高速公路计重收费系统弯板技术

高速公路计重收费系统弯板技术 物流货运 ?i警{&0 高速公路计重收费系统弯板技术 道路通行费是政府或由政 府授权的道路投资及经营者向 道路使用者.受益者征收的费 用,是道路使用者或受益者对 利用道路所支付的种补偿, 是道路管理当局获得收益的t 要途径.数年来的实践证明, 收取道路通行费是解决道路建 设资金不足,促进公路发展的 有效途径之 目前我国绝大多数收费系统是以货车额定载质量和客车座位数 来进行车辆分类.按其类别(也就是 目前我国所执行的典型收费车辆分类 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 )进行收费.这种收费方式有其 不合理的地方我国从事公路营运的 车型复杂,各类国产车,进口车,改 装车五花八门,没有统一标准.收费 人员很难从外形上判断车型标准,容 易与司机发生争议许多货运汽车, 核载重量与实载能力之间,保留了很 大的超载空间超载系数达到了60% , 200%,许多公路和桥梁因大型超载 车辆过多已对路面和桥桥梁结构造 成严重损坏.传统的收费方式对于车 辆核载重量比实际载重量小的情况无 法正确处理其次对于空车和载重车 收取一样的费用,这样在各种车辆之 间发生了不公平的转移支付尤其对 于守法司机更为不公平.在这种条件 下,根据车辆实际重量收取通行费是 一 种比较合理而又科学的收费方式, 这样既能保证道路管理当局及经营者 的收益,又能切实保护守法承运人合 法权益,更重要的是可有效的规范超 限运输行为. 本文着重对整体式动态弯板称重 系统的工作原理及相关性能特点做简要 介绍 弯板式动态称重系统描述 收费车道是车辆进行交费的专 用车道,不同于一般的通行道路. 因而有着其特殊性.动态称重系统 的构成和工作流程是确保系统设计 文/陈新军 成功的关键. 弯板式动态称重系统性能特点 弯板式动态称重系统是专门设计 安装于收费车道内的一种动态称重系 统.主要采用了国际先进的动态整体式 弯板传感器因而具备以下特点: ?设备功能强,性能可靠 ?合理的系统配置,可解决车辆排 队,倒出车道等常见问题: 日称重时速度范围为O,40km/h 最大允许通过速度为120km/h, 行车方向的宽度为50cm.可完 整纪录车轮通过时的重量信号曲线,是 真实的检测,不同于条状传感器使用的 间接检测方式不仅确保1O0%称量置 信度.不会出现丢轴和多轴现象,并且 可检测到车轮动态,静态以及加速,减 速等指标从而为在速度变化的情况下 准确测量提供了有利保证,特有的动静 态自动称重处理技术,确保车辆车轮在 传感器上进行动静态转换时也不会出现 误判. 0无机械结构,免维护,避免了车 辆通过时所带来的中击对机械结构的损 坏导致车辆无法通行及日常大量的检 修,维护,保养工作.弯板传感器安装 简单由于安装层较浅.在现有路面上 即可切割浅槽安装.无需大工作量的开 挖基础. 0采用的是整体式传感器技术并经 专有的硫化橡胶 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面密封技术处理, 防水,防尘排水和电缆管道均容易 布置: 高可靠性的红外线分离器确保可 靠的进行车辆分离. ?配合单双轮检测器,可对轮型进 行准确地判断: ?独特的多CPU处理板结构, 使得系统可以并行处理各种信息, 从而保证了系统的处理精度,速度 和可靠性; ?模块化设计提高了系统的可扩 充性和易维护性; ?完善的软件功能.使系统可以提 供丰富的数据,操作维护简单,方便; ?采用高可靠性的弯板技术(寿命 大于1O年)和独特的控制器技术(平均 无故障时间大于3年),确保系统的低 故障率和长寿命 系统构成 弯板式动态称重系统由2块动态弯 板式传感器1个线圈,1个红外线车辆 分离器和1个中心处理器构成. 动态弯板传感器主要完成车轴的 称重,速度检测,轴型判断等工作.红 外线传感器用来进行车辆的分离及提供 开始,结束等信号.