梧州至柳州公路3标投标技术建议书

梧州至柳州公路3标投标技术建议书 八、技术建议书 1、对招标项目的理解和总体设计思路 (2)是贵州、四川、重庆、柳州通往广州地区最便捷的通道 该项目建成后，贵州方向的车流经兰海G75、河池、柳州、梧州、南广G80 本项目路线途过梧州市苍梧县、藤县，贵港市平南县、来宾市金秀县、柳州市 进入广州地区，形成了贵州、四川、重庆、柳州通往广州地区最便捷的高速公路通象州县、柳江县、鹿寨县，起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与桂梧高速公路马 道。 江至梧州段相接，路线主线全长约217.7Km，本次招标土建工程共分为五个标段， (3)促进区域经济发展 本标段为第三标段，主线长43.060Km，主要内容包括路线、路基、桥涵、隧道、 本项目将推动柳州市承接珠三角地区产业转移，促进泛珠三角经济一体化，加路线交叉、交通安全设施等的两阶段勘察设计。 快沿线少数民族地区经济发展，促进各民族间经济融合和桂中、桂东地区经济资源1.1对招标项目的理解 的开发整合。 1.1.1项目建设的意义及功能定位 )建设黄金旅游新通道 (4 )完善广西公路路网 (1 本项目的建设，将促进桂中和桂东地区旅游资源的开发整合，加快形成以广西 梧州至柳州高速公路是《广西高速公路网规划修编(2010——2020)》中规划 梧州市和柳州市两大著名旅游城市为基地的黄金旅游新通道。 的横4支线。项目建成后将把区域内桂梧高速、梧州至贵港高速、荔浦至玉林高速、 1.1.2路线起终点、主要控制点、技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 及建设规模 柳州至桂林高速、G329、S323、S304、S211、S307等区域主要干线公路连接成路 1.1.2.1路线起终点 网，与现有公路及规划公路形成较为完整的交通运输网。 主要技术指标表 序号 指标名称 单位 主线 国安至垌心连接线 大瑶山连接线 公路等级 级 高速公路 二级公路 三级公路 1 设计速度 Km,h 100 40 30 2 停车视距 米 160 75 30 3 一般最小圆曲线 米 700 200 65 4 极限最小圆曲线 米 400 125 30 5 不设超高最小圆 米 4000 1500 350 6 最大纵坡 , 4 6 8 7 最小坡长 米 250 150 100 8 凸形竖曲线最小 米 10000 2000 400 9 凹形竖曲线最小 米 4500 1500 400 10 路基宽度 米 26 8(5 7(5 ll 汽车荷载等级 公路—I级 公路—II级 公路—II级 12 设计洪水频率 1,100 1,50 1,25 13 服务水平 级 二级 14 本投标文件为第三标段，工可 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 里程桩号为K86+000,K129+000。路线起于公路路网图 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 第二标段终点，基本呈东西走向，终点为第四标段起点， 路线全长43Km。主要控一年四季分明，夏长而多雨，多年平均气温21.2度。历年极端最低气温-1.2度， 制点:路线起终点、官成镇、官成水库、规划柳肇铁路、王钳界、大鹏互通。 最高气温39.4度。多年平均雨量1250mm,降雨聚中在4-9月份，多年平均降雨天 1.1.2.2建设规模 数为141天。 本标段投标方案里程桩号为K86+000,K129+060路线长43.060Km;国安至垌1.1.3.3水文条件 心连接线长29.260Km;大瑶山连接长4.817Km。本标段主要工程数量详见下表: 项目区域主要为山岭重丘，路线沿沟谷布设，总体地形变化较大，受地形及构 主要工程数量表 造影响，线路区内水系较发育，水文地质条件较复杂。 国安至垌心连序号 指 标 名 称 单 位 主 线 大瑶山连接线 备注 接线 1 路线长度 Km 43.060 29.257 4.809 32 路基土石方 10000m 586.394 321.561 16.366 计价方 23 路 面 10000m 64.9 18.3 3 34 防护排水工程 10000m 27.7 20.9 3.3 6 大 桥 m/座 10164.2/27 3985/22 583/3 7 中 小 桥 m/座 276/5 88/1 8 桥梁合计 m/座 10440.2/32 4073/23 583/3 桥梁、隧道均以公路9 长 隧 道 m/座 2975/1 Km计 10 中 隧 道 m/座 938/1 11 短 隧 道 m/座 1141/5 12 隧道合计 m/座 5054/7 13 互通式立体交叉 处 2 1.1.3.4区域地质条件 14 分离式立体交叉 座 5 (1)地质构造 16 通 道 道 21 本标段位于广西山字型构造的前弧东翼。区内主要经历了印支,华力西、燕山17 涵 洞 道 54 49 8 及加里东运动三个构造发展阶段。 1.1.3对项目所在地区建设条件的认识 (2)地层及岩性 1.1.3.1地形、地貌条件 项目所在区域出露的主要地层有第四系、白垩系、石炭系、泥盆系、奥陶系、本标段K86+000,K95+000段为郁江堆积阶地，地形稍平坦，主要覆盖第四系 寒武系，大部分为沉积岩。 冲洪积粘土、砂质粘土、沙土类;K95+000,K112+000段为剥蚀山岭丘陵地貌，地 (3)不良地质及特殊岩土 形起伏较大，表层出露的基岩一般呈若,强风化，表面多为厚层粘性土混沙砾、碎 路线范围内不良地质类型有:崩塌、滑坡、软土等。 石类残坡积土覆盖，K112+000,K129+000为类丹霞式地貌，上部为黄绿色泥质粉 ?崩塌 砂岩灰长石、石英杂砂岩及少量泥岩。 本标段可能出现的崩塌主要发生在风化砂岩夹泥岩、页岩和花岗岩残积土山1.1.3.2气候条件 坡上，一般规模不大。 项目位于广西中东部，属亚热带季风气候，气候温和，日照充足，雨量充沛， 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 ?滑坡 1.2总体设计思路 本标段可能发生的滑坡在大瑶山翻越王钳坳的前后路段，从工程角度讲，是由本项目在勘察设计阶段应树立“以人为本，安全至上”的设计新理念，坚持安于路基的挖填改变了原有山坡坡面的自然稳定性，引发坡面滑塌。 全、环保、和谐、节约、耐久的设计原则进行设计，推行“标准化、规范化、精细 ?