卡特发动机2301a电子调速器

卡特发动机2301a电子调速器 服务手册 2301A 电子调速器 (负载共享) 针对发电机组和工业发动机 重要安全信息 大多数的意外都涉及到产品的操作，保养和维修都是因为不遵守规则或基本安全预防措施而 引起的。 目录 系统操作 引言…………………………………………………………………………………….…………3 2301A 电子调速器系统…………………………………………………………….…………...4 2301A 控制箱…………………………………………………………………….…………...5 推动器(EG-3P & EG-3PC)………………………………………………………….……..7 推动器(EG-10PC / EG-6PC)……………………..……………………………….………10 推动器(EGB-29P / EGB-13P)…………………………………………………………….14 磁性拾音器……………………………………………………………………………………18 反面操作控制…………………………………………………………………….……………7 初步核实和调整 静态和动态的检查目录………………………………………………………………………….19 检修 检修目录………………………………………………………………………………………….24 服务流程 流程目录…………………………………………………………………………….……………42 说明 2301A 控制器提供的电子推动器能提供更多的电子信号同时引擎需要更多的燃料。如果它的电子信号丢失的话这种类型的控制器将达到最小的燃料消耗。 如果引擎被提供一个反面的2301A控制器，信息的丢失将会使这种类型的控制器将达到最小的燃料消耗。相反的控制必须伴随一个相反的操作，球形头备份器。由于那丢失信息的控制，引擎的速度的增加将会受机械调节器的限制。 A”C”在左边空白处是前一个变化的解释。 2301A 电子调速器 3 系统操作 2301A 电子调速器系统 2301A电子调节控制系统有以下几部分组成:2301A控制箱，推动器，备份器。 图 C21051P1 2301A控制箱 2301A电子调节控制系统提供精确的引擎速度控制。2301A的控制箱不断测量发动机转速和做一些不断必要的修正，通过对发动机燃料的燃料系统连接到一个驱动器设置。 图 B85164P1 其引擎速度由拾音器所检测。由拾音器产生一个交变电压传送到2301A控制箱。然后由2301A传送一个直流电压的准确信息到推动器。 图 B41901P2 典型推动器 推动器的变化从2301A的控制箱电力输入到输出的机械连接被链接到燃料系统。例如，如果其引擎速度比预设速度高的话，2301A便会减少它的电力输出，而且推动器将使连接装置减少其对引擎的燃料。 4 图 基本的2301A负载共享系统原理图 2301A控制箱 图 2301A控制箱(低压) 5 图 2301A控制箱(高压) 2301A控制箱有两个功能:精确引擎速度和 从平行线的输入，在控制箱中的负载共享 负载共享功率。其系统不断测量发动机转速 电子回路总是连接到电压上输送到推动器 和做一些不断必要的修正，通过对发动机燃 这就提供了负载共享功率。 料的燃料系统连接到一个驱动器设置。 额定闲置和低发动机转速设置与速度设定 电位器。一个可选择的远程速度电位器可 其引擎速度由拾音器所检测。当飞轮齿圈的 以有5%的调整空间。远程速度电位器用 牙齿通过拾音器的磁场线时，交流电压便形 于调整速度。一个油压开关可以连接到 成。在电压频率之间的比率和引擎的速度是 T16与T19的终端之间，而且其开关是正 直接成比例的。在控制箱内的一个电子回路 常打开的。当引擎的油压增加到开关的预 决定了交流电压的频率。对此，从控制箱发 设高压时开关关闭。它允许控制箱自动加 出了一个从直流电压，与发动机转速成反比 速。当油压降到开关的预设低压时，开关 对推动器。 将自动打开并且控制箱将自动回到引擎的 低空转速。装置需要一个最小时间达到在 推动器连接到燃料系统靠连杆装置。推动器 线条件需要跳到T16到T19的终端。 的变化从控制箱电力输入到输出其改变了引 擎的燃料设置。例如，如果引擎速度比预设 的速度大的话，控制箱将减少对引擎的燃料 供应。 一组引擎间的负载共享功率驱使发动机运行 正常靠在控制箱内的电子回路。在系统中每 个发电机的负载总是被测量靠它的控制箱。 在各个控制箱中的负载被比较通过在同一辆 车上所有单元间的平行线。 6 一个最小的燃料开关或者跳线必须被连接在 T16和T17的终端之间。一个开关在这个位 置提供多种 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 关机。 图 控制高频段上运用到的衰减和电位器控制了 引擎变化的反应。其增益电位器用于减少反 应时间使其降至最小。其重置电位器用于获 EG-3P & EG-3PC 推动器 得最稳定的速度。推动电位器允许最初的调 整对于稳定速度。 速度偏差电位器控制着大多的速度偏差。它 可以被设置在1至13个百分点。偏差是必要 图 的当对比于一个多功能车时。 注意:电位转换器和电流转换器必须连接到 功能上为了速度偏差。 EG-3P 推动器 其负载增益电位器的设置以便于实际输出功 EG-3P & EG-3PC 推动器的引擎驱 率和相对输出功率在系统中保持一致。 动装置使电子输入变为输出其控制 了引擎燃料架和汽化器。 其启动限制燃料电位器用于控制启动期间对 引擎的燃料供应。它可以调整从而使引擎更 容易启动。其燃料限制功能会自动关掉当速 度控制器接受时。 速度失效电子回路将停止所有的电压输出到 推动器当拾音器的信号变得低于1VDC或者 100CPS时。拾音器失败或者减慢引擎转动 将导致推动器达到燃料关闭的位置。如果拾 音器信号失败的话引擎将不会开启。 反向作用控制器 反向作用控制器和推动器被 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 用于推动器 在0电压下符合最小的燃料流动。 推动器同反向作用控制器一起使用包括一个 机械调速器。机械调速器的速度设置比2301 A的速度设置略微高一点。如果推动器的线 出了问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 或者控制箱没能量了其推动器将达 到最大能量，将其速度达到调速器的设定速 度时便会停下来。机械调速器可以人为的调 到理想速度。 注意:反向作用控制器的外线连接同前面的 操作控制器是一样的。 7 EG-3P & EG-3PC 推动器可以和2301A控 油的流动受导正阀塞得控制。当导正阀塞 制系统一起使用。其推动器的终端位置直 居中时没有油的流动。 接与它的输入信号成比例。如果电子信号 停止的话推动器将达到正常的最小燃料位 两个更大的外力促使导正阀塞上下移动。当 置。 两个外力相等时塞子不动。 注意:EG-3P推动器用于引擎上使用单黏 导正阀塞连接在一个永磁体上它的弹力在两 性油(SAE 30W)。 EG-3PC推动器用于 个电磁线圈之间。来自电子控制箱的输出信 引擎上使用多黏性油(SAE20W50)。 号直接被电磁线圈控制，它产生的磁力与线 2301A电子控制箱的输出信号是一个电压 圈中的电流成比例，其使磁体和导正阀塞向 的水平值它决定了推动器终端机械轴的位 下运动。 置其需要保持一个特殊的载荷在引擎上。 推动器的主要部件是一个电子转换器它控 一个弹力使导正阀塞和磁体向下运动。其主 制了油的流动和从能量位置通过反向螺线 要的弹力位于盒子的底部在里面有电磁线 管。推动器机械轴的状态与输入到螺线管 圈。他提供一个一直向上的力对于导正阀塞 圈中的电流成比例。 其最终来自主要和恢复的弹力是促使导正阀 塞向上运动的力。这个联合的力增加了终端 EG-3P 推动器的操作如下: 轴的移动。 驱动柄的旋转在1200与3600rpm之间。它 只有在一个指令下转动。其旋转的指令由在 推动器底部和箱子油道中塞子的放置位置决 定。一个工作阀在推动器中是有意义的它保 持工作油压大约在2500KPa高于供应压力。 来自引擎内部机油箱的润滑油进入油泵的吸 入端。油泵齿轮运输油到泵的压力方，开始 填充油道然后增加液压。当压力达到足以克 服工作阀弹力时，油就返回油泵的内面。 两个相对活塞的运动转动推动器的终端轴。 引擎燃料连杆机构固定在终端轴上。泵的油 压直接供给到活塞的底部。液体回路压力总 是促使终端轴的移动在将少燃料的指令下。 连杆机构是连接载荷活塞与终端轴因为它比 连接力量活塞与终端轴的短，所以它的载荷 活塞不能向上运动除非其向下运动。力量活 塞向下运动只有在油堵时。 8 EG-3P原理图 与运行在稳态条件，速度单位，合并后的弹簧 当电压信号输入的电磁线圈的增加，力，并从电磁线圈的电流是相等但相反的力量。 类似但是相反的情况就会发生。 现在更大的电磁线圈向下的力将移动 先导阀柱塞下降。 当本机运行在稳态条件，速度，先导阀柱塞是 “中心”。以输入电压降低到电磁线圈减少了部 队，并会降低先导阀柱塞。然而，不变的弹簧 力更大，现在是该中心的柱塞以上升降机。由 于从活塞油的权力下移动时，终端轴轮流在“减 少燃料”的方向。当终端已转向轴远远不够的新 燃料需要量，在恢复弹簧力的增加，等于在向下 的力下降至在电磁线圈电流，先导阀柱塞将“中 心”的一次。 9 当终端骨干轮流远远不够的新燃料需要量 为了更加了解推动器的完整操作，每个系统 ，在恢复弹簧力降低现在等于在下载部队 都有自己的解释。这些系统是:油泵，机械 的形式在螺线管线圈的电流增大，飞行员 的，电子的，液体的和反馈的(机械和液体 阀柱塞将“中心”再次得到平等的，但相反 缓冲)。 它推动力量。 该EG-3PC执行器工作在作为EG-3P型执 行器相同的方式。此外，EG-3PC致动器 有一个缓冲皮斯特和针形阀，以改善冷启 动时的稳定使用多粘度油。 图 EG-10PC 推动器 该EG- 10PC和EG - 6PC执行器是发动机 驱动的装置，液压改变电力输入到输出的 机械控制发动机燃油机架或化油器。 泵的旋转的方向是正确的油流在决定由在 特定情况下执行器基地和石油通道插头安 置工厂。在EG-6PC的推动器中有一个阀 保持着油压在1723KPa下的最小值。那个 旧的EG-10PC单元在2750KPA下工作。 注意:那唯一对EG-6PC和EG-10PC推动 器的调整是内部阀。看针阀。 10 EG-10PC/EG-6PC推动器示意图 11 油泵系统 当其单元速度转动在一个稳定的条件下，这 发动机润滑油是通过提供通道内的齿轮 两个力大小相等但是方向相反。其导正阀塞 传动装置的三个石油泵.其吸泵齿轮推动 在这种条件下将居中。 两岸石油泵的压力面，以填补 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，增 如果在2301A控制箱内的预设速度有所减 加了液压.当它的压力变得很大，足以克 小，或者有所增加。其推动器磁线圈的输 服溢流阀弹簧力，安全阀柱塞推到现在 入电压将会减小。其线圈的磁力也会减小。 发现的石油绕过追溯到泵的入口侧。 因为中心的弹力比系安全中的大，所以导 正阀塞将会调到居中位置。 因为力量活塞的底部表面比顶部的表面大 基本的机械系统 所以活塞将向上运动。其终端轴将转动到 活塞的权力执行机构的终端连接到轴。 能量消耗增加的位置。 当有发动机负荷增加或减少，电力活塞 基本的液体系统 运动，有可能使终端轴.连锁现在进入燃 其力量活塞是推动器的一部分他做了所有 料架新的燃料，以保持正确的设置在新 的工作。在正常条件下油压在活塞的底部 引擎负载条件下的速度。 和顶部是平衡的，活塞保持稳定在居中位 置。导正阀塞控制了油的流动。控制箱位 于导正阀塞的底部它足够大以覆盖控制箱 基本的电子系统 当塞在正中时。 拾音器是安装在发动机飞轮壳大部分是 如果来自2301A控制箱的信号使导正阀塞 交流电压，使这个交流信号。频率是由 向下运动，泵的油压就能够通过控制口到 齿轮，通过对皮卡磁场传递速度控制。这 达活塞的底部。甚至泵的回路电压在活塞 个引擎速度频率被传送到2301A电子调速 上的与活塞下的一样，那么活塞将向上运 器控制箱。这个2301A控制箱有一个速度 动。 传感器他可以在输入信号和理想引擎速度 间比较。 如果推动器引擎速度和预设的速度不一样 的话，其2301A控制箱就会传送一个直流 电压信号到推动器的磁线圈。推动器将会 调整对引擎的燃料供应以使引擎速度和预设 的速度一样。 12 这是因为适合油压的表面在活塞的底 增加引擎系统 部比顶部大。