捷达(2V)轿车发动机数据流
分析
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输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明
000 此数值暂不考虑
A 发动机转速
B 冷却液温度 001
C (0.0%~11.1%)
1、 怠速转速:
怠速转速正常值为 800~880 转/分且每
40步显示刷新一次。
若小于 800转/分,可能的故障原因及排
除:
① 发动机额外负荷,应消除负荷(A/C、
动力转向等)。
② 节气门控制单元卡滞或损坏,应检查
节气门控制单元。
若大于 880转/分,可能的故障原因及排
除:
① 怠速开关 F60未闭合或损坏,检查有
否故障码
② 有较大漏气,应消除漏气。
③ 节气门控制单元卡滞或损坏,检查节
气门控制单元
④ A/C实际未关闭,应关闭 A/C。
2、 冷却液温度:
正常值为 80~110℃
若小于 80℃,可能的故障原因及排除:
① 发动机实际温度过低,应达到规定温
度后再测试。
② 可能冷却液温度传感器或其线路不
良,应检查冷却液温度传感器信号。
若大于 110℃,可能的故障原因及排除:
① 散热器脏污或堵塞,清洗或更换。
② 冷却风扇工作不良,检查风扇功能。
输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明
001 D 发动机系统状态
③ 节温器工作不良,必要时更换。
④ 冷却液温度传感器或其线路不良,应
检查冷却液温度传感器。
A 发动机转速
B (0.0%~22.7%)
C
每工作循环
的喷油时间
002
D 进气歧管压力
A、 怠速转速:
同 001显示组位置内容
3、 每工作循环的喷油时间(已校正的):
在怠速时,正常值为 2.0~5.0ms
若小于 2.0ms,可能的故障原因及排除:
① 碳罐清除系统(AKF)进入油量过多,
检查碳罐清除电磁。
② 安装的喷油器不正确,油量过大,检
查喷油器。
若大于 5.0ms,可能由于使用附加电器设
备、A/C 或动力转向引起发动机负荷增
加,应清除负荷。
D、 进气歧管压力:
显 示 单 位 为 % , 100%=1022hPa ,
32%=327hPa。
怠速时约为 29%~59%,若超出范围,可
能由于怠速不稳,怠速稳定阀 N71卡滞,
怠速负荷过大或怠速开关故障,电器装置
打开,方向盘转到最大位置,应检查喷油
嘴或火花塞,读取故障码,关闭所有电器
装置,将方向盘置于中间位置。
A 发动机转速
003
B 进气歧管压力
A、 怠速转速:
同 001显示组位置内容
B、 进气歧管压力:
同 002显示组位置内容
C、 节气门角度:
在怠速时,应显示为 2~5°;在节气门踩
到底时,为 80~90°;当电脑识别出节
气门故障,显示将固定在 35°。
在怠速时,若读值小于 2°,可能的故障
原因及排除:
输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明
C 节气门角度
003
D 点火提前角
① 节气门控制单元的节气门电位计损
坏或调整不正确,应检查节气门控制
单元。
② 油门拉线调整不当,重新调整。
③ 节气门卡滞清洁并排除故障。在正常
情况下不可能出现大于 5°。
D、 点火提前角:
同 010显示组位置内容
A 发动机转速
B 电瓶电压
C 冷却液温度
004
D 进气温度
B、 电瓶电压:
正常值应为 12~15V
若小于 12V,可能的故障原因及排除:
① 发电机损坏,电瓶不良,检查充电系
统。
② 发动机控制电脑的电源或地线接触不
良。
③ 在关闭点火开关后有漏电情况,检查
漏电。
若大于 15V,可能发电机调节器损坏或使
用起动器及快速充电器引起电压过高。
D、 进气温度:
该值应随进气实际温度变化而变化
若显示值恒定在 19.5℃,表示进气温度
传感器信号有问题,应检查有否故障码
存在并检查传感器及其线路。
A 发动机转速
B (0.0%~25.4%)
C 车速
005
D 发动机工况
A、 怠速转速:
同 001显示组位置内容
C、 实时显示汽车行驶速度
D、 发动机工况:
该显示位置读值应随发动机不同工况相
应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超
速切断、加浓(全负荷加浓)。
A 发动机转速
B (0.0%~25.1%)
C 进气温度
006
D (-1.9%~-1.5%)
A、 怠速转速:
同 001显示组位置内容
B、 进气温度:
同 004显示组位置内容
007 暂不使用
008 暂不使用
输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明