软土 化、人本化”建设，合理选用技术标准，进行灵活设计和创作设计。 本标段区域内软土主要表现为水田湿地、山间洼地软土。 1.2.1总体设计 软土需要进行软基处理。 针对本项目的特点，遵循以下原则: 1.1.3.5地震 (1)重点调研路线走廊内的地质条件，坚持地质选线，避免地质灾害对项目 项目所在区域的地震动峰值加速度?0.05g;地震动反应谱特征周期为0.35s。 实施和运营产生不良影响，以发挥高速公路的社会效益和经济效益。 1.1.3.6筑路材料及运输条件 (2)在保证行车安全的条件下，因地制宜合理选用技术标准，坚持技术指标 (1)路基填料 与地形条件相互协调的原则，做到技术可行、标准适宜。 本标段路线所经区域为山岭重丘区，覆盖层厚，路基填料丰富，并且路基挖方(3)综合考虑公路建设与占地及拆迁的关系，综合论证和比选路线拆占与绕较多，挖方可以直接作为路基填料。 避的优劣，合理确定造地还田及居民搬迁的实施方案。 (2)石料、砂、生石灰 (4)尽量做到土石方填挖平衡，并做好取、弃土区复垦和恢复绿化设计。 本标段所用石料可从平南县隆镇天竹村石场、丹竹镇东山石场、象州下田村石(5)注重工程安全性、耐久性设计。 场等采集;路面用辉绿岩碎石从龙胜金车石场采集，石料质量均可满足工程需要。 (6)加强环保意识，坚持可持续发展，贯彻实施“绿满八桂”，坚持功能性、 砂主要取自平南县下渡村桥头砂场、东风砂场、象州白沙乡等砂场，砂料储量超前性和生态防护的原则，突出地域特色，合理选用绿化植物。 丰富，质量较好。 (7)全面推行“标准化、规范化、精细化、人本化”管理，实现高速公路建 生石灰可以从平南县石灰厂、象州马坪乡石灰厂等购买。 设“理念提升、质量提升、管理提升、品牌提升、形象提升”总体要求，确保实现 (3)水泥、沥青、钢材 建设优质、安全、生态、文化、廉洁、和谐高速公路工程。 钢材和沥青主要从柳州购买，水泥主要从平南县购买。 (8)加强科学研究，积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺。 (4)材料运输 (9)注重工程的可实施性并引入动态设计的概念 以上材料可通过S323及地方道路采用社会运输或自办运输运至工地。 1.2.2路线设计 1.1.3.7社会环境条件 本次投标在充分研究本项目工可报告及我公司编制的柳肇铁路工可报告，结合 项目走廊带目前只有较低等级公路可通行，公路街道化比重大，同时由于交通现场实地踏勘和本标段内重大工程、敏感点的基础上，认为工可推荐线位走向和总量大，重型车辆多，道路等级低，路面破损严重，交通事故频繁，严重阻碍了沿线体布设基本合理，路线方案仍具优化的必要，通过充分论证后，本投标人对第三标各地货物运输、出行和当地经济发展。因此，沿线政府和广大群众对本项目的实施全标段进行了路线方案优化。 给予了高度的重视和前所未有的热情，具备良好的社会环境。 1.2.2.1路线方案的优化 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 本次投标路线方案的拟定是在充分研究工可报告并经过现场实地踏勘，本着 “从宏观着眼，从微观入手，总体考虑，逐段安排”的思路，对路线方案进行优化。 主要技术指标比较表 序技术指标 单位 工可方案 投标方案 号 1 路线长度 米 43000 43060.487 2 最大曲线半径 米/处 5000/1处 4000/1处 3 最小曲线半径 米/处 700/4处 700/4处 4 最大缓和曲线长度 米 300 300 5 最小缓和曲线长度 米 178.5 160 6 最大直线长度 米 2210.966 2015.529 7 最小直线长度 米 221.073 245.656 本段落主要控制因素有:官成镇，官成互通、官成水库。路线从官村南开始，8 最小坡长 米 500 570.718 9 最大坡长 米 3450 3300 在K88+200与荔浦至玉林高速公路相交，在新兴东部绕过官成水库。通过增加10 最小纵坡 % 0 -0.3 11 最大纵坡 % 4 3.8 K89+000处圆曲线半径使路线更加顺畅，并减少了路线长度，节约了工程造价。 12 最小凸曲线半径 米 14000 16000 第二段:受东干渠和柳(州)肇(庆)铁路控制段(K91+000,K106+000) 13 最小凹曲线半径 米 20000 16000 14 最小竖曲线长度 米 323 230 本标段工可起点桩号K86+000，终点桩号K129+000，路线长度43Km。投标方 案起点桩号K86+000，终点桩号K129+060，路线长度43.060Km。比工可线位增加 了60米。 本标段工可桥梁总长度12598米，隧道总长度8267米，经过对全线平纵面的 优化，投标方案桥梁总长度10340米，比工可方案减少了2257.8米，隧道总长度 8029米，比工可方案减少了238米。通过优化减小了工程规模，降低了工程造价。 工程规模对比表 隧道 桥梁总长 特大、大桥 中、小桥 分离式立交 (m) 项目 (不含分离) (m) 桥梁总长(m) 桥梁总长(m) 桥梁总长(m) 工可方案 11677.0 829 459 12506.0 5243.5 投标方案 10164.2 363 451 10527.2 5054 方案对比 -1512.8 -466.0 -8.0 -1978.8 -189.5 本标段主要控制因素有:起点、与规划柳肇铁路交叉段、王钳界隧道、终点。 经过对第三标段的深入研究，对其平纵面优化分为4段论述如下: 第一段:受起点位置控制段(K89+000,K91+000) 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 本段落西侧为宽阔的河道，密集的村庄，东侧为蜿蜒的东干渠和连绵的高山。投标方案对K106+000,K109+000和K116+000,K120+000平纵面进行了优化，为避免对村庄的拆迁和对河道的干扰，路线只能在东干渠以东通过。 减小了最大纵坡，增强了运营安全，路线能更好的适应地形，减小工程规模，节约 绕过官成水库后，路线与东干渠平行前进，在K93+000处跨过东干渠，在东干了工程造价。 渠和柳肇铁路形成的走廊带内穿行。本着节约用地的原则，K93+000,K100+000路第四段:受终点位置控制段(K124+000,K129+000) 线基本平行柳肇铁路，自K100+000起路线远离铁路，至K104+400处上跨柳肇铁路，本标段投标方案终点桩号K129+060(对应工可桩号K129+000)，终点距离王钳至此，受铁路控制段结束。 