德尔福2006年高原发动机标定采访纪要.doc

德尔福2006年高原发动机标定采访纪要.doc 德尔福2006年高原发动机标定采访纪要 德尔福2006年夏季高温、高原试验从6月中旬开始，陆续派出了多组车队在吐鲁番、昆仑山口等地进行了在高温、高原环境下的发动机标定试验，共对100多个车型、120多辆车进行了实验。实验车队行程约1600多公里，途经吐鲁番、哈密、敦煌、格尔木等地，在至少40摄氏度以上的高温环境，和海拔4700米的高原环境下对发动机的性能进行标定。 此次高原发动机标定试验的基本内容 此次我们采访到的是正在格尔木地区进行高原试验的两个车队，除常规的标定试验，如在高温、高原环境下的启动性能、爆振控制、催化器保护功能、诊断功能等试验外，今年德尔福的标定试验还包括了柴油发动机和EOBD(European On Board Diagnostic,欧洲 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 在线诊断系统)的试验。 作为全球领先的汽车零部件供应商，德尔福中国自1999年起就联合许多整车厂开展了这样的标定实验，是首家在国内的独特气候条件下完成了“三高”试验的零部件供应商。德尔福开展“三高”试验的地点有:海南岛、新疆吐鲁番及重庆(夏季高温标定);黑龙江黑河及内蒙古加格达奇市(冬季高寒标定);青海昆仑山口、云南中甸、西藏及四川川西(高原标定)。 德尔福是目前国内唯一能够提供带催化转化器的发动机管理系统供应商，其优势在于可将整个系统的责任集中于一个供应商，为整车厂提供更为简单、直接和更有价值的系统选择。德尔福目前开发的发动机电喷系统均以经过严格训练的国内工程师为主导，并严格按照国际通用的标准来进行所有的实验与认证工作，确保发动机在各种恶劣环境下都能保持良好的性能。 标定工作的核心:严格与完整的数据采集 高原标定试验就是在高海拔条件下(高于海拔4000米)，对发动机进行调试，让整车在高海拔环境下保持良好的启动性能和驾驶性能，并且使发动机的运作经济节油。有效地提升发动机的性能，是电喷发动机开发工程中的关键环节。 当记者们到达格尔木时，高原试验的两个车队，大约有13辆车、10个车型、20多名工程师们(包括部分客户工程师)已在现场，并完成了格尔木到昆仑山口多个来回的标定试验。 标定试验的核心内容，是在符合测试条件的路段上，让发动机以不同的负荷状态来工作，驾驶员以不同的驾驶方式来进行操作，在实验的整个过程中，用安装在发动机不同部位的多组传感元件，与安装了特殊 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 软件的便携式电脑相配合，在车辆本身的电脑控制单元ECU的协助下，对发动机的转速、进排气工况、车速、水温、燃烧、油耗等众多相关参数，进行实验过程中的全程数据采集。 当到达阶段性的目的地后，立即 进行数据分析和故障诊断。这当 中原始数据完整的采集，和典型 故障下的数据抓捕，是整个标定 实验中至关重要的基础工作。 标定工程师们的日常工作， 就是围绕着许多枯燥无味和重 复的驾驶过程去采集数据、捕捉 车辆的非正常情况。在不同高度 条件下，特别是高原冷车条件下 的反复启动，在许多反复的过程 中，去采集到完整无缺的数据， 尤其是要抓捕到故障瞬间的数 据。在具备典型条件的实验地 点，标定工程师们为了采集到完整的实验数据，克服着自身的高原反应在忘我的工作着。 通常在一个实验车队中，大多数车辆能够在预计的时间里完成实验 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，但是难免有少数的车辆要有例外，甚至于要大超出预计的时间，反复地去进行一些特殊故障地验证和实时数据的采集。在对数据的采集与分析过程中，标定工程师的经验和业务素质是极其重要的，因为这是一个弃粗取精，弃伪存真的思考和行动有机结合的过程。 格尔木到青海昆仑山口的高原发动机标定试验 从海拔2700米左右的格尔木到两百公里外的，最高点为4767米的昆仑山口进行连续性的标定实验，并进行现场的实验数据分析，是采访当天第一阶段的主要内容。随后下降到 4100米玉珠峰基地，在吃饭的过程中让所有被测试的车辆进行充分的冷却后，再进行进一步地测试是第二阶段的主要内容。 在4767米的昆仑山口，大多数人都有明显的高原反应，可这时难得的典型实验环境却让标定工程师们似乎忘记了这一点，在聚精会神进行工作的过程中，有人就开始发生高原反应了，可随手抄起身旁的氧气枕，他们又开始抓住这难得的时机进行标定试验，时机在这种特定的环境下就意味着实验的成败。 在4100米玉珠峰基地吃完饭后，采访人员们都稍事休息，准备向标定工程师们提问，可在车辆进行冷却的过种中，标定工程师们都未曾休息过，他们在笔记本电脑上不停地校验着实验资料，检查着车辆上的各种实验设施，时机对于他们来说胜过一切。 就在中午吃饭的小饭馆里，我们开始了一场“战地采访”。出生于1977年的刘军山，是清华大学汽车工程专业学士， 动力机械及工程专业硕士， 2002年6月入职德尔福北京技术中心，2006年3月起任德尔福上海技术中心EMS应用经理。 