城市道路横断面设计探讨

城市道路横断面 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 探讨 城市道路横断面设计探讨 城市道路横断面设计探讨 余以文 路桥,航运与交通I专栏 摘要:本文结合笔者在近几年城市道路设计工作中的经验,提出了设计中存在的主 要问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ,从分析道路功能入手,对不同类别的道路上 各类交通的优先级,及横断面各组成要素进行研究分析,提出了建议值,可为今后 道路横断面的设计提供一定的借鉴与参考.对道路的交 通安全,交通功能,通行能力,服务水平,土地资源利用,城市景观等方面,都有着重要 的意义. 关键词:城市道路:横断面设计;车道宽度 1道路横断面规划设计概念 城市道路的横断面,是指垂直于道路中心线方向的断面, 通常由车行道,人行道,绿带和分车带等部分组成. 道路横断面规划设计的主要任务在于:根据道路的功能, 红线宽度,两侧用地使用情况以及有关交通资料,同时综合考 虑建筑艺术,绿化环境,秩序管理,管线布置等方面要求,确定 以上各部分的宽度,合理规划道路横断面,在适应交通需求的 前提下尽可能提高土地资源利用效率,保障交通有序安全,体现 以人为本. 2城市道路横断面设计中存在的主要问题 横断面设计是城市道路设计中的关键,笔者结合道路设计 工作心得及经验,对其设计深入研究.总结出道路横断面设计中 存在以下主要问题. 2.1道路功能及交通流构成分析不够 目前市内道路规划设计缺少对道路功能以及交通流构成的 分析.常常简单套用固定的模式造成道路横断面形式与使用功能 不匹配.设计过程中应对道路在规划路网中的功能,交通组织,机 动车的交通特性,周边的用地性质,各种交通出行方式,服务对 象等因素进行细致的分析,以合理地布置道路的横断面. 2.2机动车宽度偏宽 机动车道的宽度与车型和行驶速度,安全距离有关.我国 城建部门在2O世纪60年代根据调查资料得出了车辆横向安 全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式,并据此得出了机 动车道宽度与车速间的计算结果,现行《城市道路设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》 9O,以下简称"规范'J)的车道宽度采用的就是该成果. (cJJ37— 目前本市道路交通流状况与《规范》制定时相比发生了很 大变化,原 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 已不能适应新交通流的发展要求.道路机动车 道宽度引用《规范》定为3.5,3.75m偏宽,浪费了城市宝贵的土 地资源. 2.3分隔带的宽度及设置缺乏使用功能分析 大多数的四幅路断面.道路中央隔离带的宽度较小.一般为 1.5,2m左右.不易布置道路附属设施.无法在路段上设置行人过 街安全岛.不利于行人及机动车辆的交通安全.无法设置调头车 道.也不利于交通组织.现状机非隔离带大多数为2m左右.难以 设立公交港湾停车站.公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道 的车流,影响道路的通行能力.如果公交车改在非机动车道上 停靠,则又会对非机动车形成较大干扰;如若向人行道方向拓宽, 又由于沿街用地的限制使道路无法拓展.压缩人行步道,则会对 行人造成影响. 2.4对非机动车道宽度和位置缺乏道路交通构成分析 合肥市大多数道路采用一幅路的形式,机,非靠划线分隔, 随着城市机动车数量的增加,这种组织方式越来越暴露出它的 弊端,主要表现在机动车交通主流与自行车交通主流重合,机, 非相互干扰,既不安全.也影响道路的通行能力,尤其是道路交叉 El.由于机非冲突及缺乏机非分隔设施,交叉口通行能力将损失 20,30%. 2.5对路边停车缺乏合理安排 路边停车包括路边临时停车和路边存车.在没有施划停车 泊位的路边临时停车,会干扰道路正常的交通行驶不可取;在有 停车泊位的路边,存车现象极为普遍.由于停车场配置不够,随 着私人轿车数量的增加.