空中客车A320顶板介绍

空中客车A320顶板介绍 A320飞机顶板图片 大气数据惯性基准系统 ADIRS 1 IR1(2)(3)方式旋钮 OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。 NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据 ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。 必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。(大约每10 分钟一次) ② IR1(2)(3)灯 故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息 常 亮：相应的IR 失去 闪 亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复 校准灯(ALIGN)： 常 亮：相应的IR 校准方式正常工作 闪 亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时 熄 灭：校准已完毕 ③ 电瓶供电指示灯 仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。在校准的开始阶段。但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。 注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下： ·一个外部喇叭响 ·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮 ④ 数据选择钮 该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息 测 试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现 TK/GS：显示真航迹及地速 PPOS：显示现在的经纬度 WIND：显示真风向及风速 HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位) STS：显示措施代码 ⑤ 系统选择钮 OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。 1.2.3：显示选择系统的数据 ⑥ 显示 显示由数据选择器选择的数据 键盘输入将超控选择的显示 ⑦ 键盘 允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里 字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。 H( * )作为航向输入(ATT 方式) 数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向) CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。 当按键时键入的数据(但还未输入)被清除 ENT (输入)键：当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向) * 数据被键入时，综合提示灯亮。 当按键时，键入的数据被输入ADIRS。 ⑧ ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作 OFF 位：大气数据输出断开 故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM 信息 飞行控制计算机 ① ELAC1(2)按钮开关 控制升降舵副翼操纵计算机1(2) ON(接通)：以下功能由ELAC1(2)提供 ·正常俯仰横滚及LAF(减载功能) ·备用俯仰及备用LAF ·直接俯仰及横滚 ·非正常姿态 ·副翼下垂 ·自动驾驶(A/P)指令获得 OFF(关断)：相应的计算机不工作。