活塞将移动到终端轴燃 在这个条件下，对磁线圈的电压信号是 料增加的位置。 增加的而且其主要弹力将增加导正阀塞 释放石油到泵。力量活塞将向下移动到 终端轴燃料增加的位置。反馈杠杆的机 械连杆机构也连接在终端轴上将向下移 动。复位杠杆将向下移动使其弹力恢复 反馈系统 其复位弹力的方向是与向上的主要弹力 一个高水平的稳定性对保持调速器的 方向相反。最后的力将帮助线圈移动导 长期输出是很有必要的。由2301A控 正阀塞向下到达中间位置。因此，推动 制箱控制的系统稳定性随着推动器反馈 器使终端轴在新的燃料减小的位置没有 信号的增加而增加。因为2301A控制箱 允许在高速的条件下。 能对引擎负载的变化作出迅速的调整， 所以推动器可以使引擎到达搜索的位置 缓冲系统 如果其指正太敏感的话。其反馈系统的 一个缓冲系统被包含在EG-10与EG-6 目的是防止负载的变化。 推动器中其引擎使用多黏性油。这些油 是极其稠的在低温条件下而且它的主要 和复位弹力伴随着磁线圈不足以对塞子 机械反馈系统 提供确切的移动。 其恰当的反馈信号被利用于这个系统中 其弹簧载荷缓冲活塞总是位于油压泵和 在连杆机构和弹力范围内其提供了第二 油压气缸间。力量活塞任何的移动都会 个主要的弹力。 引起缓冲活塞的移动，而且会改变两边 压力。 增加力量活塞移动的燃料将会导致压力 减小引擎负载 举升塞子。其液压将会帮助切断多黏性油 在这个条件下，对磁线圈的电压信号是 当期主要弹力举升塞子时。 减小的而且其主要弹力将增加导正阀塞 释放石油到泵。力量活塞将向下移动到 减少力量活塞移动的燃料将会有相反的 终端轴燃料减小的位置。反馈杠杆的机 效果，在载荷上的附加压力将会发生向 械连杆机构也连接在终端轴上将向下移 下移动。 动。复位杠杆将向下移动使其弹力恢复 其复位弹力的方向是与向上的主要弹力 方向相反。最后的力将帮助线圈移动导 正阀塞向下到达中间位置。因此，推动 器使终端轴在新的燃料减小的位置没有 允许在低速的条件下。 13 针阀 针形阀口可调，允许一个变量时间，关于 这三部分是相互连通的通过载荷活塞。其 补偿的试点行为的压差阀柱塞。这使有限 载荷活塞的状态决定了推动器输出轴的状 的一致动器控制，可设置为EG-10PC/ 态。还有其电子或者机械调速部分控制了 EG-6PC发动机的响应特性。通常的设置 载荷活塞的状态。 可以在3 / 4至2范围作出轮流开放以获 得所需的特性。 三部分各自的解释如下。 EGB-29P/EGB-13P 推动器 图 EGB-29P推动器 EGB-29P/EGB-13P 推动器的引擎驱动装 置其改变了水动力的输入到输出它控制了 引擎燃料齿条。EGB-29P有一个调速器 它允许引擎工作甚至电子调速器失效。 EGB-29P/EGB-13P 推动器有三部分组成 (1) 电子推动器部分;(2)机械调速器 部分;(3)水动力部分。该放大器节还提 供了该区段的压力油源，为动力缸。 14 EGB-29P/EGB-13P推动器原理图 液体放大部分 推动器对吸力和油泵卸货方4个 EGB-29P/EGB-13P推动器包含两个独自的 回阀安排允许执行器驱动轴，在 液体回路。每个电路采用的驱动器内含有 任何一个方向旋转，且应州长的 一个共同的水池油。继电器油泵提供压力 变化。齿轮泵是旋转相反所采取 油的放大器该条的规定。执行器驱动轴，在 的开放式止回阀将关闭和封闭单 速度成正比的发动机转速驱动，旋转泵驱动 向阀会打开这些指示。 齿轮和旋转衬套。油底壳油是从运送从供应 方的压力面附近的两个齿轮外面。 在旋转衬套中继阀柱塞控制的石油 和从底部流继电器伺服活塞。如果活 塞在中心位置，控制土地的完全覆盖 压油活塞队累加器起来，反对累加器弹簧.当 在旋转衬套控制端口。无油流，或 向下迫使活塞向上移动充分，一活塞发现一 从活塞。 个洞，通过它绕过多余的油返回到污水坑。 15 压力不断敦促油活塞向下的方向，以减 电子推动器部分 少发动机的燃料。不过，活塞向下移动 在正常操作模型期间其电子推动器将被控制并 不能减少石油燃料，除非活塞之间的底 且机械调速器力量活塞将在他的冲程的顶部。 部被困可以逃到水池。这可以逃脱被困 石油只有当中继阀柱塞阀是继电器柱塞 压力为电子和机械调速部分石油是由分省 降低，压力油被定向到了活塞的下部以 长石油泵.其泵安全阀柱塞，对安全阀弹簧 及到活塞上侧。 作用，保持油压在这些路段需要。由于石 油使用量相对较小，没有累加器是必需的。 载入中活塞和输出连接螺母的位置，如 小组调速器油泵经营作为中继油泵相同的 任何一方的电气或机械调速器部分，控 方式。 制继电器的动作执行器阀门塞.如果是针 对减少燃料的装载活塞会向下移动。 电子推动器控制了石油的流动和力量活塞 这是活塞运动和螺母下载推中间杠杆左 推动器连接到燃料系统靠连杆装置。推动器 端下来。作为中间杆的右端移动起来， 的变化从控制箱电力输入到输出其改变了引 该继电器梁左端是提高。柱塞阀继电器 擎的燃料设置。例如，如果引擎速度比预设 因此上述中心及伺服活塞旋转解除在减 的速度大的话，控制箱将减少对引擎的燃料 少燃油码头方向轴。 一组引擎间的负载共享功率驱使发动机运行 正常靠在控制箱内的电子回路。在系统中每 对磁线圈的电压信号是减少力量活塞 个发电机的负载总是被测量靠它的控制箱。 减小的而且其主要弹力将增加导正阀塞 在各个控制箱中的负载，没有石油流动或通过 释放石油到泵。力量活塞将向下移动到 力量活塞。 终端轴燃料减小的位置。反馈杠杆的机 械连杆机构也连接在终端轴上将向下移 如果来自2301A控制箱的信号减弱(是由于引 动。复位杠杆将向下移动使其弹力恢复 擎速度的增加或者其预设速度的减小)，导致产 其复位弹力的方向是与向上的主要弹力 生一个不平衡的力。复位弹力和主要弹力的结 方向相反。最后的力将帮助线圈移动导 和，现在相对较大，提升了导正阀塞。在电子 正阀塞向下到达中间位置。因此，推动 推动器力量活塞下的油接通在泵上。油压总是 器使终端轴在新的燃料减小的位置没有 供给在载荷活塞的上面使其向下移动。其载荷 允许在低速的条件下。 活塞引起放大部分转动终端轴到减小的位置。 如果载入活塞和输出螺母移动起来，在 当电子调速器力量活塞向下移动时，它降低了 土地上侧的阻尼器油压继电器现在推柱 左端。力量活塞将向下移动到终端轴燃料减小 塞向下.在同一时间，中间杆的右端是被 连杆机构也连接在终端轴上将向下移动。复位 推下保持党的杠杆在左端联系与输出螺 杠杆将向下移动使其弹力恢复其复位弹力的方 母。 向是与向上的主要弹力反向。当其导正阀塞在 它的中心位置时，力量活塞的移动，载荷活塞 和终端轴停止。 16 推动器轴的位置总是与输入到推动器的 其缓冲活塞向力量活塞的移动释放了左边缓 电子信号是成比例的。如果电子输入信 冲弹簧的压力而且增加了右边缓冲弹簧的压力 号增强，其导正阀塞就会下移，油压将 右边缓冲弹簧的作用力趋向于阻止它的移动， 会集中到力量活塞的下面使其向上移动; 导致了在左边缓冲弹簧活塞处的压力稍大于右 载荷活塞将会升高，终端轴会转动到增 边的。在左边缓冲弹簧的压力被传送到导正阀 加的位置。与此同时，力量活塞的向上 塞得下面。其压力的差别产生的压差它使导正 移动减小了复位弹力，因此导正阀塞将 阀塞回到居中的位置。 重新停止终端轴的转动。 当终端已被旋转轴远远不足以满足 机械调速器部分 新的燃料需求，在加上旋转飞锤离 机械调速器控制了引擎在其处于开启状 心力补偿的土地上的压差力将有先 态时。它也充当了拾音器调速器的功能 导阀塞.虽然发动机转速尚未完全恢 如果这儿来自2301A控制箱的信号有所 复正常，伺服活塞和终端轴运动停 丢失或者2301A控制箱与电子推动器部 止。的速度持续增加，在发达国家 分在寻求最大燃料的时候失效。机械调 的旋转离心力飞锤持续增加的正常 速器导正阀塞控制了油流动到力量活塞 结果。 如果塞子处于正中的位置没有石油的流 动而且塞子是不动的。两个相反力的作 随着压力均衡，通过针形阀，缓冲弹 用使导正阀塞移动。其加速弹簧的力趋 簧缓冲活塞返回到正常的，中央的位 向于下，这儿没有速度在提前器飞锤的 置。 离心力是相等的时候与相反的加速弹簧 力时。在这个速度下阀塞处于居中位置。 如果引擎的载荷减小，导致调速器的 速度增加将引起飞锤向外移动，提升 当机械调速器的预设速度比电子推动器 导正阀塞。随着导正阀塞的提升，缓冲 的速度稍大一些时，电子推动器控制了 活塞的左边区域会连接到泵上。其载荷 石油的流动和力量活塞这是活塞运动和 活塞被油压驱使持续向下移动这样会使 螺母下载推中间杠杆左端下来。作为中 力量活塞也向下移动。移动会减少燃料 间杆的右端移动起来，该继电器梁左端 对新部件的供应。 是提高。柱塞阀继电器因此上述中心及 伺服活塞旋转解除在减少燃油码头方向 轴。它比提前器飞锤的离心力要大一些。 在机械调速器控制箱里的速度由载荷和 加速弹簧的压力决定。 油压流动到缓冲活塞时使其向力量活塞 移动。 石油的释放靠缓冲活塞驱使力量活塞向 上向上，其载荷活塞上升而且终端轴转 动到为新载荷直接提供燃料的位置。 17 速度下降用于机械调速器主要是用它自动 电磁拾音器 分配和平衡引擎间的载荷驱使同一个轴或 者在同一个电子系统中平行。 电磁拾音器原理图 速度下垂纳入省长通过机械联动的变化作 为权力地位作用探讨活塞上的EGB-29P/ EGB-13P调速弹簧加载。在调速弹簧力 的一个给定的权力活塞的运动变化是由活 塞下垂的权力设置和超速弹簧秤。如果枢 电磁拾音器是一种磁单极，永磁发电机 轴销连接速度下垂浮动杠杆联动的速度调 提出围绕一个永久磁体线圈的电线杆件 节杠杆对下垂的速度是相同的杠杆支点中 作为飞轮齿圈齿距通过武力去周围的拾 心线的手臂，没有任何势力调速弹簧为动 音器磁力线的交流电压的频率.它之间的 力的机械活塞动作，作为州长变化响应同 比例在这个电压与发动机转速成正比。 步控制。 注意:其EGB单元边的机械总是寻求对 这个引擎的速度频率信号被传送到2301 电子控制箱的最大的燃料供应。它同样总 A控制箱在那里将其转换为直流电压， 是最大燃料下降.它调用意味着机械速度设 其直流电压的信号又被传送到推动器的 置在满负载包括下垂，必须比最高速度高 控制箱，这个电压与引擎速度的错误信 电气。 好成正比。这意味着如果引擎速度增加 的话，其输出电压会减小。引擎速度减 小的话，其输出电压会增加。 18 最初的检查和调整 静态检查 最初的检查和调整 目视检查 针对引擎 安装 1. 调速器连杆机构检查 这一部分是一个作为首次安装引擎和发动 a. 自动运转，无粘合物 机的指导，或者当一个设备要重新组装时。 b. 正确的螺纹齿杆 太多的设备被损坏或破坏在它还能使用前 c. 燃料关闭位置可用 由于一些错误的接线，短路，还有机械问 d. 燃料开启位置可用 题等。 2. 电磁拾音器至飞轮齿轮 以下的信息包括了一个基本的，一步一步 0.56-0.85mm，看服务流程H。 检查的步骤。在任何的能力供给前，确保 3. 电磁拾音器电阻 所有的线路和设置都是正确的。于是调速 4. EG-3P,EG-3PC&EG-10P推动器 器开始运行并且查看各部件功能是否正确 连接器，两个连接器不能接一根 最后再启动引擎，同时检查整个系统和做 跳线。 一些必要的调整。 5. 屏蔽线检查: a. 调速器尾端必须接到终端线上 准确的运用这些检查说明会减少大多数的 b. 没有相同的电缆管道符合大电流 低级错误。 针对调速器 目录 静态检查 1. 检查屏蔽线在调速器中的输出 如下: 检查原因………………………………….20 T10&T11(平行线) 能量调速器检查………………………….21 T28&T29(电磁拾音器) 最初的调整……………………………….20 T23&T24(跳线和远速点) 目视检查………………………………….19 T25&T26(SPM同步器) 动态检查 最初的引擎操作………………………….21 负载传感定位…………………………….22 负载增益调整…………………………….23 反向调速器操作程序…………………….22 19 2. 检查坏的或者松的终端在所有的接口处 T25&T26SPM或者SPM-A同步器输入 T1(定位A)电位转换器 T2(定位B)电位转换器 T14&T16-上升或者下降 T3(定位C)电位转换器 T4&T5(定位A)电流转换器 T16&T18换效安全回路-对积极的换效回 T6&T7(定位B)电流转换器 路保持开启。这将确保当有电磁信号丢 T8&T9(定位C)电流转换器 失时其处于关闭。 注意:动态的检查必须也要对T1至T9端口 注意:如果换效安全回路必须进行静态 T10(+)&T11(-)平行线对所有单元一样 测试时，在2301A控制箱的T16&T18 T16(+)&T15(-)直流电压供给 之间增加一个跳线。