船舶柴油机主推进动力装置832_第十章_示功图的测录与分析127

第十章 示功图的测录与分析127 第一节 示功图的种类和用途23 考点1：各种示功图的测取 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 6 根据热工测量的不同目的和任务，可测取不同类型的示功图。用机械示功器可以测取P-V示功图、p-V转角示功图、弱弹簧示功图、纯压缩图，也可用手拉测取手拉示功图和梳形图等，用气电示功器或电子示功器可测取P-Φ示功图。 B1. 示功图是表征柴油机工作时气缸内（ ）随气缸容积或曲轴转角而变化的图形。 A．温度 B．压力 C．内能 D．比容 D2. 四冲程柴油机与二冲程柴油机P-V示功图的明显区别是（ ）。 A．四冲程柴油机示功图高度较高 B．四冲程柴油机示功图压缩曲线较高 C．四冲程柴油机示功图膨胀线较高 D．四冲程柴油机示功图尾部圆滑 B3. 若要求测量纯压缩压力，应选测（ ）。 A．P-V转角示功图 B．梳形示功图 C．弱弹簧示功图 D．P-V示功图 C4. 可以用手拉测取的示功图为（ ）。 A．纯压缩线图 B．弱弹簧示功图 C．梳形示功图 D．P-V示功图 C5. 使用机械示功器可测取的示功图有（ ）。 Ⅰ.P－V示功图 Ⅱ.P－V转角示功图 Ⅲ.P－Φ示功图 Ⅳ.弱弹簧示功图 Ⅴ.梳形图 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ A6. 在未使用示功器传动机构的情况下，可测取（ ）。 A．梳形示功图 B．P-V示功图 C．纯压缩线图 D．P-V转角示功图 考点2：各种示功图的用途17 1．P-V示功图 P-V示功图可以用来计算柴油机的功率，调整各缸负荷的均匀性，量取最高爆炸压力和判断各缸燃烧情况以及计算缸内瞬时温度等。这种示功图既能定性也能定量地显示出气缸内工作过程的实际情况， 因而成为研究内部工作过程所不可缺少的重要依据。但是，它的测量是在一个工作循环内完成的，如果因某种原因而产生误差，这种误差甚至可高达10％～15%，那就失去了测量的意义。因此，测量时必须特别注意工况稳定，并慎重对待所测得的结果，尽量避免误差。 2．P-V转角示功图 它是用机械示功器在传动机构的小曲柄超前于所测气缸曲柄82°左右的情况下测得的。此时，图形中央位置恰好是上止点位置。其目的是为了将燃烧曲线在横坐标方向上放宽，以利于分析燃烧过程的情况。根据活塞运动规律，活塞在上、下止点处速度为零，而在中部速度最大。因此在P-V示功图上，燃烧过程处于上止点附近，此时活塞速度很低而燃烧压力变化很快。这样，在很短的活塞位移内难以清楚地反映出迅速变化的燃烧压力情况。 3．手拉展开示功图 在不能测取转角示功图的柴油机上，为了研究燃烧过程和判断发火时刻的早晚，可用手拉展开示功图。其使用和转角示功图一样，可配合P-V示功图研究燃烧过程。 4．梳形示功图 用手慢慢拉动示功器转筒，可测出多条压缩压力线（在单缸停油时）或最高爆发压力线，这种图形形似梳子，所以称为梳形示功图。梳形示功图可用来检查压缩终点的压力Pc和最高爆发压力Pz。 5．弱弹簧示功图 为了研究和检查扫气过程，可以给示功器换上弱弹簧和1/1 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 活塞（弱弹簧可根据排气压力的大小和放大程度来选择），把P-V示功图的尾部放大测绘出来，这种图形称为弱弹簧示功图。 二冲程柴油机的弱弹簧示功图。当排气口开启时，膨胀线急剧下降到扫气压力线以下。在扫气口开启后压力升高到扫气压力。由于弹簧的振动，压力出现波动，直到扫气口关闭为止。由于过后排气，气缸内压力又会下降，直到排气口关闭开始压缩。 通过使用弱弹簧示功图就可以研究和检查换气过程的好坏。 6．P-Φ展开示功图 用电子示功器可测取P-Φ展开示功图。在船上可通过电子示功器测得。P为气缸内气体压力，Φ表示曲轴转角。p-Φ示功图可用来计算柴油机的指示功率，评估燃烧与扫气过程，测取缸内最高爆发压力Pz和压缩压力Pc，计算放热率，测定发火角等,是分析研究柴油机过程常用的一种示功图。 D1. 为了判断柴油机各缸间的负荷均匀性，应测取（ ）。 A．P-V转角示功图 B．梳形示功图 C．手拉示功图 D．P-V示功图 D2. 能用来计算柴油机的功率的是（ ）。 A．P-V转角示功图 B．梳形示功图 C．弱弹簧示功图 D．P-V示功图 C3. 一般用来研究柴油机的换气过程的是（ ）。 A．P-V转角示功图 B．梳形示功图 C．弱弹簧示功图 D．P-V示功图 C4. 为分析研究柴油机燃烧过程，通常采用的示功图是（ ）。 A．P-Φ示功图 B．P-V示功图 C．P-V转角示功图 D．手拉示功图 C5. 判断柴油机发火时刻的早晚，可以通过分析（ ）。 A．梳形示功图 B．弱弹簧示功图 C．P-V转角示功图 D．P-V示功图 C6. 为分析柴油机燃烧过程，特别是活塞在上止点附近燃烧压力变化情况，应测取（ ）。 A．梳形示功图 B．弱弹簧示功图 C．P-V转角示功图 D．P-V示功图 C7. 通常，测取梳形示功图的用途为（ ）。 A．计算功率，调整各缸负荷 B．分析燃烧过程进行的情况 C．检查压缩压力和爆发压力 D．检查和分析缸内发火时刻 C8. 通常，测取梳形示功图的用途为（ ）。 Ⅰ.调整各缸压缩比 Ⅱ.平衡各缸最大爆发压力 Ⅲ.测量各缸压缩压力 Ⅳ.分析燃烧过程情况 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅱ＋Ⅳ B9. 利用P-V示功图不能达到的目的是（ ）。 A．测取最高爆发压力 B．测取压缩压力 C．检查各缸负荷是否均匀 D．计算柴油机指示功率 B10. 利用P-Φ展开示功图可以（ ）。 Ⅰ.计算平均指示压力 Ⅱ.分析研究换气过程 Ⅲ.测取滞燃期和压力升高率 Ⅳ.