将开关按压至OFF 位然，后放至ON 位复位计算机 FAULT(故障灯)：琥珀色的FAULT 灯亮同时ECAM 的注意信息出现： ·当探测到故障时 ·在ELAC 供电测试期间(8 秒钟) 注：在供电时或在电源瞬间中断超过25 微秒之后ELAC供电测试出现 当选择OFF 时，或在ELAC 供电测试圆满完成时故障(FAULT)灯灭。 ② SEC1(2)(3)按钮开关 控制扰流板和升降舵计算机1(2)(3) On(接通)：SEC1(2)(3)完成如下功能 ·正常横滚(扰流板操纵) ·减速板和地面扰流板(仅SEC1 和3) ·俯仰备用(仅SEC1 和2) ·俯仰直接(仅SEC1 和2) ·横滚直接 ·LAF 备用 ·非正常姿态 OFF(关断)：相应的计算机不工作。将电门按压至OFF 位，然后放至接通(ON)位复位计算机 FAULT(故障灯)：当发现失效时ECAM 注意信息出现琥珀色FAULT 灯亮。当选择了OFF 位时，失效灯灭。 ③ FAC1(2)按钮开关 控制飞行增稳计算机FAC1(2) ON(接通)：以下功能由两部FAC 提供 ·正常横滚(转弯协调和飘摆阻尼) ·方向舵配平 ·方向舵行程限制 ·偏航备用 OFF(关断)：相应的计算机不工作。将电门按压至OFF 位后再放至接通(ON)位复位计算机。 FAULT(故障灯)：当探测到故障时，琥珀色故障灯亮同时出现ECAM 警戒信息。当选择关断位(OFF)时故障灯灭。 AIR COND ① 区域温度选择器   －12 点钟位置：24C（76F）   －冷（COLD）位置：＝18C（64F）   －热（HOT）位置：＝30C（86F） ② HOT AIR（热空气）按钮开关 ON（开） ：活门调节热气压力 OFF（关） ：活门关闭，调节空气活门关闭。 FAULT（故障）线路复位。 FAUL(故障) ：当探测到管道超温时，灯亮为琥珀色，出现相应的ECAM 警戒。 活门及调节空气活门自动关闭。 温度降至700C 以下且机组选择OFF（关）时故障灯灭。 ③ 组件按钮开关 ON(开) ：组件流量控制活门是自动控制。 除了下列情况外，活门打开：   －上游压力低于最小值   －压气机出口过热   －发动机起动顺序： 1. 如方式选择器调定在点火位(IGN)[或冷转位(CRK)]交输引气活门关闭，则起动的发动机一侧的活门立即关闭。 2. 在起动的发动机上，只要交输引气活门关闭组件流量控制活门在以下情况下保持关闭：   · (MASTER)主开关调到ON(开位)（或人工启动按钮开关调到ON）并且   ·起动活门开，并且   ·N2＜50% 注：若交输引气活门在发动机启动时是打开的，则两个组件流量控制活门关闭。 3. 在地面，活门推迟30 秒再重开以避免在第二次发动机起动时增加组 件关闭周期。   －按压相应一侧发动机防火按钮   －选择水上迫降 OFF (关) ：组件流量控制活门关。 FAULT(故障)灯：当组件流量控制活门与所选位置不一致时或压气机出口或组件 出口过热，则琥珀色灯亮，并伴有ECAM 警戒。 ④ 组件流量选择器   · 允许根据旅客数量及外界状况(排烟、热或湿的条件)选择组件流量。 低(80%)－正常(100%)－高(120%)。   · 人工选择在单组件工作或APU 供气时不起作用，在这两种情况下组件自动选择高流量方式。   · 若LO(低)被选择，当冷却要求不能被满足，组件的流量自动选至100%。 ⑤ 冲压空气按钮开关(有护盖)   －ON(开) ：ON 灯亮为白色。  若客舱增压板上的水上迫降按钮开关在正常位：   －冲压空气入口开   －若△P≥1psi：排气活门控制保持正常。无紧急冲压空气流入。   －若△P＜1psi：自动控制下，排气活门打开至大约50%。人工控制下不会自动打开。紧急冲压空气直接流入混合器组件。   －OFF(关)：冲压空气入口关闭。 ① 发动机1(2)引气电门 ON：在以下情况时引气活门打开 ·上游压力在8 磅/平方英寸以上 ·APU 引气电门在OFF 位或APU 引气活门关闭 ·同侧机翼或吊舱无漏气没探测到过压或超温 ·发动机灭火电门未弹出 ·发动机起动活门关闭 故障灯(FAULT)：在如下情况时琥珀色灯亮同时伴随有ECAM 的信息 ·引气活门下游过压 ·引气过热 ·在相关的一边机翼或发动机漏气 ·发动机起动时引气活门未关闭 ·引气活门在APU 引气接通时未关闭 若故障已消失当发动机引气电门在OFF 位时灯将熄灭 OFF：引气活门及高压活门关闭白色OFF 灯亮 ② APU 引气电门 ON：若N 95% APU 活门打开同时，在APU 上或左边引气都无漏气(如果在右边有漏气引气交输活门将关闭) 蓝色ON 灯亮 OFF：APU 活门关闭 故障灯(FAULT)：当探测到APU 漏气时琥珀色灯亮并出现有ECAM信息 ③ 交输引气选择电门 自动(AUTO)：如果APU 引气活门打开交输引气活门将开 如果APU 引气活门关闭或机翼吊舱或APU 漏气(发动机起动期间除外) 交输引气活门关闭 开(OPEN)：交输引气活门打开 关断(CLOSE)：交输引气活门关闭 机翼/发动机防冰 ① 发动机1(2)电门  - 开(ON)：   ·蓝色ON 灯亮   ·ECAM MEMO 上显示ENG ANTI ICE(发动机防冰)信息   ·如果发动机有引气发动机防冰活门打开   ·发动机防冰(ANTI ICE ENG)电门在ON (接通)位且活门打开时同时也选   ·择了发动机连续点火  - 关(OFF)   ·ON 灯熄灭   ·发动机防冰活门关闭  - 故障(FAULT)    如果发动机防冰活门与发动机1/2(ENG1/2)的按钮选择不一致时琥珀色故障 (FAULT) 灯亮并伴有ECAM 警戒 注：活门过渡期间琥珀色故障(FAULT)灯瞬间亮 (*)机翼防冰(WING ANTI ICE)电门   同时控制左右机翼防冰系统   开(ON)：蓝色机翼防冰接通(ON)灯亮           在ECAM MEMO(备忘)页面上显示WING ANTI ICE 指示           有供气时机翼防冰控制活门打开地面时机翼防冰控制活门只能打开           30 秒钟(测试程序)   关(OFF)：接通(ON)灯灭            机翼防冰控制活门关闭   故障灯(FAULT It)：在下列情况下琥珀色故障灯亮并启动ECAM 的指示            - 防冰控制活门位置与所要求位置不一致或            - 探测到低压   注：在活门过渡期间琥珀色的故障(FAULT)灯瞬间亮 (*)PROBE/WINDOW HEAT 探头/风挡加温电门   AUTO(自动)：探头/风挡自动加温在飞行中或在地面一台发动机运转[全温(TAT)探头除外]   ON(接通)灯：蓝色接通(ON)灯亮，探头/风挡持久加温 APU控制及指示 ① 主开关按钮 该开关控制APU 供电和保护它也控制起动和关车顺序 ON：ON 灯亮蓝色 ·APU 系统有供电ECB(电子控制盒)进行通电测试 ·APU 进气门打开 ·APU 燃油隔离活门打开 如果油箱燃油泵未运转APU 燃油泵工作 如果使用了地面电源或主发电机电源APU 页面在ECAM 系统显示上出现 OFF：人工关断程序 ·主开关上ON 灯和起动按钮上AVAIL 灯灭 ·若正在使用APU 引气APU 以100%转速继续冷转120 秒 ·在转速为7%时进气门关闭 FAULT 灯：APU 自动关车时ECAM 出现警戒信息琥珀色故障灯亮 - 在以下情况下APU 自动关断 ·火警(只在地面) ·逆流 ·进气门未打开 ·滑油压力低 ·超速 ·滑油温度高 ·无加速 ·直流电失效(飞机只用 ·慢起动 ·电瓶时电瓶关断) ·EGT 超温 ·ECB 失效 ·无火焰 ·超速保护失效 ·速度过慢 ② START(起动)开关 ON(开)：蓝色接通(ON)灯亮 ·APU 折流门完全打开后APU 起动机通电 ·起动机通电1.5 秒后点火接通 ·N 55%时APU 起动机断电点火关断 ·N 速达到95%后2 秒钟或当N 速高于99.5 时START(起动)按钮上ON(接通)灯熄灭APU 可给飞机系统供电供气 ·10 秒后ECAM 显示的APU 页面消失 AVAIL(可用灯)：N 速达到99.5 以上或N 速达到95%后2 秒，该绿色灯亮。 APU火警面板 ① APU 火警开关 该开关正常位为按下并盖好,飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使APU： ·APU 停车 ·音响警告停止 ·灭火瓶爆炸帽预位 ·燃油低压活门关闭 ·APU 燃油泵关断 ·APU 引气和交输引气活门关闭，并使APU 发电机不工作 APU 火警启动后红色APU 火警灯亮而与按钮位置无关 ②灭火剂按钮 ③测试按钮 客舱增压 ① 着陆标高选择器 自动：增压系统使用的FMGS 数据制定最佳的增压计划。