诊断顺序(如下图先后顺序) 档位 模式 选择控制程序 液压油温度传感器 锁 止 电节气门位置传感器 锁止 锁止判断 磁 阀 节气门开度 车速 车速传感器 图4-41 诊断一 液压油温度传感器故障(见图4-42)。 若液压油温度传 感器工作不良， 发出的油温信号 一直低于60?， 自动变速器就会 禁止锁止。 图4-42 处理方法 检测液压油温度传感器(见图4-43)。 将油温传感器置于10? 和110?油液中，测量电磁阀 配线连接器端子1和端子5之 间的电阻值。正确的电阻值应 为10?时6.5kΩ，110?时0.2k Ω。若测得的电阻值不符合要 求，则更换电磁阀配线;若测 得的电阻值合乎要求，则进一 步检查自动变速器油温传感 器与发动机和自动变速器电 子控制 单元(ECU)之间 的配线和连接器。 图4-43 诊断二 车速传感器故障(见图4-44)。 车速传感器工作不良，测量出车速 总是低于74km/h，且怠速开关接 通，自动变速器禁止锁止。 图4-44 处理方法 检测车速传感器(见图4-45)。 拔下车速传感器或输 入轴转速传感器线束 插头;用万用表测量车 图4-45 诊断三 锁止电磁阀工作不良(见图4-46)。 锁止电磁阀工作不良，或其线路有断路或 短路现象，造成锁止电磁阀不能正常工 作，造成无锁止。 图4-46 处理方法 检修锁止电磁阀(见图4-47)。 图4-47 诊断四 锁止控制阀卡滞。 处理方法 拆下阀体，分解并清洗锁止控制阀(图4-48)。 阀体中锁止 控制阀若卡 滞，主油路油 压就不能到 达锁止离合 器，锁止功能 丧失。 图4-48