界隧道出口(K128+182)不足1Km，王钳界隧道为分离式隧道，工可报告中，隧道 工可报告中线位在K116+400处与规划柳(州)至肇(庆)铁路交叉，此时的长3060米，通过对纵坡的调整，投标方案隧道长2975米。将王钳特长隧道缩短为柳肇铁路设计还处于预可阶段，在铁路设计进入工可阶段后，铁道部、广西壮族自长隧道，减少了隧道投资及后期养护成本。 治区、广东省就走廊带问题进行了充分的协商沟通，铁路线位进行了大的调整，致 使目前公路工可线位与铁路工可线位在K93,K106处产生5次交叉(K93+400、 K96+200、K97+500、K99+500、K104+400)，有些段落近距离平行及重叠，双方实施 均较困难。 投标设计本着对双方工程负责任的态度，我集团公司对公路线位、铁路线路分 别在满足各方技术标准各自的标准范围内进行了调整，调整后公路于K104+400处 上跨铁路一次。 第三段:受工程规模及纵坡控制段(K106+000,K124+000) 1.2.3路基、路面 1.2.3.1 路基工程 (1)路基标准横断面 本路段主线为双向四车道高速公路，设计速度100Km/h，整体式路基宽度采用 26m。 工可方案中，K106+000,K124+000段桥梁、隧道工程规模较大。 本段K116+000(设计高266.286米),K124+000(设计高472.548米)平均 纵坡2.58%，属于长大纵坡段。 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 (4)路基防护工程设计 填方路段:路基边坡高度小于等于4米的采用植草灌防护，大于4米采用浆砌 片石拱形骨架植草防护。对较陡及临河段路基设置挡土墙进行路基防护。 挖方路段:挖方边坡高度小于等于3米的土质及全风化岩边坡采用植草灌防 护，大于3米的土质及全风化岩边坡采用浆砌片石拱形骨架植草防护;强风化至微 风化的岩质边坡采用客土喷播植草防护;不稳定岩土高边坡采用锚杆框架梁或预应 力锚杆(索)框架梁防护加固;受水冲刷路基边坡采用浆砌片石护坡防护。 (2)边坡坡率 项目 路基高度或边坡岩质状况 边坡坡率 H?12m 1:1.5 一级边坡上部8m 高采用1:1.5，二级边 填方路基 12,H?20 坡采用1:1.75 H,20m 通过力学计算后综合确定路基边坡坡率 土质及全、强风化岩石地段 每8m一级,1:1,1:1.5 ?挖方路堑 中风化至微风化的岩石 每10m一级, 1:0.75,1:1 高边坡通过力学稳定性计算综合确定边坡坡率 (3)不良地质及特殊路基的勘察及处治设计 边坡植草灌防护效果图 拱形骨架植灌草防护效果图 路基设计中重点加强山涧过湿土或软土、滑坡及崩塌落石、深路堑、高边坡、 顺层岩质边坡、陡坡等不良地质及特殊路基的地质勘察及处治设计。 软土:厚度小于等于3.0m的采用抛石挤淤、换填开山石渣、砂砾等透水性材 料处理，厚度大于3.0m的采用复合地基(如粒料桩、CFG 桩)等处理。加强排水 设计，设置防水层，做好路基防护，解决沉降问题。 滑坡:对于滑坡地段的路基，进行边坡稳定性分析，大型滑坡段需要路线绕避， 中小型滑坡需经过特殊设计，采取综合措施防治，如增加排水设施、减载、反压、客土喷播植草防护效果图 锚杆(索)框架梁植草防护效果图 抗滑支挡等。 1.2.3.2 路面工程 崩塌落石:清除或锚杆固定、柔性落石防护系统。 (1) 路面结构类型选择 深路堑高边坡、顺层岩质边坡:预应力锚杆(索)地梁、锚杆格子梁、土钉墙等项目区属中国公路自然区划武夷南岭山地过湿区(?6)。根据公路路面设计规措施加固;为防止爆破破坏岩体结构，危及边坡稳定，必要时设计考虑采用光面爆范，结合项目区的具体自然条件和工程建设条件，参考广西近期实施的几条高速公破、预裂爆破等技术。 路使用情况，推荐采用沥青混凝土路面结构。 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 (2)拟采用的路面结构 1.2.3.3 路基路面排水设计 根据计算，对工可的路面结构进行优化，高填方路段取消垫层，土质路段水泥(1)路基排水 稳定碎石上基层厚由工可的20cm调整为36cm，水泥稳定碎石下基层厚由工可的全线将通过边沟、截水沟、排水沟等多种排水工程，组成完整的路基排水系统。 40cm调整为20cm，路面受力更合理。大瑶山旅游连接线水泥混凝土面板厚由工可1)填方路段:设置浆砌片石矩形排水沟。 26cm调整为24cm。本标段投标路面结构方案如下: 主线路面结构方案表 结构层位 土质填方路段 土质深挖方路段 上面层 4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C) 4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C) 中面层 6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C) 6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C) 下面层 8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 下封层 1cm SBS改性沥青同步碎石 1cm SBS改性沥青同步碎石 基层 36cm水泥稳定碎石 36cm水泥稳定碎石 2)挖方路段:浅挖路段一般设置浅碟形边沟，其它挖方路段设置盖板矩形浆底基层 20cm低剂量水泥稳定碎石 20cm水泥稳定碎石 砌片石边沟，挖方坡顶汇水面积大且为顺坡时，在挖方坡顶外5m设置矩形浆砌片垫层 15cm级配碎石 总厚度 75cm 90cm 石截水沟。 结构层位 岩质路段 收费站广场 上面层 4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C) 28cm水泥混凝土 中面层 6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C) 下面层 8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 下封层 1cm SBS改性沥青同步碎石 1cm SBS改性沥青同步碎石 基层 20cm水泥稳定碎石 20cm水泥稳定碎石 底基层 20cm低剂量水泥稳定碎石 20cm水泥稳定碎石 垫层 15cm级配碎石 15cm级配碎石 总厚度 74cm 84cm (2)路面排水 长大纵坡路段，路面上面层及中面层采用改性沥青砼。 