拉出并旋转旋钮就解除自动方式。其他位置：增压系统不能采用来自FMGS 的着陆标高，而使用此旋钮选定的着陆标高(从－ 2000 至14000 英尺)作参考。 ② 方式选择按钮 自动(AUTO)：自动方式工作。排气活门由两套系统之一控制。 注：若怀疑增压性能下降，将方式选择按钮选到人工位至少10秒，然后回到自动位以选择另一套系统。 人工(MAN)：MAN 灯亮为白色，FAULT(故障)灯不亮，然后通过人工V/S 控制开关控制排气门。 故障灯(FAULT It)：灯亮为琥珀色，只有在两套自动系统故障时，ECAM 注意信息才以琥珀色出现。 注：由于备用压力探头反应较慢，当把客舱增压方式从自动变为人工时，飞行员可能会注意到ECAM 压力页面上的客舱高度变化。 ③ 人工V/S 控制拨动开关 本开关由弹簧压至中立位，当方式选择按钮在人工位时，通过人工马达控制排气活门位置。 －UP(上)：活门移向开位。 －DN(下)：活门移向关闭位。 注：因为活门移动慢，拨动开关须保持在UP 或DN 位直到达到目标V/S。 ④ 水上迫降护盖按钮开关 正常：正常系统工作。 ON(开)：工作的系统送关闭信号至：排气活门，应急冲压空气入口，电子设备通风进气及排气活门及组件流量控制活门。 注：如处于人工控制下，排气活门不会自动关闭。 货舱防火 ① 烟雾灯 当系统探测到所指示的货舱有烟雾时这个红色灯亮并且ECAM 显示警告，这个灯亮如果： ·两个通道都探测到烟雾或 ·一个通道探测到烟雾并且SDCU(烟雾探测控制组件)判断另一个通道故障 ② 释放按钮开关 机组按压按钮引爆爆炸帽从而向相应的货舱释放灭火剂(前或后) ③ 释放灯 按下释放按钮60 秒后此琥珀色灯亮，指示灭火剂已完全释放 ④ 测试按钮 按压该按钮至少3 秒钟然后松开 ·顺序测试烟雾探测器灯 ·红色烟雾灯亮两次显示ECAM 警告 ·关闭通风系统隔离活门   ·使琥珀色释放灯亮 内部通讯系统 ① 前，中，出口和后按钮 　 按下，在相应区域呼叫板上的红灯亮，“CAPTAIN CALL”的字样在相应的乘务指示板上出现 　·相关的绿灯亮 　·相应扬声器响起高/低谐音 ② ALL(所有)按钮 按下，所有工作台同时按以上反应 ③ EMER 按钮电门(有盖) 　ON：在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“EMERGENCY CALL”(紧急呼叫)的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高/低谐音(重复3 次) ON 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪白色 CALL 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色 ① MECH 按钮 按下(并保持)：前轮舱里的外部电源板上的COCKPIT CALL(驾驶舱呼叫灯) ·灯亮，蓝色 ·外部喇叭响 松开：驾驶舱呼叫灯仍亮着 按下在外部电源板上的RESET(复位)按钮，该灯熄灭，外部喇叭停止声响 ELEC control ① 1(2)号电瓶指示器 电瓶的电压用白色指示 ② 1(2)号电瓶开关 控制相应的电瓶充电限制器的工作 自动：电瓶充电控制组件通过电瓶接头关闭/接通来自动控制相应的电瓶与直流电瓶汇流条(3)的接通/断开。 ③ 1/2号综合驱动发电机(IDG)开关(有保护盖) 1) 如果按下开关超过3秒种可能会损坏断开装置 2) 在发动机不工作(或不在风车状态)时，不要脱开IDG，因为在发动机起动时会损坏IDG。 R 综合驱动发电机开关正常时由弹簧保持在断开位 R 按下以后，IDG将从其传动轴上脱开；这种情况下只能由维修人员重接。 ④ 1/2号发电机开关 ON：发电机励磁接通所有的电气参数正常时发电机线路接头闭合 OFF：发电机励磁被解除发电机线路接头断开故障电路复位 故障灯：出现下列情况时琥珀色灯亮伴随有ECAM警告提示： -发电机控制器(GCU)保护电路启动时 -发电机线路接头断开时(发电机开关选择在断开位除外) ⑤ APU 发电机开关 ON：APU 发电机励磁接通在外接电源接头断开且电源参数正常时APU接头闭合 ·如果1号和(或)2号发电机不工作时汇流条连接接头自动闭合 OFF：发电机励磁被解除接头断开故障电路复位 FAULT(故障)灯：与1号或2号发电机故障灯相同，当APU速度太低或者在外接电源或发动机驱动的发电机接通后APU发电机接头断开，APU发电机故障灯就被抑制。 ⑥ 汇流条连接开关 AUTO：汇流条连接接头自动地断开或闭合以保持给1号和2号交流汇流条都供电 - 有下列情况时一个接头闭合： ·一台发动机带动的发电机给相应的交流汇流条供电时而且 ·APU发电机或外接电源给另外一边供电 - 当一台发动机发电机或者APU发动机或外接电源供电时，两个接头都闭合。 OFF：两个汇流条连接接头都断开。 ⑦ 主交流供电开关 主交流汇流条正常供电是由1号交流汇流条供给的，也可以通过主交流供电开关的选择由2号交流汇流条供电 NORMAL(正常)：主交流汇流条由1号交流汇流条供电 ALTN(备用)：主交流汇流条由2号交流汇流条供电 FAULT(故障)灯：当交流主汇流条没有供电时琥珀色灯亮伴随有ECAM的告警提示。 注：在全部主发电机失效的情况下主交流汇流条自动由应急 发电机供电当应急发电机不能用时由静变流机供电 ⑧ 厨房开关 AUTO：主厨房和辅助厨房有电源供应 - 在下列情况时主厨房自动卸载： ·空中仅有一台发电机工作 ·在地面只有一台发动机发电机工作(当APU发电机或者外接电源供电时全部厨房供电正常) OFF：主厨房和辅助厨房供电切断 FAULT It(故障灯)：当任一发电机的负荷超过输出功率的100%时，琥珀色灯亮，伴随有ECAM 的警告提示。 ⑨ 外接电源按钮(瞬间动作) AVAIL绿色灯亮，当： - 外接电源插上而且 - 外接电源参数正常 瞬时按下： - 如果AVAIL灯亮 ·外接电源接头闭合 ·AVAIL灯灭 ·ON灯变成蓝色 - 如果ON 灯亮 ·外接电源接头断开 ·ON 灯灭 ·AVAIL 灯亮 注1：外接电源的使用优先于APU发电机，发动机的发电机使用优先于外接电源， 2：在由发动机的发电机给飞机供电时ON灯仍然亮。 紧急撤离 ① COMMAND 按钮开关 ON：在驾驶舱 - EVAC(撤离)灯闪红色 - 专用喇叭响 在客舱 - 在前舱及后舱乘务板上的EVAC 灯闪亮 - 专用撤离音响 OFF：警戒停止 EVAC 灯：当警戒启动时闪红色 ② HORN SHUT OFF(喇叭关断)按钮 当按下时驾驶舱喇叭声消失 ③ CAPT 及PURS/CAPT 开关 CAPT 及PURS ：从驾驶舱或客舱可启动警戒 CAPT ：只能从客舱启动警戒 如果其中一个客舱CMD 按钮被按压，则驾驶舱内的喇叭只响3 秒 应急照明 ① 应急出口灯选择开关 此选择开关有三个位置 ON：舱顶应急灯出口标志灯和地板标识灯亮 OFF：以上所有灯灭 ARM：地板应急逃生路径标识系统和舱顶应急灯在以下情况亮 ·飞机正常电源故障或 ·直流卸载主汇流条故障或 ·交流汇流条1 故障 - 在以下情况出口标志灯自动亮 ·飞机正常电源故障或  ·直流卸载主汇流条故障或 ② 应急出口灯关断指示灯 (EMER EXIT LT)应急出口灯选择开关在(OFF)位，此灯琥珀色亮。 发动机火警面板 ① 第1(2)台发动机火警开关 该开关正常位为按下并盖好 飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的： ·火警音响警告消除 ·爆炸帽预位 ·燃油低压活门关闭 ·液压系统火警关断活门关闭 ·发动机引气活门关闭 ·组件流量控制活门关闭 ·FADEC 供电断开 ·IDG 不工作 第1(2)台发动机火警灯： ·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关 ② 灭火剂1(2)按钮 发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。 短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。 “爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。 “释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。 ③ 测试按钮 可以测试火警探测和灭火系统的工作情况 - 按下按钮时： ·持续重复的声响出现 ·主警告灯(MASTER WARN)闪烁 ·ENG FIRE 警告出现在ECAM 上 - 在火警面板上： ·ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮 ·如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色 ·DISCH(释放)灯亮为琥珀色 - 在ENG(发动机)面板上(操纵台)：   ·FIRE(火警)灯亮为红色 动力装置控制 ① 人工起动按钮 ON：若发动机方式选择在CRANK 或IGN/START 位且N2 15%时，起动活门打开 在起动顺序中两空调组件活门关 蓝色接通(ON)灯亮 OFF：除非起动循环在进行中，否则起动活门关闭。 ② N1 方式按钮 ON：·推力控制由EPR 方式转换至N1 额定方式 在自动转换至N1 额定或非额定方式后，按压此按钮以确保以这种方式工作 ·蓝色接通灯亮 OFF：如可用选定EPR 方式 飞行控制计算机 ① ELAC1(2)按钮开关 控制升降舵副翼操纵计算机1(2) ON(接通)：以下功能由ELAC1(2)提供 ·正常俯仰横滚及LAF(减载功能) ·备用俯仰及备用LAF ·直接俯仰及横滚 ·非正常姿态 ·副翼下垂 ·自动驾驶(A/P)指令获得 OFF(关断)：相应的计算机不工作。将开关按压至OFF 位然，后放至ON 位复位计算机 FAULT(故障灯)：琥珀色的FAULT 灯亮同时ECAM 的注意信息出现： ·当探测到故障时 ·在ELAC 供电测试期间(8 秒钟) 注：在供电时或在电源瞬间中断超过25 微秒之后ELAC 供电测试出现 当选择OFF 时，或在ELAC 供电测试圆满完成时故障(FAULT)灯灭。 ② SEC1(2)(3)按钮开关 控制扰流板和升降舵计算机1(2)(3) On(接通)：SEC1(2)(3)完成如下功能 ·正常横滚(扰流板操纵) ·减速板和地面扰流板(仅SEC1 和3) ·俯仰备用(仅SEC1 和2) ·俯仰直接(仅SEC1 和2) ·横滚直接 ·LAF 备用 ·非正常姿态 OFF(关断)：相应的计算机不工作。将电门按压至OFF 位，然后放至接通(ON)位复位计算机 FAULT(故障灯)：当发现失效时ECAM 注意信息出现琥珀色FAULT 灯亮。当选择了OFF 位时，失效灯灭。 ③ FAC1(2)按钮开关 控制飞行增稳计算机FAC1(2) ON(接通)：以下功能由两部FAC 提供 ·正常横滚(转弯协调和飘摆阻尼) ·方向舵配平 ·方向舵行程限制 ·偏航备用 OFF(关断)：相应的计算机不工作。将电门按压至OFF 位后再放至接通(ON)位复位计算机。 FAULT(故障灯)：当探测到故障时，琥珀色故障灯亮同时出现ECAM 警戒信息。当选择关断位(OFF)时故障灯灭。 FUEL control ① 左(右)油箱油泵1(2)按钮 ON：燃油泵有电源供应，但只有当中央油箱燃油泵(CTR TK PUMPS)输出压力降低到临界值以下才供给燃油。 OFF：燃油泵不工作，OFF 按钮白色灯亮。 故障灯(FAULT)：输出压力降低时，灯呈琥珀色，并伴ECAM 警告。开关选择在关断(OFF)位时，故障灯被抑制。 ② 方式选择按钮 AUTO：中央油箱油泵为自动控制 ·发动机起动时工作2 分钟 ·发动机起动前后在缝翼收回时燃油泵工作 ·中央油箱到达低油位后5 分钟燃油泵自动关断 MAN：CTR TK 按钮人工控制中央油箱油泵 故障灯(FAULT)：当左或右机翼油箱内剩余燃油少于5000 公斤(11000 磅)且中央油箱剩下的燃油超过250 公斤(550 磅)，琥珀色的故障灯亮并有ECAM 警告信息。 ③ 中央油箱燃油泵(CTR TK PUMP)1(2)按钮 ON：如果方式选择开关选择了人工(MAN)，泵运转。 ·选择自动方式时，泵的工作自动控制。 OFF：燃油泵不工作，OFF 按钮白色灯亮。 故障灯(FAULT)：燃油泵工作而输出压力低时，琥珀故障灯亮并伴有ECAM警告信息。 ④ 交输供油按钮 OFF：活门关闭，没有灯的指示 ON：活门打开，白灯亮 打开灯(OPEN)：活门全开时绿灯亮 近地警告 GPWS ① 系统按钮 OFF：抑制所有警告 FAULT(故障灯)：当探测到GPWS 故障时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 信息 注：如果ILS 1 失效只有方式5 受到抑制。所以，故障灯不亮，也不触发GPWS FAULT 警告。 ② 下滑道方式按钮 OFF：下滑道方式受抑制(方式5) ③ 襟翼方式按钮 OFF：襟翼方式(TOO LOW FLAPS)受抑制(方式4)。 (在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用，避免烦人的警告) ④ 着陆襟翼3 按钮 ON：当选择FLAPS CONF3(襟翼形态3)时，襟翼方式被抑制(以襟翼3 着陆时避免烦人的警告)同时在LDG MEMO(着陆备忘)里显示FLAPS 3，而不是CONF FULL(形态全)信息。 ⑤ 地形按钮 OFF：抑制地形意识显示(TAD)地形间隔平台(TCF)方式但不影响GPWS 基本方式1 至5 FAULT(故障)灯：琥珀色灯亮伴有ECAM 注意信息，如果TAD 或TCF 方式失效。如果系统按钮上的OFF 或FAULT 灯不亮，那么GPWS基本方式1 至5 仍工作。 HYD control ① 发动机1(2)液压泵电门 ON：发动机工作时液压泵为此系统提供压力 OFF：油泵释压系统无压力 故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮，并伴有ECAM 警告 ·油箱油面低 ·油箱过热 ·油箱低气压 ·泵低压(在地面发动机停车时受抑制) 选择OFF 位时灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热存在灯一直保持亮)。 ②蓝系统电动泵电门 AUTO：如果AC 电源可用，电动泵有电供应 ·空中 ·地面如果一台发动机运转或蓝电动泵超控(BLUE PUMP OVRD)电门已按下 OFF：电动泵断电 故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色灯亮并伴有ECAM 警戒 ·油箱油位低 ·油箱过热 ·油箱低气压 ·油泵低压(地面发动机停车时受抑制) ·油泵过热 选择OFF 关位时灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热情况存在灯一直保持亮)。 ③黄系统电动泵(YELLOW ELEC PUMP)电门(弹簧固定) ON：电动泵通电 如果电源断开，在下一次电源供应时电动泵仍保持断电状态 OFF：电动泵断电 当货舱门人工选择活门手柄置于打开(OPEN)或关闭(CLOSE)位时电动泵自动供电。 在这种情况下，系统的其它功能受到抑制(除了备用刹车和2号发动机反推以外)。 故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 警戒 ·油箱油面低 ·油箱过热 ·油箱低气压 ·油泵低压 ·油泵过热 当选择OFF 关位时故障灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热情况存在故障灯一直亮)。 ④ 动力转换组件(PTU)按钮 AUTO：双向电动转换组件预位，黄、绿电动液压活门打开。 黄绿系统压差大于500 磅/平方英寸时，动力转换组件自动工作。 注1：发起动时，PTU受到抑制，2发起动时自动测试 OFF：绿、黄PTU电动液压活门都通电关闭，动力转换组件工作停止。 故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 警戒 ·绿或黄系统油箱过热 ·绿或黄系统油箱气压低 ·绿或黄系统油箱油面低 选择OFF (关)位时故障灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热情况存在故障灯一直亮) ⑤ 冲压空气涡轮人工放出(RAT MAN ON)按钮 任何时候按下冲压空气涡轮伸出按钮冲压空气涡轮将伸出。 