我国公路桥梁承载能力检测评定技术的现状与发展_张劲泉

我国公路桥梁承载能力检测评定技术的现状与发展_张劲泉 第,,卷第,期,,,,年,月 公路交通科技,,,(,,,,(,,,,(,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,, 文章编号:,,,,,,,,,(,,,,),,,,,,,,,, 我国公路桥梁承载能力检测评定技术的现状与发展 张劲泉 (交通部公路科学研究院，北京,,,,,,) 摘要:目前我国公路桥梁承载能力评定主要依据,,,,年颁布的《公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)》进行，该方法对于桥梁检算的规定过于原则化，对承载能力检算系数的取值规定过于专家经验化，因此，我国现有的公路桥梁随载能力鉴定主要是基于荷载试验的评定方法。在,,,,年评定方法的基础上，提出了基于检测结果、通过检算分析评定桥梁随载能力的新方法体系。 关键词:公路桥梁;承载能力;检测评定;检算系数中图分类号:,,,, 文献标识码:, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,——————————————————————————————————————————————— ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,？,,, (,,,,,,;,，,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,，,,,,,) ,,,,,,;,:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(,,,,,,,)，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(，,,,,,,,,,,，,,,;,,;,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,;,,;,,,,,;,,,,,,,,,,;,,,,,,,;,,,;,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,;,(,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,;,,,;,,,;,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,;,,——————————————————————————————————————————————— ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;;,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,;,,;,,,,,,,,,,,,( ,,,,,,,,:,,,,,,,,,,,,,;,,,,,;,,,,,,,;,,,;,,,;,,,,,;,,,,,,,,,,,,,;;,,;,,,,,;,,, ,引言 桥梁作为连接公路的纽带，在交通运输中发挥 跨径桥梁约占桥梁总数的,,,以上，而其中大部分主要分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上， 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 荷载标准大多为汽,,,、拖,,,或汽,,,、挂, 着至关重要的作用，但是，作为人类设计建造的承受运行荷载的承重结构物，桥梁也有其“生、老、病、死”的过程。随着时间的推移，交通运输事业的不断发展，曾经或现时的新桥均会因遭受自然环境的侵袭、运行荷载的交变反复作用等而衰退或发生缺损，造成其通过能力远不能适应时代运输事业的发展，新桥变旧桥，经济发达的国家，面临的旧桥改造问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 就愈多。我国通车公路路网中，中、小 收稿日期:,,,,,,,,,, ,,，其中还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽,,,、履带,,,，甚至低于汽车,,,级。由于交通运输 事业的发展，交通量与日俱增，车辆载重显著提高，加之人为或自然等因素的影响，已使得这些桥梁处于一种带病、超负荷工作状态。——————————————————————————————————————————————— 桥梁承载能力低、通过能力差是我国公路路网通行能力低的一个重要影响因素。如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，以便采用科学合理的经济适用方法 作者简介:张劲泉(,,,,,)，男，江苏泰州人，副研究员，研究方向为桥检测评定与加固((,,(,,,,,,,,,,(;,) ,,公路交通科技第,,卷 进行加固、加宽等的技术改造，改善其适应度，提高公路路网通行能力，这是我国公路管养部门今后相当长的一段时期内所面临的一大紧迫任务。 内)，确定是否需进一步采用荷载试验进行承载能力鉴定。对经荷载试验的桥梁，则需根据荷载试验结果重新确定旧桥检算系数,,，再进行结构强度和稳定性的校核。检算时用荷载试验后的旧桥检算系数 ,我国公路桥梁承载能力检测评定工作的现状 ,,代替前述的旧桥检算系数,,，对桥梁结构抗力效 应予以提高或折减。 砖石和混凝土桥: ,(,我国公路桥梁载能力评定的现有方法 目前公路行业广泛应用的旧桥承载能力评定方法是我国交通部在,,,,年颁布的《公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)》。该方法主要是基于荷载试验评定方法，按现行的有关公路桥梁设计规范进行，——————————————————————————————————————————————— 并根据桥梁的调查、检算及荷载试验情况，采用旧桥检算系数,,和,,，对检查结果进行适当的修正。其主要适用于砖、石、混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土桥。 先对桥梁现状进行检查，确定出桥检算承载能力的折减或提高系数，即确定旧桥检算系数,,，再按现行的桥梁设计规范，根据检查获得的桥梁基础位移、结构变形、构件开裂及其他破损等情况，对结构抗力效应考虑引入不大于,(,的结构检算系数进行结构强度和稳定性检算。 