一般路段:通过路面横坡漫流至路基边坡，流入到排水沟或边沟中。 连接线路面结构方案表 超高路段:在中央分隔带缘石外侧设置纵向U型集水沟，每隔50,100米设置 结构层位 国安至垌心连接线 大瑶山连接线 集水井及横向排水管，通过以上系统将超高外侧的雨水排至排水沟中。 面层 26cm水泥混凝土 24cm水泥混凝土 下封层 0.6cm稀浆封层 0.6cm稀浆封层 (3)中央分隔带排水 基层 20cm水泥稳定碎石 20cm水泥稳定碎石 中央分隔带采用纵向碎石盲沟并结合横向排水管排出中间带填土渗水。 底基层 20cm级配碎石 20cm级配碎石 (4)路面结构内部排水 总厚度 66.6cm 64.6cm 在路面边部设置完善的碎石盲沟，以排出路面结构内部水。 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 1.2.4 桥涵 础，地质条件允许时采用明挖扩大基础。 1.2.4.1设计技术分析和设计方案 (4)高墩 (1)桥涵设计标准 高墩施工时应严格做好施工控制，墩身可采用爬模或翻模施工，设置临时支撑，? 设计荷载:公路,I级(主线);公路,?级(连接线)。 增强稳定;同时通过优化材料配合比，防止墩身分段施工出现收缩裂缝，在工艺上 设计洪水频率:特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100(主线)。 ?尽量降低骨料的温度，加强混凝土养生，确保墩身的连续、整体性良好。 ? 桥涵宽度:主线、连接线桥涵宽度与路基同宽。 (2)桥梁分布情况 本标段投标方案桥涵设置情况见桥涵构造物表 桥涵构造物表 线位 项 目 单位 工程数量 大桥 长度(m)/座 10164.2/27 (5)桥梁方案比选 主线 中桥 长度(m)/座 363/5 涵洞 道 54 K102+533花凤村高架大桥和K120+320松坪高架大桥所处本标段切割深度最大 大桥 长度(m)/座 3985/22 的两条峡谷，针对复杂桥梁结合地形、地质对桥梁方案进行比选，复杂桥梁设置情国安至垌中桥 长度(m)/座 88/1 心连接线 况见下表。 涵洞 道 49 复杂性大桥表 大桥 长度(m)/座 583/3 大瑶山连 桥梁名称 方案 上部结构 下部结构 接线 涵洞 道 8 主桥为85+3×150+85 米预应力主桥为钢筋混凝土双薄壁墩，桩基础; 混凝土连续刚构桥，大桩号引桥引桥下构为单板墩、柱式墩，桩基础;(3)桥梁结构型式的选择 推荐方案 4×40米先简支后连续预应力混桥台为重力式U型桥台，明挖扩大基上部结构 凝土T梁 础。 K102+533 花凤村高架桥梁跨径大小的选择应注重高跨比的协调，总结我公司近年来在高速公路上应大桥 主桥为钢筋混凝土空心薄壁墩，桩基主桥为6×100 米系杆拱桥，两础;引桥下构为单板墩、柱式墩，桩基用较多的先简支后结构连续的预应力混凝土组合箱梁、T梁以及先简支后桥面连续比较方案 侧引桥均为2×40米先简支后连础;桥台为重力式U型桥台，明挖扩大续预应力混凝土T梁 基础。 的空心板的设计经验，结合广西和我国西部地区高速公路的经验，本项目推荐25m、 30m、40m跨径采用预应力混凝土T梁，13m、16m、20m跨径采用预应力混凝土组合主桥为钢筋混凝土双肢空心薄壁墩，桩主桥为85+3×150+85 米斜拉基础;引桥下构为单板墩、柱式墩，桩推荐方案 桥，两侧引桥均为2×40米先简箱梁，6m、8m、10m采用空心板。 基础;桥台为重力式U型桥台，明挖扩支后连续预应力混凝土T梁 大基础。 K120+320 下部结构 松坪高架大 桥 主桥为85+3×150+85 米预应力主桥为钢筋混凝土双肢空心薄壁墩，桩选取受力明确、结构简单、便于施工的结构。墩高小于30m时原则上采用柱式混凝土连续刚构桥，两侧引桥均基础;引桥下构为单板墩、柱式墩，桩比较方案 为2×41米先简支后连续预应力基础;桥台为重力式U型桥台，明挖扩墩; 30,40m时采用单板墩;大于40m时采用空心薄壁墩。地质条件允许时，尽混凝土T梁 大基础。 量采用重力式U型台，地形平缓时选用柱式、肋板台。基础主要选用钻孔灌注桩基 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 纵线形等因素，进行多方案比较。 1.2.5.2 隧道设置形式 本标段隧道布置本着“节约土地、保护环境”的原则进行，长隧道以分离式为 主、洞口段采用小净距过渡的形式，以尽量减少洞外分幅路基的长度和宽度，少占 土地、减少工程量;中、短隧道主要采用小净距和连拱形式。 分离式隧道洞门效 1.2.5.3 隧道设置概况 果图 桥梁方案效果图 本标段共设有隧道5054米/7座 (以路线里程计)，其中长隧道(分离式隧道)? K102+533花凤村高架大桥经比选，投标者认为:目前在40,150m范围内， 2975米/1座，中隧道(连拱式隧道)938米/1座，短隧道(连拱式隧道)1141米预应力混凝土连续刚构占主导地位，投标人推荐花凤村高架大桥主桥采用连续刚构 /5座。 方案。推荐方案具有技术成熟、造型美观、线条明快、造价较低的显著特点。 1.2.5.4 隧道建筑界限及内轮廓 ? K120+320松坪高架大桥经比选，投标者认为:投标方案与传统斜拉桥相 隧道建筑限界执行《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 的规定，采用的设计比，塔高要矮一半以上，塔身结构简单，施工难度大为减小，与连续梁(连续刚构) 速度为100Km/h，隧道建相比，因塔可以创造出标志性景观。投标人推荐斜拉桥方案，推荐方案具有造型美 筑限界净宽为10.75米，观，与周围景观协调，行车舒适、造价较低的特点，但运营期间斜拉索维护成本较 其组成为:0.75米(检修高。 道)+0.50米(左侧向宽1.2.4.2、 涵洞 度)+2×3.75 米(行车道)结合排洪、灌溉的需要和地基条件，本标段共设涵洞54道。 +1.00 米(右侧向宽度)1.2.5隧道 +1.00 米(检修道)。限1.2.5.1 隧道选址 界净高:行车道5.0米。 