交通事故分析报告格式

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“××”号机动短途客船由×××造船厂设计，并经××船检所审查批准，于××××年××月由××××造船厂建造完工，同年××月××日经××船检所检验取得《船舶检验临时合格证》，××月××日经×××船检所检验合格，取得《船舶检验证书》，船检登记号为×××××××××××。该船分别于××××年××月××日和××××年××月××日由×××省×××船舶检验站进行中间检验，并于××××年××月××日和××××年××月××日取得《内河船舶适航证书》，编号为×××××××××××和××××××××××，船舶检验证书有效期至××××年7月11日。该船为××架式钢质船舶，总长××米，型宽××米，型深××米，设计吃水×××米，核定干舷×××毫米，总吨××，双机、双桨、双舵，操纵系统为驾机合一，主机总功率××××千瓦。核定乘客定额×××人(洪期定额为××人)，航区××××。 该船于××××年××月××日由×××县××镇×××公 2 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 司向××县港监所申请船舶登记，当日取得船舶所有权登记证书和船舶国籍证书，船舶国籍证书有效期至××××年××月××日。船舶所有人为××县×××公司，地址在××镇。船舶价值××万元，船籍港为××。经营人为个体，船舶证书齐全，属适航船舶。 事故当事人 当班驾驶员，×××，男，××岁，××县××镇××村××社人，与×××公司签定了承包合同，被聘任为船长。于××××年××月××日取得××等船长《船员职务适任证书》，有效期至××××年××月××日，证书编号为××××××××××，航线为××××至×××，××××年××月××日经××县海事局年度审验合格，发证机关为××省××海事局。该船员的申请、考试、发证均符合国家规定，所持证书合法有效。但“××”号船为××等船，根据《中华人民共和国船员最低安全配员规则》要求，该船必须配××名××等××船长以上职务适任证书的船员。当班轮机员，×××，男，××岁，××县××镇××村××社人，于××××年××月××日取得××等轮机长《船员职务适任证书》，证书编号为××××××××××××，有效期至××××年××月××日，××××年××月××日经××县海事局年度审验合格，发证机关××省××海事局。该船员的申请、考试、发证均符合国家规定，所持证书合法有效、适任。 3 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 当班舵工，男，××岁，××县××镇××村×× 社人，于××××年××月××日取得××等××船长《船员职务适任证书》，证书编号为××××××××××，有效期至××××年××月××日，××××年××月××日经××县海事局年度审验合格，发证机关××省××海事局。该船员的申请、考试、发证均符合国家规定，所持证书属合法有效，事故航次在船实际担任舵工职务。 事故船舶单位 ××省××县××××公司，成立于××××年，地址为××县××镇××街××号，注册资金××××万元，纳入××县企业管理的集体所有制企业，在××省××工商行政管理局××分局取得“营业执照”，主要经营×××××××××××××，兼营客船运输。××××年××月该公司向××县交通局申请由公司自筹资金新增×××××客船，经××县交通局“××交通×××号”文和××县××镇政府“××府发××号”文批准，于××××年××月由××县××造船厂建造完成了“××”号客船，并明确其经营人为个体，××××年××月××日经××市港口航务管理局批准发给《水路运输许可证》，《船舶营业运输证》，核定经营范围为××××××。 超载情况下船舶稳性 根据事故船舶的装载情况，查阅原始检验资料，按国家船舶检验局稳性和载重线规范，进行计算，事故 4 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 船舶本航次稳性指标为:超载时排水量增加×××吨，干舷减少××毫米，不满足规范要求;初稳 性高为,×××米，不满足规范要求。因此，事故航次该船稳性为不适航。 事故航段的航道、水文、气象情况 事故航段为×江××游××段×××至××，距×××,×××公里，属××级航段。经实际勘查事故发生地点的江面宽度为×××米，××外侧。事故当天×××水位为××米。据××县气象局提供的气象证明“××月××日×××时,×××时，本局实测天气现象有××和××，白天有××小时日照。