2015-2016最新高速公路面、交通运输厅面试试题

2015-2016最新高速公路面、交通运输厅面试试题 2015年12月20日 贵州高速公路管理局面试真题【本人75分，上岸了的】 1、现在一边出现用工荒，一边又有大学生找不到工作，你怎么看,(综合题) 2、你是一位业务骨干，平时工作也干的很多，但是每当有表扬会时，都没有表扬你，你怎么办, 3、一高速公路隧道发生5连环相撞起火的交通事故，你是现场的路政工作人员，你怎么处理, 【练习】某地突发暴雪，大量司机停滞路上，上级要你组织援助计划，你怎么进行, 【参考答案】 突发暴雪造成大量司机停滞路上，这关系到司机师傅们的生命安全和交通的顺畅，必须立刻展开救援。我接到任务后，会在第一时间进行援助。第一，想方设法和被困人员取得联系，弄清被困人员的数量、身体情况、具体位置、有没有人员冻伤等等，及时和医疗机构和救援单位取得联系，尽力及早赶到事发地。第二，我会带领救援人员尽快赶赴事发地，有必要的话将救援物资(如棉被、棉衣、食物、燃料等)运送到被困地点。到达后迅速展开人员的救助工作，对冻伤人员进行及时的包扎、转移、安抚等。第三，组织身体素质较强的司机进行自救，扫除积雪，避免车辆被冻坏。第四，及时把情况向上级 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 ，争取物资和人力的支援，有什么突发事件及时向领导汇报。第五，及时把救灾情况通过媒体向社会公布，确保信息畅通和救援的公开透明，防止被困司机家属的慌乱。发动群众进行扫雪，请求市政、路政等部门进行积雪的及时清扫，并进行电力和道路设施的抢修，尽快恢复生产生活秩序。及时总结此次救援的经验教训，为以后处理相关事件积累经验。 2013.12高速公路面试题(考官读题作答,三个考官两个计分员,不限时间) 2号下午面试题 1.建设高速公路的优点和缺点 优点:(1)高速行车。(2)通行能力大，运输效率高。(3)行车安全舒适。(4)降低能源消耗。 缺点:(1)占地多，对环境影响大。(2)投资大，造价大。(3)工期长。 4、 出口少 2.你选择工作的时候注重哪些因素, 3，有些人在工作中遇事怨天尤人，责怪领导没有注重你，同事没有跟你搞好团结，对这种现象的看法, 4，一个农村父亲认为教育是一个无回报的事，所以不出钱让女儿上学，这件事在网上引起了热议，你怎么看, 1.高速发展的历史意义 2.十八大 3.同事之间有矛盾 基本路线，党的三个什 四风 事件现象性热点:交通拥堵 2011-11-17 13:08:53| 申论学习频道 【背景链接】 北京市第十三届人民代表大会第四次会议上提出，未来5年要让北京“城乡环境更加宜居”，“交通拥堵得到有效治理”。 《政府工作报告》提到，2011年北京要综合治理交通拥堵，全面实施缓解交通拥堵各项措施，确保见到实效;加快建设智能交通管理系统，研究制定交通严重拥堵应急预案，完善高峰时段区域限行措施;实施小客车总量调控，保持全市各级党政机关公务用车零增长。 【标准表述】 [意义] 堵车是大城市经济快速发展的标志和副产品，生活在大城市的居民应该具有大城市级的文明素质，自律交通行为，对于道路交通拥堵具有高度忍耐性。全社会应注重交通安全，文明参与，创建和谐交通社会。 交通安全是交通系统运行水平的综合体现，社会各阶层应充分重视交通安全，文明参与交通，用安全的交通保障交通的畅通。 [原因] 交通拥堵是城市规划、交通规划、设计、运营组织管理和控制以及不文明的交通参与的综合作用等因素的结果。交通拥堵是交通需求大于交通供给形成交通瓶颈的结果，交通瓶颈的形成来自于城市规划。 世界城市的交通参与者的交通文明和习惯决定了交通特性。由不文明的交通行为，如逆行、乱穿道路、闯红灯、频繁变道、越线行驶、占用紧急行车道等违法行为形成的交通秩序将杂乱无章、事故多发，是造成临时交通拥堵瓶颈的根源。 许多大城市机动车每天还在以成百上千辆的速度增长。车多，路少，这是堵车越来越严重的根本原因。 交通拥堵，2， 2011-11-17 13:08:53| 申论学习频道 [危害] 一方面，堵车浪费民众大量的时间和精力，增加人们的生产生活成本，影响人们的生活质量。 另一方面，堵车还会带来环境污染问题。汽车尾气中包含大量一氧化碳和氮氧化物，这些污染物是造成我国大气污染的重要原因。堵车时，如果不熄火，在怠速状态下，汽车尾气排放量是正常行驶的20—30倍。 [措施] 城市道路交通拥堵，是个世界难题。我国人口众多，当前又处于经济社会快速发展期，堵车之“痛”越来越为人们所关注。北京应当用市场手段迎接“后限行”时代的挑战。解决北京交通拥堵，总的原则是运用市场手段迎接汽车保有量持续增加的挑战，并针对高增长、高密度、高密度的特点，对症下药，给道路“梗阻”去根儿。 第一，北京13个重点区上调停车费的试点举措应当稳步扩大，在为期两年的限行结束后扩大为整个二环内的中心城区，建立起阶梯式停车价格带，四环外的小汽车与轨道交通换乘点的停车价格凭当日公交车票控制在每天2元的水平，而中心城区的停车价格则按照前半小时、第一个小时、第二个小时的递增原则大幅度抬高。 第二，结合汽车税制的改革，重新分配汽车使用环节缴税的比重。比较美国、德国等国家可以发现，中国的汽车家庭在购买环节和保有环节背负的税在全球也是数得着的，这不利于刺激消费、拉动内需。与 之相反，我们在使用环节的税却偏低。我国的汽车税制应当降低购买、保有环节的税赋，提高使用环节的税，让多开车多缴税、少开车少缴税的理念深入人心。 第三，打造绿色出行的另外一个突破口是发挥好自行车的作用。 交通拥堵，3， 2011-11-17 13:08:53| 申论学习频道 一方面，应当在二环内中心城区的公交换乘点推行自行车租赁 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，像公交的低票价制度一样，把自行车日租金控制在合理水平。 另一方面，下大力规范电动自行车使用，严查超速、违规电动自行车，在机动车辅路建立有硬隔离栏杆的自行车道，使自行车出行更安全、更快捷。 第四，低价或免费发放用于ERP系统的电子标签装置，让不停车收费在北京尽快普及，这也是日后城区高度拥堵时，中心城区高峰时段被迫收拥堵费缓解的一个必要基础。在北京，高速公路的收费口往往最堵。京藏、京沪、京哈等高速公路的六环内路段实际上承担着城市快速路的作用，连接着回龙观等人口高密度小区与城区的交通。因此，高峰时段取消这些高速公路的5元收费，或者索性外迁收费站，让高速公路在城区交通中真正发挥出高速作用。这样，高速路管理公司可能亏点，政府可补贴点，但是减少的拥堵时间成本、尾气污染、燃油消耗却是巨大的。 第五，北京的胡同交通也不应成为交通规划的死角。北京大单位周边的胡同基本车满为患，但是由于胡同交通不同于路面，没有人管，乱停乱放、私设水泥桩、地锁等乱象亟待解决。有关部门应当针对北京中心城区的胡同摸底，能够双向通车的，要保障胡同的路面通行能力，让胡同成为打通微循环的捷径。