“福州的士”—我对你既爱又恨

简单谈谈“福州的士” 应广大人民群众的强烈要求，必须吐槽下“福州的士”。客观上说很多地方都存在的士拒载、不打 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 、强行拼客、绕道等现象，容在下说来： 情景A: A同学约了一帮同学晚上去金山万达逛街，那帮同学提前过去，A同学有事耽搁了，办完事情马上赶过去参加聚会，因为刚下班路上很堵，于是想打的有可能快点，也许是休息日的缘故，打的人特别多，这时A同学在那边打了半个小时的，真是在打酱油。看到写着“空车”的车从旁边开来，以为真的是平时善事做多了的回报，岂不知司机摇下窗户，问“去哪！”，A同学满脸兴奋的告诉他，去“金山万达”，司机摇摇手，车开走了。还有类似的不顺路、交换班、赶时间等原因，最后A同学灰溜溜的跑上公交车。在公交车上A同学开始向巴神致敬——思考了下人生，心想：“人生最悲剧的不是生与死，而是看着空的士从旁边开过，自己只能干着急。”“有时想花点钱，真是不容易啊！” 情景B： A同学约好几个朋友去学生街逛街，心想毕业几年去学生街怀念下学生生活，体验下砍价的乐趣，顺便养养眼看上几个帅哥、美女！时间过得真快不知不觉都十点了，感觉有点晚了，脚也有点酸，赶紧想回去睡觉。没想到一路上都是到处招手的人，恍惚以为到了特殊场所，详细一瞧都是打的。的士还没停下，旁边人已经上去，有时跟情景A一样，不过这时多了个情景，连摇下窗都不摇直接飘过，有时就直接讲价，但是正常开出来的价格都是比较高的。这样还是不得不灰溜溜的跑上公车，或打上黑的。A同学在回家的途中想，还是公车靠谱，不就一两块钱就可以搞定了，还不用讲价，还会开车门让你挤上来，顿时想到这样泪流满面啊！突然他想到了福州开地铁的好处…… 不过好笑的是最近福州的士出现了顶灯，其出现为了保障的士的安全，方便报警。但是郁闷的是看着写着“空车”的的士从你面前连停都不停下来，直接忽视，有时想说“看我一眼真的有那么难吗？” 但是回归正 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，某些的哥的做法确实不能苟同。说某些的哥“叼”真的一点不为过，特别在上下班高峰期、交换班、人流量大等地方，即顾客处于“弱势”的时候，的哥这时就是“上帝”，随意点将，可以看谁爽就载谁。 据记者了解，的士被投诉的三个地方居首：“仓山学生街、宝龙城市广场、汽车北站”，据称被拒载等情况，请拨打0591-83313000投诉，下次遇到可以试试这个电话哈！ 顾客是上帝。这句话是有良心的商家说的，这句话在某些条件下是不成立的。比如需求大于供给的时候，这也是有时候商家牛逼哄哄的原因。 从供求关系来讲，学生街的人流是很大的，而且学生居多，很多学生上课的时间不一样（包括旷课），这也决定了很多人比较晚回去，加上公交车夜班较少，一下子“人多势众”的士就那么几辆，我就这样跟你干耗着，看是谁损失大，明显是需求大于供给，的士为了寻求利益最大，结果可想而知，选择利益最大化——讲价，如谈判不成，的士还有下面一摊可以载，他的利益损失较少。从学生的角度，要嘛被宰上的士，要嘛去挤公交，再加上时间较晚，有时候学校会宵禁，如果在外面住，其实成本划不来。这样博弈的结果，还是的士胜利，这时候的士真的是“高富帅”，如果换种情况就是“屌丝”了。同理得出宝龙、汽车北站也是如此。 门面：其实从说得虚伪点，的士其实就是福州的脸面，特别是福州这个“会议经济”来说就更加凸显其重要性了。很多人去福州都是办事情，时间比较赶，做公交时间慢，打的还有发票，的士的重要性就凸显出来了。如果遇到据载、讲价给人的第一感觉就是福州人的素质咋这么低呢？政府管理咋这么无序呢？中国人喜欢面子，这个“面子”应该要好好搞下。不然有了第一印象好像要改变必须要花几倍的代价才有点改观。 中央电视台天气预报主持人宋英杰老师近日赴台湾交流，其微博：“和司机老杨聊天。他57岁，自1977年就一直做司机。喜欢旅游，感觉赴大陆手续很简便，从1991年至今，到大陆游览17次。光是湖，随口就能说出抚仙湖、泸沽湖、青海湖、博斯腾、纳木错...一长串的名字。我问：对大陆印象最深的是什么？他说：是北京的的哥！见多识广，口才太好了，做演讲辩论质询绰绰有余。”这就是门面，之前去过北京，也听同学说过，北京的哥不会给你绕路，而且人还不错，也许这是首都的魅力吧！ 黑的：拒载等因素是黑的温暖的土壤。在上下班高峰期，还有如人流量大的地方，黑的到处出没！