009 暂不使用
A 发动机转速
B 进气歧管压力
010
C 节气门角度
A、 怠速转速:
同 001显示组位置内容
C、 节气门角度:
同 003显示组位置内容
D、 点火提前角:
怠速时,应为 6~12°BTDC
若显示小于 6°,可能的故障原因及排
除:
a) 附加电器设备用电,关闭附加电器;
D 点火提前角
b) 方向盘处在某侧极限位置,应将车轮
转到正直方向。
若大于 12°,可能有漏气,应检查进气
系统。
A 发动机转速
B 冷却液温度
C 进气温度
011
D 点火提前角
A、 怠速转速:
同 001显示组位置内容
B、 冷却液温度:
同 001显示组位置内容
C、 进气温度:
同 004显示组位置内容
D、 点火提前角:
同 010显示组位置内容
A 发动机转速
B (0.0%~27.4%)
C (0~28)
012
D (0~87)
A、 怠速转速:
同 001显示组位置内容
013 暂不使用
A 发动机转速
B (0.0%~25.2%)
C (0~0)
014
D 碳罐清除系统
A、 怠速转速:
同 001显示组位置内容
D、 碳罐清除系统:
TE active 清除电磁阀 N80动作
TE not active 清除暇磁阀 N80关闭
λ adaption 清除电磁阀 N80 关闭的λ
调节起作用
015 暂不使用
输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明
016 暂不使用
017 暂不使用
018 暂不使用
019 暂不使用
A
通过爆震调节
1缸点火角减小值020
B
通过爆震调节
2缸点火角减小值
1、 爆震调节在发动机负荷大于 40%后起作
用。
2、 在发动机负荷超过 40%时,显示当时的点
火角减少值,低于 40%时,将恒定显示最
后使用的值。
3、 当可听到爆震声,但无点火角减少时,为
诊断爆震传感器故障,可将发动机转速提
C
通过爆震调节
3缸点火角减小值
D
通过爆震调节
4缸点火角减小值
高到 3500转/分。
4、 若一个气缸的点火角减少值明显与其它
缸不同时,则可能某些结构零件松动、传
感器连接插头锈蚀或发动机机械故障。
5、 若所有气缸均有较大的点火角减少值,则
可能传感器插接头锈蚀、传感器固定螺栓
扭紧力矩(应 20Nm)不足、传感器线路
开路、传感器损坏、附加装置松动或燃油
品质不良(辛烷值低于 91ROZ)。
021 暂不使用
A 发动机转速
B (0.0%~19.0%)
C
通过爆震调节
1缸点火角减小值
022
D
通过爆震调节
2缸点火角减小值
A、 发动机转速:
正常值为 800转/分
C、 三缸爆震控制点火推迟角:
正常值为 0~15°
D、 四缸爆震控制点火推迟角:
正常值为 0~15°
A
B
C
023
D
所有内容说明参阅 022组内容
024 暂不使用
025 暂不使用
输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明
A
B
C
026
D
所有内容说明参阅 002组内容
027 暂不使用
A 发动机转速
B (0.0%~18.4%)
C 冷却水温度
028
D (Test Off)
A、 怠速转速:
同 001显示组位置内容
B、 冷却液温度:
同 001显示组位置内容
029 此数值暂不考虑
030 A (000~111)
A 氧传感器电压 031
B (0.00V ~0.00V)
C 暂不使用
D 暂不使用
A (0.0% ~21.0%)
B (0.0% ~0.0%)
C 暂不使用
032
D 暂不使用
A (0.0% ~8% ~10.1%)
B 氧传感器电压
C 暂不使用
033
D 暂不使用
034 暂不使用
A
节气门
调节器设定值
060
B
节气门
调节器电位计
B、 节气门调节器电位计电压:
反映节气门调节器的状态,显示范围为
0~5V。
D、 自适应状态:
ADP的意思是节气门控制单元自适应
输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明
C
060
D
节气门体
总成自适应状态
显示值为 ADP 工作、ADP 正常或 ADP
错误。
注:可在功能菜单下选择 04功能(基本设定)
后,再选择显示组 60(或 060),可进行
节气门控制单元 J338对发动机电脑的自
适应。
A 发动机转速
B 电瓶电压
C (0.0%~20%)
061
D 0000~0000
A、 怠速转速:
同 001显示组位置内容
A
节气门
调节器设定值
B
节气门
调节器电位计
C 暂不使用
062
D 暂不使用
B、 节气门调节器电位计电压:
同 060显示组位置内容