分析燃烧放热规律 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅱ＋Ⅳ C11. 可用于柴油机功率计算的示功图有（ ）。 Ⅰ.P-V示功图 Ⅱ.P-V转角示功图 Ⅲ.梳形示功图 Ⅳ.手拉示功图 Ⅴ.P-Φ展开示功图 Ⅵ.弱弹簧示功图 A．Ⅰ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅵ C12. 可测柴油机最高燃烧压力的示功图有（ ）。 Ⅰ.P-V示功图 Ⅱ.P-V转角示功图 Ⅲ.梳形示功图 Ⅳ.纯压缩示功图 Ⅴ.P-Φ展开示功图 Ⅵ.弱弹簧示功图 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D13. 可分析燃烧过程的示功图有（ ）。 Ⅰ.P-V示功图 Ⅱ.P-V转角示功图 Ⅲ.梳形示功图 Ⅳ.手拉示功图 Ⅴ.P-Φ展开示功图 Ⅵ.弱弹簧示功图 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C14. 手拉示功图的作用是（ ）。 A．计算指示功率 B．调速各缸负荷均匀性 C．检查燃烧过程 D．检查换气过程 C15. 指出下列示功图中不能用来详细分析和研究燃烧过程的示功图是（ ）。 A．P-Φ展开示功图 B．手拉展开示功图 C．P-V示功图 D．P-V转角示功图 A16. 判断柴油机发火时刻的早晚，可以通过分析（ ）。 A．手拉示功图 B．弱弹簧示功图 C．梳形示功图 D．纯压缩示功图 A17. 用机械示功图测取缸内纯压缩图的目的是（ ）。 Ⅰ.测量气缸压缩压力 Ⅱ.检查示功器传动机构的同步性 Ⅲ.确定上止点位置 Ⅳ.计算指示功率 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 第二节 机械示功图30 考点1：机械示功器的工作原理、结构和特点21 1．结构和工作原理 机械示功器的具体结构由压力感受机构、转筒机构和记录机构三部分组成。压力感受机构包括小活塞、活塞杆及示功弹簧等用来感受缸内压力变化并以示功小活塞位移输出；转筒机构包括绳索、转筒用来反映柴油机活塞位移；记录机构包括杠杆和画笔机构具有平行放大作用，画笔的自由端装有铜笔尖。 当测量示功图时，转筒上夹有示功纸并通过绳索由柴油机曲轴或凸轮轴通过专设的示功器传动机构带动，绕其自身轴左右偏转，其偏转角位移量正比于柴油机活塞位移，即转筒转动的弧长代表按比例缩小的活塞行程的长度，反映柴油机活塞的行程。示功器小活塞在缸内气体压力推动下在小气缸中上下移动，并被弹簧力所平衡。小活塞的运动通过活塞杆带动记录机构的传动杆和画笔运动，由记录机构反映其位移量，即按一定比例反映柴油机气缸内变化着的气体压力。 由于示功器中小活塞的上下移动与柴油机气缸中的气体压力的变化成比例，而转筒的转动也与柴油机活塞行程成比例变化，所以记录笔尖在转筒记录纸上可以绘出气缸内气体压力随活塞位移变化的图形，即压力-容积示功图（P-V示功图）。 2．机械示功器小活塞和弹簧的选择 为了使机械示功器能在较广泛的压力范围内使用，一般备有三套活塞和一套不同刚度的弹簧。可根据柴油机的最高爆发压力Pz值进行选择，以便获得合适的示功图。这三套活塞和缸套分别用标号1/1（标准活塞直径为20．27　mm）、1/2（其面积为1/1活塞的1/2，标准活塞直径为14.35　mm）和1/5（其面积为1/1活塞的1/5，标准活塞直径为9.06　mm）表示。为了便于识别，分别在示功气缸凸缘上用钢印注明1/1、1/2、1/5字样。在测P-V示功图时均采用1/5小活塞，当测取反映进排气过程的弱弹簧示功图时则采用1/1小活塞。 示功弹簧用弹簧比例M标记，单位为mm/MPa，它表示缸内压力每变化1 MPa时弹簧的变形量（mm）。弹簧比例的选择应根据所选定的小活塞标号和柴油机气缸内的最高爆发压力Pz大小来选择。选择弹簧时应注意使示功器具有合适的高度，就是使测取的示功图的最大高度接近于示功图纸的高度，以保证示功图的精确度。通常，柴油机测取P-V示功图时，使用1/5小活塞，可选用的弹簧比例有12、10、8、7、6、5、4、3（mm/MPa），相应的最高压力分别为4.0、5.0、6.0、7.0、8.0、10.0、12.5、15.0（MPa）。 3．机械示功器的传动机构 为了把柴油机活塞的运动规律按比例地传给示功器转筒机构，必须设立专门的传动机构。由于示功器转筒的周长只有柴油机活塞行程的1/5～1/20，因此传动机构不仅要正确反映柴油机活塞运动规律，而且还要将活塞的行程按比例缩小。所以，传动机构应满足以下两个基本要求： ①柴油机活塞行程缩小后的长度应与转筒的周长相适应，且略小于转筒周长； ②转筒的转动必须严格地与柴油机活塞的运动相对应，以便正确反映柴油机活塞运动规律。 目前在船上安装使用的大型低速柴油机的示功器传动机构有曲柄式、杠杆式和凸轮式三种。 （1）曲柄式传动机构。曲柄式传动机构的立轴转动由柴油机曲轴（或凸轮轴）通过齿轮（或链条）带动，其转速与曲轴的转速相同；立轴的上端有圆盘，圆盘上的偏心销子与小连杆相连组成一单独的小型曲柄连杆机构，模拟柴油机的曲柄连杆机构的运动规律；小曲柄连杆机构与柴油机的曲柄连杆机构在几何尺寸上必须相似，即R/L＝r/l（R、L分别为柴油机的曲轴半径和连杆长度；R、L分别为传动机构的小曲柄半径和连杆的长度），活塞销通过缸套上的长孔带动滑块与小活塞一起做同步往复运动。 （2）凸轮式传动机构。凸轮式传动机构采用专设的凸轮带动滚轮和导杆模拟柴油机活塞的运动规律。由于示功凸轮的外形是按柴油机活塞运动规律 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 并按一定的位置安装在凸轮轴上，因此它能反映出活塞的运动规律，即柴油机活塞在上、下止点位置时示功凸轮也恰好把导杆推到最高、最低位置，使导杆的运动规律与柴油机活塞的运动规律一致，从而保证示功转筒与柴油机活塞的位移成比例和定时相一致。 （3）杠杆式传动机构。杠杆式传动机构采用一套杠杆机构铰接在柴油机活塞或十字头上，按一定比例反映活塞的运动规律。此种传动机构虽然结构简单，但无法避免铰接处磨损而造成传动失真，因而目前很少使用。 4．机械示功器的优缺点和适用范围 机械示功器可以用提高弹簧刚度来提高它的自振频率，扩大其适用范围。目前机械示功器根据使用弹簧的形式可分为两种，即卷簧式和柱簧式。二者在结构原理上完全相同，不同的是前者用螺旋形卷弹簧（刚度小），适用于400r/min以下的柴油机使用；后者用等强度柱形弹簧（刚度大），适用于700～1000r/min的柴油机使用。 C1. 下列有关示功图的说法错误的是（ ）。 A．梳形示功图可测量纯压缩压力和爆发压力 B．P－V示功图和P－Φ示功图都可用于计算柴油机功率 C．P－V示功图可测取压缩压力和分析柴油机燃烧过程 D．P－V转角示功图可用于分析柴油机燃烧过程 D2. 机械示功器主要有如下部分组成（ ）。 A．接受和反映气缸内气体压力变化部分 B．反映活塞位移或曲轴转角变化部分 C．记录机构部分 D．上述三部分组成 A3. 通常，卷簧式机械示功器的使用范围只限于（ ）。 A．低速柴油机 B．中速柴油机 C．高速柴油机 D．中小型柴油机 D4. 在示功图上能正确反映柴油机活塞位移的变化，是因为（ ）。 A．示功器小活塞选择正确 B．示功器弹簧选择正确 C．示功器具有转筒部分 D．示功器传动机构定时正确 D5. 下述机构中，不能用于机械示功器的传动机构的是（ ）。 A．杠杆式传动机构 B．凸轮式传动机构 C．曲柄式传动机构 D．皮带传动机构 D6. 机械示功器传动机构必须满足的条件是（ ）。 A．活塞行程缩小后的长度应与转筒的周长相适应 B．转筒的摆动必须严格与活塞运动相对应 C．转筒的摆动必须严格与缸内压力相对应 D．A＋B C7. 用机械示功器测取P-V转角示功图所用的传动机构是（ ）。 A．杠杆式传动机构 B．凸轮式传动机构 C．曲柄式传动机构 D．上述三种机构都可以 C8. 卷簧式机械示功器一般不适用于中、高速柴油机使用的原因在于（ ）。 A．示功器小活塞较大 B．示功器弹簧刚度太大 C．示功器自振频率较低 D．中、高速柴油机为四冲程 B9. 卷簧要机械示功器适用于转速小于（ ）柴油机。 A．1500r/min B．400r/min C．500r/min D．1000r/min B10. 关于机械示功器小活塞与弹簧的选配，正确的是（ ）。 A．测爆压时要选用1/5小活塞，软弹簧 B．测爆压时要选用1/5小活塞，硬弹簧 C．测换气过程要选用1/5小活塞，硬弹簧 D．测换气过程要选用1/1小活塞，硬弹簧 D11. 关于机械示功器小活塞与弹簧的选配，正确的是（ ）。 A．测爆压时要选用1/5小活塞，软弹簧 B．测爆压时要选用1/1小活塞，硬弹簧 C．测换气过程要选用1/5小活塞，硬弹簧 D．测换气过程要选用1/1小活塞，软弹簧 A12. 关于示功器小活塞和弹簧选用的正确说法是（ ）。 A．弹簧应根据小活塞直径和最高爆发压力来选择 B．通常测换气过程示功图使用1/5小活塞 C．测爆压时选用弹簧越硬越好 D．测压缩压力时选用软弹簧 B13. 用机械示功器测取P-V示功图应选用（ ）。 A．1/1小活塞 B．1/5小活塞 C．1/2小活塞 D．任意选用 A14. 用机械示功器测取换气过程示功图应选用（ ）。 A．1/1小活塞 B．1/5小活塞 C．1/2小活塞 D．任意选用 B15. 用机械示功器测取P-V转角示功图时，应选用下述示功器小活塞与示功弹簧（ ）。 A．1/1小活塞与硬弹簧 B．1/5小活塞与硬弹簧 C．1/1小活塞与软弹簧 D．1/5小活塞与软弹簧 C16. 用机械示功器测取换气过程示功图时，应选用下述示功器小活塞与示功弹簧（ ）。 A．1/1小活塞与硬弹簧 B．1/5小活塞与硬弹簧 C．1/1小活塞与软弹簧 D．1/5小活塞与软弹簧 A17. 用机械示功器测取换气过程示功图时，应选用下述（ ）。 A．1/1小活塞 B．1/2小活塞 C．1/3小活塞 D．1/5小活塞 A18. 用机械示功器测取P-V转角示功图时选用示功弹簧的依据之一是（ ）。 A．最大燃烧压力 B．最大压缩压力 C．最大扫气压力 D．最大压力升高率 C19. 如果气缸内最高爆发压力约为8.0 MPa，示功图纸高度为50 mm，则选用弹簧比例应为（ ）。 A．8 mm/MPa B．7 mm/MPa C．6 mm/MPa D．5 mm/MPa B20. 若选用弹簧比例为7 mm/MPa，示功图纸高度为50 mm，则示功器可测取的最高爆发压力约为（ ）。 A．6.0 MPa B．7.0 MPa C．8.0 MPa D．12.5 MPa B21. 如果气缸内最高爆发压力约为12.5 MPa，选用弹簧比例应为4 mm/MPa，则示功图纸高度应为（ ）。 A．60 mm B．55 mm C．50 mm D．45 mm 考点2：示功图的测取方法及注意事项9 示功图形状是受许多因素影响的，譬如示功器使用和维护不当，传动机构安装不正确，天气、海情的变化等都会影响示功图的形状。因此在测取示功图时应做好准备工作，按正确方法进行测录： （1）使柴油机负荷稳定，即各运行参数达到正常值并保持稳定不变； （2）选择适宜的海况和气象条件； （3）安装示功器前，必须先打开示功阀把通路中的积炭及杂质吹净； （4）示功器安装后，应先在转筒的记录纸上画出大气压力线； （5）测取满意的示功图后，应注明日期、缸号、转速、排温、油门格数、弹簧比例等，并与驾驶台联系记录气候、风力、风向、潮流、吃水、船速等，供分析时参考。 为准确起见，最好每缸测取2个示功图。当测取5～6个示功图后，应拆下示功器进行冷却，示功器测量完毕，应对示功器进行彻底清洁和保养。 