本标段地质条件复杂，应结合地形、线形及地质条件确定隧道位置;遵循长隧 道与路线走向综合考虑，中、短隧道服从路线走向的原则;综合考虑地质条件、平 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 1.2.5.5 隧道衬砌结构设计 1.2.5.7 隧道防、排水设计 隧道结构设计以新奥法原理、柔性支护、充分发挥围岩自身承载力为指导思想，隧道防排水设计以“以堵为主，限量排放”为原则，采用 “防、堵、截、排” 洞口段一般设置适当长度的明洞或棚洞以防避溶峰地区常有的落石现象，洞身段支相结合的综合治理措施，尽量避免造成不必要的水土流失而影响当地地下水自平衡 护结构均采用复合衬砌形式，以锚杆、喷射混凝土、钢筋格栅钢拱架为初期衬砌，系统，保护当地的水土资源。 .5.8 隧道通风、照明、消防设计 模筑素混凝土或钢筋混凝土为二次衬砌，在两次衬砌之间设置复合防水层;对于中1.2 岩柱厚度较薄的小净距隧道采用系统锚杆或对拉锚杆加固中间岩柱。 隧道通风设计选用射流风机纵向通风方式，隧道左、右线各为一个独立的通风1.2.5.6 隧道洞口 子系统。在照明设计中充分利用减光措施，如进出口曲线、洞外植被、洞口棚洞削隧道洞口设计遵循“早进洞、晚出洞”的原则，最大限度降低洞口边、仰坡高竹或喇叭口洞门。隧道消防灭火主要对象为汽车火灾，设计以“现场自救，自行疏 度，有条件的首先采用零挖洞口，以减少对洞口自然景观的破坏。 散为主，外部救援为辅，水消防与泡沫消防互补”为原则。 1.2.6路线交叉 1.2.6.1互通式立交 (1)互通式立交设置 互通式立交设置一览表 桩号 名称 被交道名称 被交路等级 互通形式 K88+161.831 官城枢纽立交 荔浦至玉林高速公路 高速公路 变异苜蓿叶 K111+454 大鹏互通式立交 国安至垌心连接线 二级公路 单喇叭A型 连拱式隧道洞门效 (2)互通式立交设计方案 果图 1)官城枢纽立交 注重洞口景观设计，采用与地形、地质条件相适应的洞口形式;优先选用行车 该立交位于平南县官城镇官城水库南侧，被交路为荔浦至玉林高速公路，设计条件好、与自然环境结合好的削竹式洞门;条件允许时，可适当延长明洞或增加遮 速度100Km/h，路基宽度26.0m。互通立交布设受周边地形、村庄及官城水库的影光棚等构造物，以减少洞口过渡段的照明，节约能源，并有利于噪音与废气的消散。 响，根据工可研报告交通量分析预测，主交通流方向为荔浦—梧州及柳州—玉林方 向，其它方向交通流较小。 工可方案对官城立交只提出一个方案，该方案采用左转匝道为环形匝道连接的 全苜蓿叶立交方案。通过分析研究，工可立交方案不尽合理，原因是:该互通立交 东北、西南两象限交通量较大，采用全苜蓿叶型互通立交时车辆驶入和驶出存在交 织，影响主线的行车安全，虽可通过设置集散车道将转向交通流与主线分离，但由洞口遮光棚效 此带来的工程规模亦较大，且服务水平不高。 果图 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 1.2.6.2分离式立交、通道 (1)分离式立交设置概况 本标段共设置分离式立交5座。 投标方案采用变异苜蓿叶方案:玉林—柳州、荔浦—梧州两个方向采用半定向 匝道，柳州至荔浦、梧州至玉林方向交通量较小，采用环形匝道连接。该方案可快多样的上跨式分离式立交缓解视觉疲劳 速完成两条高速之间的交通流转换，提高立交的服务水平。在下阶段工作中，我公 (2)通道设置概况 司将对该互通立交进一步优化，在满足使用需求与运营安全的前提下优化线型，以 本标段共设置通道21道。 减少占地，降低工程造价。 2)大鹏互通式立交 1.2.7环境保护与景观设计 大鹏互通式立交位于平南县大鹏镇北侧，被交路为国安至垌心连接线，二级公1.2.7.1设计理念 路，设计速度40Km/h，路基宽度8.5m。大鹏互通式立交通过国安至垌心、大瑶山以打造“山清水秀”广西品牌为指导思想，以实施“绿满八桂”造林绿化为总连接线与县道X348线组成路网，主要解决往来平南大鹏镇、国安乡和桂平垌心镇体目标，做好公路建设生态环境的恢复和保护工作，最大限度地减少公路建设活动及其它周边乡镇的车辆进出高速公路。 对生态环境的污染和破坏。 通过对工可研立交方案的研究和分析，结合实际地形和交通量情况，大鹏互通 式立交采用单喇叭A型(同工可方案)做为本投标方案。 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 1.2.7.2本项目公路建设水土保持的目标 公路施工和营运期过程中，通过布设水土保持工程和生物措施，减少水土流失 造成的危害。恢复和保护公路沿线水土保持设施，改善项目区现状生态环境。 1.2.7.3 景观绿化设计 (1)中央分隔带 隧道口景观示意图 中央分隔带的绿化设计需要满足防眩、隔音、降噪、美观、减疲劳等功能。植 1.2.8沿线设施设计 物选择常绿、耐修剪的原则，主要以垂叶榕、小叶榕等为主，三角梅、羊蹄甲等为 按规范要求设置高速公路标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施、视线诱导设 辅，搭配鹅掌柴和黄金榕绿篱。 施、防落网、界碑、里程碑及百米牌等完善的高速公路安全设施。 (2)路侧 2、对招标项目勘察设计的特点、关键性技术问题的认识及其对策措施 挖方边坡坡脚与碎落台位置，首先种植常春藤、爬墙虎、紫藤等爬藤类植物弱 2.1 项目勘察设计的特点 化圬工防护造成的视觉影响;填方路侧以栽植柠檬桉、青桐等乡土速生树种为主， 2.1.1 地形、地质条件复杂 搭配栽植凤凰木、榄仁、落羽杉、马尾松等乔木，打破边坡绿化过于单调的格局。 本标段位于广西中东部山岭丘陵地区大瑶山山脉的西南段，区域内丛峦叠嶂、 绵延起伏、溪沟纵横、高低错落，植被较多。沿线不良地质现象及病害主要为滑坡、 崩塌、软土等。因此本项目应特别重视地质选线，加强地质勘察的深度、广度和精 度，并做好方案的论证比选工作。 中分带景观示意图 (3)互通立交区 互通立交区绿化要服从立交的交通功能，使司乘人员有足够的安全视线。弯道 内侧要留出安全视距，以灌木、花草为主，不宜种植高大树种，弯道外侧可种植高 大乔木。在汇车区域也以花、草、灌为主。 (4)隧道口 结合隧道洞口形式以恢复自然生态的景观为主，使隧道洞口与周围环境相融 合，洞口两侧采用密植小型乔木和灌木类植物，在洞口位置起明暗过渡的作用，提 高司乘人员视觉适应性。 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 2.2.2关键性技术问题的对策措施 2.1.2耕地匮乏 2.2.2.1路线 区域耕地面积较少，有限的耕地是当地农民的重要经济支柱，工程设计必须把 (1)山区选线 保护及节约耕地放到重要位置。 