根据调查长江×××7时,×××时的×××××。 沉船打捞后的勘验情况 沉船打捞后经勘验:船位平正，船舶主体及客舱顶棚基本完好，船舶驾驶舱室围壁破损变形、无顶蓬。驾驶台舵盘丢失，舵位指示器指针在右满舵位置，右舵舵杆联接法兰盘连接螺栓脱落，舵链未受损，双舵舵柄在右满舵位置，未发现左舵舵叶。机舱驾机合一操纵系统联接钢丝已断，双主机油门在零位，右机齿轮箱在空档，左机齿轮箱在倒档。船体检测无此次船舶发生碰撞的痕迹。从梯道一直到顶棚甲板尾部有栏杆残留桩印，间距××米，但无栏杆。驾驶室比出厂时整体上升了×××毫米。双层底内长期积水××吨左右， 5 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 固定压载的×××5吨。 船舶装载、事故死亡人数及直接经济损失 事故发生航次，“××”号客船载客×××人，船员××人，共××人。 事故发生后，救起××人，死亡×××人，直接经济损失×××万元。 二、事故经过 ×××年××月××日×××时××分，“×××”号客船从××江××岸×××载客××余人启航××行开往××，中途在××岸的“×××”上客××余人，在××岸的“×××”上客××余人，在“×××”上客开航时船上载客×××人，船员××人，共×××人。当航行至“×××”时过河到××岸上行，××时××分左右到达“×××”，于××时××分左右沉没。 三、事故发生原因 直接原因: 1、×××本次事故的主要原因。 2、×××本次事故的又一主要原因。 3.×××发生本次事故的直接原因。 间接原因 四、事故责任认定 直接责任 1.当班驾驶在××航行违反了《×××××》[(××××)××× 6 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 字×××号]第××条关于×××;超载航行违反了《中华人民共和国内河交通 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 条例》第××条之规定;未按规定×××从事驾引工作，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第××条××款之规定。因此，当班驾驶员应对本次事故负主要责任。 2.当班舵工，其行为违反了《中华人民共和国内河安全管理条 事故调查报告 一、事故概况 三、事故发生经过 五、事故原因 ?事故性质 六、处理建议(处罚) 七、防范措施 主要针对事故单位，就事故发生的原因，从管理、装备、技术、培训等方面，提出具有针对性、切实可行的防止类似事故发生的措施。针对管理部门的防范措施尽量简略，并有具体所要整改的内容。 三)由事故当事人和相关责任人的部门上级主管，对事故作出评核总结和责任认定，以及处理意见及相关处罚。 由安全主任对事故分析评核，并对事故处理过程和 7 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 有关存在问题进行分析总结，还须据提交的有关资料对当事人和相关责任人作出责任认定分析和处理、处罚意见。 加强安全知识，消防知识的学习和掌握，提高安全知识，加强岗位技能，岗位安全要求，岗位安全责任的提升和管理，并通过事故吸取教训和经验，加强安全管理，杜绝事故发生。 加大能动司法力度化解交通事故纠纷 ——重庆市第一中级人民法院关于交通事故责任纠纷的调研报告 随着经济发展，交通更加便利，交通运输等行业更加活跃，人民生活品质进一步提高，机动车保有量大幅上升，交通事故责任纠纷案件数量越加庞大。但同时，此类案件因争议赔偿项目多，牵涉法律关系复杂，涉及的法律法规等规范性文件种类繁多，成为法院民事审判的重点和难点。为此，重庆市第一中级人民法院为提升此类案件的审判质量，增强法官办案的专业性，设立了交通事故责任纠纷案件合议庭，并抽取辖区800余件案件进行调研，梳理审判疑难问题，为此类案件的审理提供参考。 一、交通事故责任纠纷的主要特点 1.诉讼主体复杂。目前，机动车买卖有的未严格办理 8 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 过户登记手续，对车辆挂靠、租赁、使用等方面的管理亦不够规范，因此发生交通事故后，责任主体往往牵涉到登记车主、实际车主、借用人或者是承租人、雇佣人等多方人员，且一般还有保险公司参与理赔。而且如果出现事故，造成人员死亡，案件当事人涉及多名继承人。经统计，每个案件当事人数量达6人以上的占24%，而3至5人的约占70%。 