B1. 下列有关示功器的说法正确的是（ ）。 Ⅰ.用机械示功器测取爆发压力时要选用1/5小活塞，软弹簧 Ⅱ.用机械示功器测取爆发压力时要选用1/5小活塞，硬弹簧 Ⅲ.用机械示功器测取换气过程时要选用1/1小活塞，软弹簧 Ⅳ.用机械示功器测取换气过程时要选用1/1小活塞，硬弹簧 A．Ⅰ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅳ D2. 测取示功图时，下列说法错误的是（ ）。 A．测取示功图时应画好大气压力线 B．示功阀漏气时画大气压力线不准 C．大气压力线是量取压力的依据 D．大气压力线是计算功率的依据 C3. 测取示功图时，下列说法错误的是（ ）。 A．示功图纸应与转筒底边靠齐 B．在测示功图过程中发现某缸示功阀漏气时，可将示功器固定于其他缸示功阀上画出大气压力线 C．在测示功图过程中发现某缸示功阀漏气时应停车更换示功阀后再测 D．在测示功图过程中发现某缸示功阀漏气时不影响测取示功图 C4. 测取示功图时，如发现某缸示功阀阀杆漏气，下列说法不正确的是（ ）。 A．测得的示功图不准 B．不影响大气压力线的测取 C．压缩线和膨胀线同时降低不影响功率计算 D．测得的爆压会不准 D5. 测取纯压缩图时，下列说法不正确的是（ ）。 A．需要准确测压缩压力时测纯压缩图 B．测取纯压缩图时应单缸停油 C．主机全速全负荷时不应测纯压缩图 D．各缸可以在柴油机不同油门时测纯压缩图 B6. 主机测取示功图时应保持（ ）。 A．调速器转速设定不变 B．油门刻度不变 C．船舶航速不变 D．透平转速不变 C7. 测取主机示功图时下列要求不正确的是（ ）。 A．选择适宜海况和气象 B．在稳定工况进行 C．换用轻油运行 D．在正常运行负荷进行 C8. 测取示功图时，下列做法不正确的是（ ）。 A．安装示功器前要打开示功阀吹出其中积炭 B．要画出大气压力线 C．为使示功图清，楚针尖应在示功图纸上多画几个循环 D．测完示功图应在图纸上标记缸号 D9. 关于测示功图操作不正确的说法是（ ）。 A．应在尽可能短的同一时间段内测完各缸 B．测5～6张示功图后应拆下示功器冷却 C．测示功图后，为热工计算和示功图分析，应测量和记录油耗量、油门刻度、排气温度等参数 D．测量过程中发现某缸示功阀关不严时，不能测该缸示功图 第三节 电子示功器17 考点1：电子示功装置的类型、工作原理及主要特点12 电子示功器由传感器、测量电路和记录显示装置等三大部分组成。它是利用电子技术，通过各种形式（如电阻应变式、压电式、电容和电感式）的传感器把柴油机缸内的气体压力、曲轴转角等非电量按一定比例转换成相应的电量输出，经放大器等中间环节输送到记录显示装置进行观察或打印。 1．电阻应变式示功装置 电阻应变式示功装置是利用电阻应变式压力传感器把被测压力转换成应变片的电阻值，通过应变仪把电阻值的变化转换并放大成所需的电压或电流信号送到显示记录装置。柴油机曲轴转角信号可由磁电式或光电式等传感器测量。系统方框图如图10-１所示。 2．压电式示功装置 压电式示功装置一般由压电式压力传感器、前置放大器、示波器等组成。其系统框图如图所示。前置放大器是一个高阻抗（＞1012Ω）输入的放大器，它的作用是放大压电传感器的微弱信号和将传感器的高阻抗输出变为低阻抗输出。它的绝缘性能对测量精度影响极大，通常多采用电荷放大器。 压电石英传感器是根据石英晶体的压电效应制成的。压电效应是指某些晶体在沿它的某个结晶轴方向受到外力作用时，其内部将产生极化现象：在它的表面上有电荷集结，且此电荷的大小与作用力的大小成正比；当外作用力去掉，晶体又重新回到不带电的状态。具有压电效应的晶体称为压电晶体，例如石英和钛酸钡等。 3．电子示功装置的优缺点及适用范围 电子示功装置的突出优点是固有频率高，即具有良好的高频特性，如电阻应变式的固有频率可达数十千赫，压电石英式可高达数百千赫。固有频率如此高的传感器与适当的测试环节匹配可获得良好的频响特性，所以它的频率特性宽，适用于低、中、高速柴油机使用，测量误差小于1%。 电子示功装置灵敏度高，线性好，但它易受外界干扰影响，如电源电压波动、电磁场干扰、环境温度变化等均影响其工作稳定性。因而它对测量电路要求较高，需设补偿装置。电子示功装置既可测取单个循环示功图，又可测取多循环平均示功图。它与计算机组成一套完整的多参数综合测量系统，可实现对柴油机的远距离监测、数字显示及自动控制，完成对柴油机的诊断、趋向预报等监控技术。 C1. 电子示功装置与机械示功器比较，其突出的优点是（ ）。 A．结构简单 B．稳定性好 C．频响特性好 D．使用方便 B2. 频响特性最好的示功装置是（ ）。 A．机械示功器 B．电子示功器 C．气电示功器 D．光电示功器 A3. 利用电子示功器通常得到的示功图是（ ）。 A．P-Φ示功图 B．P-V示功图 C．P-V转角示功图 D．手拉示功图 B4. 电子式示功装置的组成为（ ）。 Ⅰ.传感器 Ⅱ.放大器 Ⅲ.转筒 Ⅳ.记录显示装置 Ⅴ.传动装置 Ⅵ.画笔 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ A5. 在电子式示功装置中，其核心是（ ）。 A．压力传感器 B．放大器 C．记录显示装置 D．速度测量装置 D6. 在电子式示功装置中使用的压力传感器通常为（ ）。 A．压电式 B．磁电式 C．电阻式 D．A＋C D7. 在电子式示功装置中曲轴转角信号的测量要利用下述传感器（ ）。 A．上止点传感器 B．曲轴转角传感器 C．压力传感器 D．A＋B C8. 在电子示功装置中曲轴转角信号应采用下述设备测录（ ）。 A．压电式传感器 B．电阻式传感器 C．曲轴转角发生器 D．电磁式转筒装置 D9. 在示功器中频响特性最好的示功装置是（ ）。 A．卷簧式示功装置 B．柱簧式示功装置 C．