问题分析: 2.1.3 建设条件差 项目区地形、地质条件复杂，克服高差大，自然保护区分布沿线，因此基于环本项目为典型的山岭区公路，地形、地质条件复杂，必将导致工程建设的艰巨 境保护、构造物安全、行车舒适、有效控制工程投资的山岭区选线是路线设计的关性。 键环节。 测设阶段应特别注意路线的多方案比选，大型结构物的位置及型式的确定，弃 对策措施: 土方案的设计，大、中桥和隧道与高边坡方案的比选。 ?地形及地貌选线:利用机载激光扫描三维影像结合地质遥感可对较大范围内2.1.4 长大纵坡对运行车速及构造物设置规模造成较大影响 的地貌和地质概况提供比较完成的信息，对潜在的工程地质灾害提出预警，为选线本标段地形起伏较大，沟壑众多，连续上下坡较长，对车辆的运行十分不利， 提供有利依据。 因此，合理进行纵面设计，在保证期望行驶速度的前提下，合理控制构造物设置规 ?地质选线:根据文献资料，结合野外实地勘察，摸清沿线的控制性褶皱及断 模是本路段设计的难点之一。 裂构造、较大型不良地质灾害等，为路线的选线提供必要的地质资料。确保路线安2.1.5生态环境保护及景观设计要求高 全穿越。 本标段沿线奇山丽水，自然风景优美，是广西不可多得的拥用绮丽自然风光的 ?运行车速检验:提供检验平面小半径、长大纵坡等极限指标运用检验条件， 路线走廊，公路景观设计应注重原生态设计，路与山、车与景融为一体，并防止水 在保证安全性的同时，可更加灵活的运用线形指标，使公路线形更好地顺应地形。 土流失。 ?三维仿真环境道路线形一体化分析:通过三维仿真技术直观、真实的方式表2.2关键性技术问题的认识及对策措施 现出高速路未来的景观效果，达到有效的预见目的，并有利于设计方案的论证。 2.2.1关键性技术问题的认识 ?树立全寿命周期成本理念，路线设计除考虑直接成本外，更应充分考虑社会根据目前国内已建成类似工程所取得的经验，结合本项目的具体特点，预计本成本及环境成本，特别对长大纵坡、线形迂回及易形成养护成本增加的路线方案应 项目工程勘察设计中将遇到的主要关键技术问题见下表: 进行充分论证，确保公路从建造到使用保持较合理的成本。 工程勘察设计关键技术问题表 (2)路线线型设计及与自然景观的协调设计 序号 项 目 关键技术问题要点 1、山区选线 问题分析: 1 路线 2、路线线型设计及与自然景观的协调设计 山岭区公路地形复杂，工程建设必然造成对自然环境的破坏，线型设计要尽量2 路基、路面 滑坡及顺层滑动岩体高边坡的开挖与防护 3 桥梁 1、 高墩的稳定性、 高架桥的抗震安全度 利用地形，融公路与自然景观于一体。 4 隧道 塌方、突泥、涌水等不良地质地段的隧道设计 对策措施: 1、长大纵坡的运营安全问题 5 交通安全 ? 本路段地形、地质条件复杂，路线平、纵面线形布设应适应地形，不应片2、特殊气象条件(雾区)的交通安全 6 外业勘察 外业勘察进度及精度保证措施 面追求高标准，线形应注意其连续与均衡性、与地形的适应性。 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 ? 特别注重隧道、路基与高架桥方案的比选，确保公路使用的安全性、经济? 采用新技术新材料实现桥梁的抗震设计，比如减隔震支座，双曲面(球面)性、舒适性和与沿线景观协调性。 支座，铅芯橡胶支座，阻尼器等。 ?对全线进行航空摄片DVD，在此基础上结合路线、桥隧的布设进行整体的景2.2.2.4塌方、突泥、涌水等不良地质地段的隧道设计 观设计。 问题分析: 2.2.2.2 路基 在长隧道开挖过程中，围岩会由于应力改变而经常发生坍塌，在褶皱(主要是 问题分析: 向斜)、断层处经常发生突泥涌水，造成洞内积水、淤塞、围岩支护体系的施工设 部分路段所经区域地层为顺层滑动岩体，遇水极易软化并形成软弱层导致强度施的破坏等事故。 降低，该路段的深挖路段易引起滑坡、崩塌等病害，这就要求详细的工程地质调查， 有所针对的防治。 对策措施: ? 首先从选线上考虑尽量避开滑坡及顺层滑动岩体。 ? 对难以避开的滑坡及顺层滑动岩体，进行详细工程地质勘察，做出不良地 质专题治理报告，组织专家结合处理类似灾害的大量经验，通过实验和综合分析确 定切实可行的处理方案。 ? 对于边坡稳定性较差可能发生沿节理面滑动或崩塌的路段，采用锚杆格子 梁、预应力锚索、抗滑桩处理。积极作好排水工作，排水包括地表水的截、防、排 隧道特大突水灾水系统，地下排水系统:主要采用塑料排水孔将岩体内的地下水排出岩体外，疏干 害 边坡岩体。 对策措施: ? 针对各级边坡的不同情况，做好各级边坡的防护。 综合运用地质测绘分析、钻探法、物探法等多种方法和手段进行隧址勘察，全 2.2.2.3桥梁 面掌握山体中岩体结构面特征、产状、发育状况，岩体破碎程度、岩石风化程度等 问题分析: 信息，以及地下水富水性及赋存规律，为设计提供完整的地质资料。 本标段地处山岭重丘区，地形起伏较大，多处跨越深谷，本标段设有多座高墩、对于突泥砂的处理，一般可采取地下水降压疏干、超前帷幕注浆等方法。 大跨径桥梁，高墩的稳定性、高架桥的抗震安全度是本标段桥梁分析的重点。 2.2.2.5交通安全 对策措施: (1)长大纵坡的运营安全性问题 ? 针对高墩的稳定性，优先采用空心墩截面。在施工过程中注意对高墩进行防问题分析: 护性支护，尽早进行墩顶的固结处理，缩短施工作业时间。在高墩桥梁布跨时，尽本项目路线K116+000(设计高266.286米),K124+000(设计高472.584米)平量避免高交接墩的出现。 均纵坡2.58%，为典型的长大纵坡路段、易发生交通事故路段。针对此问题，应专 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 实施难度等因素。因此只有采用先进的技术手段，查明沿线的地质情况，才能确定门提出和应用有效的技术措施改善运行环境，提高安全性。 合理的路线方案，降低工程造价。 对策措施: 严格按照资料收集、调查测绘、勘探测试、报告编制、成果审定的程序进行。 制订周密、细致的勘察方案，严格执行工序管理的要求，采用综合勘探方法，提高 勘探效率和成果精度，以保证勘察质量。 对滑坡、软土等不良地质和特殊性岩土，应详细查明其分布范围、性质和地质 参数、其对本工程的影响应进行定性及定量评价。 对策措施: 勘察方法主要采用:工程地质遥感、测绘、物探、槽探、钻探、原位测试、室1)根据平纵面及地形情况，合理设置避险车道。 内试验等。 2)在缓坡路段增设紧急停车带，方便事故车辆临时停车检查或降温。在合适2.3工程造价控制及初步测算 位置设置观景平台，兼做车辆的休息平台。 2.3.1工程造价控制 3)在高陡悬崖路段设置加强型护栏，以提高安全性。 