汽车后桥油封装配新工艺

汽车后桥油封装配新工艺 汽车车桥前轮毂骨架油封密封 结构原理与安装工艺的改进 湖北三环股份有限公司车桥厂 翟剑峰 肖渝 常艳昌 王吟洪 主题词 轮毂外骨架油封 密封 装配 一 骨架油封的结构和密封原理 轮毂外骨架油封，俗称铁壳油封。由于其精确的同轴度，被广泛用于精密配合、工况要求较恶劣、高速旋转、同轴度高的汽车紧密配合的密封系统。骨架油封结构:骨架油封一般由三部分组成:橡胶密封体、金属骨架和紧箍弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。紧箍弹簧的作用是当轮毂骨架油封装入轮毂油封座和油封内座圈外轴径上之后，油封刃口的压力和紧箍弹簧的收缩力对内座圈外轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，为此加上自紧弹簧后可以随时补偿油封自紧力。 骨架油封密封原理:在轮毂骨架油封与油封内座圈外轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。轮毂骨架油封的密封能力，取决于轮毂骨架密封面油膜的厚度。厚度过大，轮毂骨架油封泄漏;厚度过小，可能发生干摩擦，引起轮毂骨架油封和油封内座圈外轴磨损;轮毂骨架密封唇与油封内座圈外轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。 汽车车桥轮毂骨架油封在安装时，必须在骨架油封密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与油封内座圈外轴心线垂直，若不垂直，轮毂骨架油封的密封唇会把润滑油从油封内座圈外轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，轮毂骨架壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在轮毂骨架密封面处形成油膜的状态最为理想。科学、专业、有效的安装方式可以提高骨架油封耐磨、耐温性，保证让汽车车桥长期工作在180?状态而不出现润滑脂泄露。 轮毂骨架密封既是汽车密封系统中非常重要的环节，但又容易被忽略，长期困扰我公司润滑脂泄露问题。润滑系统的泄露造成巨大的经济损失，引起客户的不满、造成制动环境恶化等系列问题。对轮毂骨架油封密封进行正确安装和使用是降低成本、保护汽车密封系统环境的一项十分重要的工作。 近期，市场上反映我公司前桥轮毂油封存在漏油、夹边、断裂及其它质量隐患，影响着车桥正常运营，对我公司产品在客户的声誉也造成一定的影响。针对这类情况，我们对油封漏油问题进行了全面深入调查、实地解剖分析、利用显微镜观察等科学手段研究，最终发现在油封的装配过程中，由于装配方式各工装 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 中存在不科学和对装配工艺编排不合理，引起油封轴心线与轮毂轴心线偏差较大是主要问题，而且这种不同心度在油封装配完成后 很难检查、发现。 对此我们对公司现有前桥轮毂油封的装配工艺进行改进，改进了装配工艺和操作方法，设计了新的装配夹具，提高前桥轮毂油封的装配质量，经过半年多的考察，由于安装工艺的原因而产生的油封漏油的现象基本没再有次发生，前桥轮毂油封的装配质量也得到很大的提高。 在对轮毂油封装配工艺改过过程中，我们对压入力进行理论计算，制订了较优化装配 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，改进了压头结构，大大提高了装配工艺的合理性。 二 汽车车桥前轮毂骨架油封装配工艺要求和装配工序图 1)汽车车桥轮毂骨架油封安装工艺与技术要求 汽车车桥轮毂骨架油封安装与配合的要求:油封内座圈轴的表面硬度 应为HRC?35,55，硬度深度不小于0.33mm;油封内座圈轴和骨架油封密 封圈座孔应加工有15?,30?