电阻应变式电子示功装置 D．压电石英式电子示功装置 A10. 关于电子示功装置论述正确的是（ ）。 Ⅰ.频响特性好 Ⅱ.可测取P－V示功图 Ⅲ.可测取P－Φ示功图 Ⅳ.其压力传感器通常为压电式和电阻式 Ⅴ.可测取P－V转角示功图 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ A11. 电阻应变式示功器是利用压力传感器把被测压力的变化转换成应变片的（ ）。 A．电阻值的变化 B．电容值的变化 C．电感值的变化 D．电流值的变化 C12. 用电子示功器测取的示功图为（ ）。 A．P－V示功图 B．P－V转角示功图 C．P－Φ示功图 D．梳形示功图 考点2：电子示功装置的标定5 为了得到满意的测量精度，应特别重视上止点位置的确定和对压力传感器的定期标定。电子示功装置的标定包括压力值标定和曲轴转角（时间坐标）标定等。压力值标定分为静态标定、动态标定和随机标定。静态标定指向测量系统输入稳定的标定压力信号，通过调节电荷放大器或者应变仪的线性度，使其输出的压力信号误差满足精度要求。动态标定是对传感器输入已知频率及幅值的压力信号或者通过激波管产生一阶跃压力，记录它的输出或者根据它的输出曲线求出其频率响应特性，以便在使用时根据它的输出响应得到准确的输入压力信号。随机标定是在测量过程中，对一整套动态压力测量装置进行标定。曲轴转角标定是指给出具有一定精度的上止点记号和已知频率的时标标记或曲轴转角标记。理论与实践指出，上止点标记明显影响示功图计算的准确度。若上止点有1°曲轴转角误差，则示功图计算有±5.5%的误差。因而要求上止点标记误差满足0.2°～0.5°曲轴转角的要求。上止点的确定对于运转的多缸柴油机确定上止点，一般通过暂时单缸停油法测录。 A1. 以下选项为电子示功器需要标定的内容的是（ ）。 A．曲轴转角值 B．电阻值 C．电流值 D．电容值 A2. 以下选项为电子示功器需要标定的内容的是（ ）。 A．压力值 B．电阻值 C．电流值 D．电容值 D3. 在使用电子式示功装置时，为了得到满意的示功图，应特别重视（ ）。 A．上止点的确定 B．压力传感器的定期标定 C．外部环境的影响 D．A＋B C4. 在使用电子式示功装置时，上止点的精度明显影响示功图计算的准确度，若上止点有1°曲轴转角的误差，则示功图计算的误差约为（ ）。 A．2% B．3.5% C．5.5% D．7.5% B5. 在使用电子式示功装置时，上止点标记误差应保证满足（ ）。 A．0.1°～0.2°曲轴转角 B．0.2°～0.5°曲轴转角 C．0.5°～1°曲轴转角 D．1°～2°曲轴转角 第四节 示功图分析42 考点1：正常示功图的特征5 正常示功图是在柴油机技术状态良好时测取的，通常由柴油机说明 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 或试航 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 提供。正常示功图有以下特征： （1）工作过程曲线比较圆滑，曲线过渡处无锐角或突变形状。 （2）工作过程各主要特性点的数值如最高爆发压力Pz、压缩压力Pc等应符合说明书或试航报告的规定。 （3）工作过程曲线无异常波动现象。 （4）示功图尾部形状应符合不同的扫气形式的正常轨迹。 热力参数的不均匀度应满足如下要求： 压缩压力Pc≤±5% 最高爆发压力Pz≤±5% 平均指示压力Pi≤±5% C1. 在正常示功图论述中，说法错误的是（ ）。 A．工作过程曲线比较圆滑，曲线无锐角 B．工作过程各主要点数值符合说明书要求 C．工作曲线有明显的波动 D．尾部形状应符合不同扫气形式的正常轨迹 D2. 下述情况不符合正常示功图的基本特征的是（ ）。 A．工作过程各主要点数值符合说明书要求 B．工作过程曲线比较圆滑，曲线过渡处无锐角或突变形状 C．尾部形状应符合不同扫气形式的正常轨迹 D．工作曲线为不规则的波浪线 A3. 实际使用中所测得的示功图与柴油机说明书或试航报告中所给标准示功图比较（ ）。 A．示功图长度是相同的 B．示功图高度是相同的 C．示功图宽度是相同的 D．主要特征点参数相同 B4. 柴油机说明书或试航报告中所给标准示功图用于（ ）。 A．计算柴油机实际运行功率 B．判断柴油机工作过程 C．查取柴油机各性能指标和运行参数 D．判断柴油机的机械负荷和热负荷 B5. 实际使用中所测得的示功图与柴油机说明书或试航报告中所给标准示功图比较（ ）。 A．示功图面积相同 B．示功图尾部形状相同 C．示功图膨胀线高度相同 D．示功图压缩线高度相同 考点2：示功器使用不当或传动结构不正常引起的畸形示功图11 1．示功器传动机构不正常引起的畸形示功图 （1）示功器传动机构定时超前 示功器传动机构定时超前是指当柴油机活塞位于上止点前的某一角度时，传动机构带着示功器转筒已到达上止点位置，因而示功器画针把活塞在上止点前的某一角度时气缸的压力画到了示功图的上止点位置。这样就使示功图发生畸形，即使压缩线较正常线偏低。同理，在上止点后由于示功图上某点所记录的压力值是其前一曲轴转角缸内的压力值，而使膨胀线比正常线偏高，由此使示功图变宽。 （2）示功器传动机构定时滞后 传动机构定时滞后是指当柴油机活塞位于上止点后的某一角度时，传动机构才带着示功器转筒至上止点位置，因而示功器画针把活塞在上止点后的某一角度时气缸的压力画到了示功图的上止点位置，使示功图发生畸形，实践证明，传动机构定时超前或滞后对示功图形状影响极大。一般每相差1°曲轴转角，气缸平均指示压力Pi相差约为5.5%。当发现示功图出现上述差异时，应判断是否是由于传动机构定时所引起的。此时，可采用纯压缩线判断法：用单缸停油的办法测取纯压缩图。正常情况下，纯压缩线与膨胀线基本重合。这表示传动机构与柴油机同步。若传动机构定时超前（或滞后），则膨胀线与压缩线分离。