不能双向通车的，要规范停车，或者设置单行、禁行标志。要让胡同路面也有标线，更要保障救护车的生命通道和救火车的消防通道。 第六，在交通饱和的情况下，在努力减少交通需求总量之前，应该先检查交通质量的状况，从优化交通质量入手，是最直接也是最容易首先完成的缓堵措施， 一是减少走错路和减速寻找道路导致的交通流。 二是减少因为违章驾驶导致的被干扰型交通流。 三是减少交通事故导致的被迫型交通流。 四是减少因为道路临时施工而诱导不足导致的浪费型交通流。 五是减少因为没有及时的停车条件导致的过度交通流。 六是减少目的性型车流对过境车流的干扰，从而提高大型干道上过境车流的通过效率，实现交通资源的合理分配等。 【运用智能路况播报平台】 交通安全 2011-11-11 11:27:21| 申论学习频道 【背景链接】 2011年10月7日下午四点左右，滨保高速天津界内发生一起重特大交通事故。一辆山东籍小轿车撞上了一辆河北籍大客车，导致大客车侧翻，被高速公路上的护栏从中间插穿，分为上下两截。经初步核实，事故已经造成35人死亡，19人受伤，死伤者大多数是河北唐山学院的学生。仅仅在10月7日当天，在天津、河南、安徽就发生了三起重特大交通事故，这三起交通事故，有两起和高速公路有关，有两起与超载有关，也都和超速有关。 【标准表述】 [综合分析] 数月来发生的几起交通意外已经让国人对于交通安全失去了信心。飞机失事、动车脱轨、地铁追尾、公交车自燃等等。如果，肇事车辆都能遵守交通法规，那么，生命就不会失去，翻车、相撞、追尾等等事故也许就不会发生。“汽车文明”不仅仅是汽车产业和汽车消费发达，更是驾驶员的文明、自觉和负责任。文明开车事关公共安全，一个现代社会的公民必然是对自己负责也对他人安全负责的人。显然，很多人根本不把自己和他人的安全当回事。这些惨烈的车祸的发生不是偶然的，我国每年有6万余人死于车祸也不是偶然的。 [对策措施] 第一，加强对驾驶人员的 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 。交通部门一定要落实检查“驾驶员资质审查制度”，杜绝不符合安全条件的人员驾驶客车。对安全意识不强、经常违章、操作技术差的人员，要调离驾驶岗位，培训考核合格后再上岗。 第二，加强道路交通安全。安全第一、预防为主，加大交通安全设施投入，交通部门要对全市的道路交通安全管理的落实情况进行督查，全面开展道路交通安全大检查，认真排查、清理道路安全隐患。尤其 对于事故多发、易发地点要抬高从路面到护栏之间的台阶、加固护栏、进行防滑处理，安装减速带，设置强行分隔带等。 第三，加强交通安全的宣传教育。提高全民法制和安全意识。交通部门要组织学校、机关、企业事业单位进行交通安全和交通法规宣传教育活动。可以通过传统媒体及网络、宣传单、社区板报等方式，进行交通安全宣传。 更多相关信息请访问中公教育 交通拥堵 2011-08-23 09:23:15| 中公教育 【背景链接】 北京市第十三届人民代表大会第四次会议上提出，未来5年要让北京“城乡环境更加宜居”，“交通拥堵得到有效治理”。 《政府工作报告》提到，2011年北京要综合治理交通拥堵，全面实施缓解交通拥堵各项措施，确保见到实效;加快建设智能交通管理系统，研究制定交通严重拥堵应急预案，完善高峰时段区域限行措施;实施小客车总量调控，保持全市各级党政机关公务用车零增长。 【标准表述】 [意义] 堵车是大城市经济快速发展的标志和副产品，生活在大城市的居民应该具有大城市级的文明素质，自律交通行为，对于道路交通拥堵具有高度忍耐性。全社会应注重交通安全，文明参与，创建和谐交通社会。交通安全是交通系统运行水平的综合体现，社会各阶层应充分重视交通安全，文明参与交通，用安全的交通保障交通的畅通。 [原因] 交通拥堵是城市规划、交通规划、设计、运营组织管理和控制以及不文明的交通参与的综合作用等因素的结果。交通拥堵是交通需求大于交通供给形成交通瓶颈的结果，交通瓶颈的形成来自于城市规划。 世界城市的交通参与者的交通文明和习惯决定了交通特性。由不文明的交通行为，如逆行、乱穿道路、闯红灯、频繁变道、越线行驶、占用紧急行车道等违法行为形成的交通秩序将杂乱无章、事故多发，是造成临时交通拥堵瓶颈的根源。 许多大城市机动车每天还在以成百上千辆的速度增长。车多，路少，这是堵车越来越严重的根本原因。 [危害] 一方面，堵车浪费民众大量的时间和精力，增加人们的生产生活成本，影响人们的生活质量。 另一方面，堵车还会带来环境污染问题。汽车尾气中包含大量一氧化碳和氮氧化物，这些污染物是造成我国大气污染的重要原因。堵车时，如果不熄火，在怠速状态下，汽车尾气排放量是正常行驶的20—30倍。 [措施] 中公教育专家总结如下措施: 城市道路交通拥堵，是个世界难题。我国人口众多，当前又处于经济社会快速发展期，堵车之“痛”越来越为人们所关注。北京应当用市场手段迎接“后限行”时代的挑战。解决北京交通拥堵，总的原则是运用市场手段迎接汽车保有量持续增加的挑战，并针对高增长、高密度、高密度的特点，对症下药，给道路“梗阻”去根儿。 第一，北京13个重点区上调停车费的试点举措应当稳步扩大，在为期两年的限行结束后扩大为整个二环内的中心城区，建立起阶梯式停车价格带，四环外的小汽车与轨道交通换乘点的停车价格凭当日公交车票控制在每天2元的水平，而中心城区的停车价格则按照前半小时、第一个小时、第二个小时的递增原则大幅度抬高。 第二，结合汽车税制的改革，重新分配汽车使用环节缴税的比重。比较美国、德国等国家可以发现，中国的汽车家庭在购买环节和保有环节背负的税在全球也是数得着的，这不利于刺激消费、拉动内需。与之相反，我们在使用环节的税却偏低。我国的汽车税制应当降低购买、保有环节的税赋，提高使用环节的税，让多开车多缴税、少开车少缴税的理念深入人心。 第三，打造绿色出行的另外一个突破口是发挥好自行车的作用。 一方面，应当在二环内中心城区的公交换乘点推行自行车租赁制度，像公交的低票价制度一样，把自行车日租金控制在合理水平。 另一方面，下大力规范电动自行车使用，严查超速、违规电动自行车，在机动车辅路建立有硬隔离栏杆的自行车道，使自行车出行更安全、更快捷。 第四，低价或免费发放用于ERP系统的电子标签装置，让不停车收费在北京尽快普及，这也是日后城区高度拥堵时，中心城区高峰时段被迫收拥堵费缓解的一个必要基础。在北京，高速公路的收费口往往最堵。京藏、京沪、京哈等高速公路的六环内路段实际上承担着城市快速路的作用，连接着回龙观等人口高密度小区与城区的交通。因此，高峰时段取消这些高速公路的5元收费，或者索性外迁收费站，让高速公路在城区交通中真正发挥出高速作用。这样，高速路管理公司可能亏点，政府可补贴点，但是减少的拥堵时间成本、尾气污染、燃油消耗却是巨大的。 第五，北京的胡同交通也不应成为交通规划的死角。北京大单位周边的胡同基本车满为患，但是由于胡同交通不同于路面，没有人管，乱停乱放、私设水泥桩、地锁等乱象亟待解决。有关部门应当针对北京中心城区的胡同摸底，能够双向通车的，要保障胡同的路面通行能力，让胡同成为打通微循环的捷径。