停车难的问题将越发突出. 3市政道路横断面设计 3.1根据交通功能需求.合理的布置道路的横断面 设步伐逐步加快,交通规 随着经济社会的快速发展,城市建 划体系逐步完善.交通需求会对城市道路功能分级提出具体要 求.在城市道路横断面设计时.应对道路功能进行分析,根据不 同的交通功能需求.合理地布置道路的横断面. 不同类别的道路其主要的服务对象不同.并且各类交通在 这些道路上的优先级也应不同.城市道路横断面设计要根据不 同道路类别,不同服务对象的优先级来进行.各类道路不同服 务对象的优先级如图1所示. 舟位先枉 直膏痰f黯主干蝽住穗糟 图1各类道路不同服务对象的优先级图 3.2合理布置机动车的宽度 要合理确定机动车道宽度.节约道路用地资源.道路路段设 计车道宽度参考值见表1. 表1城市道路路段设计车道宽度参考值 ,\车道宽度设计车速 车辆种妄\80krrdh60km/h40kadh(及旧路改建) 小型车3.253.0—3.253.0 混行车3.53-253-25 大型车3.753.5—3.7535 3.3合理确定非机动车道宽度和位置 根据市交通发展规划.加快自行车道和步行系统的建设.即 充分利用街坊道路和支路开辟自行车交通系统.逐步形成地区 性的自行车通行网络.要在一些新城区,建设良好的自行车交通 和步行设施.提高居住环境质量.随着这些平行于主干路的贯通 广东科技20101总第229期 167 专栏l路桥,航运与交通 性胡同,街坊道路和支路的建设,要充分考虑不同地区交通流的 构成变化与远近期规划相结合,区分道路交通优先权合理布置 非机动车道的位置及宽度. 3.4按照功能设置分隔带宽度 分隔带的作用主要是分隔对向或同向车流,同时也是道路景 观与绿化的重要组成部分.有中央带与两侧带之分.中央带通常 有四种形式,即双黄线,栏杆,分隔墩和绿化带;两侧带通常有分 隔墩和绿化带两种形式.绿化带式的中央分隔带的作用很多:可 减少对向行车的危险性;可供行人过街设置安全岛;可为交叉口 进口道增加左转车辆专用道;可安排车辆调头车道.两侧带的作 用也很多:可分隔机非交通.减少机非相互干扰;可为交叉口进口 道增加右转车辆专用道;可在中央绿化带上设置路灯,交通设 施;可安排公交车站车道.分隔带行建议宽度详见表2. 表2分隔带建议宽度 分隔功能建议最小宽度值(m)理想宽度值( 分隔对向交通2.O3.O 中央分隔带行人,自行车过街安全岛2.O4.O 车辆调头8.O12.0 分隔机非交通1.53.O两侧分隔带 布置公交车站3.06.0 3.5合理确定公交停靠站的布置及型式 公交车停靠站的布置有两种情况.一种是在交叉路口附近, 另一种是在路段上. 交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为方便的地方.因而交 叉口附近是公交站点布置的理想位置.在交叉口附近.公交停靠 站应设置在距离交叉口50m以外处,同时宜布置在路13的上游. 在路段上.一般上,下行线路对称公交站台在道路平面宜错 开布置.且应背向错开3050m.以免行人过街视线不好,造成交 通事故(见图2). 图2上,下行线路对称公交站台在道路平面上错开布置图 3.6合理安排路边停车 目前路边停车形式分为两种:?在一幅路路边停车;?在三 幅路,四幅路非机动车道边停车.这两种停车形式的位置都侵 占了非机动车道可能会影响道路安全及通行能力. 路边停车设计应依据道路网布局和交通组织进行,同时考 虑交通流量,车道数,道路宽度,路口特性,公共设施及两侧土 地使用情况等因素.原则上,凡存在影响交通安全与畅通的地 点.均应禁止路边停车.某处能否在路边停车,取决于该处的道 路条件与行车及存车需求的相对重要性,通行干道上,应禁止在 路边存车;住宅区,办公中心,商业区,学校等需要大量存车的 地区.要尽可能提供路边存车空间;市中心区,必须在存车时间 上加以严格限制.以提高这些存车地点的存车周转率;一幅路路 边停车,为不影响非机动车的正常行驶,应适当加宽道路宽度, 车行道宽度.