传动机构定时超前时膨胀线在上，压缩线在下；传动机构定时滞后时膨胀线在下，压缩线在上。 2．示功器故障引起的畸形示功图 示功器可因如下几个原因引起畸形示功图。 （1）示功器转筒绳索太长或太短 如果示功器的传动方向是在膨胀行程时使转筒弹簧拉紧，而在压缩行程时使转筒弹簧放松，则绳索太长或太短时示功图出现下列情况： 如绳索太长，在传动机构上行至离上止点尚有一定角度时，转筒已到达其极端位置不再转动，绳索开始松动，一直到当传动机构由上止点下行某一角度绳索张紧时，转角才开始转动。在绳索松动期间，转筒不转动，因此只是画针上下运动，画出的图形是一条直线，致使把示功图头部切去一部分，示功图变短。 如绳索太短，传动机构在下止点前就将转筒弹簧拉紧，在传动机构继续下行时，转筒已经不动了，只是画针上下运动，画出一条直线，把示功图尾部切去一部分，示功图的长度减短。在严重情况下还可能将绳索拉断或将转筒拉坏。 （2）示功图太长 示功图太长是由于示功器转筒弹簧太软、示功器转筒的惯性作用和示功器机构中间隙大等原因造成的。 （3）示功器小活塞卡紧 当示功器的气缸润滑不良或有结炭时，小活塞容易产生卡紧现象。此时，在压缩过程中，由于小活塞出现卡紧，阻力增加，使画针画出的压力比正常值低（由于阻力抵消了部分气体作用力），因而示功图压缩线降低；又由于小活塞受到的阻力是不规则的，时大时小，致使压缩线出现波动现象。在膨胀过程中，由于阻力方向与压缩过程时相比方向相反，使得画针画出的压力比正常值大（由于增加了阻力相当于增大气体作用力），因而示功图膨胀线升高。同样也出现波动现象。示功器小活塞卡紧，示功图曲线波动，压缩线降低，膨胀线升高，最高爆发压力降低。压缩线的长度的相当大的一部分与大气压力线平行。 （4）示功阀漏气 这种示功图大气压力线升高，且不为直线。 B1. 传动机构定时超前所测取的畸形示功图，关于其特征的错误说法是（ ）。 A．压缩线低于正常示功图的压缩线 B．膨胀线低于正常示功图的膨胀线 C．在上止会近提前回转 D．整个示功图变得宽 B2. 传动机构定时滞后所测取的畸形示功图特征之一是（ ）。 A．压缩线低于正常示功图的压缩线 B．膨胀线低于正常示功图的膨胀线 C．整个示功图变宽 D．滞后角越大，示功图变得越宽 D3. 示功器传动机构定时超前所引起的畸形示功图特征是（ ）。 A．示功图尾部缩短 B．示功图头部变尖 C．整个示功图变窄 D．整个示功图变宽 A4. 示功图传动机构定时滞后所引起的畸形示功图特征是（ ）。 A．整个示功图变窄 B．整个示功图变宽 C．整个示功图变短 D．整个示功图变长 A5. 判断是否是由于示功器传动机构不正确引起示功图畸形，可以采用（ ）。 A．纯压缩图判断 B．纯膨胀图判断 C．梳形示功图判断 D．手拉示功图判断 B6. 在纯压缩图中如果压缩线与膨胀线明显分离且压缩线在膨胀线下面，说明传动定时（ ）。 A．正确 B．超前 C．滞后 D．不确定 D7. 在纯压缩图中如果压缩线与膨胀线明显分离且压缩线在膨胀线上面，说明传动定时（ ）。 A．正确 B．超前 C．滞后 D．不确定 A8. 用机械示功器测取示功图时，如果转筒绳索太长会出现（ ）。 A．示功图头部被切去 B．示功图尾部被切去 C．示功图变窄 D．示功图变宽 B9. 用机械示功器测取示功图时，如果转筒绳索太短会出现（ ）。 A．示功图头部被切去 B．示功图尾部被切去 C．示功图变窄 D．示功图变宽 D10. 用机械示功器测量示功图，当示功图太长，可能引起的原因是（ ）。 A．转筒惯性太大 B．转筒弹簧太软 C．传动机构各部分间隙太大 D．上述三种情况都可能 B11. 下列说法错误的是（ ）。 Ⅰ.示功器传动机构定时超前所测取的畸形示功图是膨胀线高于正常示功图膨胀线 Ⅱ.示功器传动机构定时滞后所测取的畸形示功图是膨胀线低于正常示功图膨胀线 Ⅲ.示功器传动机构定时超前所测取的畸形示功图是整个示功图变窄 Ⅳ.示功器传动机构定时滞后所测取的畸形示功图是整个示功图变宽 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅱ＋Ⅳ 考点3：气缸内工作不正常引起的畸形示功图26 1．燃烧太早 燃烧太早的P-V示功图和转角示功图与正常示功图比较，有以下几个特点： （1）最高爆发压力Pz增大，高于正常值，压力上升曲线陡峭，示功图头部尖窄。 （2）燃烧曲线过早地脱离压缩曲线，发火点提前。 （3）膨胀曲线降低（排气温度下降）。 燃烧太早的主要原因是由于大部分燃油在上止点前喷入燃烧，后燃减少之故。造成燃烧太早的原因一般有喷油定时提前，喷油器启阀压力降低等。另外，当由劣质燃油改用优质燃油而未调整（减小）喷油定时时也会产生燃烧太早的现象。 2．燃烧太晚 燃烧太晚的P-V示功图和转角示功图与正常示功图比较有以下特点： （1）最高爆发压力Pz明显降低，即示功图高度下降。 （2）示功图头部圆滑，发火点后移，甚至发生在上止点后，表示燃烧后移。 （3）膨胀线较正常示功图高。 燃烧太晚的原因通常有喷油定时滞后、喷油器启阀压力过高、燃油压力低、改用劣质燃油又未调整（增大）喷油定时、喷油泵吸入阀或缓冲器故障、喷油泵漏油、喷油器漏泄及缝隙式滤器部分堵塞等。以上原因虽然都会使燃烧变晚，但又各有不同。 如喷油器阀座漏油时，燃油雾化不良，油气混合不佳，造成燃烧延后，排气温度升高。这种示功图的最高爆发压力下降并又重复上升多次。膨胀线高，且呈锯齿形，锯齿向上。这种锯齿形与示功器小活塞运动受阻时的畸形示功图看起来似乎有些相似，其实有区别。示功图小活塞运动受阻时示功图面积增大，膨胀线较高，而且是不规则地下降并呈阶梯形波动。喷油器漏油则示功图呈向上锯齿形波动，示功图面积减小。 如喷油泵柱塞因过分磨损漏油时，一方面会使泵油压力下降，从而使喷油延后造成后燃，会使排气温度升高；另一方面由于泵油期间漏油，使得喷入气缸中的油量也减少，会造成功率明显下降，排气温度亦降低。 