除去跳线在引擎启 动之前。 T16&T19比率速度开关-在比率速度时关闭 在低空转速度时开启 通知 不要在换效安全失效的情况下开启引擎 T20(+)&T21(-)推动器终端: a.测量T20至T21的电阻。 检查原因 b.除去T20&T21推动器电线。测量通过线路 1.测量电阻: 尾端的电阻。 8272系列:T22与底盘 9905系列:T11与底盘 c.完成之后准确的固定线路到端口。 其电阻应该被确认。 T28&T29电磁拾音器-测量线路里面和来自 电磁拾音器的电阻。 2.在关机状态下，测量电阻: 8272系列:T15与T22。 T23&T24速度配平-用100ohm可用的跳线 9905系列:T11与T15。 来通过端口。 其电阻应该被确认。 T16&T17最小的燃料-保持跳线除非用到最 小燃料开关。 最初的调整 警告 1.额定速度 不要用紧急关闭系统。其引擎应该安装一 a.设定额定速度在最小值 个独立的紧急关闭系统，用来保护因单独 b.设定额外速度，如果用到在中间位置 的伤害而造成的超速，失去生命，或者财 产损失。 2.重设在中间位置 3.设置在中间位置 20 4.降速时间-设置在最小值 动态检查 5.低空转速度-设置在最大值 最初的引擎操作 6.载荷获得-设置在中间值 1.在动态检查之前确保所有的静态检查 都已完成。 7.下降-设置在最小值 2.确定跳线已除去 8.推动器赔偿 3.关掉额定速度开关 9.开启燃料限制-设置在最大值 4.2301A控制箱的能量 10.确保其推动器是连接在T20与T21 终端上。 5.电磁拾音器 能量调速器检查(静态) 注意:其推动器或者一个35ohm，10瓦特 载荷必须连接通过T20与T21。 注意:不要用电池操控在唯一的直流电压 警告 T16(+)与T15(-)下。 引擎的超速是由于不恰当的调整，这样 能量调速器 会导致个人的受伤，失去生命，或者财 1. T16(+)到T15(-)-测量电压供应 产损失。 2. T16到T18-固定跳线 6.连接一个直流电到T21与T20为了达 到推动器电压的稳定。 3. T20(+)到T21(-)测量推动器电压 7.开启引擎。它对转换额定速度在引擎 4. T16到T18-除去换效安全回路操作的 开启之前是必要的。 跳线 5. T20(+)到T21(-)-测量电压。如果 通知 电压不正常。 如果这儿没有油压或者油压太低的话， 随时准备关掉控制箱的开关。对引擎的 损害会导致引擎的持续转动在没有纠正 油压的条件下。 21 8.额定速度电位计 反向调速器操作程序 a.设置引擎的额定速度靠转动这个电位计 如果被要求固定调速器速度调速器信 CW来增加速度设置。 号，那么在开启引擎之前必须做以下 步骤: b.测量电磁拾音器的输出电压在T28和T29 1.转动燃料启动限制电位器 终端。电压应当小于50VAC。如果电压大于 2.放一个跳线 50VAC，检查电磁拾音器和齿轮。然后做一 些必要的调整。 如果其换线没有跳，那么推动器将达到 最小燃料。 9.增益，重设，和推动器电位器。 看服务流程G 在以上被提到的任何情况，推动器信号 的丢失将会引起反向操作推动器。 10.低空转调整 a.除去T16与T19之间的跳线 载荷传感定位(动态) b.打开进入开关，如果用到的话，除去油压 电流转换器定位检查 开关电线从T16与T19终端。 通知 c.调整低空转速度电位器控制器需要的速度。 在开启定位检查之前，必须确保电位连 11.降速时间调整 接，定位器A B C 需于控制器终端1,2， 3对应。 调整降速时间电位器以达到满意的最小额定 速度。首先，开到最大的降速时间位置，然 1.所有电线标签连接到T4终端通过T9 后工作直到满意的速度为止。 2.连接直流电压到载荷信号终端 12.开始燃料限制调整 3.启动引擎和载荷发动机 看服务流程L 注意:如果所有的载荷不适合的话，所 输入电压检查 有的载荷都不需要。然而，一个稳定的 测量通过终端的交流电压: 载荷是必要的。 T1至T2(90至120VAC)或(210至240VAC) T2至T3(90至120VAC)或(210至240VAC) 4.记录载荷信号电压在T11与T13之间。 T1至T3(90至120VAC)或(210至240VAC) 这些电压是与载荷的百分比是成正比的 14.连杆机构 看标题，载荷调整，做一些恰当的调整。 看服务手册D。 22 注意:2301A控制箱包含有一个内部的电 比较这个电压在第四步。 流转换器。由于它的低阻抗，缩短它们的 a. 如果第四步的电压下降1/3，定位器 终端(T4至T5，T6至T7,T8至T9)是没 C是正确的。到达第九步。 有效的。其电流输入必须从2301A控制箱 b. 如果第四步的电压没有下降1/3，定位 中除去。 器。C是不正确的。看服务流程M。 警 告 决不要不连接电流转换器从2301A控制箱 载荷增益调整(动态检查) (终端4至9)当引擎运行的时候。其电流 转换器可以产生很大的电压当开放电路随着 1.连接一个直流电压到T11(-)&T13(+) 载荷时。 终端。 6. 卸载和停止引擎。不连接导程从T5和连 2.操作引擎在全载荷下。 接所有的来自定位器A CT 至T4的导程。 3.对载荷增益电位器做一些调整。 比较这个电压在第四步。 a. 如果第四步的电压下降1/3，定位器A是 注意:在系统中的所有另外的单元必须 正确的。到达第七步。 设置相同的电压。 b. 如果第四步的电压没有下降1/3，定位器 A是不正确的。看服务流程M。 7. 卸载和停止引擎。不连接导程到T5。不 连接导程从T7和连接所有的来自定位器B CT 至T6的导程。 8. 启动引擎和应用相同的载荷在第三阶段。 记录载荷信号电压在T11至T13。 比较这个电压在第四步。 a. 如果第四步的电压下降1/3，定位器B是 正确的。到达第九步。 b. 如果第四步的电压没有下降1/3，定位器 B是不正确的。看服务流程M。 9. 卸载和停止引擎。重新连接导程至T7。 不连接导程从T9和连接所有的来自定位器C CT 至T8的导程。 10. 启动引擎和应用相同的载荷在第三阶段。 记录载荷信号电压在T11至T13。 23 检修 第一个问题:燃料连杆装置限制运行， 结合，或采用过多的力 检修2301A电子调速器系统 第一步 引言 检查连杆装置的独立性 这个检修引导可以是一个服务手册用来 找出问题存在的原因。一些常见的问题 除去绑在连杆装置和推动器杠杆之间的螺栓。 可以在引导中包括，但是这些问题并没 检查燃料连杆装置自己的运动。 有在所有问题的范围内。 测试结果: 从检修目录中找出你的问题的特殊类型 ，然后直接找出问题在引导中。然而， A 连杆装置运动到燃料全开的位置。没有 当你开始解决问题时，开始第一步并且 机械问题。到第二步。 按照流程一步一步来。接下来的步骤有 一个特殊的问题就是提供一个确定的顺 B 连杆装置没有平滑的移动，没有达到停止 序，许多类型一个一个的的元素。这些 的位置。 步骤要按照顺序来做检查，这是为了完 成复杂的检查。 第二步 无论何时其问题的原因被发现和纠正，停 检查连杆装置的独立性 止测试。不要继续完成操作因为问题已经 存在。 测试流程: 检修目录 连杆装置没有连接在推动器的杠杆上，检查 杠杆自己的移动。 1. 燃料连杆装置限制运行 测试结果: 2. 引擎不启动 A 推动器在其燃料供应能力的全部范围内 3. 引擎不携带载荷 都能自由移动，但是杠杆没有移动到连杆 装置的位置。 4. 引擎不减速。引擎不空转。 B 推动器在其燃料供应能力的全部范围内 5. 引擎速度不变 不能平滑的自由移动，上举或者采用了 过度的力。推动器有一个内部的机械 6. 引擎超速 问题。修复或者重新安装推动器。停止。 7. 引擎不共享载荷 8. 引擎不平行 24 问题2:引擎不能启动 测试结果: 第一步 A 手摇柄的速度小于75rpm 问题出在起动机手摇柄回路上引擎承 检查开启燃料限制调节器 受了过度的载荷。找出问题并做一些 必要的修理和纠正。停止。 测试流程: B手摇柄的速度小于75rpm 转动开启燃料限制电位器 进行第四步。 测试结果: 第四步 A 引擎开启。 手工连杆装置检查 问题解决。看服务流程L对开启燃料 限制电位器做一些恰当的调整。停止 在引擎停止的条件下，手工转动推动器 杠杆和连杆装置到燃料开启的位置。 B 引擎没有启动 让开启燃料限制电位器全关。到第二步 测试结果: 注意:在问题发现之后，参考服务流程L A 连杆能自由平滑的移动直到它停止 对开启燃料限制电位器做一些恰当的调整。 为止，没有过度的力。 检查齿轮间隙根据服务流程D。如 第二步 果连杆是可用的，进行第五步。如 果连杆不可用，取消坏的组件，停 手摇动引擎检查推动器 止。 测试流程: B 连杆不能自由平滑的移动直到它停 止，存在过度的力。 A 推动器移动到燃料打开的位置。调速器 回到第一个问题的解决。 没有问题，检查引擎的问题并做修理。 第五步 B 推动器没有移动到燃料打开的位置，进 行第三步。 推动器电压检查 测试流程: 第三步 手摇动引擎和测试2301A控制箱中 的电压 测量手摇柄rpm 测试结果: A 低于4 VDC 测试流程: 除去2301A终端的推动器导线。 现在再次测试2301A控制箱的电压。 手摇动引擎并测量手摇柄rpm 25 1. 如果测量值大于4 VDC 测试结果: 推动器或者其导线有问题，必须修理 停止。 A 电阻测量值在30至40 ohms 之间。 2. 如果测量值小于4 VDC，但是比0大 推动器线圈时好的。进行第十步。 进行第十一步。 B 电阻比较低或者回路不闭合时。推动器 3. 如果测量值是0，进行第十一步。 线圈时坏的。修理或取消推动器，停止 B 如果测量值大于4 VDC，进行第六步 第八步 第六步 推动器导线电阻检查 推动器和导线的电阻检查 测试流程: 测试每个导线的电阻，在引擎电线连接处 测试流程: 和2301A控制箱的终端位置 除去推动器在T20&T21终端的导线。测量 测试结果: 导线尾端和接地的电阻 A电阻测量值大于1hms 。 测试结果: 修理和取消单独的导线。停止。 A 电阻测量值在30至40 ohms 之间。 B电阻测量值小于1hms 。 在推动器和导线内没有电子问题。如果 导线是好的，检查接口，如果没有问题 它还是不能启动的话，转动电线到最初 的话，进行第十二步。如果接口松了， 的位置。进行第十二步。 修理和取消，停止。 B 电阻测量值小于30或者大于40 ohms 第九步 的话。进行第七步。 电磁拾音器电压检查 第七步 测试流程: 推动器线圈电阻检查 测试流程: 手摇动引擎和测试电磁拾音器通过终端 T28&T29的电压。 没有连接线路到推动器。放一个跳线在C D 测试结果: 接口。测量通过A B接口的推动器线圈电阻 注意:如果接口没用或者线路连接不对的话 A 测量值大于1VAC 那么线路就必须切掉。切掉每个接口的线路 这个电压对于换效安全回路足够，运许 来除去潜在的问题。 电压通过推动器回路。进行第十步。 注意:如果接口用的2P的代替4P，测量两 B 测量值小于1VAC 个来自推动器电线的电阻。 电磁拾音器有问题。看服务手册H。停 注意:在EGB-29P/EGB-13P推动器不需要 止。 跳线。 26 第十步 第十三步 检查最小燃料开关 检查控制箱的速度设置超速保护部件 测试流程: 测试流程: 检查2301A控制箱的低速空转电位器以 固定一个跳线在T16&T17终端之间。手 确定低速空转设置在手摇之上。确保额定 摇动引擎。 速度设置在中点，而且超速保护部件运行 正常。现在放一个跳线在低空转终端和手 测试结果: 摇动引擎。 A 推动器杠杆移动到燃料打开的位置。 坏的切换开关。取代其开关。停止。 注意:这儿没有额定速度电位器调整器在 3600引擎。 B推动器杠杆没有移动到燃料打开的 位置。进行第十二步。 测试结果: 第十一步 A 推动器杠杆现在摇动到燃料打开的位置 在引擎启动之后，对额定速度电位器做 供给压力检查 一些调整。 测试流程: B推动器杠杆没有摇动到燃料打开的位置 当手摇动引擎时，测量在2301A控制箱 进行第十四步。 T15&T16终端的供给压力。 第十四步 测试结果: A测量值小于15VAC 检查推动器的输出油压 减少电池的电阻，或者增加电磁的容量 停止。 测试流程: B测量值大于15VAC 在引擎停止的条件下，测试油压，手摇动 确保极性是正确的，再进行第十二步。 引擎和读油压。 第十二步 注意:为了纠正油压的范围，查看电子调 电阻检查 速推动器服务手册C。 