刘军山先后担任过德尔福的标定工程师、系统工程师、项目主管和德尔福中国科技研发中心发动机管理系统应用经理，负责德尔福新的16位控制器EOBD部分逻辑开发验证及上海技术中心应用小组团队建设，长期工作和生活在标定工作第一线，他在这次高原发动机标定工作中，全程负责该车队在野外的试验活动。 在两个小时左右对刘军山和他的几个标定工程师同仁的采访过程中，记者们有机会深入技术腹地，对发动机标定这样平时难以接触的冷门技术问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 进行了大量采访，如果不深入到他们的工作现场，对标定工作中的诸多问题是无法理解的，因为离开特定的环境，对这些内容我们既无法见到，更难以想象。只是随着整个标定实验在国内的进一步发展和扩大规模，将来会有越来越多的人，对它的必要性与内涵去做更多的了解。(下图中左一为刘军山) 在参加本次标定实验的车辆中，既有进口品牌，也有合资品牌，其中自主品牌的车辆占了很大的比例，并都有客户工程师在全程跟踪学习。在接受采访时他们都共同认为，在这次标定工作的整个行程中，使他们开阔了视野，知道了科学与规范化的实验对产品品质提升的重要性与必要性。很多车辆可能还要相当一段时间才能上市，但是厂商们已经把标定试验，当作不可或缺的重要环节着手在先了。 在中国汽车业，有这么一群特殊的人，他们像“反候鸟”一样:每年12月到1月，要去冬季最低气温达零下40摄氏度的内蒙加格达奇、黑龙江两河地区;每年7月到8月，则要去夏季气温高达50摄氏度的新疆吐鲁番，以及最低气温达-20摄氏度、海拔4700米的青藏高原，每次都要呆上三周左右。 EMS(发动机管理系统)标定工程师们，就是其中一类;他们的工作是优化ECU(电子控制 数据，以使得整车在动力性、燃油经济性以及油耗等方面的性能达到最优化。为完成单元) 发动机管理系统的应用开发，他们必须在恶劣与苛刻的极地环境下进行试验和考核。除了这个特殊的人群本身值得关注外，《第一财经日报》还发现，其试验和考核过程的背后，是汽车研发中自主品牌在核心技术上存在缺失的现状。 极地试验 “从7月15日开始，来自华晨、江淮、华泰、吉利和东风等多家主机厂研发人员便和我们50名左右的标定工程师，陆续进入新疆和青藏高原，以进行高温和高原试验。”德尔福(中国)科技研发中心有限公司(下称“德尔福”)EMS应用经理龚庆杰告诉记者，“此次测试的目的，是将实验室里‘实验’中的数据转到极地进行实地验证和修改的‘试验’。” 据德尔福公司动力总成系统汽油EMS副总工程师陈哲晖介绍，目前中国EMS的极端测试环节为世界汽车市场应用环境苛刻之最，包括海拔高度世界最高、沙漠温度世界最高、低温严寒世界最冷、湿热环境之最、湿冷环境之最、干冷环境之最。 龚庆杰向记者透露，他们目前正在新疆测试的汽车，包括吉利熊猫(参数配置 图库)、江淮宾悦(参数配置 图库)、骏捷(参数配置 图库)等车型在内30多种车型、共约60辆汽车;而自主品牌主机厂研发人员一同参与的目的，是希望共同通过测试来达到发动机排放从欧?提升至欧?。 “在冬季，我们去内蒙加格达奇、黑龙江两河地区做低温试验的时候，需要每天凌晨三点起床，四五点开始做试验，因为这时的气温是最低的，能够低至零下30摄氏度。”龚庆杰说，“而近期在新疆，也需要每天工作约12小时，单天开车行程可能多达800公里。” 在极度高温测试中，EMS标定工程师需要以100公里/时的车速将测试车辆行驶半小时，然后在吐鲁番火焰山内一处不透风的挡风墙前熄火停上15分钟，这时发动机的温度最高可达128摄氏度。在此工况下，标定工程师们开始检查发动机是否能正常启动、零部件是否能正常运转、OBD(车载诊断系统)是否会发生误报等项目，并采集和处理所有相关数据。 产业背后 “目前进行EMS测试的车辆，大多为自主品牌，这至少反映出两个问题。”上海某汽车集团的一位内部人士告诉记者，“一方面，自主品牌在传感器、执行器的核心设计与制造 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 ，以及ECU的开发能力方面都相对落后，目前尚无能力独立完成;另一方面，排放法规要求的门槛日渐升级，客观上促使自主品牌汽车加紧了对发动机管理方面的技术革新。” 知情人士向记者透露，在新疆，一辆测试汽车往返上海的运输费大约是15000元;如果主机厂自身没有EMS实力，则需要花费数百万元的研发资金由专业机构代理;不仅如此，还需要向专业厂家购买传感器、ECU和执行器等。 据龚庆杰介绍，在EMS方面，德尔福、联合电子、大陆汽车旗下的西门子、伟世通、电装和日立等外资、合资品牌目前占据了绝大部分市场;而本土零部件供应商则暂时难以达到类似的技术水平;此外，包括华晨、奇瑞(参数配置 图库)和长城在内的自主品牌主机厂也开始陆续向外资零部件巨头学习，以求尽早实现独立研发。 著名汽车分析师钟师对记者表示:“做标定需要有很强的技术积累和宝贵的数据库，但国内自主品牌主机厂目前技术积累明显缺失，尤其是在最核心的动力系统技术方面;而他们的主要精力又集中在整车制造，在排放法规日趋严格和海外市场日渐拓展的产业背景下，他们不得不委托大型专业零部件公司。”钟师认为，从短期看，自主品牌主机厂在核心技术研发上只能一步一步来，急不得;但尴尬的是，可能当自主品牌在内燃机的EMS方面有了技术突破时，对手们又领跑了新能源。