南美航线上涨 其他航线低迷——2012年6月中国出口集装箱运输市场
分析
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6月份，中国出口集装箱运输市场的整体需求
表
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现平淡，欧美等远洋航线运输需求未见明显提升，市场运价供大于求的矛盾愈发凸显，总体行情延续上月的下跌走势。6月29日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1307.31点，较上月同期下跌1.8％；受7月初欧洲地中海航线提价影响，上海出口集装箱综合运价指数为1460.52点，较上月同期上涨3.7％，但月平均指数较上月平均指数下跌2.6％。
欧洲航线运价下跌
欧洲航线，受欧元区经济衰退影响，运输需求表现低迷，供需失衡局面进一步扩大，船舶平均舱位利用率下降至八成左右。地中海航线货量亦表现低迷，地西航线受西班牙、葡萄牙等南欧诸国经济增长乏力影响，货量延续上月的疲软走势；地东、北非航线则受斋月节影响严重，货量在下半月出现较为明显的下滑趋势。鉴于运力供大于求的矛盾得不到缓解，市场运价总体呈下跌走势。至6月底，船公司宣布于7月上旬上调市场运价，推动本月底订舱价格出现反弹。6月29日，上海出口至欧洲、地中海基本港的市场运价（海运及海运附加费）分别为1888美元/TEU、1892美元/TEU，分别较上月同期上涨10.3％、2.5％。
北美航线运价冲高回落
北美航线，6月初货量表现优于欧洲航线，加上船公司运力投入相对谨慎，美西、美东航线船舶平均舱位利用率上升至90％以上水平。船公司于6月15日大幅上调市场运价，宣涨幅度在600美元/FEU，但鉴于货量基础并不稳固，实际涨价幅度不足额。之后由于货量未能及时跟上，运价在上涨后的第二周即开始下跌。
澳新航线货量平淡
澳新航线，正值传统出货淡季，本期货量总体呈下降趋势，船舶平均舱位利用率徘徊在75％左右水平，运价延续两个月来的下跌走势。至本月末，各大船公司为了止住下跌势头纷纷宣布在7月上旬上调市场运价，带动月末订舱价格上扬。
波红航线运价下滑
波红航线，本月上旬，收货人斋月节前进入出货高峰期，在此推动下，市场运输需求总体上行，多数船公司借此推动运价上涨，但进入本月中下旬，随着收货人斋月前出货高峰逐步回落，货量进入下行通道，加上之前船公司运力投入规模较大，供需失衡明显扩大，船舶平均舱位利用率下降至七成左右，部分航次装载率不足五成。运价涨后即回落。
南美航线运价上涨
南美航线，本期货量总体上行，船舶平均舱位利用率上升至85％左右。部分船公司于6月上旬逐步扩大南美西航线的运力投入，市场运价自月初冲高后逐步回落，但总体仍维持在2400美元/TEU左右；南美东航线则得益于船公司较为严格的运力控制，6月中旬的涨价较为成功，且之后基本保持稳定。
日本航线行情低迷
日本航线，本期货量未有明显起色，上海口岸船舶平均舱位利用率维持在65％左右，市场运价稳中有降。6月29 13.上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为756.42点，较上月同期下降5.3％。
本文参考资料：通达物流网：http://www.tongda56.cn/ap/news_read.asp?iid=1766
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