测试流程: 注意:EGB-29P/EGB-13P推动器有一个 测量外部速度修理回路的电阻。查看线路 自己的石油系统。进行第十五步。 服务手册A。 测试结果: A电阻测量值大于100hms 。 做一个速度电位器的取代。 B电阻测量值小于100hms 。 进行第十三步。 27 测试结果: 问题3:引擎将不携带载荷 A 推动器油压是可以接受的而且输出油 压是一个常数。 第一步 B 推动器油压比较低或者不是一个常数 检查燃料连杆装置 进行第十五步。 测试流程: 第十五步 引擎在额定速度条件下转动，增加载荷直 到引擎的速度减小到50rpm小于额定速度 检查推动器的石油供给和机械驱动 检查燃料连杆装置。 测试流程: 测试结果: 查看服务手册C以检查推动器的功能 A 燃料连杆装置被停止 纠正石油供给 现在减少2301A的预设或者增加允许连杆 堵塞 装置运行的额定速度在载荷点引擎被运行 油太薄 减少引擎的能量供应会导致引擎出问题， 驱使转动 引擎需要调整和修理。停止。 纠正转动位置 损害 B 燃料连杆装置没有被停 关闭引擎。进行第二步。 引擎油塞必须是满的，吸入线必须是打 开的而且没有气的泄露。 第二步 注意:EGB-29P/EGB-13P推动器有一个 检查手动连杆 自己的石油系统。检查石油的泄露在推 动器中，如果这儿存在任何的怀疑对油压 测试流程: 立即取代石油。再查看服务手册C。 没有连接燃料连杆装置在推动器的杠杆 上，手工检查燃料连杆装置。查看服务 测试结果: 手册D。 测试结果: A 推动器驱动和石油回路是有缺陷的。 A 连杆装置的施力太大，或者粘合物被 做一些修理和取代在坏的部分。 发现。 B 对于推动器机械驱动没有问题的发现 B 连杆装置的施力是可以接受的，而且 还有石油即其石油回路。推动器内部 没有粘合物的存在。 的问题。对推动器做一些调整，停止 进行第三步。 28 第三步 第五步 检查手工推动器杠杆 控制箱里推动器电压的检查 测试流程: 测试流程: 手工检查杠杆的移动在高施力的作用下。 载荷引擎直到其速度降低到额定速度以下 同时也要检查连杆装置的停止，推动器 测量在2301A控制箱的推动器电压在 杠杆有几个额外的运行。 T20&T21终端。 测试结果: 测试结果: A 推动器在全范围内平稳的移动。没有 A 测量电压小于6VAC 机械的问题，除了对推动器杠杆的必 需要供给电压，如果供给电压依然是正 要调整。固定连杆装置在杠杆上。进 确的，取代2301A控制箱，停止。 行第四步 B 测量电压大于6VAC B推动器在全范围内不能平稳的移动，上 进行第六步。 举或者承受了过度的力。 推动器有内部的机械问题，修理和取代 第六步 推动器。停止。 检查推动器的电流强度 第四步 在正常的工作温度下，转动引擎而且测量 外部部件的电阻检查 推动器的电流强度从2301A控制箱。 测试流程: 测试结果: 放一个识别器在导线处，然后除去这些导 A 电流强度比50+(-)10ma大 线从2301A从控制箱中。 警告 表格 注意:空转电流正常调整到50ma。如果 推动器是平行的，那么调整到80ma在空 测试结果: 转的情况下。 A 引擎的能量是可以接受的。 做一些调整和取代对其部件 B 引擎的能量市不可以接受的。 燃料连杆装置将不会到达全转限制 29 B 电流强度是50+(-)10ma 注意:EGB-29P推动器有一个 并且推动器的设置恰当。 自己的石油系统。检查石油的泄露在推 进行第七步。 动器中，如果这儿存在任何的怀疑对油压 第七步 立即取代石油。再查看服务手册C。 推动器输出油压的检查 测试结果: A 推动器的驱动和油回路是有缺陷的。 测试流程: 做一些调整或者取代坏的部件。 除去其测试压力从推动器上并且固定8T855 测试压力计量器。然后手动引擎并读取计量 B 推动器的机械驱动没有发现问题，石油， 器。 及其石油回路。 推动器的内部问题。 注意:为了一个准确的压力范围，查看推动 器服务手册C。 问题4:引擎不减速。引擎将不会空转 测试结果: A 推动器的油压可以接受并且输出压力是一 第一步 个常数。 检查外部的空转开关 对2301A做一些取代。停止。 测试流程: B 推动器油压比较低或者不是一个常数。 进行第八步。 没有载荷对引擎供应，引擎在额定速度下 转动。现在除去外部的空转开关来控制终 第八步 端。进行第二步。 检查推动器的油供给回路和机械驱动 第二步 测试流程: 低速空转调整 查看服务手册C以检查推动器的功能 测试流程: 纠正石油供给 对低速空转电位器做一些调整。 堵塞 油太薄 测试结果: 驱使转动 纠正转动位置 A 引擎速度变化来纠正预设速度。问题被 损害 解决。停止。 引擎油塞必须是满的，吸入线必须是打 开的而且没有气的泄露。 30 B 引擎没有做调整。 对2301A控制箱做一些调整。停止。 问题5:引擎速度不是一个常数 测试结果: 第一步 A 手摇柄的速度小于预设速度 问题出在起动机手摇柄回路上引擎承 检查手动连杆装置 受了过度的载荷。找出问题并做一些 必要的修理和纠正。停止。 测试流程: B手摇柄的速度小于预设速度 转动开启燃料限制电位器 进行第四步。 测试结果: A 引擎开启。 手工连杆装置检查 问题解决。看服务流程L对开启燃料 限制电位器做一些恰当的调整。停止 在引擎停止的条件下，手工转动推动器 杠杆和连杆装置到燃料开启的位置。 B 引擎没有启动 让开启燃料限制电位器全关。到第二步 测试结果: 注意:在问题发现之后，参考服务流程L A 连杆能自由平滑的移动直到它停止 对开启燃料限制电位器做一些恰当的调整。 为止，没有过度的力。 检查齿轮间隙根据服务流程D。如 第二步 果连杆是可用的，进行第五步。如 果连杆不可用，取消坏的组件，停 来自引擎调速器的独立 止。 测试流程: B 连杆不能自由平滑的移动直到它停 止，存在过度的力。 A 推动器移动到燃料打开的位置。调速器 回到第一个问题的解决。 没有问题，检查引擎的问题并做修理。 第四步 B 推动器没有移动到燃料打开的位置，进 行第三步。 推动器活塞调整 测试流程: 第三步 手摇动引擎和测试2301A控制箱中 的电压 测量手摇柄 注意:不要完全关闭活塞在引擎转动的 条件下。 注意:其EG-3P在活塞下不能安装。 进行第五步。 31 测试结果: 测试结果: A 引擎速度现在变为了一个常数。问题 解决。停止。 A 引擎速度是一个常数。现在固定每一个组 件在确定的终端已找出是哪一个组件或者 B 引擎速度仍然是一个变量。 线路出了问题。 进行第五步。 第五步 B 引擎速度仍然是一个变量。 检查对控制箱的供给电压 固定所有的部件导线在正确的终端。 进行第七步。 测试流程: 转动引擎测量对2301A的供给电压， 第七步 手动供给导线以找出脆弱的连接点。 推动器导线的电阻检查 测试结果: A 电压小于20VDC ，或者不是一个 测试流程: 常数。 修理或者取代任何脆弱的连接点，电 停止引擎或者除去在2301A控制箱终端的 池掌控。 推动器导线。测量测量电阻从+极到-极的 变化。 B电压大于20VDC并且是一个常数。 进行第六步。 测试结果: 第六步 A 电阻的测量值大于40 ohms，或者不是一 移走远程组件 个常数。 修理或者取代一些坏的部件，停止。 测试流程: B电阻的测量值在30与40 ohms之间并且 放一个识别器在导线尾端，然后移走这 保持一个常数。 些导线从2301A控制箱中。 进行第八步。 表格 现在放一个跳线通过每一个终端，启动 和转动引擎。 32 第八步 测试结果: 正常接地电阻的检查 A 电压的变化大于一个百分点，引擎速度 是一个常数。 测试流程: 修理电子调速器，停止。 停止引擎。测量引擎正常接地之间的电阻 B电压的变化小于一个百分点，引擎速度 2301A控制箱和开关。 是一个常数。 进行第十一步 测试结果: A电阻的测量值大于2 ohms 第十一步 取代或者修理坏的部件。停止。 检查引擎的速度在有导线条件下 B电阻的测量值小于2 ohms 进行第九步 测试流程: 第九步 停止引擎。放一个识别器在所有导线的 尾端。 检查直线速度反应 表格 测试流程: 在没有载荷条件下转动引擎。调整额定速度 电位器。在3600引擎，调整其远端速度电 除去所有以上2301A控制箱的导线，增加 位器。 一个跳线在T16&T17终端。完全覆盖每一 个导线的尾端T10,T11,PT1,PT2,PT3，这会 测试结果: 阻止所有的接地导线，它们将和控制箱失 A 速度反应不是一个常数 去连接。 取代2301A 控制箱，停止。 注意 B 速度反应是一个常数 重置电位器到额定速度，然后进行第十步 警告 第十步 所有的电流转换器尾端必须接在一起: 检查调速器的输出电压 CT4与CT5,CT6与CT7,CT8与CT9～ 完全的高压将在导线尾端产生。将会 测试流程: 导致受伤或者失去生命。 转动引擎在全载荷的条件下，然后测试其 现在启动和转动引擎。 调速器的输出电压。 注意:电压的变化在没有载荷的条件下是 不会引起引擎速度的变化。如果速度变化 了，进行第十一步。 33 测试结果: 第十三步 A 速度是一个常数 检查推动器油压供给 警告 测试流程: 引擎在确认导线的每个接头都连接在 停止引擎或者除去在2301A控制箱终端的 2301A控制箱之前必须是关闭的。 转动引擎在全载荷的条件下，然后测试其 调速器的输出电压。 停止引擎。固定每一个线路接头在控 制箱上。这样做直到坏的部件被发现 推动器移动到燃料打开的位置。调速器 之前。修理和取代一些各种电阻的部 没有问题，检查引擎的问题并做修理。 件。 B 速度仍然不是一个常数 测试结果: 进行第十二步。 A 油压供给是不能接受的，或者这儿有一 第十二步 个问题。 对引擎做一些修理，停止。 检查推动器的输出电压 B 油压供给是可以接受的，并且没有发现 测试流程: 问题。 取代推动器，停止。 去掉来自推动器的测试压力和固定 8T855测试压力。现在手摇动引擎 问题6:引擎超速 并阅读压力计量器。 第一步 注意:为了纠正压力范围，查看推 手动连杆检查 动器服务手册流程C。 测试流程: 测试结果: 在引擎停止的条件下，手摇动推动器到 和连杆装置到燃料打开的位置。 A 推动器油压式可以接受的并且输出 测试结果: 电压是一个常数。 A 连杆装置可以自由平滑的移动直到 取代2301A控制箱，停止。 停止，在没有粘合物和过度的力的 条件下。 B 推动器油压比较低或者输出电压不 检查侧隙根据服务手册流程D 是一个常数。 1.侧隙是可以接受的。进行第二步。 进行第十三步。 34 2.侧隙是不能接受的。 修理那些坏的部件。停止。 B 连杆装置没有自由移动到停止位置。 测试结果: 第二步 A 手摇柄的速度小于预设速度 问题出在起动机手摇柄回路上引擎承 检效安全回路操作 受了过度的载荷。找出问题并做一些 必要的修理和纠正。停止。 测试流程: B手摇柄的速度小于预设速度 转动开启燃料限制电位器 进行第四步。 测试结果: 第三步 A 引擎开启。 测试流程: 问题解决。看服务流程L对开启燃料 限制电位器做一些恰当的调整。停止 在引擎停止的条件下，手工转动推动器 杠杆和连杆装置到燃料开启的位置。 B 引擎没有启动 让开启燃料限制电位器全关。到第二步 测试结果: 注意:在问题发现之后，参考服务流程L A 连杆能自由平滑的移动直到它停止 对开启燃料限制电位器做一些恰当的调整。 为止，没有过度的力。 检查齿轮间隙根据服务流程D。如 果连杆是可用的，进行第五步。如 果连杆不可用，取消坏的组件，停 来自引擎调速器的独立 止。 测试流程: B 连杆不能自由平滑的移动直到它停 止，存在过度的力。 A 推动器移动到燃料打开的位置。调速器 回到第一个问题的解决。 没有问题，检查引擎的问题并做修理。 第四步 B 推动器没有移动到燃料打开的位置，进 行第三步。 燃料连杆装置检查 测试流程: 手摇动引擎和测试2301A控制箱中 的电压 测量手摇柄 没有连接连杆装置到推动器的杠杆 看其是否移动到了燃料打开的位置 或者燃料关闭的位置。 35 测试结果: 引擎的油泵必须是满的，而且吸入线必须打开 A 连杆装置移动到燃料关闭的位置 在没有气泄漏的条件下。推动器的排油必须是 连接连杆装置到推动器的杠杆， 自由的。 进行第七步。 注意:EGB-29P&EGB-13P推动器有一个 B 连杆装置移动到燃料打开的位置 自己的石油系统。检查石油的泄露在推 或者根本就没有移动。 动器中，如果这儿存在任何的怀疑对油压 连接连杆装置到推动器的杠杆， 立即取代石油。再查看服务手册C。 进行第五步。 测试结果: 第五步 A推动器的驱动和油回路是有缺陷的。 做一些调整或者取代坏的部件。 检查推动器的输出电压。 