根据对本项目的建设条件及特点分析，我们认为应重视以下方案设计工作，合4)上坡方向设置爬坡车道。 理降低工程造价。 5)沿线设置情报板，平时提示、警示司机，事故时指示司机。 (1)优化路线方案，并进行同深度技术经济比选;对重点工程进行同深度分析6)在长下坡全区段设置球型摄像机和雷达测速装置，实施监控运行状况，严论证，以确定合理方案。 格限制超速行驶。 (2)纵坡设计尽量避免大填大挖现象出现，最大限度地降低土石方数量;合理 (2)特殊气象条件(雾区)的交通安全 设置取土场位置 。 问题分析: (3)减少基本农田通过路段。 本项目所处区域地表形态各异，有些地区重峦叠嶂，浓雾发生频率高，对交通(4)做好水文计算工作，合理控制桥头路基高度，最大限度的减少桥梁长度。 安全危险较大。 (5)注重标准化、装配化设计，合理减低施工成本。 对策措施: (6)全面收集相关征地、拆迁调查和概算资料的收集、整理。 应通过调查基本确定可能发生浓雾的路段，通过天气预报、巡逻车和司机等途(7)加强现场调查工作，充分利用当地的建筑材料料场，合理选择料场位置，径确定雾区及雾的浓度，紧密结合机电工程监控系统的设置情况，有针对性的设置尽量减小运距，确定材料单价。 指示标志和行车道外侧的震动标线，提醒司机注意行车安全。 2.3.2工程造价初步测算结果 2.2.2.6外业勘察进度及精度保证措施 本标段估算总金额为393352万元，其中建筑安装工程费为280803万元，建筑安问题分析: 装工程费用占估算总金额的71.38%。 地质条件探明程度，将直接关系到路线方案的可行性、工程的经济性、工程的 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 3.2.2服务区、停车场的设施 2.3.3工程造价分析 本标段共设一处服务区和一处停车区。 我公司技术人员经过认真研究本标段工可方案，结合地形特点对平纵面进行了 工可在布设服务区和停车区时，仅考虑了服务区的间距，对服务区的周边环境优化，本标段投标推荐线路线里程较工可推荐线增加了0.06Km，主要工程规模优化 分析不足。王钳服务区(K120+800)处在陡峭的山坡上，自然坡度为35%，很难建如下: 3。投标文件中，将服务区位置调整到K100+500处，此处位于官成互通K88+200设(1)减少路基土石方数量32万m，工程造价减少771万元; 与大鹏互通K111+500的中间，位置比较适中，地势也相对平缓，依山傍水，风景(2)主线桥梁长度减少1978.8m，涵洞减少15道，工程造价减少16798万元; 秀丽。停车区位置调整到K116+800处，此处纵坡相对较缓，且距王钳隧道出口较(3)隧道长度减少238 m，工程造价减少2856万元。 近，服务功能更加突出。建议下阶段协调其他标段，调整各个服务区的位置，使全经过以上优化本标段推荐线造价为393352.6万元，比业主测算的本标段投资估 线服务区间距更加合理。 算总金额414411.7万元少21059.1万元，比业主测算金额少5.08%。 3.2.3与柳肇铁路共用走廓带问题 3、对前一段工作技术结论及技术方案的不同看法及建议 工可报告中线位在K116+400处与规划柳(州)至肇(庆)铁路交叉(位于第3.1总体评价 三标段)，此时的柳肇铁路设计还处于预可阶段，在铁路设计进入工可阶段后，铁《梧州至柳州公路工程可行性研究报告》基础资料详实，交通量预测合理，技 道部、广西壮族自治区、广东省就走廊带问题进行了从分的协商沟通，铁路线位进 术标准选择适宜，路线走廊带基本合理。 K106处产生5次交行了大的调整，致使目前公路工可线位与铁路工可线位在K93,3.2不同看法及建议 叉，有些段落近距离平行及重叠，双方实施均较困难。 3.2.1关于局部路段的技术标准 投标设计本着对双方工程负责任的态度，我公司对公路线位、铁路线路分别在本项目K0+000,K40+000、K101+000,K148+000段工可报告采用设计速度 满足各方技术标准各自的标准范围内进行了调整，调整后公路于K104+400处上跨 100Km/h、路基宽26m的技术标准。为节约工程投资，将中央分隔带波形梁护栏改铁路一次。 为新泽西式护栏，路基宽度由26m改为25m。 若我公司在本项目中标，将综合协调考虑公路、铁路线位问题，和谐设计，尽 量使两项目在顺利实施的前提下节省工程投资，同时将积极协调其他标段的公铁交 叉。 4、勘察设计工作量及计划安排 4.1勘察设计工作量 4.1.1初步勘察设计工作量 针对本项目建设工期和自然条件的特点，在工可报告及工可批复的基础上结合 公路工程技术标准》等有关规范，对方案进一步研究比选和优化，不遗漏任何一个 可比的工程方案。 25米 路基标准横断面效果图 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 初步勘察设计工作量 施工图勘察设计工作量 序 序号 工作内容 计划勘察工作量 计划设计工作量 项目 计划勘察工作量 计划设计工作量 号 对全线方案进行 导线复测 77Km(含连接线) 梳理、研究、优化。 路线测量90Km(含比较线、连接线) 路线测量 77Km。 一级导线测量123Km 1 路线 1 路线 路线设计90Km。 水准复测及 路线设计77Km。 四等水准测量123Km 中桩高程测量 77Km 2横断面测量 77Km 1:2000带状地形测量 36Km 路基建筑条件调查 77Km。 路基设计77Km。 路基建筑条件调查 90Km 路基设计90Km。 2 路基、路面 路面建筑条件调查 77Km。 路面设计77Km。 2 路基、路面 路面建筑条件调查 90Km 路面设计90Km。 筑路材料条件调查 77Km。 筑路材料条件调查 90Km 特大桥、特长隧道 特大桥、大桥测量14732.2m/52座 特大桥、大桥 14732.2m/52座; 控制测量0Km (包括水文调查、 分析和测量) 特大桥、大桥14732.2m/52座 特大桥、大桥 桥梁、涵洞 3 中桥测量451m/6座; 中桥测量451m/6座; 3 桥梁、涵洞 测量14732.2m/52座 (含连接线) 中桥测量 451m/6座 中桥 451m/6座 涵洞测量 111道 涵洞测量 111道 涵洞测量111道 涵洞111道 中、长隧道测量 3913m/2座 中、长隧道测量 3913m/2座 4 隧道 中、长隧道测量3913m/2座 中、长隧道3913m/2座 短隧道测量 1141m/5座 短隧道测量 1141m/5座 4 隧道勘测 短隧道测量 1141m/5座 短隧道 1141m/5座 互通测量2座 互通测量2座 路线交叉 互通测量2座 互通测量2座 5 分离式立交测量6座 分离式立交测量6座 (含连接线) 5 路线交叉勘测 分离式立交测量 6座 分离式立交 6座 通道测量21道 通道测量21道 通道测量21道 通道测量21道 沿线设施 6 沿线设施及其他工程调查90Km 沿线设施及其他工程90Km 沿线设施及 沿线设施及 及其他工程 6 沿线设施及其他工程 77Km 其他工程调查 其他工程调查77Km。 