线圈主要用来完成 测速,倒车的检测,并与红外线分离器 一 起对非车辆以外的物体或人通过时的 判断,减少出错. 中心控制器用来处理来自于各传 感器的信号,计算数据,把相关数据通 过通讯方式送给收费计算机. 系统布置 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 弯板式动态称重系统采用前置式 布置方式.即在收费前进行检测,根据 我们国家汽车技术规范,货车的长度应 不大于18m,因而为保证车辆到达收费 亭前完成检测,应适当延长收费岛的长 度同时考虑便于规范驾驶人员通过称 重设备时的车辆控制,建议收费岛前端 到收费亭中心线的距离为28—36m,主 要原因如下: 车辆驶入收费车道时.刚完成一 系列的拐弯,加减速等动作.车辆不处 于平稳状态.较易增加误差因素.因而 建议传感器安装在至少进入收费车道 5m以上的距离处;传感器距离收费亭 中心线的距离应大于20m,但考虑不同 司机的习惯问题,应适当延长该区域, 设计距离为22m左右;每个车道使用两 块弯板,采取交错放置的方式,其前方 装有一个线圈.弯板后方装有一个单双 轮检测器.弯板前沿处的收费岛上装有 红外线车辆分离器,称重处理器机箱装 在收费岛上. 系统工作原理 当系统进入工作状态,开启岛前 栏杆机,车辆依次进入.当车头遮挡住 红外线车辆分离器时,启动称重和单双 轮检测装置,对通过的车轴进行检测, 称量重量,判断单双轮,轴型,速度, 轴距,当车辆尾部离开红外线车辆分离 器后.一次工作结束,经设在收费岛上 的中心处理器处理计算,形成收费系统 所需的完整的车辆称重信息,包括车辆 的轴重,轴组重整车重,轴型,车 型,车速,车辆超限标志,时间等信息 裹1 数据,经通讯线路上传给收费计算机. 如通过的车辆超限.系统启动收费车道 超重报警灯. 本系统中所设计的线圈,主要 是与红外线分离器共同工作,以防止 当有人通过红外线分离器时产生误动 作.同时线圈检测车辆速度.并判断 是否有车辆倒出已进入的称重车道称 重区域. 弯板式动态称重系统与平台 式称重系统的比较 弯板式动态称重系统采用弯板式 动态称重传感器,能有效的解决收费车 道中出现的各种复杂的车辆情况,如刹 车,加减速以及车辆停在称重传感器上 的情况,确保称重精度和使用寿命.与 一 般用于收费车道采用机械平台式结构 称重系统的比较如表1:. 作者单位:邢台市高速公路管理处 弯板式动态称重系统机械平台式称重系统 安装方式系统安装比较方便.施工周期安装比较复杂.施工周期较长,对 短,对路面的破坏小,安装时不路面破坏较大.在路面上必须开挖 需要重做基础,只在路面切割一较深的基坑,重新做基础.将框架 宽600mm,深5Omm的基础,用混凝土固定在路面中,待混凝土 用专用胶将支撑底板和路面浇注凝固且过了水泥养生期后.方可安 为一体,12小时候专用胶即完全装称重平台,一套称重系统的施工 固化,将弯板安装在支撑板上即周期至少要15天. 可.一套称重系统只需3,4天. 即可开放车道.特别适合于已开 通的收费车道. 工作原理对收费弯板传感器用特殊金属板材系统采用平台式机械结构,内部用 车道的适应做成.无机械结构.宽度为多个小型压力传感器支撑称重平 580mm.能测出完整的轴重信台.当车辆通过称重平台后,中心 号,是一种动态式称重传感器.控制器对压力传感器信号计算,判 因此称重测量速度范围宽,抗冲断,完成系统称重.由于系统采用 击能力强机械式结构.抗冲击能力差,使用 时.对车辆通行速度要求严格.须 低速.匀速通过称重平台. 维护免维护.日常无需清理.保养.由于采用机械式结构,长时间运行 当路面维修时.可方便的将称重容易松动或者产生故障.因此要经 传感器拆掉.维修后,安装成本常维护保养.而且要定期清理基坑 低.中的灰尘. 排水由于弯板传感器本身防水,加上必须有良好的排水系统. 是浅层安装,排水要求较低. 寿命由于无机械结构.因此在无维修采用机械式结构,在无维修的情况 的情况下,使用寿命长达十年以下.寿命难以保证. 上. 2011年第16期(a月-F)《交通世界》443