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世界三大高端汽车设计师作品
汽车是有生命的，而赋予他们生命的则是那些天才设计师们，他们不仅仅是设计师，更是艺术家。正是经过他们的奇思妙想和灵巧双手，将美的灵感赋予生命，给予了冷冰冰的汽车以生命的灵性。今天我们就来扒一扒当今汽车界的设计大师们，领略下大师风采~
21世纪汽车工业设计代表人物——宝马前设计总监 克里斯.班戈(Chris Bangle)
说起克里斯.班戈，在汽车设计领域几乎无人不知，现在的宝马1系、3系、5系、7系还有Z3、Z4、Z8、X5、X6及6系跑车都出自他手，他还负责Mini和劳斯莱斯的设计工作。
宝马1系
宝马7系
现年55岁的班戈，出生于美国，很小时候起就展露出设计才华，大学毕业后从欧宝开始设计师生涯，1985年加入菲亚特，设计出经典的菲亚特COUPE跑车。1992年，班戈应邀加入宝马，成为宝马有史以来首位美籍首席设计师，同年推出饱受争议的Z9 GranTurismo概念车，2002年更是推出彻底颠覆传统BMW风格的7系车。
班戈的设计一直饱受争议，每一款车的推出都伴随着质疑声和声，其车头火焰设计概念以及称为“班戈臀”的车尾设计，不仅打破了BMW车型固有的设计传统，也使得全世界的BMW迷走向了喜爱或厌恶的两个极端。然而，无论他的设计被追捧还是被抨击，无可否认
的是，他的设计理念和方向启发了众多竞争对手的设计灵感，也对全世界的汽车设计带来了巨大而深远的影响，目前奔驰S级、迈巴赫、丰田皇冠等高档车型尾部都可以看到这种风格。也正是在班戈的带领下，他主导的设计团队帮助宝马超过奔驰成为高端车领域的领导品牌。
在90年代令人侧目的菲亚特COUPE，在今天看来依然很先锋
1999年的宝马Z9 Gran Turismo概念车已经可以看到后来E68版7系的许多设计基因
班戈告别之作——宝马GINA柔性材料概念车，带给我们的震撼是巨大的
虽然班戈因其革命性的设计思路带来很多争议，但他的设计理念仍然秉持了欧洲传统 “为汽车设计汽车”，与其说他设计的是汽车，不如说是一件艺术品。对于未来的汽车的样子，大师就曾这样回答:早晨你可以开着它去上班，到了办公室你可以把它挂在墙上当作一件装饰品，而晚上它可能又会成为你盘中的美味佳肴。大师就是大师，天马行空的想象非我辈能致。不过，令人遗憾的是，2009年2月，这位21世纪汽车工业设计界的代表人物——班戈选择了告别宝马，离开了汽车工业，这可是汽车界的一大损失噢~
奔驰全球设计总监 戈登瓦格纳(Gorden Wagener)
瓦格纳，出生于德国，曾就读于英国皇家艺术学院。2008年起担任奔驰全球设计总监。此前曾任奔驰北美设计总监，负责加尼福尼亚的设计中心，他参与了奔驰A、B、C、E级车的外观和内饰设计，主导设计了第二代的SLK、S级车等车型和R级车的概念车型(GST)。在加入奔驰前，曾在大众、马自达、通用工作。其典型作品包括2003年推出的奔驰CLS四门轿车，以及2007年法兰克福车展上推出的F700概念车。
奔驰新一代CLS，简洁优雅
F700概念车，雅致时尚
相比宝马的个性与时尚，奔驰的设计风格更偏于朴实和传统，对于奔驰而言，美是可以量化的
标准
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，没有任何一家企业像奔驰这样追求艺术之美与真实车型的融合。瓦格纳认为，设计师不是做纯粹的艺术，奔驰生产的产品是批量生产的，他的设计团队与各个部门合作，对车都有一个综合的评估，设计师的个性设计最终都被融合，这一点与班戈团队有很大的不同，这也许就是为什么宝马能引领高端车潮流。不过，近年来奔驰开始注重棱角设计。
对于中国市场这个大市场，瓦格纳说非常重视中国用户，将坚持100%纯正德国设计，并在北京开设了亚洲最大的设计中心，相信瓦格纳设计团队还将为我们带来更多的惊喜。
奥迪公司设计部负责人 史蒂芬?西拉夫(Stefan Sielaff)
史蒂芬?西拉夫，出生于德国，1988年毕业于慕尼黑应用技术大学。1990年，在奥迪公司提供的奖学金资助下，获得伦敦英国皇家艺术学院汽车设计硕士学位。同年，西拉夫加盟奥迪公司，在内饰设计部开始了他的职业生涯。期间参与奥迪A2、奥迪A4、奥迪A6和奥迪A8车系设计。2006年至今，西拉夫担当奥迪品牌的首席设计师。
奥迪A8
全新奥迪A4L
奥迪的设计相对宝马、奔驰来说，偏于中庸、温和。专注于内饰设计西拉夫认为，奥迪不是区域化的设计语言，采用的是通用的、国际化的，奥迪首先是功能化的，其次才是外形，要用设计来传达品牌核心价值:“突破科技 启迪未来”，这与瓦格纳观点某种程度上相似，与班戈的设计语言正好相反。
在汽车设计界，尽管很难评判设计师的作品孰优孰劣，但在这三位大师中我更赞同班戈的设想，汽车不仅仅是工具，在拥有功能的基础上，它可以成为一种艺术品，拥有鉴赏的价值，当然这对我们这样的pm来说，也是一种愿想，希望中国能拥有堪比艺术品的汽车作品，也能拥有像班戈一样时代大师
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