B 推动器的机械驱动没有发现问题，石油， 测试流程: 及其石油回路。 去掉来自推动器的测试压力和固定 推动器的内部问题。对推动器对一些取代 8T855测试压力。现在手摇动引擎 停止。 并阅读压力计量器。 第七步 注意:注意:为了纠正压力范围，查看推 动器服务手册流程C。 测量推动器的电流强度 测试结果: 测试流程: A 推动器油压式可以接受的并且输出 启动引擎在高速空转的条件下并且测量推动 电压是一个常数。 器在2301A控制箱T20&T21终端的电流强度 去掉测试压力计量器并固定测试压力 塞子。 测试结果: B推动器油压比较低或者输出电压不 A 电流强度大于60 ma 是一个常数。 进行第六步。 警告 第六步 检查推动器石油供给和机械驱动 测试流程:查看服务手册C以检查 测量所有推动器导线的电阻 推动器的功能。 1.总数大于2ohms 纠正石油供给 修理或者取代导线。 堵塞 油太薄 驱使转动 纠正转动位置 损害 36 2. 总数小于2ohms B 电压大于20VDC并且是一个常数。 在做燃料连杆装置的调整之前先看警告 进行第十步。 调整燃料连杆装置直到这儿有50+(-) 10ma在高空转的条件下。查看服务手册 第十步 流程D。 增加减速时间 注意:空转电流强度正常调整到50ma 测试流程: B 电流强度是50+(-)10ma，并且设置 恰当。 在低空转条件下转动引擎。增加减速时间的 进行第八步。 设置。现在关闭空转开关来提高额定速度 第八步 测试结果: 检查一般的接地电阻 A 引擎持续超速 测试流程: 进行第十一步 A 电阻大于2 ohms 取代或者修理坏的连接器，停止 B 引擎没有超速 问题被解决，停止。 B 电阻小于2 ohms 进行第九步 第十一步 第九步 调整增益，重设，和推动器 检查控制箱的供给电压 测试流程: 测试流程: 启动引擎，调整增益，重设，和推动器 启动引擎并且测量2301A 控制箱的供 2301A控制箱的电位器要稳定。查看 给电压，手摇动供给导线以找出任何 服务手册流程G。 薄弱的连接头。 测试结果: 测试结果: A 引擎持续超速在设置的允许的速度条件 A 电压小于20VDC ，或者电压不是一 下，进行第十二步。 个常数。修理或者取代比较薄弱的接线头 B 引擎没有超速 注意:如果同一个电线在供给2301A控 在设置的允许的速度条件，问题被解决 制箱电池的同时又供给其它的设备的话 停止。 固定一个单独的线路来供给2301A调速 器。停止。 37 第十二步 测试结果: 检查外部部件的去除 A 引擎没有超速 修理和取代有缺陷的EMI部件，如果有 测试流程: 必要的话移动导线到不同的位置。固定电 子噪声器到这些油开关的地方或者感应单 放一个识别器在导线处，并且去除来自 元，它们影响了2301A控制箱的操作。查 2301A控制箱的所有导线。 看服务手册流程R，停止。 B 引擎持续超速 表格 取代2301A控制箱，停止。 问题7:引擎没有共享载荷 现在放一个跳线通过每个终端，然后启 动引擎。 第一步 测试结果: 手动连杆装置检查 A 引擎没有超速 测试流程: 做一些修理和取代对各种电阻的部件 在引擎停止的条件下，手摇动推动器杠杆 停止。 和连杆装置到燃料打开的位置。 B 引擎持续超速 测试结果: 进行第十三步 A 连杆装置能够平稳的移动，在没有粘合物 第十三步 和过度压力的条件下。 检查侧隙根据服务手册流程D。 检查EMI的问题 1.侧隙是可以接受的 测试流程: 进行第二步 放一个识别器在导线处以展示在表格上 然后去除这些来自2301A控制箱的导线 2.侧隙是不可以接受的。 覆盖所有导线的尾端。 修理坏的部件，停止。 B 连杆装置不能再全部的服务内平稳的移 表格 动，或者存在粘合物和过度的力，这将 强迫其关闭。 回到第一个问题:燃料连杆装置被限制转动 粘合，或有过度的力。 现在启动引擎 38 第二步 检查CT电位器 检查燃料连杆装置的运行 测试流程: 测试流程: 参考载荷传感电位器在最初的检查和调整 部分在电流转换器定位检查说明的条件下 仅仅启动一个引擎。现在负载引擎直到 在定位检查之后，查看测试结果如下 直到速度降低到50rpm比额定速度还小 时。检查燃料连杆装置以确定连杆装置 注意:2301A控制箱包含内部电流转换器。 是否到达燃料消耗最大的位置。如果没 由于他们的低输入时没有作用的。 有足够的载荷以移动燃料连杆装置到燃 料消耗最大位置的话，查看燃料连杆装 测试结果: 置在低速空转懂啊额定速度期间。 A 载荷信号电压下降了三分之一对每个定位 测试结果: 的测试。 进行第五步。 A 连杆装置移动到了最大燃料位置。 进行第三步。 B载荷信号电压没有下降了三分之一对每个定 位的测试。 B连杆装置没有移动到了最大燃料位 做一些纠正对CT电位器。查看服务手册流 置，回到问题3:引擎不卸载。 程M，停止。 第三步 第五步 检查引擎速度控制箱和反应 检查电位器和速度控制箱的输出 测试流程: 测试流程: 仅仅启动一个引擎。不连接任何外部的 连接每一个外部速度控制箱部件被除去的。 速度控制箱部件来自2301A控制箱的， 到2301A控制箱。在额定速度下仅仅启动 现在根据服务手册流程G调整电位器。 一个引擎。现在不连接转换器的开关，观察 电位器和速度控制箱的输出 测试结果: A 引擎速度是一个常数在定载荷的条件 测试结果: 下载荷变化的反应是可以接受的。 进行第四步。 A 电位器和速度控制箱是可以接受的 进行第六步 B 引擎的速度随着载荷的变化而变化。 B 电位器和速度控制箱是不能接受的。修理 检查调速器的输出电压在载荷是变化的 和启动那些外部控制箱的有缺陷部件。停止 情况下。 A 电压时一个常数。 回到问题5:引擎速度不是一个常数 B 电压不是一个常数 回到问题5的第十步 39 第六步 第八步 载荷共享检查 检查反向能量传播 测试流程: 测试流程: 放一个转换器在操作的过程中。如果有必 检查反向能量传播的准确连接和纠正电流 要的话，对所有的设置做一些调整以使他 杠杆的设置，时间传播的长度。如果设置 们同其它的单元一样。 可用增加设置值在正常值之上。 速度 下降 测试结果: 载荷增益 A引擎没有启动或者没有共享载荷，反向 调速器电压 能量非常高。 电压下降 进行第九步 增益 现在载荷共享测试同其它的能源 注意:确保定位流程是准确的在第四步中 的。 测试结果: A 引擎没有启动或者没有共享载荷 B引擎启动或者共享载荷 进行第七步 B 引擎启动并且共享载荷 1.反向能量是过限的，一些可能引起了下 问题被解决，停止。 面的问题 第七步 (a)电压设备错误 同步器检查 修理或者取代设备。停止。 测试流程: (b)低引擎能量 检查同步器可以接收的正常信号在平行 回到问题3:引擎没有携带载荷 试图连接能量到车子期间。 (c)引擎载荷比其他的引擎慢 测试结果: A 自动电位器是可以接受的，并且转换 2. 反向能量没有过限的。 器的开关时好的。 问题被解决。停止。 观察转换器开关的反应 1.转换器开关没有锁闭。 启动转换器的开关 2.转换器开关锁闭， 进行第八步 B 没有要求的信号是可以接受的，或者 同步器速度的信号导致了错的定位。 修理或者取代其同步器。停止 40 第九步 问题8:引擎不平行 检查电线和平行传播 第一步 测试流程: 反向能量传播检查 查看载荷共享线和连接2301A控制箱 T10&T11的终端。其已被恰当的连接 测试流程: 并且其线路在能源的旁边。当平行操 作时，测量其直流电压在终端 检查反向能量传播的准确连接和纠正一些 T14(+)&T15(-)之间。 电流杠杆的设置和时间传播的长度。如果 设置可用增加设置值在正常值之上。 测试结果: 测试结果: A 电压的测量值为15VDC 或者更大并 且所有的其它的检查都是可以接受的。 A 引擎不平行。反向能量。 进行第十步。 回到问题7 B 电压的测量值小于15VDC B 引擎平行 修理或者取代回路坏的部分。 检查反向能量传播器的设置于其它的反 C 屏蔽罩不恰当的连接 向电流和时间传播的长度是否一致，或 恰当的连接屏蔽罩。 者他们是过限的。 第十步 在问题被发现之后，调整反向能量传播器 到准确的设置位置。 载荷共享同外部除去的部件检查 (a)电压设备错误 测试流程: 修理和取代设备，停止。 在引擎停止的条件下，从2301A 控制箱 中除去最小的燃料回路导线。除去跳线 (b)低引擎能量 控制开关导线和速度控制箱的导线。检 回到问题3:引擎不携带载荷 查电磁拾音器的导线是否准确。现在启动 引擎做一个载荷共享的测试。 (c)引擎载荷的反应比其他的引擎慢。 测试结果: 反向能量没有过限 A 载荷共享是可以接受的 问题被解决。停止。 修理或者启动各种电阻的部件和一些坏 的EMI屏蔽罩。 查看服务手册流程R 停止 B 载荷共享是不可以接受的。 取代2301A控制箱，停止。 41 服务流程 服务流程目录 引言 A 2301A控制箱的线路图………………43 低压……………………………………43 在这部分的信息是可以利用的对于检查 高压……………………………………46 和对部件的测试。这些材料更具有描述 B 低速空转调整…………………………47 性和它对使用者很详细那些对这个系统 C 推动器检查和调整流程 …………….47 很熟悉的人。其解决问题的部分做了一 D 连杆装置的校准………………………57 些参考当更多的详细信息是有必要的对 E 速度设置……………………………...58 于完成测试。 F 最小燃料开关………………………...58 G 对稳定操作的调整…………………...58 H 电磁拾音器 ………………………….59 J 下降……………………………………60 K 载荷增益……………………………..61 L 启动燃料限制………………………...62 M 定位………………………………….62 N 加速…………………………………..63 P 下降或等时的模型开关…………….64 Q 2301A工作台检查…………………..64 R 2301A操作条件……………………..65 42 流程A 2301A控制箱的线路图 2301A低压模型图 参考这些注解当使用2301A控制箱线 注意D:屏蔽电线需成对缠绕，仅仅连接在 路图时。 控制箱。 注意A:其额定速度最大引擎速度调 注意E:接地点如果需要的话要依靠当地的 整是出厂设置的并且对3600引擎是 电线代码。 密封的。一个远程速度电位器因此是 必要的对于在3600引擎的速度调整。 注意F:交流电能源电流转换器的大小需要 适应5A的生产随着最大定时器电流。 其速度比率调整可以被用于其它所有 引擎的正常速度调整。 注意G:随着一个平衡的三定位载荷和单独 的能量因素，其电流转换器应该被连接在准 注意B:为了防止对控制箱的破坏或者 确的位置和被定位在2301A载荷控制箱 关掉所有的电池，或控制交流发电机在 如下: 不连接直流电供给之前。 定位1-电势终端1，关系到中性，定位在 CT终端4至5。 注意C: 定位2-电势终端2，关系到中性，定位在 警告 CT终端6至7。 其内部电流转换器必须一直连接到能源 定位3-电势终端3，关系到中性，定位在 电流转换器上，以防止在高压下的潜在 CT终端8至9。 危险。 43 注意H:为了等时的速度控制箱在没有 开关的条件下，调整下降电位器到最大 或者跳线终端: 低压模型-T14 到 T16 高压模型-T0 到 T14 其等时的速度控制在有开关的条件下 需要开关关闭并且接触回路也关闭， 在每一个接触都打开的条件下使下降 设置变得有效。 注意J:接触关闭当回路也保持关闭 的条件下。 注意K:有选择性的开关可以连接到开 关: 低压模型-T16 到 T17 高压模型-T0 到 T17 为远程开关。 警告 不要用紧急开关。其引擎应该被安装在 一个独立的开关设备上，为了防止超速 造成的人员受伤，死亡，或者财产损失 注意L:其2301A控制箱有一个安全失 效操作。如果你需要防止安全失效或者 静态测试。 注意 不要尝试开启引擎在安全失效的条件下。 注意M:开关能量被供给在0终端 (高压模型) 注意N: 警告 44 2301A控制箱线路图(低压模型) 45 2301A控制箱线路图(高压模型) 46 流程B 安装 低速空转调整 当推动器固定在引擎上，确保对引擎燃料 连杆装置的准确校正。 在2301A的控制箱的低速空转调整器 有一个调整的范围是从关闭到额定速 一个垫圈应该放在推动器和焊盘之间。为了 度的95%。其低速空转调整器将不会 安装EG-3P,EG-3PC,EGB-10PC/EGB-6PC 改变额定速度的设置。 仔细确定没有堵塞洞口。 1. 在一个跳线处对额定速度做一些准确 的调整固定通过2301A控制箱的T16&T19 EG-3P,EG-3PC,EGB-10PC/EGB-6PC推动 终端。 