不能双向通车的，要规范停车，或者设置单行、禁行标志。要让胡同路面也有标线，更要保障救护车的生命通道和救火车的消防通道。 第六，在交通饱和的情况下，在努力减少交通需求总量之前，应该先检查交通质量的状况，从优化交通质量入手，是最直接也是最容易首先完成的缓堵措施。 一是减少走错路和减速寻找道路导致的交通流。 二是减少因为违章驾驶导致的被干扰型交通流。 三是减少交通事故导致的被迫型交通流。 四是减少因为道路临时施工而诱导不足导致的浪费型交通流。 五是减少因为没有及时的停车条件导致的过度交通流。 六是减少目的性型车流对过境车流的干扰，从而提高大型干道上过境车流的通过效率，实现交通资源的合理分配等。 更多申论热点请点击 申论在线学习批改系统 公共交通与慢行交通 2015-08-04 10:47:51 | 中公教育 申论研发团队 【背景链接】 2015年山东省政府工作报告指出，加快城镇公用设施建设。大力发展公共交通和慢行交通体系。建立地下管线综合管理信息系统，启动大中城市地下综合管廊建设试点，实施老城区和旧管网改造。 2015年5月，第二届广州绿色出行论坛呼吁推动慢行交通系统与公共自行车系统发展主题活动在中山大学举行。本次论坛由民间组织“拜客广州”牵头，旨在联合政府、学界、民间多方资源，推动广州慢行交通系统与公共自行车系统发展。论坛发布了《广州市中心城区自行车出行调研报告》，该报告指出，广州自行车出行比例较低，56%的受访者以公共交通为主要出行方式。 【标准表述】 [内涵] 慢行交通主要是满足居住区内短距离出行的需求，是“最后一公里”的必经换乘方式，是城市交通系统的重要补充。城市公共交通由常规公共交通系统、快速轨道交通系统、BRT系统、辅助公交系统、特殊 公交系统五部分组成，是城市出行的主要承担体。慢行交通与城市公共交通的无缝衔接对提高居民出行效率、缓解城市交通拥堵具有重要意义，充分发挥两种交通方式的特长，彼此协调，优化居住区出行结构，引导居民出行方式向“慢行+公共交通”的转变。 [意义分析] 步行交通是所有接驳交通方式中的末端方式，自行车是仅次于步行交通的能够解决好轨道交通“最后一公里”问题的接驳方式，居住区是慢行活动发生频率较高，而且主要满足居住区内使用者的短距离出行，做好城市公共交通与慢行交通的接驳，不仅有利于居民舒适便捷的实现换乘，而且能够提升城市整体交通效率、优化城市出行结构。 第一，慢行交通是公共交通的重要补充。公共交通并不能实现最终的门到门服务，自行车具有灵活、便捷，在城市机动化发展的大背景下体现出可达性、准时性高的特点，而步行通道是乘客使用率最高的慢行设施。 第二，慢行交通是解决“最后一公里”的最佳选择。在轨道交通换乘衔接的方式中，步行和自行车能很好地解决“最后一公里”问题，也是最直接影响换乘舒适性的交通接驳方式。 第三，慢行交通满足发展绿色交通的要求。绿色交通是指为了提高城市通行效率、改善城市环境、促进社会公平而发展的低碳环保、有利于城市可持续发展的多元化城市交通系统。 [问题分析] 目前居住区慢行交通与公共交通的衔接存在着一些不足，主要体现在以下几个方面: 一是换乘线路的不通畅。主要体现在步行线路的不连续性。通过调查发现，对步行空间的侵占是导致线路不畅的主要原因，机动车的随意停放、城市家具的不合理布置等都直接影响了通行的效率。 二是换乘设施的不完善。设施的不完善主要体现在停车设施的不足和公共自行车的缺失。由于场地规模的限制和前期规模的预测不足两方面的原因，导致了换乘点周边的停车设施难以满足停车需求，这也是造成非机动车随意停放的因素之一。 三是换乘的舒适性不够。由于换乘线路缺少整体性规划，导致换乘线路过长，降低了换乘对于使用者的吸引力;步行空间过于单调，缺少与周边建筑环境的呼应;停车设施里换乘点距离较远，使用者要推行很远的距离，而且缺少遮阳遮雨设施。 [参考措施] 对此，中公教育专家认为需要从以下几方面进行改善: 第一，强化规划调控。城市控制性详细规划要与城市综合交通体系规划和公共交通规划相互衔接。城市综合交通体系规划应明确公共交通优先发展原则。城市公共交通规划要科学布局线网，优化节点设置，促进城市内外交通便利衔接和城乡公共交通一体化发展。 第二，加快基础设施建设。提升公共交通设施、装备水平，提高公共交通舒适性。加快调度中心、停车场、保养场、首末站以及停靠站建设。推进换乘枢纽及步行道、自行车道、公共停车场等配套设施建设，将其纳入旧城改造和新城建设规划。 第三，加强公共交通用地综合开发。对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。 第四，加大政府投入。城市政府要将公共交通发展资金纳入公共财政体系。“十二五”期间，对城市公共交通企业实行税收优惠政策，落实对城市公共交通行业的成品油价格补贴政策，对城市轨道交通运营企业实行电价优惠。 第五，拓宽投资渠道。通过特许经营、战略投资、信托投资、股权融资等多种形式，吸引和鼓励社会资金参与公共交通基础设施建设和运营。 第六，保障公交路权优先。增加划设城市公共交通优先车道，扩大信号优先范围。允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道。加强公共交通优先车道的监控和管理。 第七，健全安全 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ，落实监管责任，切实加强安全监管。规范技术和产品标准，构建服务质量评价指标体系。完善轨道交通工程验收和试运营审核及第三方安全评估制度。 最后，对居民环保的出行观念进行引导。呼吁广大交通参与者树立绿色、低碳、生态、文明的交通理念，倡导“绿色出行”“慢行交通”“公交优先”，改变出行方式，改变仗车思维，减少车辆出行，达到缓解交通压力目的。并且积极向政府建言献策，加快推进公共交通系统建设，改变人民群众的出行方式，打造公共交通和慢行交通优先的城市交通发展模式。 注:本站稿件未经许可不得转载，转载请保留出处及原文地址。 参考范文】 慢行优先让城市交通更有人情味 骑自行车有专用车道，出门散步不怕风雨，徜徉文化中心区不必担心机动车的惊扰„„昨日，深圳市交委与福田区政府向社会公示的福田中心区及周边片区慢行系统规划，让以上美好愿景变得触手可及。该规划着眼于对现有慢行系统进行全面的优化升级，体现了城市交通从满足车辆通行为主，向以人为本与慢行优先的理念转变。 城市，应该是人们诗意栖居的美好家园。优美、舒适、连续的人性化城市空间，细致而深入的慢行体验，是城市的内涵与魅力所在，令人留连忘返。然而，在现代机动车占主导的城市空间中，人性化的生活、休憩与交往空间不断地受到挤压和侵占。机动车在给人们带来方便与快捷的同时，也带来了前所未有的危机，高能耗、高污染以及由路权分配不合理导致的交通事故触目皆是。而慢行系统的建立与完善，是治愈城市交通顽症的一剂良药。 在所有的出行方式中，没有哪一种比“11路”更适合短距离出行了。