[考试]213切诺基故障

[考试]213切诺基故障 213切诺基故障 213切诺基加速不良，冒黑烟故障分析 故障现象:213切诺基汽车加速转速上不去，排气管冒黑烟，要减挡才能走车。停车再起动10多min后感到油漏进排气管，等排净后走车又恢复到前述状态。另外此车起动困难需踩两三下油门才着车，温度起来后黑烟才消失;气门有异响，还特别费油。 分析:对于213这类化油器式汽车在进行发动机运转测试时应结合尾气分析仪、示波器等基本工具进行调整和修理。这两种仪器结合起来可以很快判断出是因为缺火或是油太浓造成的冒黑烟故障。并不是所有的冒黑烟都和化油器有关。在加速时高压断火也会出现冒黑烟、加速无力现象。此外213的点火线圈经过长期使用会造成内部击穿导致火弱。 213汽车的气门挺杆是液压挺杆，其气门间隙靠机油注入液压气门顶形成压力后自动消除气门间隙。因此如果汽车机油太脏、品质不佳及气门挺杆泄油等原因都会造成气门间隙自动调整不到位，导致气门异响，但刚开始着车时气门有轻微异响属正常现象。 如果汽车发动机功率下降，化油器调整不当，化油器主量孔过大都会造成特别费油，并不一定是漏油。 切诺基车反应迟缓，功率不足浅析 切诺基车反应迟缓，功率不足浅析 故障原因 造成发动机反应迟缓和功率不足的原因主要有以下几条，应当注意检查: (1)化油器的加速泵是否发生故障。 (2)化油器主油系中的计量杆是否脱离不开主量孔。 (3)浮子室油面是否过低或过高。 (4)汽油滤清器滤网是否堵塞。 (5)阻风门是否粘结而工作不良。 (6)化油器周围是否漏气。 (7)量孔是否磨损。 (8)是否有气阻现象。 (9)是否汽油泵发生故障使泵油量不足。 (10)排气管路是否堵塞。 (11)气缸压力是否过低。 (12)发动机是否过热。 排除方法 (1)若加速泵加速性能不好，应检查是否提升杆与其连接部分脱落，应找出脱落原因并重新装好。若上、下弹簧有粘接，必要时须更换，泵膜损坏时，应及时更换，单向阀粘住应修理或更换。重新修整好后，应反复全行程的扳动活塞拉杆，观察泵油是否正常，不正常时需检查， 更换不合格零件。 (2)若计量杆脱离不开主量孔时，应检查计量杆与提升杆之间的连接是否松脱，计量杆是否有粘住和发卡现象，针对原因维修或更换有关零件。 (3)若化油器浮子室油面高度不正确时，应及时调整，即将化油器上体拆去，并翻转放平，用仪器或钢板尺测量浮子顶部与化油器上体的距离，若距离大于或小于15.2mm，均应通过扳弯或扳平浮子臂予以调整。 (4)由于汽油滤清器是一个密封罐，平时不用维修，若滤清器滤网堵塞，应更换整个汽油滤清器总成。 (5)一般汽车行驶48000km后均应清洗阻风门系统，清洗阻风门轴，应使阻风门开闭自如，决不能因有油污而使阻风门运动受阻。若阻风门与化油器进气口之间的间隙不为7.1mm时，应弯曲或拉伸真空驱动器来进行调整。 (6)若化油器周围漏气，应检查化油器上、中、下体之间的衬垫是否损坏，若有损坏应予更换。若进气管处衬垫破损漏气，亦应更换相应衬垫。连接螺丝松动或接头松动应重新拧紧。 (7)若主量孔磨损过大，则计量杆与主量孔之间的间隙，也就是主量孔的流通截面积增大，导致混合气过浓，从而使发动机功率不足，故此时应更换主量孔。若空气量孔被空气中尘土堵塞，应予清洗吹通，不能用硬金属捅量孔，以免将量孔刮伤和扩大。 (8)若有气阻时，应检查汽油滤清器的出气口是否被堵住，若有堵塞物，应及时清通，若无效时，则应更换汽油滤清器，必要时同时更换汽油。一般因汽油泵或进油管温度过高造成气阻，汽油泵可在汽油泵 与排气管间加石棉板进行隔热，或用滴水的方法冷却汽油泵，即在驾驶室内装一个小水桶，用塑料管连接到汽油泵上端，通过开关控制滴水，冷却汽油泵，也可用湿布盖在汽油泵上起冷却作用。 (9)若汽油泵发生故障，如进油阀关闭不严，摇臂磨损，膜片破损漏油，膜片弹簧弹力下降等造成泵油量不足时，因汽油泵为整体式，不可分解，故当确认汽油泵有故障时，应更换汽油泵。 (10)若排气管路堵塞，应对排气系统进行彻底清洗疏通。 (11)若发动机长期使用后，造成活塞与活塞环之间严重磨损、活塞与气缸壁间隙过大而漏气，此时应检验气缸的压缩压力，气缸的压缩压力规定值应为1068-1275kPa，两缸之间最大的压力差为206kPa。若压缩压力不符合要求，应进一步检查是活塞环问题还是气缸磨损，若活塞损坏或磨损应更换活塞及活塞环。若气缸磨损，应按修理尺寸进行镗缸，再选配造当的活塞及活塞环。 (12)若发动机过热时，应检查冷却系统是否有故障，节温器是否损坏，风扇皮带是否过松或断裂，水泵是否损坏，根据具体情况，及时修理或加以更换。 