2.改判率高，调撤率低。2011年1至9月，重庆一中院改判基层法院人身损害赔偿案件55件，其中涉及交通事故责任纠纷的为34件，占改判人身损害赔偿案件的61.8%。另由于赔偿项目多、责任划分浮动空间较大、死伤者对赔偿期望值过高，受害人一方对肇事方存在怨恨心理，希望能通过诉讼获得其认为合理的赔偿，在心理和感情上均不愿做出较大让步，导致这类案件调解难度大，但这只是影响此类案件调解率的次要原因。更为主要的是保险公司因内部管理产生的原因，到庭的代理人无法对调解作出承诺，导致保险公司参与的案件一般无法达成调解。而对事故双方当事人达成的调解 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ，保险公司的认可度极低。保险公司认为调解书所确定的赔偿数额系当事人协商达成，并非法院根据法定标准计算而成，可能损害保险公司利益，不予理赔。从抽取的案件来看，判决760 9 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 件，占92.8%;调解34件，占4.2%;撤诉25件，占3%。这与基层法院总体60%甚至70%的调撤率相比，明显不是审判人员疏于调解，而是因为客观原因致此类案件无法调解，浪费司法资源，应予重视。 3.农村道路上发生的交通事故责任纠纷案件数量占比例大。随着农村的富裕，农村道路上的机动车行驶更加频繁，但因交通监管力度较小，交通参与人的交通安全意识不强，无牌无照驾车、酒后驾车肇事增加，以至于近年来重庆一中院及辖区法院受理的农村道路上发生的道交事故数量增多，其所占比例已逼近城市道路发生的事故比例。从抽取的案件来看，发生在农村道路上的交通事故已占45%。 4.摩托车肇事引发的道交案件比例较大。摩托车交通肇事引发的人身损害赔偿案件占道交案件的比例较大，从审理的情况来看，摩托车无牌无照、驾驶员无证驾驶的情况较多，事故造成人员死亡和重伤的情况较多。在抽取的案件中，涉及摩托车的交通事故占30.5%，这一特征与重庆的摩托车产业和山地城市的特点有关，可能属特有情况。 5.挂靠车辆肇事引发的交通事故责任纠纷案件数量多。受到营运资格的限制，很多客运和货运实际车主将车辆挂靠在有营运资格的运输公司，由于挂靠关系 10 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 本身法律性质模糊，挂靠车辆无视安全生产规则，盲目追求经济效益，而挂靠单位对挂靠车辆疏于管理，挂靠车辆肇事引发交通事故的案件所占比例很大，达28.7%，其中99%认定被挂靠公司承担连带责任。 二、交通事故责任纠纷案件审判疑难问题 1.挂靠关系中车主、驾驶员与被挂靠公司的关系认定。 车主个人购买车辆挂靠在公司，以公司名义进行营运，驾驶员由车主个人负责聘请并支付工资，驾驶员驾驶过程中受到损害或者对他人造成损害，车主、驾驶员、被挂靠公司的关系及责任分配:《最高人民法院行政审判庭关于车辆挂靠其他单位经营车辆实际所有人聘用的司机工作中伤亡能否认定为工伤问题的答复》中规定，个人购买的车辆挂靠其他单位且以挂靠单位的名义对外经营的，其聘用的司机与挂靠单位之间形成了事实劳动关系，在车辆运营中伤亡的，应当适用劳动法和《工伤保险条例》的有关规定认定是否构成工伤。故不能再适用《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》、侵权责任法的相关规定。 因此，宜认定驾驶员与被挂靠公司之间形成劳动关系，无论驾驶员受害还是第三人受害均应由被挂靠公 11 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 司承担用人单位的责任。因被挂靠公司与车主之间往往约定一切责任由车主承担，且被挂靠公司与车主利益共同，对驾驶员和车辆的支配、管理共同，基于这种共同关系，应由车主对被挂靠公司的责任承担连带责任。 2.车辆贬值费能否主张。 车辆贬值费是道交案件中特有的一种损失。车辆因交通事故受损后即使经过修复等措施，其本身的价值会有所贬损，这是众所周知的事实。但是对于这项损失是否予以赔偿，一直存在广泛争议。因为车辆经过修复仍可正常使用，而造成的其交易价值降低很难确定为直接损失，但对财产的侵权损害赔偿主要是针对受害方所受直接损失，加之法律对此项损失赔偿缺乏明确规定，所以各地司法实践也比较谨慎，少有主张。但是在交通事故中，常会出现新车、高档车被撞后，受害方车辆交易价值确实贬损严重，不支持贬值费又显失公平。