汽车发动机原理试题及答案

汽车发动机原理试题及答案 选择题: 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是(与曲轴转动方向相反) 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是(1500次) 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是(120度) -1.15) 4.获最低耗油率的混合气体成分应是(α=1.05 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是(有效行程) 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力(升高) 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的(每循环喷油量) 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是(涡流室燃烧式) 填空题: 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 能量。以消除废气中的火焰和火6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的 星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 气体作用力 运动质量惯性力 离心力和摩擦力 8.曲柄连杆机构工作中受力有 9.凸轮传动方式有齿轮传动 链传动 齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期 速燃期 缓燃期 后燃期 名词解释: 发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位:配气相位就是进 排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数: 发动机转速特性:发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 简答题: 1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式, 答:可分为两大类:统一式燃烧室和分隔式燃烧室 统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室 分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2.柴油机为什么要装调速器, 答:柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。 汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任 一选定的转速下稳定地工作。 有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点, 答:断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展;另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4.汽油机经济混合气范围一般是多少,为什么过浓或过稀燃油消耗增加, 答:汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9 当混合气稀到AF=19.11-2.58时，燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。此值称为空燃比AF的火焰传播下限。 混合气过浓AF<12.94时由于燃烧很不完全，气缸中将产生大量的一氧化碳甚至是还有游离的碳粒，造成汽缸盖，活塞顶，气门和火花塞积碳，排气管冒黑烟，排气污染严重。废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。此外，由于这种混合气的燃烧速递也较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将增高。 5.L型汽油喷射系统的特点是什么, 答:采用空气流量传感器，以空气流入量为控制基础，以空气流量与发动机转速作为控制喷油量的基本因素，同时还接受节气门位置，冷却水温度，空气温度等传感器检测到的表征发动机运行工况的信息作为喷油量的校正，使发动机运转平稳。 6.润滑系统的组成及公用是什么, 答:发动机工作时，传力零件的相对运动表面之间必然产生摩擦。金属表面之间的摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件表面迅速磨损，而且由于摩擦产生大大量热可能导致零件工作表面烧损，致使发动机无法运转，因此，为保证发动机正常工作必须对相对运动表面加以润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑油使金属表面间隔一层薄的油膜以减小摩擦阻力降低功率损耗减轻机件磨损延长发动机使用寿命。 功用:1.将机油不断地供给各零件的摩擦表面并形成油膜，减少零件的摩擦和磨损2.循环流动的机油不仅可以清除表面上的磨屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面3.气缸和活塞环上的油膜还能提高气缸的密闭性4.机油还可以防止零件生锈。 7.起动系由哪三大部分组成,为什么要采用串激式电动机, 答:起动机一般由直流电动机，操纵机构和离合器机构三大部分组成 目前汽车发动机普遍采用串激直流电动机作为起动机，因为这种电动机在低转速时转矩很大，随着转速的升高，其转矩逐渐减小，这一特性非常适合发动机启动的要求。 选择题: 1.汽油机燃油供给系，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的(可燃混合气) 2.发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑，需要通过(润滑油)将这些磨屑从零件表面洗下来 3.柴油发动机与汽油发动机相比较，没有(点火系统) 4.旋进喷油器的调压螺钉，喷油器喷油开启压力(升高) 5.喷油泵每次泵出的油量取决于柱赛的有效行程的长短而改变有效行程可采用(改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移) 6.润滑系中旁通阀的作用是(在机油粗滤器滤芯赌赛后仍能使机油进入主油道) 7.冷却系统中提高冷却沸点的装置是(散热器) 填空题: 1.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 2.在大负荷和全负荷工况时化油器提供的混合气必须浓空燃比为12.49--13.96 3.常见的气缸体机构形式有一般式汽缸体 龙门式汽缸体 隧道式汽缸体 三种 4.活塞销与连杆小头、活塞的连接方式 活塞销和连杆小头连在一起，活塞销在活塞销座内转动 活塞销连杆小头活塞没有固定 气浮式两种 5.曲轴飞轮组主要由曲轴 曲轴扭转减振器 飞轮 等机件组成 下置 中置 下置 三种 6.凸轮轴布置形式可分为 7.发动机冷态时一般进气门间隙0.25-0.30mm 排气门0.3.-0.35mm 8.可燃混合气的表示方法有空燃比或过量空气系数α 汽油机的活塞顶部采用平顶，有些汽油机采用凹顶，二冲程汽油发动机常采用9. 凸顶柴油机活塞顶部常设有各种各样的凹顶 10.配齐机构的传动方式有齿轮传动式 链条传动式 齿带传动式 三种 名词解释: 1.过量空气系数:即燃烧1Kg燃料所实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料所需的理论空气量之比。 2.燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量(以g为单位)称为燃油消耗率 3.有效功率:发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率。 4.工作容积:活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸的工作容积或气缸排量，用Vl表示 5.