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发动机的新技术:可变压缩比发动机 出处:车汇通
责任编辑:shenyunfeng [ 2004-12-13 09:48:39 ] 作者:CAR
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衡量汽车发动机性能指标有一个重要的参数，叫做压缩比。汽车发动机是一部复杂的能量转换机器，依靠燃油燃烧作功。燃油在气缸(1)内燃烧，化学能变成热能，高温高压气体迫使活塞(2)在气缸中作直线运动，通过连杆(3)连接曲轴(4)，使曲轴作旋转运动而输出动力。活塞在气缸中作往复直线运动有两个上下端点，人们将上端点称为上止点(图示A)，下端点称为下止点(图示B)。
1 气缸 2 活塞 3 连杆 4 曲轴
活塞从上止点移到下止点所经过的气缸容积称为气缸工作容积。用V1
表
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示。
活塞在上止点时，活塞顶上面的空间称为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。用Vc表示。
活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间容积，它等于气缸工作容积与燃烧室
容积之和，称为气缸总容积。用Va表示，即Va,V1，Vc。
有了上述三个概念，就引出一个“压缩比”的名词了。压缩比就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比用ε表示，即压缩比(ε),Va?Vc。
汽油发动机是点燃式，压缩比低;柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8,11，柴油发动机压缩比是18,23。
一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。
近年绅宝(Saab)开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8:1至14:1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油;在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。绅宝SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲?号排放标准。
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