因此，建议如果受害方能证明修理后确实存在性能、安全性降低，在有明确鉴定意见的情况下，支持合理的贬值费。待售车辆被撞造成交易价值降低和实际损失的，可以适当主张贬值费。 3.续医费和伤残赔偿金是否系对损害后果的重复补偿。 12 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 续医费法院可以根据实际情况判决一并支持或者判决待实际发生后另行主张，但一个道交案件中通常是续医费和伤残赔偿金同时主张。赔偿一方当事人认为，经过后续医疗后病情好转，到时受害方的伤残等级较现在情况将有所降低，那么如果主张了续医费就应当降低伤残赔偿金的数额，否则存在对损害后果重复补偿的可能。所以在同时主张续医费和伤残赔偿金时，应注意医嘱或鉴定对后续治疗后伤残等级的变化情况，准确计算赔偿金额。 4.精神损害赔偿的问题。 精神损害抚慰金数额需要适当对待。精神损害抚慰金的具体主张数额应确立一定的原则，通常按精神损害赔偿与伤残等级的关系予以确定。构成伤残的一般支持精神损害抚慰金，标准根据当地的司法实 践，按照当地死亡标准，十级为10%，九级为20%，以此类推，一级为100%，且可根据个案具体情况做调整。 交通事故中涉及交通肇事罪，但在刑事部分没有提起附带民事诉讼，驾驶员已被判决承担了刑事责任，受害人一方单独起诉，主张人身损害赔偿，同时提出精神损害抚慰金的，自侵权责任法出台后，对精神损害抚慰金予以明确，并且条件是“造成严重精神损害” 13 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 即可主张，应按此执行。而就被挂靠公司而言，若判定其承担连带责任则应当连带所有责任，包括精神损害抚慰金。 5.交强险份额分配问题。 (1)同一交通事故中，一车伤多人，仅部分赔偿权利人起诉要求保险公司在交强险责任限额内赔付交通事故强制责任保险金的，对未起诉的赔偿权利人的权益处理:法院通知未起诉的当事人参加诉讼或为未参加诉讼的当事人预留份额都不具有可操作性，交强险是对于受害人获得赔偿的一种保障，并不能代替全部的赔偿，未能起诉者并不丧失获得赔偿的权利，只是失去了获得赔偿的保障，故宜按照谁先起诉谁先获得交强险赔偿的方式处理。 (2)同一交通事故中，两车或多车相撞致第三人受伤，如两车或多车均向保险公司投了交强险，且在交通事故中，两车或多车的事故责任大小明确的情况下，保险公司对其应承担的交强险保险金的赔付:交强险设立的目的就是让受害人得到及时、充分、有效的救济，既然多车已投保多份交强险，受害人就可以获得多份交强险的赔偿。 .交强险与商业险能否同时受理、同时审理的问题。 因交强险与商业险系不同的法律关系，且商业险涉 14 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 及内容较为复杂，故在当事人将交强险和商业险的保险公司在同一案件中进行诉讼时，案件当事人扩大为受害人、车方、强制险保险公司、商业险保险公司，案件中的法律关系包括侵权法律关系、强制险合同关系和商业险合同关系，是否合并审理有较大争论。较多的做法是在商业险合同关系较为简单、约定明确、争议不大时，与交强险一并审理，否则即当事人就商 业险合同关系另案起诉。基于2011年最高人民法院民事审判工作会上要求尽量一次性解决纠纷，建议交强险和商业险合并审理。 三、化解交通事故责任纠纷的对策建议 1.多措并举，加强调解。交通事故责任纠纷案件调撤率已经严重影响到此类纠纷的妥善化解。为提高此类案件的调解率，除法官加大调解力度以外，更重要的是与保险公司沟通联系甚至发出司法建议。建议保险公司对内部管理机制进行调整，授予出庭代理人调解权限，以利于案件案结事了。同时，对于事故当事人双方达成的调解协议，保险公司经审查，协议内容未损害保险公司利益，保险公司应认可调解协议，并应依照法律和合同积极理赔。 2、管理宣传，促进规范。农村交通事故的增长应引起高度重视，农村居民法律意识不强，农村交通管理 15 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 不严与农村交通日益发展、机动车迅猛增长相矛盾。一是加强农村道路和机动车管理，以避免一些不必要的事故发生，如晾晒谷物占用道路、堆放物未及时清除等引发的交通事故。同时加强农村机动车管理，及时办理牌照、购买保险，以利于安全管理和事故发生后及时足额赔偿。二是加强法制宣传和安全教育。加强向农村居民宣传交通事故法律法规、机动车辆管理法律法规，加强行车安全教育，提高他们的法律意识和安全意识，以减少事故的发生。