充气效率:在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比 简答题: 1.汽油机由那些机构及系统组成,各有什么功能, 答:汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成; ,、曲柄连杆机构 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 ,、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程 ,、燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制 出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 4、点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的。 5、冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 6、润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 7、起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。 2.柴油机与汽油机相比有何不同之处, 3.试述汽油机的工作原理, 答:四冲程汽油机的工作循环包括4个行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。进气行程化油器式汽油机将空气与燃料现在气缸外部的化油器中进行混合行程可然混合气然后再吸入气缸 压缩行程为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力从而使发动机发出较大功率必须在燃烧之前将可混合气压缩，使其体积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程 做功行程进、排气门仍然关闭。当活塞接近上止点时，装在汽缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。 排气行程 可燃混合气燃烧后生成废气，必须从气缸中排除以便进行下一个进气行程。 4.说明柱塞式喷油泵的结构及工作原理, 答: 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件 柱塞和柱塞套 出油阀和出油阀座 原理:工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。 进油过程 当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间(称为泵油室)产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。 供油过程 当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小 (0.0015-0.0025mm)使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。 回油过程 柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽(停供边)与套筒上的回油孔相通时， 泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力 的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后， 在弹簧的 作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 5.说明离心式机油细滤器的结构及工作原理, 答: P240 6.试述化油器主供油系统的组成及工作情况, 答:P119 选择题: 1.四冲程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是(纯空气) 2.发动机——性是指节气门处于(最大开度)时所得到的是总功率特性 3.下列零件中不属于曲轮飞轮组的是(曲轮箱 连杆) 4.发动机在怠速工况时，需供给的可燃混合气的空燃比为(8.82-11.76) 5.曲轴顶端的回油螺纹的旋向应该是(与曲轴转动方向相反) 填空题: 1.汽油的基本成分为85%的碳、15%的氢 2.发动机在汽车上的支承方式有三点支承、四点支承两种 3.配气机构的组成包括气门组、气门传动组两大部分 一般式气缸体 4.发动机曲轴轴线与气缸体下表面在同一表面上的汽缸体称为 5.缸套常见的密封结构形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，另一种是将密封环槽开在气缸体上 整体式和组合式两种 6.多缸发动机的曲轴按曲拐之间的连接方式不同分为 7.柴油机供给系三大偶件为针阀偶件 、柱塞偶件、出油阀偶件 名词解释: 1.点火提前角:点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角 2.喷油提前角:喷油时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角 3.气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。 4.工作循环:在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入，压缩和输入燃料使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出，这样一系列连续过程称为发动机的一个工作循环 简答题: 1.气门为什么要早开、晚关,为什么留有气门间隙的作用是什么, 答:进气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸;进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量，排气门早开，大部分废气在此压力作用下迅速从缸内排出。 作用:以补偿气门受热后的膨胀量。 2.调速器的作用是什么, 答:两速调速器为一般条件下行驶的汽车柴油机所装用1以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车，2全速调速器不仅能控制柴油机最低最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转，3.定速调速器能随负荷变化自动控制喷油器以维持柴油机在设定设定转速下稳定运转。 3.何谓气门间隙,以EQ6100-1型汽油机为例，说明怎样调整气门间隙, 答:通常在发动机在冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。 1.在冷态下调整2.转动飞轮使凸轮凸起部分离开起挺柱，气门落座关闭，拧松挺柱顶部锁紧螺母，进气门下用0.25-0.30mm毫尺摇臂与气门拧松调节螺母，排气门下用0.30-0.35mm之间再拧紧调节螺钉抽出毫尺拧紧螺母 4.现代化油器的组成及其各装置的作用, 答:现代化油器在结构上便采取了一系列自动调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、启动系统、怠速系统、大负荷加浓系统和加速系统，以保证在车用汽油机各种工况下都能供给适当的可燃混合气，提高发动机的经济性和动力性。 住供油系统:供油作用 启动系统:让汽车从静止变为运动 怠速系统:保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气，其AF值为10.29-13.23。 加浓系统:在大负荷和全负荷时额外供油保证在全负荷时混合气浓度达到AF=1.76-13.23，使发动机发出最大功率。 加速系统:是在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 5.p油泵有哪些结构特点, 答:1全封闭式泵体 以提高刚度，防止泵体在较高的峰值压力作用下产生变形而使柱塞偶件加剧磨损，降低使用寿命。