宜设置为8-]5m. 4横断面规划设计的建议 4.1充分研究城市道路交通与土地开发 利用的关系,编制城市交通综合网络规划,为道路横断面 168 广东科技20101总第229期 规划设计提供科学依据,城市交通综合网络规划是城市交通的 中长期建设规划,通过预测城市中长期交通方式,交通结构,规 划城市道路网络,科学确定道路网络规模,级配,功能,与土地 利用协调发展(根据道路功能对沿线土地开发提出使用性质, 开发强度,出入口控制等要求),制定公交线路网规划,配套城 市交通管理策略,明确自行车,步行交通的路权,过境交通的屏 蔽方式. (1)确定道路等级 因城市旧城与新区土地开发模式,限制条件完全不同,有 必要对《城市道路设计规范》道路分级方式进行调整,在原有的 快速路,主干路,次干路,支路基础上,细分次干路和支路.次干 路分为两级,I级适用于新区,II级适用于旧城区支路推荐分 为四级,I级为交通性支路,机动车道双向两车道,公交车可行 驶,贯通;II级为机动车单行,自行车优先支路,III级为非机动 车专用路或步行道,Iv级为地块间的消极空间和历史街区的街 巷. (2)合理划分道路功能 国外实践经验表明,理清道路功能至关重要,它可提高道 路网运转效率.城市道路功能分类必须贯彻整体协同,交通分 流,优先服务,以人为本及系统性等观点.不同类别道路的主要 服务对象应当不同,并且各类交通在这些道路上的优先级亦应 不同. 4.2注重道路功能设计 各类城市道路为实现其预期功能,必须从主要服务对象及 优先级,路网指标,道路设计技术指标,断面分配形式,道路两 侧用地性质,交叉口渠化,分隔设施(特别是人行道隔离),路边 停车,公交专用道,公交港湾站点设置等各个方面提出具体的 措施要求. 如体现不同类别交通在不同类别道路上的优先级差异,从 快速路到支路,行人,自行车优先级应越来越高,但小汽车等机 动车优先级需愈来愈低,地面常规公交在各类道路上都应体现 一 定的优先性,提高公共交通可达性,方便居民出行.非机动车 道,人行道宽度设计需随着道路等级的提高而适度变窄,积极 推进地下综合管沟建设方式,减缩人行道宽度.注重连续安全 步行系统建设,主次干路必须设置分隔带和行人,自行车过街 安全岛,提高道路安全性. 4.3合理确定机动车车道宽度,节约道路用地资源,降 低工程造价 根据道路的等级,功能,细化机动车道(小车道,大车道,公 交车道,摩托车道),重点区域限制摩托车行驶速度,可在慢车 道中配以路权.建议:一般城市道路(快速路除外)上公交专用 道宽度宜为3.5m,大车道宽度宜为3.75m,小汽车道宜为3.Om, 路缘带宽度缩为0.25m;对于公交线路重复系数高,可能出现多 辆公交车并排行驶的双向4车道干路,机动车车道平均宽度宜 为3.5;双向6,8车道干路的机动车车道平均宽度宜为3.3m 左右;支路因强调可达性,对车速要求不高,机动车车道宽度宜 为3.3m;交叉口机动车进口道宽度宜为3.Om,最小可为2.Om. 干路车道缩窄后节约的资源可设置为分隔带,不仅可提高道路 绿地率.而且可方便设置行人,自行车过街安全岛. 目前上海,南京等国内大城市都有压缩机动车道宽度的做 法,从交通运行实效看,很值得推广. 4.4满足路面分幅的近远期过渡需要 随着公交线路网覆盖率的提高,公交优先政策的实施,城 市道路网络系统的形成以及小汽车的家庭化,居民出行方式将 路桥,航运与交通I专栏 分析机制砂在混凝土中的应用与发展 刘恩福 摘要:通过对机制砂的系统分析,找出与河砂的不同之处,结合本身具有的,些特 点,结果表明,机制砂完全能够在混凝土中应用,而 且前景光明. 关键词:机制砂;特点;产业化;注意事项;应用;发展 1引言 据官方新闻报道,未来国家在五年内会增加上万亿元资金 用于建设公路,铁路,安居工程,这意味着未来几年建筑行业将 会得到快速发展,而发展建筑市场离不开使用砂,传统使用的 河沙是短时间内不可再生的资源,而机制砂资源丰富,取材方 便,成本低廉,但国内很多工程界的人士对机制砂比较陌生,没 有使用机制砂的经验.如何更好的认识和利用好机制砂是建筑 工程技术人员特别是预拌混凝土行业技术人员要去研究和解 决好的课题,让更多的建筑同仁能够正确看待和推动机制砂的 发展运用. 2机制砂的应用背景及现状分析 众所周知,砂是配制混凝土不可缺少的重要组分,占到总 质量的1/3.