三是对上路摩托车加强检查，对无牌无照无证驾驶和违章驾驶等要严查严处，有效督促其上牌照、买保险、规范行驶。 3.联系走访，改善管理。对于交通事故中涉及挂靠关系多的情况，加强走访运管部门，深入了解车辆运营行政规定，对于挂靠这种较为特殊的法律关系，要深入分析，以利于纠纷的解决。同时，向运管部门提出建议，加强挂靠公司及挂靠公司的车辆管理，加强检查规范，以减少事故的发生。 水上交通事故调查报告的标准格式 《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》和《中华人民共和国内河交通事故调查处理规则》对事故调查报告的内容有明确要求，但没有对事故调查报告格式作进一步明确;另外，随着事故调查报告公开 16 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 进程的加快，《条例》和《规则》规定的报告中的有些内容不宜公开。因此，需要进一步明确事故调查报告的格式和有关内容，并在以后修改《条例》和《规则》时把相关内容一并纳入。根据《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》和《中华人民共和国内河交通事故调查处理规则》对事故调查报告内容的要求，参照国际海事组织对事故调查结果相互报告的有关建议，结合我国目前编写事故调查报告的习惯，在此提出下述水上交通事故调查报告的标准格式: 一、事故调查报告的名称 事故调查报告的名称分三部分组成:事故方的名称，事故种类和事故的结果。 注:“自沉”事故既是事故种类，又是事故结果，所以只写事故结果“沉没”。 二、事故简况 简要表述事故发生的时间、地点、当事方及事故结果。 三、调查报告正文 1、当事船舶概况 事故船舶登记内容及其他技术数据，其中包括:当事 船舶的所有人、经营人、管理人的名称、地址、邮 17 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 编等，数据要全面; 船舶证书的有效情况和发证机关。事故原因中涉及到的证书，要详细叙述。 船员资历及证书的有关情况。 2、事故船舶所属经营公司情况 公司的管理、经营情况，包括公司对船舶的指令; 公司的管理人员和船员的素质情况; 公司其他船舶情况。 3、事故发生区域/水域的环境情况 气象、海况/水文情况:气象台、站的预报和实际记录;事故船舶的实际记录和气象收报;事故水域船舶的实际记录。 事故水域通航情况:水域的通航密度、监督服务、航道规章及其宣传等情况。 引航系统及实际引航情况。 事故水域其他情况，包括军事、体育、娱乐等活动。 4、搜救的简单情况 如搜救对事故的发展过程或事故的伤亡、损失有影响/效果，要简述搜救经过，并简评搜救的有效性。 5、事故损失情况 船舶、人员、财产、环境等的损失情况及清污、救助、打捞、赔偿等情况。 18 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 、事故经过 事故经过的起始可追溯到上航次，事故的截止可延续到事故 调查取证全部结束。涉及事故原因要分析的内容，在事故经过中要按时间顺序详细叙述。 7、事故原因分析 对于列出的每一条事故原因要依据调查的证据、理论基础知识、专业技术知识、专业通常做法，进行认真分析，并分出主次。 8、事故责任认定:确定事故性质;划分责任主次，可分为全部、主要、次要和对等责任。 9、事故原因综合分析 包括船员反应能力、船员素质、培训、船舶状况、航道、气象及搜救等事故潜在因素和船舶管理、公司管理、岸基管理等间接因素。 10、判明事故双方及相关方的责任 11、安全管理建议 根据事故的原因和对事故的综合分析，对船舶、公司、岸基提出改正的建议。 12、调查报告单位和日期 13、附则 专家论证结果、技术部门鉴定书、有关示意图、船 19 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢----------------------------------------------------------- [标签:标题]2016 舶图纸、航道图等材料及来源。 14、其他有关附件。 二00一年十一月三十日 20 / 20 ---------------------------------------------感谢观看本文-------谢谢-----------------------------------------------------------