步行是人类最基本的活动方式，也是最古老与最普遍的出行方式。步行是1公里内最直接的交通方式，也是所有其它交通出行开始与结束的衔接“桥梁”。福田区CBD人口集中、建筑密集、车流量大，市交委在规划主要步行通道改造 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 时，按照慢行优先的要求，采取交叉口窄点设计与风雨连廊设置等措施，让步行空间有机融合在城市整体空间之中。只有当步行环境安全、便利了，才能让行人感受到安心、惬意，享受绿色出行的愉悦，舒缓都市生活的压力。 专用自行车道的设计，让城市交通更加畅通。骑自行车是5公里内中短距离出行最便捷、节能、环保、经济的交通方式。许多国际化大都市非常注重自行车交通的发展，拉开从“四个轮子”回归到“两个轮子”的“双轮革命”序幕。在德国，每1000名居民中有814辆自行车，其中38%的人骑车上班。近年来，深圳也参与到倡导自行车出行的世界大潮中，一条条自行车专用道成为城市的一道道亮丽风景。快慢分行，互不干扰，让自行车不在夹缝中“生存”，避免自行车因“走投无路”而与行人争路或与汽车抢路，使交通秩序更加安全、有序、高效。 在慢行优先理念引导下进行的慢行系统优化升级，让城市交通更有人情味。城市交通的发展，道路宽阔、气派的“硬件优势”固然重要，但交通运行畅通、市民出行方便才是根本。一个富有生命力与人性化的城市，必然要追求人与自然、人与社会、人与人的和谐发展。此次公布的慢行系统规划中，专门设计了福田中心区慢行休闲通道系统，将依托既有绿道体系联系中心区周边四大公园及内部居住区休闲通道，可以让“慢行者”更好地亲近自然，体验“慢生活”的优雅，在更舒适的环境中与人交流，让整个城市都充满温情。 交通规划从以车为本回归到以人为本，以市民出行实际需求为核心，是城市治理走向成熟、走向人性化的一个集中体现，值得我们为之点赞。 注:本站稿件未经许可不得转载，转载请保留出处及原文地址。 公车改革 2015-01-06 10:19:10 | 中公教育 中公教育研究与辅导专家 李小军 【题目预测】 最新发布的中央和国家机关公务用车制度改革方案，取消一般公务用车，普通公务出行由公务人员自行选择，实行社会化提供并适度发放交通补贴，中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元、处级800元、科级及以下500元，地方补贴标准一般地区不得高于130%。对于这一政策，你怎么看? 【理论剖析】 这一政策标志着我国的公务用车制度改革全面启动，将我国的公车改革推向另一个高度。第一，这一政策有利于党风廉政建设。当前，车轮上的浪费日益严重，打着正常公务用车的旗号，公车私用、滥用。而这一政策的出台，有利于有效解决社会高度关注的车轮上的铺张浪费这样一个问题;第二，有利于节约政府开支，降低行政成本。现在在我们的三公经费中，公车的购置和维护费用所占比例很大，而我们打造廉洁政府、缩减三公经费，首先应该做的就是公务用车的改革;第三，有利于资源的合理配置，同时推进公务用车制度改革对各项改革的深化也有积极意义。因为公务用车制度改革社会关注度高、难度大，如果这项改革搞好对其他改革的推进将会产生积极的促进作用。” 而此次公务交通补贴标准的确是综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、公务出行次数等多重因素，目的是保障基本公务出行需求。这种补贴是一种改革性补贴，它是公务用车保障方式的一种转换。 车辆的处置在改革中是一个重要的环节，取消的公务车去哪儿，这个问题不容忽视，要采取公开拍卖方式公开处置，防止甩卖和贱卖现象，避免国有资产流失，处置收益上缴财政。要遵循公平公开公正的原则去制定公车处置的相关制度，防止处置环节产生另一种腐败，而造成浪费。 因此，这一政策为进一步深化公车改革提供了有力保障，也为社会改革提供了榜样，各地方政府要严格执行。同时，公车问题的根源及难点在于公权私用，因此，要进一步推进公车改革，必须划清公私界限，把制度设计的重心放在对权力的约束和规范上、放在防止公权力私用和滥用上，要将公权置于公众的监督之下。 注:本站稿件未经许可不得转载，转载请保留出处及原文地址。 关注中公教育微信号wwwoffcn，第一时间了解国考最新资讯～ 2015国家公务员考试申论热点:城市“黑车”治理 2014-09-10 09:11:20| 【背景链接】 2014年7月，上海交通管理部门表示，上海近期加大打击“黑车”力度，大幅提高违法成本。非法客运者被查获后将被纳入“黑名单”，会影响居住证办理及车辆牌照拍卖。 2014年8月1日起，上海地方性法规《上海市查处非法客运若干规定》正式实施。根据规定，非法客运者除由交通部门予以罚款外，公安部门可暂扣驾驶证3到6个月;再次被查获且存在安全隐患的，对其车辆予以没收;对当事人无法查明或逾期不接受处理的，公告60日仍无人认领或者拒不接受处理的，对扣押车辆依法进行拍卖处理。 【标准表述】 [原因分析] 其一，人流集中，交通工具供不应求。黑车集中带通常是在城市的插花地带或新兴园区，大学城、新兴住宅区是其长期盘踞地。 其二，短程交通设施不够完善。公共交通线路的短缺，不能满足居民的出行要求。 其三，失业人员等特殊群体。城市化的快速推进，使得失地农民和无业人员迫不得已从事黑车生意。正是黑车交易双方都有着自身的需求，才催生了这个特殊的利益群体。 [黑车治理的重要性] 首先，从法制角度看，管制是不可或缺的。 整治黑车和管制私车乱载、乱拉现象，是解决交通用具管制方面的重中之重。黑车所带来的安全隐患，如果不加紧管制，会造成恶劣的社会影响。 其次，从社会责任来讲，人们的防范意识应当有所增强。 对于一些违法载客的黑车，人们不应当以便宜或者舒服为借口。黑车就是黑车，没有任何的安全保障性，一旦发生安全事故，相关权利难以保障。 再次，从法律法规上来讲，只有加强管制和群众积极举报黑车违法事实，才是最有效的治理方法。 对于私车乱载客的行为要严厉打击，交通主管部门应当出台有力的奖励举报政策，让人人都能够自觉起来，坚决抵制黑车出租行为，一方面净化市场秩序，一方面提高乘客的安全保障性。 [延伸阅读:港府整治机场黑车经验] 香港回归初期，尤其是赤鱲角新机场刚启用时，“黑车”猖獗、拉客载人，还拉帮结伙、抱作一团。港府整治“黑车”，整肃扰民现象的做法包括: 第一，在机场完善机场铁路、巴士、出租车、私家车和非专营大巴等停车、上下客设施，尽可能为不同需求的乘客提供方便、快捷、舒适的上下车环境; 第二，以警察和机场保安公司职员为主，每天24小时不间断巡视，一旦发现私自拉客、载客行为，即提出“票控”，轻者罚款，重者吊销驾驶执照3至36个月; 第三，在乘客必经之道，都有服务和引导设施、人员，随时提供各类有效服务; 第四，为港岛、九龙、新界的不同乘客按远、中、近距离提供不同的出租车服务，各类车价明榜公布，一目了然; 第五，运用各类媒体发布资讯，反复告诫市民乘坐“黑车”的危害; 第六，积极鼓励市民举报，同一牌照车辆或同一驾驶执照人员被举报两次以上，即会受到法院“票控”追究。 