3．喷油器喷孔部分堵塞 当喷孔部分堵塞时，由于喷孔流通面积减少，流阻增大，单位时间喷油量减少，使总的喷油时间拖长，出现后燃现象。其示功图与燃烧太晚畸形示功图相似。但由于高压油管中的压力急剧升高，会发生重复喷射，膨胀线会产生波动。这种示功图的特点是最高爆发压力Pz降低，膨胀曲线升高，示功图头部的膨胀曲线出现波动。但由于喷油定时未变，发火点也基本未变，这是区别于燃烧太晚示功图的主要依据。 在喷孔部分堵塞的情况下，有时会在喷油泵泵油初期产生冲击和振动。如果用手触摸高压油管，可感到明显的脉动过重并伴随有油管发热的现象。 4．气缸内空气量不足 气缸内空气量不足时的示功图与正常示功图比较有以下特点： （1）最高爆发压力Pz和压缩压力Pc都降低。 （2）膨胀线与压缩线均降低，有时可能出现波动。 （3）示功图面积减小，指示功降低，排气温度升高。 气缸漏气使压缩压力Pc降低，可通过测定纯压缩图，计算压缩压力与扫气压力之比值并与试航报告标准比值比较来进行判断。 5.扫气过程不正常 在二冲程柴油机中，气口可能由于燃烧不良而发生堵塞现象。此时将引起进排气受阻，降低了缸内的充气量，结果使新气减少造成燃烧不完全，引起与燃烧太晚相似的畸形示功图。在测取P-V示功图时，由于示功弹簧的选择主要是为了满足最高爆发压力的要求，而使示功弹簧较硬（弹簧比例较小），进、排气过程几乎重合成一条线，由此图很难判断进、排气压力变化的情况。欲分析扫气过程的进行情况，需使用弱弹簧示功图。 B1. 活塞与气缸间漏气在示功图上的表现为（ ）。 A．压缩线降低而膨胀线升高 B．压缩线与膨胀线均降低 C．整个示功图低而宽 D．整个示功图尖而窄 A2. 由于气缸严重漏气所造成的异常示功图的特点是（ ）。 A．压缩线降低 B．爆发压力升高 C．膨胀线升高 D．压缩压力升高 A3. 喷油器喷孔部分堵塞，在示功图上表现为（ ）。 A．膨胀线较高，且有波动 B．膨胀线较低，且有波动 C．着火时刻后移 D．燃烧压力基本不变 A4. 喷油器喷孔因结焦而部分堵塞，在示功图上表现的特征为（ ）。 A．膨胀线高于正常示功图 B．示功图头部尖窄 C．示功图曲线光滑 D．燃烧线与压缩线明显分离 B5. 喷油器漏油在示功图上表现为（ ）。 A．燃烧压力升高 B．膨胀线升高，上部呈锯齿形 C．膨胀线下部呈锯齿形 D．燃烧线与压缩线分离过早 A6. 喷油器漏油异常示功图的形态特征是（ ）。 A．最高燃烧压力降低 B．膨胀线高于正常示功图 C．膨胀线上有锯齿形 D．上述三种特征都是 A7. 喷油器漏油异常示功图的形态特征中不正确的是（ ）。 A．最高燃烧压力高于正常值 B．压缩压力正常 C．膨胀线上有锯齿 D．膨胀线高于正常值 D8. 喷油泵漏油示功图形态特征中不正确的是（ ）。 A．燃烧压力低于正常值 B．示功图面积小于正常值 C．燃烧开始压力低于正常值 D．示功图头部变宽 D9. 燃烧太晚与喷孔部分堵塞示功图的明显区别在于（ ）。 A．示功图高度不同 B．示功图头部变化不同 C．膨胀线变化不同 D．燃烧始点不同 A10. 由于喷油器喷孔结焦或部分堵塞造成的异常示功图特征之一是（ ）。 A．爆发压力降低 B．膨胀线降低 C．压缩压力降低 D．排气温度降低 C11. 由于喷油器启阀压力太高产生断续喷射的异常示功图特征之一是（ ）。 A．爆发压力升高 B．燃烧曲线圆滑 C．膨胀线比正常示功图略高 D．排气温度下降 C12. 燃烧过早在示功图上的表现主要是（ ）。 A．膨胀线较正常线高 B．最高爆发压力降低 C．示功图头部尖窄 D．燃烧线与压缩线无明显脱离 C13. 测得燃烧太早的畸形示功图，有关燃烧太早的原因中的不正确说法是（ ）。 A．喷油泵供油定时提前 B．启阀压力太低 C．喷油泵凸轮相对凸轮轴向倒车方向转一角度 D．由劣质油改为轻质油 B14. 燃烧太早示功图形态特征之一是（ ）。 A．示功图头部变宽 B．最高燃烧压力比正常压力高 C．膨胀线比正常线高 D．示功图尾部短于正常图 D15. 燃烧太早示功图形态特征中不正确的是（ ）。 A．燃烧压力比正常压力高 B．膨胀线比正常膨胀线低 C．燃烧线过早脱离压缩线 D．膨胀线有波动 C16. 喷油太早所形成的畸形示功图特征是（ ）。 Ⅰ.燃烧压力比正常压力高 Ⅱ.示功图头部明显圆滑 Ⅲ.燃烧线过早脱离压缩线 Ⅳ.膨胀线比正常膨胀线低 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B17. 测得燃烧太晚的畸形示功图，有关燃烧太晚的原因中不正确的说法是（ ）。 A．喷油泵供油定时太晚 B．启阀压力太低 C．喷油泵凸轮相对凸轮轴向倒车方向转一角度 D．启阀压力太高 A18. 燃烧太晚所形成的畸形示功图特征之一是（ ）。 A．爆发压力降低 B．膨胀线降低 C．压缩压力降低 D．排气温度降低 B19. 喷油太晚所形成的畸形示功图特征之一是（ ）。 A．爆发压力升高 B．压缩线与燃烧线分界点后移 C．膨胀线比正常膨胀线要低 D．压缩线比正常压缩线低 C20. 燃烧太晚示功图形态特征中不正确的是（ ）。 A．燃烧压力比正常压力低 B．膨胀线比正常线高 C．压缩线比正常压缩线低 D．燃烧始点后移 C21. 由于喷油定时太晚，从测得的示功图上可以看出（ ）。 A．爆发压力升高 B．排气温度降低 C．膨胀线比正常膨胀线高 D．压缩线比正常压缩线高 B22. 燃烧太早，其示功图的特征有（ ）。 Ⅰ.爆发压力过高 Ⅱ.示功图头部尖窄 Ⅲ.膨胀线升高 Ⅳ.燃烧始点提前 Ⅴ.膨胀线降低 Ⅵ.燃烧点滞后 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ A23. 燃烧太晚、喷油器喷孔部分堵塞及喷油器漏油异常示功图的共同特征是（ ）。 Ⅰ.爆发压力降低 Ⅱ.膨胀线有压力波动 Ⅲ.压缩压力正常 Ⅳ.膨胀线比正常示功图高 Ⅴ.