的装配倒角;骨架油封密油封唇部接触部分 为防止油封在表面不应有机加工螺纹痕迹，工作面粗糙度要求为Ra1.6; 通过在安装时不损坏密封唇口，而应采用专用工具进行安装。 以我公司EQ153型汽车车桥轮毂骨架油封装配工位要求如下图: 将前轮毂油封，压装到前轮毂的油封位左侧φ150孔内(图1)。 轮毂骨架油封密封的技术要求为:前轮毂被压入油封后，油封对轮毂 轴线的倾角在?50?公差内，油封不得发生变形、扭曲、撕裂等装配缺陷。 图1 EQ153型前桥骨架油封装配图 其中轮毂骨架油封骨架材料为:08钢;前车桥轮毂的材料为:QT500。 前轮毂在夹具上的定位是以φ170外圆柱面和轮辋止口为基准，放在两块窄V型块上，这样就确定了前轮毂的水平中心线，左右定位由两窄V型块的侧面实现。 三 汽车车桥前轮毂骨架油封装配工艺分析 1) 原有的工艺压头结构 压头结构设计是油封装配的关键环节，其结构是否合理决定了油封的装配精度。 首先我们分析了目前现有的压头结构(如图2所示)，通过结构分析:此压头结构方案主要有两点明显不合理。 第一从理论讲，要使油封垂直地压入轮毂油封孔φ150中，压头水平移动中心与油封孔中心就应严格保证在同一水平线上，即有同轴度要求，而在实际装配中很难保证，因为汽缸活塞杆水平移动不会绝对水平，并且工作一段时间后，活塞磨损造成的偏差会越来越大，从而油封在孔中倾斜会逐渐加大。 第二油封是以橡胶唇口内圆装在压头上，因为唇口为橡胶件，具有弹性;这样无法保证油封在压头上的精确定位，在油封压入过程中，由于摩擦力作用，油封会发生倾斜，从而形成装配误差，使油封轴心线与轮毂轴心线存在较大偏差;从而影响油封的正常使用性能。 图2 原有压头结构 2)改进后的工艺压头结构 为解决以上两个方面的问题，我们对压头结构进行了改进，改进后压头的工作结构原理为: a)在压头的外圈加了一个行程定位块，行程定位块起夹持定位油封及控制压入行程的作用; b)压头压入时以φ170圆柱面作定位导向，而且装入压头时，以油封外圆定位。如图3所示，压头与行程定位块的运动谐调通过两者之间的弹簧来完成，当行程定位块对外圆端面定位后，压头克服弹簧的压力把油封压及轮毂内; c)本工艺的特点在于:此压头与汽缸活塞杆的连接采用浮动接头，使压头相对活塞杆具有柔性，当压头卡住油封外圆时，油封进入轮毂的型腔不发生卡滞、扭转;它的优点是即使压头中心与油封中心有一定偏差时，压头能自动找正，因此大大降低油封进入轮毂的型腔对安装工艺定位的要求。 图3 改进后的压头结构 四 压头压入轴向压入力的计算 实践表明，压入力的合理选择，决定了压配的质量，当压入力过大时，会造成压头和油封损坏;当压入力过小时，油封容易倾斜无法压入到要求位置。对此，我们结合所装配件的特点，确定计算轴向压入力的计算 公式 小学单位换算公式大全免费下载公式下载行测公式大全下载excel公式下载逻辑回归公式下载 : (1) 式中 ——压入时最大轴向压力(kg) ——压入时表面摩擦系数 ——配合表面的公称直径(mm) ——配合表面的长度(mm) 2——过盈配合时，接触表面的压应力(kg/m) 而 (2) 其中 (3) (4) (5) 式中 ——配合表面的计算过盈量() ——配合表面的实际过盈量，由选定的配合来决定() ——油封表面的不平度平均高度() ——轮毂油封孔表面的粗糙度平均高度() ——油封孔处的外圆直径(mm) ——油封的内孔直径(mm) ——轮毂的弹性模数 ——油封的弹性模数 ——轮毂的泊桑系数 ——油封的泊桑系数 根据压装零件具体的参数值，选择相应计算系数，得出所需轴向压入力约为P=1800Kg，再乘以一个修正系数δ，最终优选称直径φ350的汽缸作为驱动动力源，压头作为执行机构。 五 结论 本文中介绍的轮毂骨架油封压入方法，为设计其他形式压油封装置提供了有益的借鉴作用，即在类似设计中，应全面考虑压头，压入件与被压入件之间合理的相互作用，寻找最佳设计方案。