北京治理交通拥堵 2014-09-03 10:22:16| 中公教育申论研发团队 【背景链接】 近年来，随着经济社会的快速发展和人民生活水平的不断提高，城市交通拥堵已成为影响居民生活品质和城市形象的焦点问题，治理城市交通拥堵问题迫在眉睫。多年来，为了治理交通拥堵，北京市已经出台了多项措施，从实施限行措施，到实施摇号限购政策，再到大幅提高中心城区停车费，一系列的治堵措施实行下来，老百姓的感受是“北京的交通依旧很堵”。 【标准表述】 [原因分析] 一是人车数量过快增长。人口规模、机动车数量过快增长给城市交通带来压力。 二是医疗教育资源集中在市中心。单中心城市空间布局导致城市功能过度聚集，经过60多年的发展，中心城过度聚集的状况越来越严重。 三是交通“潮汐现象”严重。职住不平衡、配套不健全等新城建设问题，导致交通“潮汐现象”严重。新增产业园区与周边居住区之间缺乏有效的就业和住房供给对接机制，难以实现小范围内就近平衡。街道社区配套服务设施不完善，不能有效满足居民日益增长的日常生活需求，跨地区中长距离的餐饮购物、休闲娱乐、就学就医等交通出行比例居高不下。 四是路网和公交体系有待完善。城市道路网络尚不完善，路网连接不畅，城市路网系统先天不足，次干路和支路实施情况不好，道路微循环系统不畅。 五是部分市民规则和法律意识不强。乱闯红灯、酒驾、违章通车等情况时有发生，影响交通秩序，阻碍道路通畅。 [措施] 首先，要大力发展公共交通，倡导绿色出行。 加大城市基础设施建设，合理规划路网、加快铺设高架桥、城市快速路等交通基础设施，完善城市公共交通体系。同时，确保市民享受公众交通的经济负担和时间损耗的减少，提高公共交通的运行质量和交通工具的舒适程度，让市民体会到乘坐公共交通的舒适与便利中公教育版权，让更多车主愿意放弃私家车出行。 其次，提升城市交通管理水平。 通过设置多功能交通信号灯、合理分布电子交警等现代交通管理技术，及时疏导车流避免拥堵。加强交通拥堵预判预警，引导市民安排出行，利用多部门缓解交通拥堵会商机制，开展对天气、路况的研判和预报，多渠道发布信息，引导市民科学合理安排出行计划。 再次，进一步加强城市规划水平。 合理分布学校、医院、商场、公园等公共服务设施，避免形成交通拥堵顽固点位。 最后，加强规则和法治意识教育，引导文明出行。 加强对申领机动车驾驶证人员的培训，尤其要加大“车德”教育，打造更加文明有序的道路环境。 缓解北京交通拥堵需要全社会共同努力，需要广大市民的积极支持中公教育版权。群力举之无不胜。只要广大市民给予充分的理解、支持，全市上下形成合力，北京市的缓解交通拥堵综合措施就一定能顺利实施，并取得预期的效果。 2014国家公务员面试必知十大热点 2014-02-17 11:02:19 | 中公教育 李秀艳 注:本站稿件未经许可不得转载，转载请保留出处及原文地址。 2014国家公务员面试免费模拟测评 1. 出售交通“保护牌”理当严惩 据报道，在河北迁安和迁西两地，货车司机需要向当地几家特定的“车队”购买“保护牌”，贴上之后无论超载多少都可以免罚，而出售“保护牌”的车队，名下根本没有货车，由社会闲散人员组成。 面对质疑，两地交通部门均否认对外出售“保护牌”，但是公众疑问并未就此消解。如果出售“保护牌”的“车队”仅仅是黑社会性质的团体，那么他们发售的“保护牌”，怎能在交通执法人员面前畅行无 阻?看起来，“保护牌”似乎得到一些执法人员的默认，这背后，很可能掩藏着黑色利益链，正如迁安市交通局有关负责人所言，“不排除有执法人员与对方勾结的情况”。 交通秩序关系每个人的生命安全，关系无数家庭的幸福和未来，出售“保护牌”纵容超载，不惜冒着交通事故的风险攫取非法利益，已经触犯了相关法律。有关部门睁只眼闭只眼的行为，怎能不令人寒心?“管理就是管你，执法就是执罚，服务就是付费”，公路治理乱象的背后，闪现出权力恣意妄为的影子，因此，维护交通秩序、涵养马路文明，根本上还是要把执法权关进制度的笼子。 2. 点名通报”,反腐不留死角 中央纪委日前对10起违反中央八项规定精神的典型问题发出通报。e哥梳理发现,这次通报曝光的10起典型问题与以往相比有了很大不同:不仅数量上比之前通报的都要多,违纪人员的姓名也首次出现在今年中央纪委对违法中央八项规定精神的典型问题通报中。对于中纪委这一进步之举,要来点个“赞”! 梳理发现,今年以来中央纪委已先后4次共对32起违反中央八项规定精神‵的典型问题进行了通报。与以往的通报只提职务不提名字相比,本次的通报中,黑龙江省副省级干部付晓光,广西壮族自治区水利厅党组成员兼区水文水资源局党组书记、局长魏文达,陕西省宁陕县副县长叶庆春等10人均被点名通报,与以往的“雾里看花”相比,违纪官员最后一层“遮羞布”被揭开。大快人心的同时e哥也感受到了中央反腐倡廉工作的力度和公开透明的决心。 十八大以来,中央高度重视反腐倡廉工作,反腐重拳不断祭出,坚持“老虎”“苍蝇”一起打,反腐制度建设不仅框架越来越完善,内容也在不断细化、深化,“把权力关进制度笼子”正在快速推进。一系列大案要案的查处,让人真正感到了中央严惩腐败的坚强决心,让e哥大呼痛快! “阳光”是最好的“消毒剂”,公开透明正是消除腐败的好办法。此次点名通报,不仅揭开了“老虎”“苍蝇”的遮羞布,更让公众看到了我们党坚持反腐斗争的决心和力度。当前反腐倡廉形势依然严峻,百姓深恶痛绝的问题尚未根除,但是,在反腐阳光的照耀下,不久的将来手握公权力者定会“不想腐”“不能腐”“不敢腐”,腐败之风定会无所遁形。 3. 探索“邻里自理” 创新社会治理 党的十八届三中全会《决定》提出，创新社会治理体制，实现政府治理和社会自我调节、居民自治良性互动。夯实服务群众的基层基础，是创新社会治理的重要内容和有效途径。近年来，江苏省南通市崇川区坚持以服务群众为导向，积极探索“邻里自理”模式，动员和组织社区居民自我教育、自我服务、自我管理，推动基层工作由传统社会管理向现代社会治理转型，取得了明显成效。 探索治理体系创新。群众既是社会治理的受益者，也是参与者、推动者。崇川区着力调动居民参与社会治理的积极性，在社区居委会以下，以居民小组为基础，以网格化为依托，以打通服务群众最后500米为目标，组建基础治理单元——邻里，推行“邻里自理”。按照“地域相近、楼幢相连、资源相通”原则，以3到10个楼幢、300户左右为单位设置邻里，构建区—街道—社区—邻里四级组织架构。每个邻里由居民选举产生“邻里和谐促进会”理事长、理事，社区为每个邻里配备1名专职社工担任干事，履行“服务、信息、自治”三项基本职能。这一模式将引导群众与依靠群众有机对接起来，大大激发了居民的参与热情。 突出党建引领作用。“邻里自理”模式具有自下而上、多向互动的特点，涉及方方面面，必须充分发挥党组织总揽全局、协调各方的领导核心作用。崇川区坚持把党组织建在邻里上，邻里党支部书记和支部委员由党员大会选举产生。