示功图尾部缩短 Ⅵ.示功图头部变宽 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C24. 当喷油提前角过大时，测取的P-V示功图的特征是（ ）。 Ⅰ.最高爆发压力过高 Ⅱ.发火点后移 Ⅲ.示功图头部尖窄 Ⅳ.膨胀线较高 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅱ＋Ⅳ A25. 当喷油太晚时，测取的P-V示功图的特征是（ ）。 Ⅰ.最高爆发压力降低 Ⅱ.发火点后移 Ⅲ.示功图头部尖窄 Ⅳ.膨胀线较高 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C26. 当喷油提前角太大时，测取的P－V示功图的特征是（ ）。 Ⅰ.最高爆发压力过高 Ⅱ.示功图头部尖窄 Ⅲ.发火点后移 Ⅳ.膨胀线较高 Ⅴ.膨胀线降低 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ 第五节 P-V示功图和指示功率计算15 考点1：P-V示功图和指示功率计算15 1．平均指示压力Pi的计算方法 计算方法通常有两种： （１）面积法 用面积仪测出示功图的面积，以ｆ（mm 2）表示，再除以Ｌ（mm），可得到示功图的平均高度,即 用平均高度hi再除以示功器的弹簧比例M（mm/MPa），则可以得到pi值，即 （Pa） （2）十等分法 如果没有面积仪，还可用如下的作图方法求得示功图的平均高度，其结果也足够准确。 将示功图长Ｌ分为十等分，量出各等分点上的示功图高度y1，y2 ，y3，…，y9（mm）。在上、下止点附近，距上、下止点再 附加两个示功图高度y0，和y10。示功图的平均高度可用下式求得： 则平均指示压力 即可求出。 2．功率的计算 计算出某缸的平均指示压力pi值后，即可根据指示功率的计算公式Pi＝cpin求出单缸指示功率。 ｃ为气缸常数，对既定的柴油机它是一个定值，通常在说明书中给出，或者根据公式算出。例如，某船6ESDZ76/160型柴油机的气缸常数根据公式 可算出：  在设计时多缸柴油机的功率计算可用简化公式求出：  实际柴油机各缸功率不可能完全一致，为了准确起见，整台柴油机的功率应由求出的每个缸的功率值相加，不能简单地以某缸功率乘以缸数。 B1.柴油机功率计算公式中的气缸常数c，与（ ）有关。 Ⅰ.每转工作行程数 Ⅱ.柴油机的转速 Ⅲ.气缸直径 Ⅳ.活塞行程 Ⅴ.柴油机缸数 Ⅵ.气缸总容积 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B2.由示功器测得柴油机某缸示功图面积为250 mm2，示功图长度L＝60mm，示功器弹簧比例μ＝4 mm/MPa，该缸的平均指示压力为（ ）。 A．2.08 MPa B．1.04 MPa C．1.40 MPa D．1.80 MPa A3. 6ESDZ76/160型柴油机的气缸常数为（ ）。 A．1.21×10-5 B．1.8×10-5 C．2.3×10-5 D．2.6×10-5 B4. 由示功器测得柴油机某缸示功图面积为648mm2 ，示功图长度L＝120mm，示功器弹簧比例μ＝6mm/MPa，该缸的平均指示压力为（ ）。 A．1.9 MPa B．0.9 MPa C．1.40 MPa D．1.80 MPa C5. 某柴油机气缸常数为1.2×10-5，该缸的平均指示压力为0.9 MPa，若转速为115r/min，该缸的指示功率为（ ）。 A．2587 kW B．1038 kW C．1242 kW D．1100 kW B6. 某六缸二冲程柴油机缸径520 mm，行程为1050 mm，其气缸常数为（ ）。 A．3.0×10-5 B．3.7×10-5 C．2.3×10-5 D．2.6×10-5 D7. 某六缸二冲程柴油机气缸常数为3.7×10-6，该机六缸平均的平均指示压力为1.5 MPa，若转速为120r/min，该机的指示功率为（ ）。 A．3000 kW B．5000 kW C．6000 kW D．4000 kW A8. 对测得的P-V示功图，计算其平均高度的方法有（ ）。 A．十等分法 B．五等分法 C．八等分法 D．十二等分法 C9. 某六缸二冲程柴油机气缸常数为1.23×10-5，某缸示功图面积为300 mm2 ，示功图长度L＝50 mm，示功器弹簧比例M＝6mm/MPa，若转速为100r/min，若各缸负荷均匀，该机的指示功率为（ ）。 A．6350 kW B．6450 kW C．7380 kW D．4020 kW A10. 某六缸二冲程柴油机气缸常数为1.23×10-5，若转速为100r/min，若各缸负荷均匀，该机的指示功率为7380 kW，该机的平均指示压力为（ ）。 A．1 MPa B．1.5 MPa C．0.8 MPa D．1.2 MPa D11. 在相同的结构尺寸下，二冲程气缸常数与四冲程机气缸常数之比是（ ）。 A．1 B．1.5 C．1.6～1.7 D．2 D12. 用机械载功器测取柴油机某缸的P-V示功图，面积f为540mm2 ，长度L为90mm，示功器弹簧比例μ＝5mm/MPa，则该缸的平均指示压力为（ ）。 A．0.3 MPa B．2.4 MPa C．0.066 MPa D．1.2 MPa A13. 某六缸二冲程柴油机缸径为600　mm，行程为1 920 mm，其气缸常数为（ ）。 A．9.05×10-5 B．4.71×10-5 C．9.05×10-5 D．4.71×10-5 A14. 若某六缸二冲程柴油机气缸常数为1.21×10-5，转速为95r/min，且各缸负荷均匀，该机的指示功率为8750kW，则该机的平均指示压力为（ ）。 A．1.27 MPa B．1.51 MPa C．1.12 MPa D．0.83 MPa A15. 可以直接通过示功图计算得出