器获得它们的石油供给从泵中。引擎的油 溢出泵通过一个孔口。其油泵可以被检查 2. 除去空转跳线，不连接任何的外部的 手摇动引擎将不会使更多的油流向推动器 开关导线在空转终端。其引擎的速度应该 其推动器的垫圈不允许有气体的泄露。 减小比额定速度。如果现在低速空转被设 置在一个最小燃料的位置，其引擎将会停 EGB-29P/EGB-13P推动器自己的油泵，油 止。对CW做一些必要的调整来增加低速 泵通过一个罐子可以被充满。油的高度可 空转的速度。 以通过一个计量器来测量。查看推动器的 启动流程为了准确的填充推动器的油泵。 流程C 推动器的检查和流程调整 目录 安装……………………………………….47 电子连接………………………………….48 检修……………………………………….49 调整-EG-3P,EG-3PC,EG-10PC/EG-6PC…50 调整-EGB-29P/EGB-13P…………………50 规格………………………………………..54 47 电子连接器 图 典型的例子 泄露连接器 典型的卡龙接口型连接器图 图 EGB-29P/EGB-13P推动器线路图 推动器被提供每一个卡龙接口型连接器 或者2-pin连接器。 其卡龙接口型连接器需要一个跳线通过 注意:这是一个没有完成的图对于推动 C D 终端连接到推动器(除了EGB-29P 器有可供选择的开关来说为了反向操作 /EGB-13P推动器不需要跳线)。 推动器。 在一些推动器上电线的颜色是不相同 的。一些推动器是紫的或者红色的颜色 其紫色的线是正极而红色的线是负极， 其它的推动器有红色和黑色的线，在 这些推动器上红色的线是正极而黑色 的线是负极。对于EGB-29P/EGB-13P 推动器，涉及到EGB-29P/EGB-13P的 线路图。 48 推动器检修 1. 其2301A电子调速器控制箱必须产生 一个电压在推动器的终端在引擎手摇动和 典型的压力计量器 操作期间。这个电压应该大于4伏特在手 摇动燃料限制时。如果准确的电压存在和 推动器轴没有移动，停止引擎并且不连接 推动器的导线到2301A控制箱。检查导线 2. 在引擎停止的条件下从2301A 控制箱 间的电阻。它应该在30到40ohms之间。 中除去最小的燃料回路导线。除去跳线 控制开关导线和速度控制箱的导线。检 查电磁拾音器的导线是否准确。现在启 动引擎做一个载荷共享的测试。 推动器线圈图 a.如果推动器不能提供一些贡献随着来 自2301A控制箱的电压在燃料打开的 a( 放一个跳线在推动器的C D栓之间。 位置或者这儿没有油压，去掉推动器。 测量推动器线圈的电阻通过A B 栓。 手摇动引擎查看这儿是否有驱动转动 它应该在30到40ohms之间。高的电阻或 修理引擎如果驱动没有发挥作用的话。 者一个开的回路这就暗示了推动器有问题。 注意:EGB-29P/EGB-13P有一个自己的 油泵。测试石油的高度通过一个计量器， 注意:跳线对EGB-29P/EGB-13P没有必要 检查推动器是否有石油的泄露。如果对 所有的推动器都有泄露连接器。 这儿石油的条件没有任何的怀疑，取代 其石油，然后参考项目，推动器的启动 流程。取代引擎如果它的速度仍然不是 一个常数的话，然后纠正油条件的问题。 b( 测量2301A控制箱T20终端与A 之间 的每一个导线的电阻和2301A控制箱T21 终端与B之间的每一个导线的电阻。修理 其导线在电阻大于1ohms的条件下。检查 推动器栓是否连接在连接器的积极的位置 松的连接器一个被修理或者重新装。 49 b. 如果油压太低的话，注意推动器在每 调整EGB-29P/EGB-13P推动器 一个石油的供给口是否有天然气的泄露。 比如油泄露在基础的垫圈上。除去推动器 其EGB-29P/EGB-13P推动器的电子部分 查看垫圈的两面其为了防止气的泄露。手 没有外部调整器。 摇动引擎查看引擎的推动器泵是否是满的 清理石油供给泵。 c. 再一次固定推动器，并且固定连杆装置 到推动器上。手摇动引擎并且测量油压。 EGB-29P/EGB-13P推动器图 如果油压仍然比较低的话，去掉推动器。 调整EG-3P,EG-3PC,EG-10PC/EG-6PC推动 器 其推动器的机械调速器部分需要速度下 不要对EG-3P,EG-3PC,EG-10PC/EG-6PC做 降设置(2)，载荷限制(3)，和速度 任何内部的调整。其唯一的调整是对 控制(4)，一个空转活塞控制了机械 EG-3P,EG-3PC,EG-10PC/EG-6PC推动器 调速器对载荷变化的反应。 的空转活塞的。 参考EGB-29P/EGB-13P推动器启动流 程在这个部分。 其空转活塞允许EG-3P,EG-3PC,EG-10PC/ EG-6PC推动器在低温高黏性的条件下 当机械调速器在控制范围内时，其速度 稳定的运行。 是可以手动调整的。速度也可以被电子 发动机控制。一个低速的停止决定了低 其空转活塞的出厂设置是两圈就处于关闭 速的设置。 的状态。如果有必要调整的话，用一下的 流程。 1. 引擎在正常的操作温度下运行，对2301 A调速器控制箱做一些调整来达到可以接受 的引擎的稳定性。 2. 停止引擎让他的温度降下来。 3. 现在重新启动引擎。如果速度在启动之 后不稳定的话，打开空转活塞来减慢推动器 的反应。 注意:不要完全关闭空转活塞的设置在引擎 运行的条件下。其典型的设置是3/4至2圈 从关闭的位置。 50 警告 警告 准确设置高的空转细致描述服务。错误 不恰当的调速器会引起引擎的超速。这将 的操作可能会导致引擎的超速会致使个 导致个人的受伤或者死亡。 人的受伤或者财产损失。 查看速度控制箱停止调整在说明书这个 9. 启动额定速度电位器其已经连接在 部分。 T23&T24终端2301A控制箱。 推动器启动流程: 10. 增加引擎的速度到50rpm靠转动额定 速度电位器。 用这个流程当启动3600引擎时用一个 EGB-29P/EGB-13P推动器其已经被取 11 在推动器上调整速度控制箱以降低速度 代或者重新天满油。空气的进入会导致 引擎的超速。同时，其调速器石油的 12. 引擎的速度现在被推动器的机械调速器 多少会慢慢的下降在最初的操作中， 部分控制。 低的油压会导致超速。 13. 检查推动器的石油油位 注意:参考服务手册 1. 用石油填充EGB-29P/EGB-13P调速 14转动额定速度电位器其已经连接在 器推动器其使准确的速度对于引擎直到 T23&T24终端2301A控制箱。以 油开始从从里面泄露出来。 增加其启动的速度。 2. 确定2301A控制箱同其它的类型的 推动器是同一个型号。并且他已经被准 确的固定。 3. 确保安全失效回路是积极地。 4. 关闭额定速度的开关。 5. 手摇动关闭或者不连接2301A控制 箱的终端。 6. 手摇动引擎并且测量电磁拾音器的 输出电压。 7. 不连接推动器的线路 8. 在推动器上转动载荷限制。 51 15. 调整速度控制箱。现在负载引擎 速度控制停止调整 直到速度降低到50rpm比额定速度还小 时。检查燃料连杆装置以确定连杆装置 用这个流程来设置EGB-29P/EGB-13P 是否到达燃料消耗最大的位置。如果没 推动器机械调速器部分的低速或者高速 有足够的载荷以移动燃料连杆装置到燃 停止。 料消耗最大位置的话，查看燃料连杆装 置在低速空转懂啊额定速度期间。 16. 转动推动器上的载荷限制已到达最大 的燃料位置。 EGB-29P/EGB-13P图 17. 引擎速度是一个常数在定载荷的条件 下载荷变化的反应是可以接受的。 18. 仅仅启动一个引擎。不连接任何外部的 1. 除去盘(1),，去掉塞子(4)，速度控 速度控制箱部件来自2301A控制箱的， 制箱(2)， 现在根据服务手册流程G调整电位器。 例子:电子调速器的设置-900rpm在0降 警告 机械调速器上将3%. 设置机械调速器到: 准确设置高的空转细致描述服务。错误 的操作可能会导致引擎的超速会致使 公式 个人的受伤或者财产损失。 19. 除去空气压力从启动设备中其在第十 四步中被提供。 20. 调整2301A控制箱到稳定的速度。 查看服务手册流程G。 52 2. 启动引擎，转动控制箱直到达到一个 理想的低速。 3. 连接每一个外部速度控制箱部件被除 去的到2301A控制箱。 转动低速停止(最接近控制箱的)CCW 直到接近其停止头位于控制箱左侧的。 注意:确保终端轴不是在转动的尾端当其 理想的低速被达到时。 4. 转动高速停止(最接近控制箱的)CCW 直到接近其停止头位于控制箱左侧的。在第 三步。 5. 转动控制箱直到达到一个 理想的高速被达到。 6. 再次放松三个盘。转动高速停止控制箱 (最远离控制箱的)。 7. 固定撒半个盘，再次检查低压或者高压 的设置以其达到准确的位置。 8. 转动控制箱(2)至低速设置的位置。 除去控制箱，固定接口到顶端0的位置。 恰当的固定当在0的位置时。 53 EG-3PC推动器图 54 EG-10PC/EG-6PC推动器图 55 EGB-29P/EGB-13P推动器图 56 推动器规格表格 流程D 4. 对连杆装置做一些必要的调整来 连杆装置的校准 适合杠杆。核实连杆装置现在将运动 到关闭和燃料最大消耗的位置。 1. 核实推动器上的杠杆和燃料控制连杆是 准确的长度。 5. 在正常的操作温度下，在高空转的 条件下启动引擎并且测量推动器的计 量器。所有的推动器在高空转的条件下 必须达到50+(-)10马。对推动器的 B85173P1棒尾端图 连杆装置做一些必要的调整来适应燃 料系统以达到操作的位置。推动器不能 操作在计量器核实不允许最大燃料位 置时。这些推动器应该被退回厂家进行 2. 检查棒尾端。棒尾端的更换应进行当在 重新的校准。 球一面一面的运动时这将使球的表面变得 齐表面。 注意:查看服务手册以校准引擎达到 3. 固定杠杆在推动器和燃料连杆装置准确 准确的位置。 的角度上。燃料连杆装置必须没有粘合在 其运动范围的任何位置。 57 流程E 流程G 速度设置 调整到稳定的操作 A 调整到稳定的操作 速度设置调整 1.如果引擎操作是稳定的，进行下面的 设置额定速度电位器到达额定速度当 速度设置调整流程。 外部的速度消减被设置在中间位置时。 2.如果引擎在一个快速的速率，缓慢的 远程速度削减 减小增益直到其稳定下来。调整增益会 导致一个速度的变化。 对于外部的速度削减，除去其跳线从 T23&T24。连接一个100ohm的电位器 3. 如果引擎在一个低速的速率，缓慢的 到T23&T24以在线路图表中显示出来。 增加增益直到其稳定下来。调整增益会 (服务流程A)这个电位器提供了大概 导致一个速度的变化。 +(-)5%的速度调整。外部的线路必须 被遮蔽。 B 速度设置调整 流程F 在引擎操作稳定的条件下，其外部的速度 削减电位器设置在中间的位置，调整额定 最小的燃料开关 速度电位器来获得理想的操作速度。 连接T16&T17到开关上或者推迟接触 动态的调整 在线路图上表示出来(服务流程A)。 1.连接一个直流电到T20(+)&T21(-)的 注意 终端以监督推动器的电压。 不要用最小的燃料开关对任何的引擎 需要紧急关闭时。 2.增加增益电位器的设置以提供一个更快的 反应因为速度的变化在减小。 其最小燃料开关可以用于正常的关闭 可供选择时。履带没有要求使用开关。 58 3( 阶段负载其推动器，或者碰撞推动器 流程H 的终端轴，以确保最初的移动器回到其 准确的速度在速度设置过高或者过低时。 电磁拾音器 为了减少过速，增加重新的设置。 电磁拾音器被用于传感引擎速度。它是 4. 当重新设置电位器在其调整的低部分 一个单独的，永恒的电磁调速器由一个 时，增加重新设置或许需要减少增益来 线圈缠绕一个永磁体组成。 保持操作的稳定性。 5. 如果在回到准确速度的过程中引擎 电磁拾音器的原理图 转动的很慢，减小重新设置靠转动电位器。 D 推动器恢复调整 在电磁放置接近齿轮的条件下，一个交流 电压被产生在在齿轮切割磁性区域时。这 正常的情况下，在做最初的静态调整之后 个输出到2301A控制箱的电压是同引擎的 没有任何的调整是必要的。一个慢的不稳 速度成正比的。在控制箱内的速度传感器 定的暗示着其增加推动器恢复的需要。 只对电磁拾音器的输入频率敏感，以至于 一个快的稳定的暗示着其减小推动器恢 电磁拾音器的电压的大小是很重要的引擎 复的需要。对推动器恢复做一些小的调整 速度足够大的时候。 当电压比额定电压值高50伏特时会经常 E 机械干扰 产生和决定齿轮和电磁拾音器之间的 距离。 