同时，根据党员数量和楼幢分布情况，优化党小组设置，通过构建“社区党委 ——邻里党支部——楼幢党小组——党员中心户”的组织架构，使党组织能够覆盖千家万户，以基层党建水平的提升促进“邻里自理”水平的提高。 强化基层群众自理。邻里之间的事怎么办、怎么做，应该由群众自己说了算。崇川区引导每个邻里建立居民议事会制度，最大限度地集中民智、激活民力、凝聚民心。居民议的事，不管大事小事都记录在案，能当场解决的当场解决，不能当场解决的说明原因。为强化居民议事会制度，开展了三项民主实践活动，即以居民会议、议事协商、民主听证为主要形式的民主决策实践;以自我教育、自我服务、自我管理为主要目的的民主自理实践;以邻务公开、民主评议为主要内容的民主监督实践，推进“邻里自理”的制度化、规范化、程序化。 推动服务力量下沉。着眼于服务居民、促进“邻里自理”，崇川区推动全区服务力量下沉到邻里。要求全区公职人员、党员干部到居住地邻里报到，亮身份、亮承诺，认领服务岗;分批次派驻机关干部到邻里，轮流担任一段时间社工，协助做好进门入户、信息采集、代理代办等服务事项;将城管、规划、建设、工商、卫生等力量下移到邻里。截至目前，邻里自理解决各类社会问题和邻里矛盾3400多件，基本做到了矛盾纠纷不出楼道。 完善邻里自理机制。着眼于推动“邻里自理”向“邻里自觉”提升，崇川区建立了相关制度机制。建立社会化招募、培训、遴选、服务、评价、激励等机制，将邻里志愿服务由行政推动转为自主行为;构建社工培养机制，形成专业社工制度;严格落实邻里工作准入制度，禁止区、街道和社区行政事务进入邻里;强化完善保障机制，逐步提高社干、社工、辅工等人员待遇;构建社会力量整合机制，通过开展区域共建等途径，最大限度地整合各个方面的人财物力，形成“邻里自理”合力 4. 户改应以人的权利为主线 无论如何户改，无论有多少历史和现实的限定，提升人的权利满足感而不是削弱人的权利满足感，是最大限度释放改革红利的唯一途径。 三中全会及全国城镇化工作会议之后，户籍制度改革再成社会关注焦点。公安部副部长黄明日前表示，到2020年，要基本形成以合法稳定住所和合法稳定职业为户口迁移基本条件、以经常居住地登记户口为基本形式，城乡统一、以人为本、科学高效、规范有序的新型户籍制度。 现行户籍制度滞后于经济和社会发展已是不争事实。一方面，以2亿多农民工及其随迁家属为代表的产业阶层主体，受制于户籍制度约束，无法完成市民化转身，由此产生了新型城乡差距。如果说以前的城乡差距主要体现在财富拥有方面，新的城乡差异则更多体现在权利方面。这种新生成的二元结构既牵扯了城乡同权的社会应有治理之道，而且也严重约束了消费内需的增长，导致庞大的市场潜力无法变现。另一方面，以在非户籍地就业的群体为代表，也受制于人户分离的现状，在办理个人事务上被迫要付出昂贵成本。现行户籍制度表面上是有效率的管理机制，但事实上抑制社会活力的弊端一直在凸现，人、财、物流动的成本，最终会体现为社会和经济运转的成本。一个最突出的表现是，它导致了人口红利的过早衰竭。 对于户籍制度进行改革，社会呼声持之以久，管理方也一直在酝酿如何破题。黄明坦承，户籍制度本身并不复杂，复杂的是户籍上附着的利益较多，需要逐步剥离，此外，必须考虑城乡差异、一二三线城市差异可能造成的人口失衡流动，以及存量人口与增量人口之间的诉求差异。 户籍制度改革牵一发而动全身，当然需要在平衡各方利益的基础上推进。但是经济和社会的发展，十八届三中全会的部署，都在要求户改从审慎当中提速。 对于户改，最好的权衡和兼顾，就是以人的权利为主线。无论如何户改，无论有多少历史和现实的限定，提升人的权利满足感而不是削弱人的权利满足感，是最大限度释放改革红利的唯一途径。个体与城市之间的权利和义务对应关系，首先不是通过出生在哪里决定的，而是对城市的贡献率决定的。农民工群体通过形式多样的劳动为中国城镇化建设做出了最突出的贡献，这应是他们及其家属得以市民化的授权来源;人户分离的其他群体以纳税的方式为所在的城市做出了贡献，这同样也应是他们彻底融入当地的授权来源。即使从现实的角度考量，不同类别的城市因为空间和环境承载力的约束，而不得不实行有差别的户籍政策，这个大的主旨不能改变。 稳妥推进城镇化，固然是户籍制度改革的重要背景，但更重要的是，推进全社会规模的、不同阶层不同出生地的权利均等化。站在这个高度，户籍制度改革就会具有最被认可的法理性，同时，寻找到最能平衡公众权益和城市发展利益的路径。 5. 户籍制度应是证明人而非束缚人的 十八届三中全会关于“加快户籍制度改革”的部署，使得户籍改革再次成为焦点议题。公安部副部长黄明日前接受媒体专访，对相关问题一一作出解答。 从制度层面来看，新型户籍制度以城乡统一的户口登记制度、居住证制度、实际居住人口登记制度等制度的建立和完善为基础。同时强调，未来会以居住证为载体，努力做到人口流动到哪里，服务和管理就跟进到哪里。 虽然黄明客观地指出了户籍制度改革所面临的一些还未解决的深层矛盾和问题，以及其预示的改革难度和工作的长期性，但作为本次改革一个重要方面，可以明确的是，朝向新型户籍制度的改革方向不会改变。而这一点，也正是外界期待和关注的。 回顾过去几十年来，户籍制度在不同时代、环境、社会背景之下所处的位置，可以发现，这一制度本身并非一成不变。尤其随着国家发展路径的转变，与户籍制度相对应的国家政治、经济结构发生了巨大的变化，户籍制度作为一项重要的管理手段、经济手段，越来越难以发挥作用，甚至一定程度上阻碍了社会、经济的进一步发展。进入上世纪九十年代末，一些地方甚至开始摸索，如何打破户籍的坚冰。然而，受制于户籍改革本身的复杂性，这些尝试最终没能成功。 同样地，加快户籍制度改革的提出，也与中国当下的社会现实密切相关。一方面，经济的高速发展与城市化同步进行，大量农村人口向城镇转移，但这些已经纳入城镇化统计数字的人口，却无法在户籍上得到显现，数以亿计的人处于“半市民化”状态。另一方面，无论是市场经济的发展、消费市场的壮大，还是城市化进程的进一步推进，都离不开人的汇集。在这个意义上，大力推进户籍制度改革，可以实现人、社会、经济等方面的发展的“多赢”。 值得注意的是，在谈到户籍制度改革的重要原则时，黄明首先提到了尊重意愿。从表面上看，这是与户籍制度的束缚性相对立的一种表述，指明新型户籍制度不同以往的重要特征。但从户籍管理的本质来看，作为一项基本的国家行政制度，现代户籍制度在功能上，主要是国家依法收集、确认、登记公民出生、死亡、亲属关系、法定地址等公民人口基本信息，从而保障公民在就业、教育、社会福利等方面的权益。也就是说，户籍制度仅仅以身份证明、确认，便于人口统计而存在，至于公民的各项福利保障与户籍之间的关系，只限于信息共享，有利于公共服务品向个人的供给配发。 进一步而言，新型户籍制度把户籍管理与对应福利剥离开来，其实是回归户籍应有的单一功能，使个人作为权利主体，能够在国土之上自由流动，根据自己的意愿选择在哪里、过什么样的生活。在户籍流动 限制以及附着其上的福利内涵消解的同时，舒展的状态让人的价值能够充分实现。站在这个角度，推进户籍制度改革的目的，不仅仅是经济发展问题，最终指向的，其实是人的公平发展。 