随着建筑行业的迅猛发展,建筑工程对砂的需求量 日益增加,但河砂作为一种地方资源,短时间内不可能再生,福 建地区使用的河砂主要来自闽江流域和漳州两个地区,随着资 源的不断开采,河砂开采的难度越来越大,在我国不少地区出 现天然砂资源逐步减少,甚至无天然砂的情况,混凝土用砂供 需矛盾尤为突出,而砂的价格越来越高,在有些地区高达130 元/方,用砂高峰时还无砂可用,影响了工程建设的进展.在经济 由自行车向公交车,小汽车转移,自行车等非机动车在城市干 路上出行需求呈萎缩趋势,逐步从城市干路网分流至更安全舒 适方便的支路上.原有的非机动车道将部分改为机动车道,公 交专用道,辅道或路边停车带,为减少改建工程,路侧带尽可能 保持不变,现有路面的机非加分隔带总宽度应有利于将来规划 断面的建设.各地应结合城市实际情况,制定适合城市交通发 展的战略目标,科学预测机动化发展水平,非机动车出行比例, 规划非机动车交通网络,明确规划目标年非机动车的路权,在 此基础上研究适合近远期过渡的道路横断面 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 . 4.5关注行人过街设计 4.5.1设置行人安全岛 按照《城市道路交通规划设计规范》要求,当道路宽度超过 4条机动车道时,人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车 道与非机动车道之问的分隔带上设置行人安全岛.设置行人安 全岛,可以把行人过街的活动分为两个过程,每个过程所要穿 越的车流数量比不设安全岛时减少了一半.行人可以在安全岛 作短暂的停驻,减少了暴露在车流中的时间,降低了发生事故 的可能性.对于大中城市交通繁忙地带的灯控交叉口,若路宽 度大于15m,且无条件修建人行天桥或地道,建议在道路中央 设置行人安全岛,岛的实体宽度为1.52.0m,在尚有少量自行 利益的驱使下,于是在我国很多地区都出现了乱采乱挖天然砂 的情况,特别在前些年,毁田挖砂,破坏河道挖砂的情况比目皆 是,不但破坏了有限的耕地,防洪堤坝,并由此引发了不少工程 事故.另外,由于天然砂的无序生产,在生产,贮存,和运输过程 中还造成对空气和环境的污染.而且河砂的质量也越来越差, 颗粒级配不合理,含泥量严重超标,特别是高强度等级和高性 能混凝土对骨料的要求更严格,河砂的供需矛盾日益突出.因 为资源匮乏,砂的成本也随之增高,这些都制约着我们混凝土 搅拌行业的发展,产品的质量不能够得到有效的控制,生产成 本也随之增加,商品混凝土行业处境艰巨. 如何解决当前所出现的河砂匮乏问题,成为摆在我们面前 的课题,目前对代替河砂材料研究较多的是人工砂,也叫机制 砂,根据国标规定,凡经除土处理的机制砂,混合砂都统称为人 工砂.具体机制砂的定义是:由机械破碎,筛分制成,粒径小于 5.00mm的岩石颗粒,但不包括软质岩,风化岩石的颗粒;混合 砂的定义是:由机制砂和天然砂混合制成的砂.混合砂没有规 定混合比例,只要求能满足混凝土各项性能的需要.使用混合 砂,无论天然砂的比例占多大,都应当执行人工砂的技术要求 和检验方法.机制砂与河砂相比具有质地坚硬,表面粗糙多孔, 有尖锐的棱角,粘结性能良好等特点,在应用的过程中和河砂 有所不同,这是我们要分析和掌握的. 车的情况下,岛宽宜增大到2.0,3.Om. 4.5.2设置障碍 在人行横道前的路面上设置十几厘米高的障碍,同时设有 标志,汽车在通过时只能减速缓缓越过,这样就大大提高了行 人过街的安全性. 4.5-3设置行人控制的红绿灯或暂停标志 在人行横道边上设置了行人按钮式信号灯,有行人要过马 路时,按下灯杆上的按钮,马上转为红灯,车辆停驶,行人可以 安全地穿过马路;在一些没有红绿灯的路口或人行横道前,设 置"停"警告标志,要求司机在路过时不管有没有人都必须停一 下再走,以免车速过快与行人相撞. 参考文献: [1】李朝阳,徐循初.城市道路横断面规划设计研究.城市规划汇刊,2001 (2). 【2]王炜,过秀成.交通工程学.东南大学出版社,2000(9), [3]周荣沾.城市道路设计.人民交通出版社,1995 f4】城市道路设计规范.CJJ37—90. (作者单位:广州市城市规划勘测设计研究院) 广东科技20101总第229期 169