在一个EGB调速器或者推动器上的机械 速度的设置可以引起引擎控制的不稳定 两种电磁拾音器目前被用于计量器产品中 如果其速度在电子控制箱设置下被干扰。 一种是有2301A系统的，另外一种是电子 其速度设置的干扰会导致载荷的限制在 常数接触器。它们之间的本质区别是2301 某些条件下。 A拾音器被用于连接控制箱和拾音器。 虽然这个线路必须被固定，但是不需要一 个连接箱。 机械控制箱的非常缓慢的速度下降必须比 电子控制箱的额定速度要高。如果还低于 推动器的全速转动，其推动器的输出电压 将会用于无载荷和全载荷之间。 59 其电子超速拾音器也可以用于2301A调 流程J 速器。这个拾音器有一个可接触的2.4 米的区域导线它在三个弹簧接触器的 下降 尾端。一个区域线路必须被固定在2301 A控制箱拾音器的终端。 下降调整 如果2301A调速器同电子超速开关被用 这个调整只对降速操作才有必要。其降 于同一个引擎的话，其信号电子超速开 速控制设置了引擎的速度规律。因为速度 关的拾音器就应该被同样的系统以防止 的变化规律是一个载荷的功能，其降速的 对于线路可能会产生的问题。 功能减少了引擎的速度设置在载荷增加的 情况下。其速度下降的比例在全载荷和无 注意:如果电磁拾音器的防护罩连接在 载荷的条件下是不同的，并且按以下的方 终端屏蔽在超速开关上。在这样的安排 法莱计算: 下，其防护罩绝不能与地面接触。 其3500引擎用了两个电磁拾音器，一个 公式 是对2301A调速器，另一个是对电子 速度开关的分离拾音器。 正常的情况下其下降的比例是知道的，并 电磁拾音器检查 且其纠正需要时增加载荷的设置。在这种 情况下，其无载荷设置就按以下的方式来 检查连接在2301A控制箱的拾音器在 计算: 额定速度下大于1VAC rms。 电磁拾音器的电压:1VAC rms最小值。 公式 检修电磁拾音器 1.不连接拾音器的导线并且检查这些导线 注意:如果只有50%的载荷是可以用的， 间的电阻是否在150到250ohms。 一个60.9赫兹的无载荷设置将会是一个 暗示对于降速的调整。 2(检查这些拾音器的底座和这些导线间 是否是稳定的电阻。 3. 启动引擎并且手动的控制其速度。检查 拾音器的导线。 4. 再次连接拾音器的导线并且检查拾音器 的输入终端T28和T29在低控制速度下的 的1VAC rms最小值。 5. 如果电压比较低的话，检查齿轮和拾音 器之间的清洁。核实是否有拾音器的外部 损害。 60 5. 重新转动其额定速度或者外部速度电位器 到第二步标定的位置。 下降调整图 6. 现在对下降电位器的位置做一些调整直到 全载荷被达到。 设置下降为了一个独立的载荷 下降相对的推动器移动 1.启动引擎并且设置模型开关到下降的位置。 在2301A控制箱的下降比例设置估计 2.在其载荷从引擎上去掉的条件下，设置额定 在最大与最小的燃料位置。如果引擎 速度或者外部速度电位器在无载荷速度计算 的燃料系统或者在燃料系统间的连杆 的位置。 装置和推动器限制推动器的运行低于 3.应用100%的载荷到引擎上。 100%下降的量将会将会减少。 4.在引擎全载荷的条件下，对下降电位器做 一些调整直到60赫兹被达到。 在流程J中列举的调整设置下降根据 的是引擎的速度和自动的减少推动器 流程K 的运行，在目前。然而，在流程G中 的检查将不会做这些调整。注意到在 载荷增益调整 下降电位器上的数字设置仅仅涉及到 注意:2301A控制箱必须准确的调整到稳定的 数字，没有下降的比例。 操作在开始这个流程之前。查看服务手册流程 G( 设置下降在系统的操作中 1.连接一个电压计到T11&T13的终端上。 1.在单元脱线的条件下，启动引擎。 2.启动引擎操作直到温度恢复正常。 设置其速度在60赫兹(无载荷)。 标定这个位置。 3.放一个全载荷在调速器上。调整载荷增益 电位器直到载荷的信号达到电压计的6VDC 2( 设置速度的比率或者外部速度电位 如果没有可能放一个全载荷在调速器上，保 器在60赫兹以上参考其下降的比例要 持活塞在载荷和电压信号之间。 求。标定这个电位器的位置，并且使 电位器回到60赫兹的位置。 4 在这个系统中队所有的单元做第一，二，三 步。在系统中的每个单元的载荷必须是一样的 3. 转动下降电位器到最大值，并且设 置外部模型开关。 5 如果在这个系统中的所有的单元都有稳定 的问题在载荷增益的设置中，减少对每个单元 4. 携带其单元在线上。 的设置的量。保持载荷对每一个单元都是 相同的。 6 如果载荷信号在全载荷下减小到3VDC在 第五步并且系统仍然有固有的问题，其原因 是非常差的系统。 61 流程L 警告 当引擎在转动的条件下决不要不连接 启动燃料限制调整 电流转换器到2301A控制箱上。其电 流转换器可以降低高压当开启的回路 注意:为了应用不需要启动燃料限制，其 单元携带载荷时，会导致严重的伤害 启动燃料限制功能可以被排除依靠电位器 或者失去生命。 的顺时针方向的转动。 警告 1.引擎在额定速度下操作并且没有载荷的 所有电流转换器的尾端必须连接在 条件下，记录通过推动器T20(+)&T21 2301A控制箱上或者如下配对: (-)终端的电压。 CT4与CT5,CT6与CT7,CT8与CT9～ 2.关闭引擎并且积极的获取速度失效的信 如果载荷被运用到调速器上在导线还 号依靠连接T16&T18终端之间的跳线。 没有固定的条件下在它们还没有连接 3.在推动器之间的电压应该做一些调整 到2301A控制箱之后，在导线的尾端 依靠启动燃料限制电位器。设置推动器 将会产生极大的高压。会导致个人的 的电压大约比在额定速度下获得的电压 受伤或者失去生命。 高30%。 4.除去T16&T18终端之间的跳线。 3.不连接相位校正B CT输入导线到T6 5.启动引擎并且观察启动所花的时间，速度 T7和把这两个导线的尾端系在一起。 设置的超越，和烟雾的获得情况。如果引擎 4. 不连接相位校正C CT输入导线到T8 没有启动，顺时针慢慢的打开燃料限制电位 T9和把这两个导线的尾端系在一起。 器。其启动燃料限制可以做一些调整来使得 5. 连接相位校正B CT输入导线到T4 引擎的启动变得容易。燃料限制的功能会被 与T5。 自动的关闭当速度控制失效时。如果烟雾太 6.启动引擎并且运用全载荷。连接一个 多，逆时针慢慢的关闭燃料限制并且重新的 电压计通过T11(+)&T13(-)。使这 启动引擎。核实这个设置在低温和高温下的 个电压计连接在这个流程所需要的位置 启动条件。 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 7.卸载这个系统并且停止引擎。反向 流程M 定位校正A CT输入导线T4 与T5。 8. 启动引擎并且运用全载荷。 相位校正流程: 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 注意:在启动相位流程之前，必须确保相位 9. 卸载这个系统并且停止引擎。除去 检查已经完成。参考在最初的检查中的载荷 定位校正A CT输入导线T4 与T5。 传感相位校正和CT相位校正说明的调整部 连接定位校正A CT输入导线T6 与T7。 分。 10. 启动引擎并且运用全载荷。 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 1.确保引擎是停止的。 11. 卸载这个系统并且停止引擎。反向 定位校正A CT输入导线T6 与T7。 2.标注每一个相位校正的CT导线并且标定 12. 启动引擎并且运用全载荷。 你认为其应该的极性。 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 13. 卸载这个系统并且停止引擎。除去 定位校正A CT输入导线T6 与T7。 连接定位校正A CT输入导线T8 与T9。 62 14. 启动引擎并且运用全载荷。 31. 卸载这个系统并且停止引擎。反向 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 定位校正C CT输入导线。 15. 卸载这个系统并且停止引擎。反向 32. 启动引擎并且运用全载荷。 定位校正A CT输入导线T8 与T9。 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 16. 启动引擎并且运用全载荷。 33. 卸载这个系统并且停止引擎。除去 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 T11(-)&T13(+)的电压计。比较 17. 卸载这个系统并且停止引擎。比较 这两个电压值。 其六个电压值。 34. 连接相位校正B CT 输入导线到配 18. 除去定位校正A CT输入导线T6 与 对终端其将产生一个积极的载荷信号 T7。连接定位校正A CT输入导线到终端 高压。 的配对其辉产生一个高的载荷信号电压 35.重新标定每一个输入导线在相位校 19.绑住定位校正B CT输入导线。连接 正的设计位置其输入终端被连接的。 这些导线到两个需要配对的终端。 20. 启动引擎并且运用全载荷。 流程N 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 21. 卸载这个系统并且停止引擎。反向 加速度 定位校正B CT输入导线。 22. 启动引擎并且运用全载荷。 加速度开关 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 连接一个SPST开关在T16&T19的终 23. 卸载这个系统并且停止引擎。除去 端。油压在正常情况下用于关闭下滑 定位校正B CT输入导线并且连接它们 开关。在T16&T19开启的条件下，仅 到其他的配对终端。 仅低速空转被选择。在T16&T19关闭 24. 启动引擎并且运用全载荷。 的条件下，一个下滑额定速度被启动。 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 如果低速空转没有使用的话，T16&T19 25. 卸载这个系统并且停止引擎。反向 必须被跳线。 定位校正B CT输入导线。 26. 启动引擎并且运用全载荷。 下滑时间调整 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 27. 卸载这个系统并且停止引擎。比较 调整下滑时间来达到引擎理想的加速度 这四个电压值。 尝试着或者犯错误的这样做。启动第一 28.除去相位校正B CT 输入导线，连接 个在中间位置的下滑时间电位器，并且 相位校正B CT 输入导线到配对终端， 工作回到CCW直到单元下滑达到理想 其将产生一个积极的载荷信号电压。 的情况。 29.不绑定相位校正C CT 输入导线。 连接这些导线到需要配对的输入终端。 30. 启动引擎并且运用全载荷。 测量载荷的信号，并且记录这个电压。 63 流程P 6. 连接一个直流电压计在T21(-)T20(+) 下降或者同步的模型开关 之间以用来读取推动器的电压。 为了在没有开关的条件下实现同步的 7. 连接一个24或者32VDC的能量到T16 速度控制，调整下降电位器逆时针的 (+)和T15(-)。打开能量的供应。 最大值并且T14&T16的跳线终端展示 8. 打开信号调速器。把它设置到与电磁 在线路图上(服务手册流程A)。其同 拾音器一样的频率(在2至6Vrms)。 步的速度控制(有开关)需要开关处 9. 其推动器的电压应该大约在6VDC。 于关闭并且接触回路闭合。与每一个 10. 缓慢的打开额定速度或者外部速度电位 接触度打开着可以使其下降设置变得 器直到推动器的电压在缓慢的减小至0。这 活跃起来。 就意味着其速度的设置在额定速度的信号 之下。 注意:下降操作被需要当另外的单元 11. 减小信号调速器的频率直到推动器的电 没有调速器时。 压开始增加。这和减小引擎的速度一样。 流程Q 和正常的推动器控制的反应。 2301A底座运行检查 12. 打开额定速度的开关在T16&T19。其 这个部分包括一个底座的检查和检修 推动器的电压应该下降到0直到信号调速器 引导。检查所有的终端是否关紧。检 的设置比低速空转的频率低，在那儿电压将 查其线路和保护罩的条件。保持终端 开始增加。 的洁净。 13. 关闭额定速度的开关。其推动器的电压 应该增大到电压的最大值，大约6 VDC。 当2301A控制箱有堵塞物时最快的清 14. 关闭信号调速器。如果推动器的电压现 洁方法是更换它的空间。 在降低到0，这是安全失效回路工作正常的 一个暗示(在T16&T18之间没有跳线)。 