2014国家公务员面试权威图书专用教材 面试必知十大热点(2) 2014-02-17 11:02:19 | 中公教育 李秀艳 2014国家公务员面试免费模拟测评 6. 副县长受审"谈笑风生","死猪不怕开水烫"精神何来 面对检察机关铁的证据指控，他依然“谈笑风生”微笑辩解。在法庭上受审时，石春海依然表现得从容淡定，竟笑称收受钱财系人情往来。如果没有超常的心理承受能力，决不能达到如此“超然”的境界。这位“谈笑风生副县长”，就是海南省乐东黎族自治县原副县长石春海。 可以说，纵观一些党员干部腐败堕落的轨迹，我们就会发现一些党员干部犯错误大都经历了一个从收礼到受贿、从被动到主动、从量变到质变的过程。在这个过程之中，这种人的错误认识、侥幸思想到了幼稚、可笑、自欺欺人的地步，就像温水里青蛙，不知不觉中划入了深渊。 时下，有些党员干部非常热衷于人情往来，心安理得地享受人情的温暖。实际上，用老百姓的话说，“人家今天送你一只鸡，明天就要牵回一头牛。”因为世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的利益，热络的人际交往背后往往是冷酷的利益计算，悦耳的话语里包藏的常常是非分的企图，慷慨的馈赠掩盖的常常是钓取权力的套索。 可悲、可笑、可叹的是，正像报道中所说的，石春海之所以在法庭受审时还笑称收受钱财系人情往来不是受贿，是因为他从骨子里还没认识到自己贪腐的根源。在日常社会关系网复杂。由于领导干部手中掌握着权力，身份特殊，往往很容易成为社会人员的交际或公关目标。有人通过老乡、战友、同事、同窗等种种关系接近领导，以金钱、物品、美色大肆行贿，腐蚀拉拢，进行感情投资。在此情况下，置党纪国法和自己的身份不顾，与社会上一些“大款”称兄道弟，放松警惕，对“兄弟”的“进贡”，从不拒绝，以为拿自己“兄弟”、“朋友”的钱不违纪更不违法，于是滥用权，滥办事，就很容易落入陷阱，成为金钱美色的俘虏。 由此观之，石春海一审获刑15年，既是佐证，也是警钟。要知道，老百姓的“人情往来”，大体上是平等的、双向式的，用的是自己的私钱、私物;而为官者的“人情往来”，往往是失衡的、单向式的，只有“来”而没有“往”。例如:石春海家人购物旅游要“开发商”买单;购买新房要设计院“包揽”装修;帮忙摆平用地拆迁难题收好处费;操纵土地过户用途变更收感谢金。这那里是什么“人情往来”，典型上演的是“权钱交易”的肮脏游戏。 如此说来，石春海受审时“谈笑风生”，是“自欺欺人”的举动，也是“死猪不怕开水烫”的真实体现，更是“搬起石头砸自己脚”的生动写照。 7. 法律面前，张艺谋也是公民 沸沸扬扬半年之久的张艺谋超生事件始终未曾离开公众视野。地方计生委要么一遍遍声称“没进展”，要么大呼找不到张艺谋。好在连篇追问总算问出了积极回应，“葫芦爹”事件“违反法规”的性质已然板上钉钉。12月2日晚间，无锡市滨湖区发布消息，根据《中华人民共和国人口与计划生育法》、《江苏省人口与计划生育条例》等规定，张艺谋与陈婷生育的三个孩子均属非婚生育。 法律面前人人平等。就张艺谋超生事件而言，应该是“双重平等”的体现:一是权利平等。在掘进真相的过程中，确有媒体“不断通过非法手段，曝光其家人的身份证及户籍等隐私信息，以及接连炮制‘三四个女人，七八个孩子’‘还有若干私生子’‘一个孩子奖励一千万’等虚假信息大肆散布”，因此，张艺谋方宣称将保留对其追究法律责任的权利，也是止歇谣言的合法权益。二是责任平等。不能因为是大导演、大明星，在超生事件上就有了豁免权。法律面前，“张艺谋”三字的本质属性，也只是一介“公民”。从这个意义上说，舆论监督或公共监督死盯不放，并非与张艺谋本人有仇，而是冀望通过个案公平来实现公众对法律深沉的敬畏与信仰。名人，自当承担更多社会责任，在公序良俗的天平上，应该是表率、是示范，而如果不幸成为“恶例”，戕害的必然是整个公共利益。 据了解，地方计生部门将根据法律规定的程序，开展告知权利并听取陈述和申辩、上级备案、作出决定、送达决定书、执行决定书等相关工作。这样的表态尽管姗姗来迟，但终究让人看到目的正义的力量。只是，也正如网友担心的:要不是媒体连番炮轰、民意竭力倒逼，真相还会挤牙膏似地呈现在公众面前吗?执法的平等，也许更应该接受民意的拷问。 8. 杜绝“真空地带”方能遏制“招生腐败” 近年来，高校腐败现象并不鲜见，但多以基建工程侵吞挥霍、科研经费中饱私囊、学术研究抄来抄去等类型为主，相比较而言，自主招生领域并不那么引人注目。蔡荣生的出事，使“招生腐败”这个盲区极其醒目地暴露出来，引发社会多方面的反思。 自主招生的初衷意在扩宽选才渠道、提高招生质量，然而，在一些学校和地方，由于缺乏公开透明的操作机制，加上批条子、走关系、拼爹妈等种种不正之风的侵袭，尤其在高校行政化色彩较浓的背景下，像招生处长这样掌握较大权力、较多资源的重要岗位，极易产生寻租空间，为权钱交易大开方便之门。 日前，中央纪委书记王岐山主持召开部分中央和国家机关纪检组组长座谈会，指出反腐败不能有真空地带。面对不容忽视的的“招生腐败”问题，治理的关键也在于填补监督和制约权力的“真空地带”，使人才选拔机制在阳光下运行，在社会监督的目光里运行，防止以权谋私、暗箱操作所导致的腐败现象。 深化改革也是一剂反腐良药。不久前闭幕的十八届三中全会部署推进考试招生制度改革，探索招生和考试相对分离、学生考试多次选择、学校依法自主招生、专业机构组织实施、政府宏观管理、社会参与监督的运行机制，扩大学校办学自主权，完善学校内部治理结构。这一系列举措，凸显了尊重教育规律、规范行政权力、加强社会监督等改革要求，如果能一一真正落到实处，将会从根本上铲除“招生腐败”等生存的土壤，让公平正义阳光照亮教育领域，为每一个学子提供更多人生出彩的机会。 9. 嫦娥三号成功发射的光荣和梦想 北京时间2日凌晨2点17分，在西昌卫星发射中心，“长征三号乙”运载火箭将中国探月工程二期的嫦娥三号月球探测器成功送入太空。2时21分，西昌卫星发射中心主任张振中宣布:“根据北京中心计算结果，嫦娥三号探测器已准确进入预定轨道。现在我宣布，嫦娥三号发射任务取得圆满成功!” 从2007年10月发射嫦娥一号，到2010年10月发射嫦娥二号，再到如今发射嫦娥三号，短短6年里我国的探月工程迈出了一个又一个的坚实步伐。嫦娥三号的主要任务有两个，一个是实现月面软着陆，二是实现月面巡视勘察。众所周知，我国月球探测分为三个阶段，即无人月球探测、载人登月探测和人类在月球短暂驻留的月球基地建设。正在进行的无人月球探测，规划为“绕、落、回”三期。探月工程一期的任务是实现环绕月球探测。探月工程二期的任务是实现月面软着陆和自动巡视勘察，包括嫦娥二号、三号、四号3次任务。按照规划，我国有望在2020年前实现月球无人采样返回，从而完成无人探月工程“绕、落、 回”三个探测阶段，为下一步载人探月奠定基础。载人探月，无疑更激动人心，但没有一步步的铺垫，哪有激动人心的未来?1969年7月20日，美国宇航员尼尔?