对于砖石、混凝土结构承载能力校核 公式 小学单位换算公式大全免费下载公式下载行测公式大全下载excel公式下载逻辑回归公式下载 为 ,,(γ!γ,,Ψ,,,)",,( ,, ，α,),,γ, ,;,, ;),,γγ;, (,) 钢筋混凝土及预应力混凝土桥: ,,(γ,,;γ？!,)"γ,,,( (,) ,,(γ!γ,,Ψ,,,)",,( ,, ，α,),,γ, (,) ——————————————————————————————————————————————— 式中，,,为荷载效应函数;,为荷载在结构上产生的效应;γ,,为结构的重要性系数;γ,,为荷载安全系数; Ψ为荷载组合系数;,,为结构抗力效应函数;,,为 材料或砌体的极限强度;γ,为材料或砌体的安全系数;α,为结构的几何尺寸;,,为基于桥梁调查确定的承载能力检算系数。 对于混凝土及预应力混凝土结构承载能力校核公式为 图,现有公路桥梁承载能力评定的一般流程 ,,,(,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ;,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 当采用,,值根据(,)式和(,)式检算不符合要求，但采用,,值根据(,)式和(,)式检算符合要求时，可评定桥梁承载能力满足检算荷载要求。 另外，也可采用直接进行荷载试验的方法进行结构承载能力评定。 ,,(γ,,;γ？!,)"γ,,,( ,;,, ;),,γγ;, (,) 式中，,为荷载效应函数;γ,为永久荷载(结构重力)效应;,为永久荷载(结构重力)安全系数;γ？为可变荷载及永久荷载中混凝土收缩、徐变影响力效应，基础变位影响力效应;γ？为荷载的——————————————————————————————————————————————— 安全系数;γ,为结构工作条件系数;,;为混凝土强度设计采用值;γ;为在混凝土强度设计采用值基础上的混凝土安全系数; ,(,现有旧桥承载能力评定方法的不足 现有《公路旧桥承载能力鉴定方法》(以下简称“鉴定方法”)在规范我国公路旧桥承载能力评定工作中发挥了重要的作用，但其仍存在以下不足: (,)承载能力检算系数,,主要是依据桥梁一般 检查结果由专家经验性确定的，可操作性较差，缺乏统一的确定标准。 ,,为预应力钢筋或非预应力钢筋强度设计采用值;γ, 为在钢筋强度设计采用值基础上的钢筋安全系数;其他意义符号同前。 然后，根据检算的主要指标超限情况(,,,以 (,)在检算要点、检算方法等方面规定的过于原 则，造成检算人员对不同桥型易在计算模式选取和边界条件处理等方面会产生不同的理解，可能会导 第,期张劲泉:我国公路桥梁承载能力检测评定技术的现状与发展,, 致检算结果不同，甚至出现相反的结论。 变影响力效应，基础变位影响力效应ξ？，对重载交通桥梁，汽车荷载效应应计入活载影响修正系数;ξ,为承载能力恶化系数;ξ;为配筋混凝土结构的截面折减系数;ξ,为钢筋的截面折减系数;——————————————————————————————————————————————— 其他符号意义同前。 (,)确立的旧桥承载能力评定方法主要是在结构 检算的基础上进行荷载试验鉴定。但由于其对桥梁检查和检测结果在检算中如何应用、检算系数取值的定量问题以及试验结果评定等方面存在明显不足，使得基于检测结果的计算分析评定方法无法应用，而需大量借助昂贵的荷载试验对旧桥加以鉴定。 (,)尽管荷载试验鉴定比较直观，但荷载试验存 在费用高和试验时需要中断交通等缺点。另外，荷载试验大多是非破坏性，试验荷载基本上是短期荷载，反映的是结构的短期行为，不能反映结构的极限性能、疲劳性能，以及今后材料强度和结构响应的不定性、耐久性等因素对结构承载能力的影响。 ,公路桥梁承载能力评定技术的发展 桥梁承载能力检测评定的新思路如流程图,所 示，所采用的方法是在桥梁现状检查的基础上，依据桥梁结构材质状况检测结果、结构固有模态参数测定以及荷载调查分析情况等，确定引入检算系数(,,)、折减系数(ξ;、ξ,)、恶化系数(ξ,)以及活载影响修正系数(ξ？)，通过结构检算分析进行桥梁承载能力评定。只有当采用上述基于检查和检测结果的、以检算分析为主的评定方法，尚不足以评定桥梁承载能力时(如检算出的荷载效应高于抗力效率，但超出幅度又不太大时)，才可进一步用荷载试验的方法加以评定，也是采取根据荷载试验结果重新确定旧桥检算系数,,进行结构强度和稳定性验算。 ——————————————————————————————————————————————— 以砖石、混凝土，配筋混凝土桥梁为例，新体系确定的旧桥承载能力检算基本公式如下。(,) 对于砖石、混凝土桥梁 图,新承载能力评定体系框图 ,,,(,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,;,,,;,,, 对经荷载试验的桥梁，则需根据荷载试验结果重新确定旧桥检算系数,,，代替检算系数,,再进行结构强度和稳定性的校核。 ,结语 新体系主要进行了,个方面的改进: (,)在现 有旧桥承载能力评定的基础上，通过 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 观缺损检查结果，混凝土强度检测和结构模态测试结果综合确 (,)根据结构表观质量检查结果、材质状况 检测试验结果和活载调查结果，引入折减系数(ξ;、ξ,)、恶化系数(ξ,)以及活载影响修正系数(ξ？)， 定,,; 进行结构承载能力检算分析。这些系数直接源自桥梁检测结果，具体、量化、明确、标准统一、可操作性强，对我国公路桥梁的承载能力鉴定工作有着现实而广泛的指导意义。 参考文献: ——————————————————————————————————————————————— ,,, 交通部第二公路勘察设计院(路旧桥承载能力鉴定方法(试行),,,(北京:人民交通出版社，,,,,( ,,(γ!γ,,Ψ,,,)",,( ,, ，α;,),,ξγ, (,) 式中，,为荷载在结构上产生的效应，对重载交通桥梁，汽车荷载效应应计入活载影响修正系数;ξ;为截面折减系数;其他符号意义同前。 (,) 对于混凝土及预应力混凝土桥梁 ,;,, ,,(γ;),,(,,ξ(,);,,,;γ？!,)"γ,,,(,);, 式中，,为可变荷载及永久荷载中混凝土收缩、徐 ———————————————————————————————————————————————