注：交流汇流条1+2失效时冲压空气涡轮自动放出 驾驶舱照明 ① 头顶板内部照明灯旋钮 控制头顶板内部照明的开和关以及亮度调节 ② 防冰指示和备用罗盘开关 控制备用罗盘和可视指示器内部照明的开和关 ③ 圆顶灯选择开关 此开关控制两个圆顶灯 明亮(BRT)：两盏圆顶灯亮 暗亮(DIM)：两盏圆顶灯暗亮 关断(OFF)：两盏圆顶灯灭 ④ 信号牌灯开关 测试和调节驾驶舱所有信号牌灯亮度 测试(TEST)：所有驾驶舱信号牌灯亮，所有(LCD)液晶显示8 暗亮(DIM)：信号牌灯供电电压降低 明亮(BRT)：正常工作 外部照明 ① 信标灯开关 两盏红色闪光灯工作一盏在飞机顶部另一盏在机身底部 ② 机翼灯开关 控制机身两侧各一盏单光束灯照亮机翼前缘和发动机进气口以探测是否有结冰 ③ 航行灯和航徽灯开关 打开和关闭航行和航徽灯 航行灯位于每一翼尖处和在APU 尾锥内 航徽灯在每一水平安定面的上 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面，在主起落架减震支柱压缩或缝翼放出时，照亮垂直安定面上的公司标志 1：打开航徽灯和第一套航行灯 2：打开航徽灯和第二套航行灯 OFF：所有灯都关 ④ 前起落架灯开关 打开和关闭滑行和起飞灯 T.O(起飞)：滑行灯和起飞灯都亮 TAXI(滑行)：只有滑行灯亮 OFF (关)：滑行灯和起飞灯关掉 注：为两盏灯安装在前起落架减震支柱上起落架收上时灯自动关掉 ⑤ 左右着陆灯选择开关 ON(开)：相应的着陆灯伸出且当全部放出时自动亮 OFF(关)：相应的着陆灯伸出但处于熄灭状态 RETRACT (收上)：相应的灯在收上位并熄灭 ⑥ 跑道脱离灯开关 控制跑道脱离灯的开关 注：起落架收上时这些灯自动灭 ⑦ 频闪灯开关 控制三盏每一翼尖和尾锥下各一盏同步频闪灯的开关 (开)ON：频闪灯闪白色光 (自动) AUTO：减震支柱未压缩时频闪灯自动打开 (关)OFF：频闪灯灭 氧气系统 ① 机组供氧按钮 开(ON)：活门开低压氧气供给面罩(在飞行中的正常位置) 关(OFF)：活门关白色灯亮 ② 人工释放面罩按钮 在自动位置有盖盖住 自动(AUTO)：当客舱高度超过14000 英尺时，面罩门自动打开。 按下(Pressed)：面罩门打开 排雨面板 ① 雨刷旋钮 每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作 选择关位时，雨刷停止在收藏位 ② 排雨剂按钮 这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒 当机组按下按钮时，计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂。要想再喷撒需再按一次按钮。 飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。 通风 ① 吹风扇按钮开关及抽风扇按钮开关 AUTO(自动)：当两个按钮开关都在AUTO 位时 －在地面使用起飞功率前：通风系统处于气路打开状态(当蒙皮温度低于地面临介值时，气路为关闭形态) －在地面使用起飞功率后，或在飞行中，通风系统处于关闭气路形态。 OVRD(超控)：当任何一按钮开关处于OVRD 时： －系统处于关闭气路形态 －空气从空调系统加入通风空气(若吹风扇按钮开关调到OVRD 位，吹风扇停止)。 当两个按钮开关在OVRD 时： －通风空气由空调系统提供，然后抽出机外。排气扇仍然工作。 FAULT It(故障灯)：琥珀色灯亮(ECAM 有信息显示)： 吹风扇故障灯：－吹风压力低* －管道超温* －计算机供电故障 －烟雾警告 排气扇故障灯: －排气压力低* －计算机供电故障 －烟雾警告 * 若在地面发动机停止，出现警告时，外部喇叭响。 驾驶舱话音记录器 ① 地面控制电门(弹簧固定开关) ON：CVR DFDR 和QAR * 通电，ON 蓝灯亮 AUTO(自动)：CVR DFDR 和QAR * 根据逻辑通电 ② CVR ERASE 按钮 按下(2 秒)：在下列情形完成磁带消磁 ·飞机在地面且 ·飞机停留刹车刹上 ③ CVR TEST 按钮 按下并保持：若CVR 通电(按下地面控制按钮开关或在飞机通电5分钟内)且停             留刹车刹上，测试启动。