下面的流程同2301A的控制箱的操作 15. 打开信号调速器并且调节信号调速器 条件相似。在开始底座的检查之前， 的频率在最大与最小的额定频率之间，这 先检查玻璃，终端，回路是否有损害。 同增加引擎速度一样。其推动器的速度现在 应该减小到0。调节其频率回到额定值以下 注意:其载荷传感电子系统部包括有 推动器的电压现在应该增加。 这个流程因为有3个定位输入被需要 其检查必须在有实际的载荷的条件下 进行。 1. 在3500引擎，连接外部的速度电位 器到T23&T24。在3600引擎连接 T23&T24之间的跳线。 2. 连接一个关闭的SPST开关在T16 &T19之间。(额定速度开关)。 3. 连接一个交流信号调速器到T28T29 这个模仿电磁拾音器。 4. 连接一个35ohm，35瓦特的电阻在 T20&T21之间，这个模仿推动器线圈。 5. 转动额定速度或者外部速度电位器 CW。 64 流程R 2301A操作条件 安装位置 其2301A控制箱被设计在0下40摄氏度 与85摄氏度的温度范围内工作。它的单 元可以安装在需要的任何位置，并且它 不是在一个振动厉害的位置。 不要安装器控制箱在高温区域或者辅助的 电子设备的旁边。它也不能安装在引擎上 并且应该有空间来对其进行服务和维修。 电子接口 在服务手册流程A中的线路图展示了所有 的一个典型的控制箱固定的外部线路接口。 确保遵循所有的保护设备。其以下的信息 提供了另外的特殊的说明。 保护线路: 所有的保护罩必须缠绕成对。不要试图给 保护罩涂锡。所有的输入控制线路都必须 被保护。(查看保护设备的线路绘制)。这 就防止了一些由于外部的信号由在电子设 备旁边的产生引起的副作用。连接保护罩 的一个接口到控制箱尾端的接地设备。其 远离控制箱的尾端应该被打开。不要使保 护线路在同一个电缆的导管中那样会产生 很高的电流。 电势转换器连接: 连接电势转换器的第二根导线到以下的终 端:定位A到T1，定位B到T2，定位C 到T3。其PT线与线之间的电压必须在90 至240个Vrms。参考线路图在服务手册流 程A中。 65 -------- 欢迎下载资料，下面是附带送个人简历资料用不了的话可以自己编辑删除，谢谢～下面黄颜色背景资料下载后可以编辑删除 X X X 个 人 简 历 个人资料 姓 名:xxxx 婚姻状况:未婚 出 生:1987-06-24 政治面貌:团员 性 别:男 民 族:汉 照片 学 位:本科 移动电话: 专 业:英语 电子邮件: 地 址: 教育背景 2006.9-2010.6 吉林工程技术师范学院-----外国语言文学系 主修课程 大学英语精读，大学英语泛读，英语口语，英语听力，英语写作，英语口 译，翻译学，词汇学，语法学，英美概况，英国文学，美国文学，语言学，本科阶段主修 日语，中外名胜。 特长及兴趣爱好 除了有专业的英语方面知识外，我在校生活部工作一年, 在系宣传部和秘书处各工作一年。为全面发展，大三上学期，我加入系文学社，参于了我系《心韵》杂志的创刊和编辑工作。在这些活动中锻炼了我的领导和团队协作能力，学会了更好的与人相处，这些在我以后的工作中一定会有很大的帮助。 计算机能力 能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等软件。 获国家计算机二级等级资格证书。 外语水平 通过英语专业四级考试，能熟练进行听说读写译。 奖励情况: 2007-2008 优秀学生会干部 2008,07 师生合唱比赛一等奖 普通话水平测试等级证书 英语专业四级证书 自我评价 X X X 个 人 简 历 个人资料 姓 名: 婚姻状况:未婚 出 生: 政治面貌:团员 性 别: 民 族:汉 学 位: 移动电话: 专 业: 电子邮件: 地 址: 教育背景 2006.9-2010.6 吉林工程技术师范学院-----外国语言文学系 主修课程 大学英语精读，大学英语泛读，英语口语，英语听力，英语写作，英语口译，翻译学，词汇学，语法学，英美概况，英国文学，美国文学，语言学，日语，中外名胜。 能力及特长 这要写你明你有什么样的能力及经验，最重要就是告诉用人单位，你会做什么, 计算机能力 能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等软件。 获国家计算机二级等级资格证书。 外语水平 通过英语专业四级考试，能熟练进行听说读写译。 奖励情况 2007-2008 优秀学生会干部 2008,07 师生合唱比赛一等奖 普通话水平测试等级证书 英语专业四级证书 实习经验(或实践经验或兼职经验) 这里写上你的实习经验或实践经验或兼职经验等信息吧，标题自 己起一个贴切的。 自我评价 本人性格开朗、稳重、有活力，待人热情、真诚。工作认真负责， 积极主动，能吃苦耐劳。有较强的组织能力、实际动手能力和团 体协作精神，能迅速的适应各种环境，并融入其中。我不是最优 秀的，但我是最用功的;我不是太显眼，但我很踏实;希望我的 努力可以让您满意。 这里不要照抄哦，不会写自我评价的朋友，你可以访问http 这里有很多 自我评价范文可以参考。(按住键盘的CTRL键，再用鼠标点链接就可以直 接打开网站，不用复制到浏览器的。)本人性格热情开朗、待人真诚， 善于沟通，应变能力较强。懂得珍惜拥有的一切。 B内张型鼓式制动器 C湿式多片制动器 D浮钳盘式制动器 289.零配件市场上的主要价格形式(ABC) A厂家指导价 B市场零售价 C配件厂价格 290.油漆出险桔皮皱，即表面不光滑，可能的原因( D ) A涂装间通风国强 B稀释剂干燥速度过快 C稀释剂干燥速度过快慢 D一次喷涂过厚 291.汽车的动力性能包括(ACD) A最高车速 B平均车速 C加速时间 D能爬上的最大坡度 292.《车险定损核价运作规范》规定事故车辆修复费用包括(ABCD) A事故损失部分维修工时 B事故损失部分需更换的配件费 C残值 D税费 293.车辆全损或推定全损案件， 在确定损失前，应该了解(ABD)汽车信息 A了解车辆购置时间、价格 B取得车辆的购置发票或其他证明 C了解车辆的购置渠道 D了解车辆的所有人 294.机动车电器故障引起火灾的主要原因有(BC) A电瓶故障 B线路故障 C电器元件故障 D日光聚集 295. 《车险定损核价运作规范》规定对残值处理的原则(AB)B A所有残值归被保险人所有，保险人在维修费中扣除 B事故车辆更换的配件由保险人收回后不计入残值之内 C所有配件必须折旧卖给被保险人 D所有配件必须折旧卖给维修厂或废品收购站 296.从火灾原因调查的角度，汽车火灾的原因分(ABCD) A机械故障类(如发动机过热) B电器类(线路老化短路) C人为类(纵火) D交通事故类(碰撞、倾覆、货物引起) 297.对汽车整车进行测量非常重要的平面(D)? A基本面 B中心面 C零平面 D下平面 298.机械配件的基本维修原则(ABCD) A超过配合尺寸，通过加工也无法得到装配技术要求 B变形通过矫正无法保证使用性能和安全技术要求 C断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能和安全技术要求 D转向等涉及到安全的所有发生变形的配件 299.被保险人可依据哪些有效证明作为领取赔款的凭证(A)AC A居民身份证 B有效驾驶本 C户口薄 300..驾驶员未取得驾驶资格包括哪些情况(ABCD)ABC A无驾驶证 B驾驶车辆与准驾车型不符 C公安交关部门规定的其他属于非有效驾驶的情况 D驾驶证丢失 301.车险网上理赔系统录入的要求有哪些(ABCDE) A查勘时间照片最佳大小为60-80k B扫描仪设置方档最佳大小100-150k C索赔申请书应当由当事驾驶员在第一时间亲笔填写 D车损照片的拍摄必须符合《车险定损核价运作规范》的相关规定 E驾驶证，行驶证应尽量在查勘环节第一时间采取原件拍摄 判断题 1. 185/65R14，其中R代表Radial:表达轮胎纹络为放射状的又称“子午线”(?) 2. 检查安全气囊系统故障时，必须先拆下蓄电池负极，再使用仪器读出故障代码。(×) 3. 路面附着性能越好，汽车抗热衰退性能越好。() 4. 废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量(×) 5. 机动车辆保险条款(2005版)中,保险车辆发生事故,应当由第三者负责赔偿但确实无法找到第三者的,赔偿处理时实行30%绝对免赔率(×) 6. 受害人无固定收入的，按照其最近二年的平均收入计算;(×) 7. 营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验(?) 8. 本公司与被保险人就赔款金额协商确定并赔偿结案后，受害人又就同一事故向被保险人提出赔偿请求的，本公司可二次追加赔付(×) 9. 维修车辆竣工结帐后,驾驶员驾驶车辆从修理厂开出时与一辆车辆相撞,因碰撞地点还在修理厂内,我司不负赔偿责任.(×) 10. 机动车辆保险条款(2005版)基本险有四个独立险种(×) 11(用于支付公安交管部门逃逸案件处理费用的特殊案件可视金额参照本机构核赔权限进行审核() 12.四冲程发动机的做工冲程中，曲轴带动活塞从上支点向下至点运动，此时进气门关闭(?) 13.当汽车在一般条件下行使时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行使条件较差时，则采用低速档(?) 14.评价汽车制动性的指标制动效能、制动效能的恒定值、制动时的方向稳定性(×) 15.热塑性材料件损伤以修复为主，热固性塑性件损伤需更换(?) 16.投保人对投保标的具有保险利益，不具有保险利益的，保险 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 无效(?) 17. 《道路交通安全法实施条例》有关高速公路应当标明车道行使速度，最高120公里\小时，最低70公里\小时(×) 18.暴风指风速28.5米/以上的大风(?) 19.刚性万向节是靠零件的铰链式联结来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的(?) 20.查勘案件查勘完毕后，只能点击发送按钮发送案件，不能通过 点击申请核价或申请核损按钮直接到达目的平台(×) 21.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置(?) 22.各种车身的修复，都不要使用测量工具测量车身尺度(×) 23附加险条款与基本险条款相抵触之处，以附加险为准，未尽之处，以基本险为准(?) 24.保险车辆因路面不平导致两个以上车辆轮胎磨损严重后破裂，轮胎的损失我司不负责赔 偿(?) 25.李某于2006年4月1日向我司投保一辆奥迪A6汽车，于同年10月30日于一摩托车发生双方事故，经交警裁定李某为主要责任，对于该事故作为核赔人在审核时首先核对三者方的承保情况。(?) 26.汽车转弯时，转弯半径越大车速越小，附着系数越小，中心位置越高，其操作稳定性越好。(×) 27.应当有交强险赔偿的损失和费用，如交强险未赔付，商业三者险也可赔付(×) 28. 一张照片已能反映出多个部件、部位受损真实情况的不需要单个或重复拍摄，重大配件或价格较贵的配件同样如此，不必单独牌照(×) 29.书面委托代理的授权委托书应当载明代理人的姓名或者名称、代理事项、权限和期间，并由委托人签字或盖章。(?) 30.气缸盖衬垫俗称汽缸床(?) 31.轿车一般采用边梁式车架(×) 32.汽车实际价指投保车辆在保险合同签订地的市场价格(×) 33.四冲程发动机的作功冲程中曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进排气门关闭(?) 34. 公民下落不明满三年的，利害关系人可以向人民法院申请宣告他为失踪(×) 35.在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应立即停车，保户现场，因抢救应标明位置(?) 36.保险车辆发生多次事故，累计赔付金额时，保单合同自动终止(×) 37.本公司与被保险人就赔偿金额协商确定并赔偿结案后，受害人又就同一事故向被保险人提出赔偿请求，本公司可以追加赔付(×) 38.车辆停放过程中突然遭受洪水侵袭，紧会造成电器部分及线路损坏，可给予一定的清洁费用(×) 39.本车上的财产损失属于标的商业三者险的理赔范围(×) 40.承保年度单均赔款,(统计期间该承保年度所有保单项下已决赔款，未决赔款)/统计期间该承保年度承保数量