阿姆斯特朗乘坐“阿波罗11号”飞船登陆月球，踏上月表后所说的“个人一小步，人类一大步”，至今传为经典，可以确信在不远未来，中国人也会踏上月表。 毋庸讳言，在一个利益多元化、价值观纷呈的时代，不是所有的国家工程都赢得国人齐声叫好和支持，而国家在科技方面的大手笔，比如探月工程，却能赢得普遍的祝福声。诚然，谁不希望国家强大?国家强大，每一个炎黄子女都会开心和自豪，那些为国家强大而贡献力量的人也可敬可赞，正如有网友所称，“为祖国骄傲，向科学家致敬，我不崇拜明星，我只敬仰为祖国强大做出贡献的台前幕后广大人员„„”这不是一个人的心声，而是具有相当典型性的民意。 探月工程，不是宏大叙事，与我们每个人息息相关，从无数网友熬夜关注到每一句祝福，都表达出了深沉的公民责任。爱国，不是喊出来的，而是行动。不断凝结共识，从自己做起，国家势必更强大。 “因为昨天的梦想，就是今天的希望，也就是明天的现实。”这是现代火箭之父戈达德的名言。人类的梦想不会停歇，中国人追求美好生活的行动不会止步，期待更好的梦想照进现实。 10. 请给员工放个“除夕假” 据国务院办公厅公布的2014年节假日安排通知，明年公假总数保持不变，春节、国庆黄金周保留，五一黄金周没有恢复，春节假期从初一到初七。 放假安排出炉后，人们的意见集中在两点，一是2014年放假安排与2013年差别不大，变化仅在元旦不拼假和除夕不放假，轰轰烈烈征求两次意见，结果却令人失望。二是除夕不放假成为争议焦点，新浪网调查显示，近90%的网友反对除夕不放假。 平心而论，在法定节假日天数保持不变的情况下，全国假日办可操作的空间极为有限。无论怎样调整，差别都不大，可谓是“巧妇难为无米之炊”。在带薪休假尚难落实的背景下，民众休假需求注定无法通过法定节假日来满足。 尽管如此，除夕不放假还是有问题的。最大问题就是在两次征询民意时均未提及，却突然出现在最终决定中。而除夕放不放假并非小事，虽然春节从正月初一开始，但在很多民众心中，除夕的意义不亚于“过年”，年夜饭是中国人一年中最重要的一顿饭。除夕不放假，不仅让很多人赶不上年夜饭，而且极大地冲淡了“年味”，这与利用节假日保护传统文化的初衷相违背。 有专家称“很多企事业单位原本在除夕约定俗成地放一天假或者不安排工作，从除夕开始放假让很多员工觉得浪费了一天假期”，这话不是没道理。公共假期从初一开始，等于让很多人多放了一天假，也算用心良苦。只不过各单位情况不同，并非所有单位都能让员工享受“除夕假”，这就是问题的所在。 放假安排已定，员工能否享受“除夕假”待遇，就全仰仗各单位了。在此呼吁，除那些不便自行放假的窗口单位、行政执法部门外，其他单位请尽量给员工放“除夕假”，将之作为人性化举措和员工福利。事实上，员工本拥有带薪休假的权利，但目前大多员工并没能享受到，用带薪休假换一天“除夕假”，这个要求并不高。 希望在未来一个多月的时间里，能不断传来单位主动给员工放“除夕假”的消息。此举对外能增强口碑，对内能增强凝聚力，得远大于失。倘若如此，国家节假日安排中“除夕不放假”就变成了一件好事。 2014国家公务员面试权威图书专用教材 014国考面试热点:天价拖车费 2014国家公务员面试 名师辅导高分通关课程 【热点链接】 12月16日据报道，山东宁津县个体运输户刘胜春的车辆在张石高速河北易县段发生交通事故，被前来施救的通远清障公司索要8万余元。几个月来，刘胜春到有关部门反映情况共计13次，问题非但没有解决，清障公司反而再索要5万多元“汽车保管费”。事件曝光后，易县官方于13日晚间通报，已对6名干部予以警告、免职处分，并责令通远清障公司停止非法营运，处以3万元罚款。此事在社会上引起热议，你怎么看待这件事情, 【答案表述】 一方面，“天价拖车费”的背后是权力寻租和腐败。这是“天价拖车费”的实质，也是其屡禁不止的根本原因。国家发改委和交通运输部曾于2010年9月下发通知明确规定，对于高速公路上事故车、故障车的救援，司机可以自主选择社会救援机构，任何单位和个人都不得强制指定。然而，各地层出不穷的“天价拖车费”，无不涉及有关部门指定或变相指定的救援机构。指定意味着垄断，垄断必然意味着高价甚至“天价”，而如果有关部门或个人捞不到好处，又凭什么费尽心机让救援机构捞好处。 另一方面，“拖车公司”存在肆意而为的底气。国家和上级有关方面早就对“施救费”制定了具体标准，而一些地方高速公路施救单位却无视规定、肆意而为，说白了就是有肆意妄为的底气。“拖车公司”绝不可能是谁想开的开的，可以开在高速公司服务区附近，没有一定的背景或“关系”是不可能的。而且，并不排除一些“拖车公司”本身就是一些高速公司管理方的“下属公司”，打的是私营的幌子实际上有公权力撑腰，双方本身也是一个利益勾连。头戴“保护伞”，岂会怕“上级规定”。“标准”被架空不出意料。二来，“拖车公司”干的活，就是一个“独此一家、别无分号”的买卖，“爱拖不拖”、找别家拖也根本不可能。一旦出现了车辆事故，事故车辆只能任人宰割。 [启示] 事实上“天价拖车费”早就不止一次引发过公众对市场与管理边界模糊的质疑，个别地方的收费标准是否是各地价格主管部门会同交通运输部门，在充分调研和成本监审的基础上制定出来的，同样存疑，在没有公布各项施救项目价格制定依据的情况下，其科学性、合理性已经打上了问号。其次，相关施救企业是否严格按照标准收费，如何监管，政府确定施救企业资质时会不会出现暗箱操作，定价又有没有垄断之嫌„„诸多问题在一定时间内都是“一纸文字标准”要面对的考验，不合理的拖车费用在质疑声中恐将依旧“坚挺”。 [措施] “天价”拖车费如何才能不绑架车主，须及早梳理救援、监管各主体间关系，做到对价格有“管控”，对市场要“放开”，才能保障收费“平价化”，同时救援服务又不“掉价”。对此，中公教育专家建议: } 其一，有关价格主管部门和有关监管部门不能只发通知，一些既得利益者不会被一纸通知所吓倒。这个市场应有必要的准入机制和合理的竞争机制，要让拖车收费真正降下来，在规范收费之外，亟须打破“暧昧”的利益链条，充分市场化，引入多元主体，形成竞争充分的拖车市场，让车主和施救方平等商谈，一方面给救援公司公平竞争的空间，同时也就给了事故车主自由选择的空间。通过竞争，才能够在降低价格的基础上提升服务。 其二，解决天价拖车费的问题还是要落在收费上。不必要一味呼吁采取免费措施，制定收费项目和标准的同时也应当综合考虑企业的合理利益，在规范收费中明确哪些项目是政府定价，哪些是政府指导价，哪些可以是协商价，如物价波动、特殊情况等因素，最终让收费回归公众可接受的合理范围。 注:本站稿件未经许可不得转载，转载请保留出处及原文地址。大型客车是载客人数大于等于20人的客车。 客车分为大、中、小、微型客车四种。 1、大型客车是指车长大于6米，载客人数大于等于20人的客车，司机须具有A1照(城市公交车为A3照。 2、中型客车指车长小于等于6米，载客人数在10-19人，须持B1照。 3、小型客车指车长小于6米，载客人数小于等于9人，持C1照。 4、微型客车指发动机排量小于等于1升，车长小于等于3.5米的小轿车。