此外还起到防尘的作用。2.吊挂式柱塞套:能够避免柱塞在进油回油孔处受压变形，致使柱塞偶件间隙发生变化而加速磨损。3.钢球式油量调节机构:这种机构简单，工作可靠，配合间隙较小，有利于调速工作。4.压力式润滑系统:采用这种方式，即润滑可靠，又无需经常检查、添加和更换润滑油。 6.强制循环式冷却系的大、小循环路线,P247 P258 答:大循环:由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。大循环冷却水的流动路线:水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器(上阀门打开，侧阀门关闭)一上进水管一散热器一下出水管一水泵。 小循环:由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。小循环冷却水的流动路线:水泵一分水管一缸体水套一缸盖水套一节温器(上阀门关闭，侧阀门打开)一旁通管一水泵。 7.二冲程发动机与四冲程发动机比较有何优点,P38 答:1.曲轴每转一周就有一个做功行程，因此当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的二倍。2.由于发生作功过程的频率较大，故二冲程发动机的运转比较均匀平稳。3.由于没有专门的配气机构，所以它的构造较简单，质量也比较小。4.使用简便。 一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率 2、压缩比 3、燃油消耗率 4、平均有效压力 5、有效燃料消耗率 6、升功率 7、有效扭矩 8、平均指示压力 2、示功图 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为 ) ( A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 ( ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 ( ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为 ( ) A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 ( ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 ( ) A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有( )。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是( )。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个( )。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为( )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个( )。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为( )加热循环。 B、定压 A、定容 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列( )理论循环相似 。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在( )范围内。 A、4 , 7 B、7 , 11 C、11 , 15 D、15 , 22 0、车用柴油机实际循环与下列( )理论循环相似 。 1 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在( )。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为( )。 A、8 , 16 B、10 , 18 C、12 , 20 D、14 , 22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是( )。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容 积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工 质( )。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工 质( )。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以( )。 A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 ( )。 A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 三、填空题 1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为_____________。 2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的_______________过程。 3、四冲程发动机的四个冲程为:进气冲程、_________________、作功冲程、排气冲程。四冲程 发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、_____________、和排气五个过程组成。 4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为_________________。 、升功率用来衡量发动机________________利用的程度。 5 5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量 指标是 ________________ 。 5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同， 衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 ________________ 。 1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同， 衡量指标是 ________________ 。 四、判断题 1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 [ ] 2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。 [ ] 五、简答题 1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。 1、什么是发动机的机械损失,它由哪些损失组成, 5、发动机的指示指标有何作用, 六、综述题 1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。 2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。 答案 4、有效燃料消耗率 —— 单位有效功的耗油量(或～发动机在1小时 内发出1 kW功率所消耗的燃油质量)。 5、发动机的指示指标有何作用, 发动机指示指标用于评价其内部循环完善性～反映气缸内工质对活塞的做功情况(2分)。它是有效指标的基础～但不能综合反映发动机的整机性能(2分),发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据～但不能准确指示发动机内部过程的完善程度(1分)。 2、泵气损失的含义是什么,与换气损失有何不同, 发动机换气过程消耗的功即泵气损失(2分)。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和～并扣除实际示功图不包含的部分～不包括提前排气损失(2分)。泵气损失与换气损失不同～后者表示实际循环与理论循环的差异～包括扣除部分和提前排气损失(1分)。