日本汽车排放
标准
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日本在1966年起实施汽车排放法规，采用4工况法控制CO。1973年对乘员11人以下的客车和总质量小于2500kg的轻型载货车改用市
区10工况热起动法，增加控制HC和NO，用碳罐收集法控制汽油X
蒸发。1975年起增加了城郊11工况冷起动试验法，并加严了10工况限值。表11-10 为日本轻型车排放标准。
日本轻型车排放标准 (g／
试验) 表11-10
最大 CO HC NOX车 总质量 微粒 实施年
10工况 10工况
(GVW) 型 (g/km) 份 11工况 10工况 11工况 11工况
（g/km） （g/km）
t
1978 汽油乘2.7 85 0.39 9.5 0.48 6
－ (1)2000用车 1.27 31.1 0.17 4.42 0.17 2.5
1981 17 130 2.7 17 0.84 8
?1.7 1988 2.7 85 0.39 9.5 0.48 6 －
(1)2000 1.27 31.1 0.17 4.42 0.17 2.5 汽油载
1981 17 130 2.7 17.7 1.26 9.5 货车 (1)1994 17 130 27 17.7 0.63 6.6
1.7~2.5 － (1)1998 8.42 104 0.39 9.5 0.63 6.6
(1)2001 3.36 38.3 0.17 4.42 0.25 2.78
1988 2.7 0.62 1.26 －
(2) 19932.7 0.62 0.84 0.34
?1.7 － － － (2)1997 2.7 0.62 0.55 0.14
(2)2002 0.63 0.12 0.28 0.052 柴油载
(2)货车 1988 980 670 500 －
(2)1993 2.7 0.62 1.82 0.43
1.7~2.5 － － － (2)1997 2.7 0.62 0.97 0.18
(2)2003 0.63 0.12 0.49 0.06 (1) 1994年起改为10.15工况，g/km；(2)1993年前1.7~2.2.5t柴油车
-6为6工况，10，1993年后改为10.15工况，g/km。
日本1989年提出更加严格的汽车排放法规，修改试验规范改为
10.15工况，污染物限值标准主要是修改轿车，特别是柴油乘用车的
污染物限值见表11-11。
日本柴油乘用车NO排X
放短期和长期目标 表11-11
(6) 第一阶段 第二阶段 新短期目标最大
标降降
总质量 实施年份 工况 标实施标实施实施 降低
准 低低限值 (GVW) (%) 准 年份 准 年份 年份 t
(%) (%)
(1) (5)1986MT 0.4 10.15
?1.25 0.98 0.72 1994 29 1997 43 0.28 2002 60 (2)1987AT 工况 最
1986MT 大
1.26 0.84 1994 33 1998 56 0.30 67
1987AT 0.55
(1) MT手动变速器；(2)AT自动变速器；(3) ?1.25 t; (4) >1.25 t ; (5) 1994
年前为10工况；?1.25t，NO在1990年实施0.5g/km. >1.25t, NO在1992年实XX施0.6g/km；(6) 1998年提出。
为减轻大气污染，日本政府2003年3月25日公布了一项柴油车
尾气排放标准的法令，对自2005年秋季出售的车辆做出了迄今为止
全世界最为严格的规定。这项新法令对能引起呼吸器官不适的氮氧化
物尤其是一种疑为致癌物质的微粒物的排放量做出了严格的限制，甚
至严于欧美正在执行的标准。对运载量在3.5吨以上的大型卡车和客
车，微粒物的允许排放量由0.18g／kW?h减少到0.027g／（kW?h）， 降低了85％；氮氧化物排放量由3.38g／（kW?h）减少到2g／（kW?h），降低了41％；中小型客运、货运车的标准则是微粒物由0.052～0.06 g／（kW?h）减少到0.013～0.015 g／（kW?h），降低了75％，；氮氧化物由0.28～0.49 g／（kW?h）减少到0.14～0.25 g／（kW?h），降低了50％。
日本环境省认为，新法令的实施将大大减轻大型柴油车辆的污染，并
且可以促使人们更多地使用中小型汽油车。
浙公网安备 33021202002483