切诺基电喷车加速不良、不易起动浅析 故障现象:一辆切诺基2020E4缸电喷车，爬坡起速慢，制动后再起 动困难，行驶中有犯闯现象。 故障分析:2020E4缸电喷切诺基汽车是在原化油器供油方式上改进的产品，其供油与点火方式与化油器式有较大区别，其发动机由一发动机电脑(PCM)集中控制。PCM接收来自于传感器的信号，通过计算与分析后对执行器进行控制，从而达到精确控制喷油，控制点火正时的目的。 这些传感器包括曲轴位置传感器(CPS)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)、进气歧管空气温度传感器(MAT)、冷却水温度传感器、节气门位置传感器(VS)、空调信号、发电机磁感应信号和点火线路传感器等多种传感器，这些传感器都与喷油和点火有关。执行器包括喷油嘴、点火线圈、汽油泵继电器和怠速电动机等，这些执行器均与汽车的加速和点火有关。 一般燃油喷射系统在工作过程中有以下几种工况:起动、暖机、怠速、副件怠速(指开空调、打转向及开大灯等带负荷状态)、过渡、加速、经济、大负荷和减速断油工况。本车故障发生在加速工况，PCM检测到节气门位置信号和进气歧管绝对压力信号的突然增加量后，将增加喷油脉宽从而加大喷油量，因此在修复过程中应先保证喷油压力的恒定，喷油嘴的针孔应干净，发动机不应有真空泄漏的地方。在这个前提下再对节气门位置传感器和进气歧管压力传感器进行检测。可以用示波器查看是否有断点，也可以用调取故障码的方法。此外还要检查汽车的点火系统是否在高温后有丢火现象，火花塞间隙是否过大造成点火能量下降，另外还要检查发动机电脑的散热是否良好，如果电脑过热也将导致点火和喷油控制的错误。 切诺基熄火故障 故障现象:一辆切诺基在行驶途中突然自行熄火。停车检查时，没有发现异常;再次发动车辆，行驶不足1Okm，又自行熄火;如此，故障多次重复出现。 检修:根据故障现象，我们首先检查供油情况及点火系工作情况，均无异常。起初认为是点火模块故障，更换点火模块后，其故障现象仍存在。进一步检查分析时，估计是因油箱滤网较脏而引发的故障。更换油箱滤网后，故障现象消失。 切诺基发动机水温过高 故障现象 一辆北京BJ2021A6L(切诺基)吉普车,在行驶过程中水温正常,但在停车怠速运转、不开空调的情况下,10min左右,水温便上升到100?左右。 检修过程 首先检查了冷却液是否充足,风扇皮带松紧度是否适当,但都很正常;接着怀疑是节温器的问题,于是拆下节温器放入热水中进行试验:当水温达到90?时,节温器开始打开,节温器全开时,水温也未达到100?,这证明节温器良好;此后我们又检查了冷却系的主要部件,结果水泵、散热器等都很正常。至此,判定冷却系统没有问题。 因为该车型的变速器是全自动四速变速器，其中的油液也是经过冷却系散热器散热的,工作油液管路通过散热器内部。于是我们检查了变速器油面高度,结果发现其液面已远远高于“FULL”位置。待我们把变速器油液放掉一部分,使其液面位于 “ADD”与“FULL”之间,再 进行试车,结果冷却液水温一直保持在95?左右,符合切诺基汽车的使用要求。 故障分析 究其原因,当变速器液面过高时,工作中油液被齿轮剧烈地搅动,产生大量泡沫,其中的气泡便随油液进入到油液回路中,致使油液过热,从而使得水温升高。但车辆行驶时,油泵内的工作油液流速加快,流经散热器的速度也加快,再加上车辆行驶时风速增高所起的散热作用,使散热效果大大提高,所以车辆在行驶过程中水温不致过高。 切诺基吉普车曲轴皮带轮跳高压火花 故障现象:一辆北京切诺基吉普车起动后,每隔五秒钟,曲轴皮带轮外缘和机体之间跳高压火花,离车两米处就可听到"啪、啪"的跳火声音,在发动机底部可清晰看到高压火花。 故障检修:根据故障现象分析,曲轴皮带轮产生高压电,可能是由于点火系高压部分产生的高压电漏到曲轴皮带轮上。经过检查,各气缸工作良好,分火头、分电器盖无破损。更换火花塞、高压线、分电器总成、点火线圈、点火控制器等与高压火有关的电器元件,故障依然存在。于是又从曲轴皮带轮自身找原因,曲轴皮带轮有扭转减震装置,外缘和中心有橡胶层,是绝缘的。因此，曲轴皮带轮上的高压电可能是皮带轮转动时皮带轮与皮带磨擦产生的静电。更换皮带,发动着车,故障消失。 故障分析:后来了解到，该车上水管曾破裂过,临时用防水胶布缠裹, 防冻液蒸气冒出,使皮带发生轻微的化学变化而变软,和曲轴皮带轮磨擦便易产生静电。由于发电机、空调压缩机皮带轮和机体是导通的,当和皮带接触时,便把电荷传导到机体上,而曲轴皮带轮与机体绝缘,曲轴皮带轮便会不断地积聚电荷,造成曲轴皮带轮外缘向机体跳高压火花。