其实政府要打掉黑的没有从根源考虑，为啥黑的能生存呢？如果在拒载、上下班高峰期、人流量大等时间没有改观的话，结果可想而知，只能头痛医头而已。原因是有利益存在，这回归到我们老祖宗马克思，当可以赚到200%的利益敢于践踏任何法律。有时的士讲价客观点还行，有时真的比黑的还“黑”，可以说是披着合法外衣干着违法“勾当”，好像这在当前很普遍。 假如我开黑的，一天只在上面这投诉较多的这几个地方转，时间段选择是：“上下班和交换班时间，十点多去学生街”，真的是轻轻松松可以赚，不过这是违法的，请勿效仿。 的士公司：据的哥说福州政府运营只有一家即公交集团，其余的的士公司都是私营化。适当引入竞争机制促进市场健康发展，但是市场是有局限性的。特别对于具有“类公共属性的”的士来说。的士公司也要实行淘汰制，比如投诉量最大的公司淘汰，促进的士公司进一步改善，而不能一味的让的士公司收钱。据的哥说的士公司一天收200元左右（有些地方300元），剩下的才是的士的“收入”，这还要扣除油费等。如果的士的收入少，有可能逼迫其采取其他 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 增加收入，这就包括讲价、拒载等，这也是他们的“借口”。那我就 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 下，的士“借口”的原因。 多层转包。福州多数的士公司存在“层层转包”，即公司收取车辆运营牌证承包人的“份子钱”（多为每月2500元左右），承包人又每月向驾驶员按月收取“份子钱”，这直接加重了的哥的“负担”。福州出租车未实现公车公营，公司、车主、的哥之间复杂的挂靠承包关系让的哥承受的“份子钱”过高，的哥为了赚钱不惜铤而走险，想尽各种方法“创收”。公营公司也是付出代价才申请到的车，不收份子钱明显不可能。” “每个月9000元份子钱收入，雷打不动的要交给公司2500元；按照5年一部8万元新车的标准，车辆的折旧费是1300元；管理费、GPS是400元；公司要求的保险也接近每月1000元；每个月还要交车辆维修保养费，一个月纯利润绝对不到4000元。就按每月4000元纯利润算，60万元的车牌投资才不到7厘的回报。实在是不算多，份子钱已经没有降的空间了。而且随着新牌的不断出现，私牌的行情也没有那么坚挺。“ 罢工：之前在福州就知道的士很牛逼，经常罢工。首先对其争取自己的利益采取的手段（暂且不论是否合法）表示赞赏，因为他们也是身处底层的人民争取权力的一种方式而已。但是回过头来，每次罢工之后就是面临着涨价，其实这有点当前欧洲的意味！如果一味的附和，结果只能变本加利。政府在每次罢工之后开的听证会，政府应该平衡各个利益阶层的利益，而不是一味的倾向单一群体。现在变成听证会变成了“涨价会”了，政府的公共利益属性已经淡化。 罢工也不是直接解决问题的根本办法，可以借鉴上海和湖北的成功经验：：公司直接签约的哥，实行严管。及废除挂靠承包，取消中间环节。中间的“份子钱”少了，的哥收入涨了，也许很多问题也迎刃而解。 的哥也不容易，一天坐在车里十几个小时，两班倒较多，收入大概4000元左右。坐久容易得颈椎病啊！记得之前看过网上一副照片，里面有个的哥载了乘客，突然跟乘客说，耽误您一下，我血压低我先吃下饭，请您稍等片刻，然后的士就狼吐虎咽的吃完了。出来工作的都不容易，需要互相理解。工作不分贵贱。大家都是靠自己的努力赚钱，又没偷没抢，希望大家互相体谅下。 针对的士问题，我想说的是政府应该更加注重“公益性”而非一味看中“商业性”。的士问题也不能马上解决，需要政府更有智慧协调各方利益，真的不要像庸医一样——头痛医头，脚痛医脚，必须回归本色。 建议： ①、早点回家。 ②、开车出门（记得不要喝酒哦！） ③、尽量避开上下班高峰期打的，因为交换班要等加油。 ④、如果去人流量比较密集的地方，真的打不到的士的话，如果还有公交，先坐到市区，那时人不多，打的会更加方便点。 ⑤、对密集人流地，建议延长公交时间，如有必要加开夜班车。 ⑥、建议的士公司可以错开交换班的班次；实行拒载举报制度，最好制度跟其利益密切相关； ⑦、实行退出制度。面对运管部门的严打，违规的哥不怕，因为被A公司开除，还能在B公司找到工作，违规成本低让他们肆无忌惮，应构建合理的退出制度。 顺便说如果正在写 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 的朋友，其实这个问题可以写成论文，题材非常丰富，如果有需要可以互相探讨下哈！