7 环保、绿化工程 环保、绿化工程调查90Km 环保、绿化及水保设计90Km 7 环保绿化工程调查 环保、绿化工程调查77Km。 环保、绿化及水保设计77Km 8 水保工程调查 水保工程调查90Km。 8 水保工程调查 水保工程调查77Km。 2地质调绘36Km 2 地质调绘31 Km 工程地质 9 170孔/4090m 地勘报告 工程地质及 水文地质 9 钻孔进尺768孔/18460m 地勘报告 水文地质勘察 物探2Km; 物探7Km 10 概算资料调查 概算资料调查 90Km。 施工组织与工程概算90Km 10 预算资料调查 预算资料调查77Km。 施工组织与工程预算77Km 11 其他 根据拟定课题 11 专题报告研究 根据拟定课题 4.1.2施工图勘察设计工作量 4.2 勘察设计进度计划 施工图勘察设计阶段根据初步设计批复 意见 文理分科指导河道管理范围浙江建筑工程概算定额教材专家评审意见党员教师互相批评意见 ，优化路线和构造物的设计方案，根据本项目前期工作完成的情况，结合本项目的工作量和可能进入工地开展勘结合地形、地物等自然条件进行局部路线调整、优化，通过实地详细放样、测量细察设计的时间，按招标文件要求，我公司拟定完成该初步勘察设计工作工期为120化完善施工图各项设计。 天，施工图勘察设计工作的总工期为115天(自签订 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 协议书之日起)。两阶段 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 各专业设计、图表绘制、工程数量计算、说明2011.8.10,与外业和勘察同勘察设计工期安排计划详见项目测设进度计划安排总表。 书编写、概算编制及初设文件汇总 2011.10.15 步进行 2011.10.16各专业审查工作 初步设计送审稿公司内审查及文件出版 ,在设计过程提前项目测设进度计划安排总表 2011.10.20 安排 向第五合同段设计人提供本合同段的初步设序工作进度计2011.10.21 工作项目 工作内容细目 相关说明 计文件 号 划 4 初步设计 已完成 提交初步设计文件送审稿 2011.10.31 成立项目测设组织机构，明确分工及负责人 2011.11.1,计划时间，具体由建设方及其上级主管部门设计审查 已完成 收集工可研究报告及相关前期工作成果资料 2011.11.10 建设方安排 2011.11.11 研究分析既有资料，方案初步踏勘、调查，拟文件修改、出版 , 已完成 定设计总体指导思想、原则及方案 2011.11.20 已完成 初步设计正式文件出版、提交(含电子版光盘) 2011.11.21 路线方案研究布设(1:10000地形图) 2011.11.11初设完成后即开已完成 路线方案实地踏勘、核查与调整 1 准备工作 投标阶段完成 路线平纵面、工程设计方案优化 ,始，评审后做补充 已完成 2011.11.20 优化 编写勘察设计工作大纲 2011.11.21含初设评审、批复定测测量与专业调查、协调 ,已完成 测设技术、设备、人员等准备 后修改 2011.12.31 定测及详 5 2011.11.21与测量工作同时勘 工程地质详勘 ,公司审查室组织对准备工作检查验收和事先安排 已完成 2011.12.31 指导，确定总体设计原则和设计方案 2012.1.1,公司内定测、详勘外业验收 2012.1.5 2011.7.1 航带设计，航空摄影测量工作安排 2012.1.6,建设方定测、详勘外业验收 航摄及基开始进行GPS及一级导线测量、四等水准测量2012.1.10 2011.7.1 (含比较线) 设计与勘测同步2 础控制测资料陆续提供 各专业分项工程设计，绘制图表、计算工程数开始进行1?2000地形图测绘或调绘(含比较2012.12.10开展，按业主要求2011.7.1 量、编制交通组织方案、总说明书、设计预算量 线) ,2012.2.30 时间完成正式征及文件汇编 迁图纸 2011.7.31 成果验收、提交最终成果 提交正式征地拆迁图纸 2012.2.1 初测及初勘人员进场 2011.7.5 提交编制施工招标所需图表资料和工程量清按建设方要求分2012.2.20前 重要控制点、大型构造物、重要交叉及与相关单 批提供 2011.7.15,施工图设道路衔接部等的控制性放样及高程、横断面测测量与专业调查6 各专业审查工作2011.8.10 计 2012.3.1,量 将分组、多工作面公司内施工图设计文件的审查、修改与出版 在设计过程提前2012.3.5 同步进行。 2011.7.15,安排 外业勘察、专业调查及与协调工作 2011.8.10 2012.3.6,计划时间，具体由建设方及其上级主管部门设计审查 地质调查与勘探(陆续提供地质钻孔中间成2011.7.15,初测及初2012.3.15 建设方安排 3 果) 2011.8.10 2012.3.16,勘 施工图设计文件修改完善与出版 现场内业设计工2012.3.25 2011.8.11,公司总工办进行外业勘测勘探成果检查验收 作适时展开，分公2011.8.15 施工图设计正式文件提交(含电子版光盘) 2012.3.26 司技术质量部审项目相关技术服务、设计代表现场服务及施工2011.8.16,查人员进行过程7 设计服务 初设文件提交至竣工验收 编制初测文件、公司内部审查、出版、装订 配合 2011.8.25 质量控制。 注:本项目工作计划时间安排的基础是:假定2011年6月25日中标。如果中标时间和合同生效时间有2011.8.26,变动，时间依次顺延。总的工期及各区段工期安排严格控制在招标文件所要求的时间范围内。 建设方初测外业验收、初测成果及方案审查 由建设方安排 2011.8.31 我公司承诺:根据招标人的要求，可对项目工期进行调整，以满足项目需要。 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 5、勘察设计的质量保证措施、进度保证措施 审或审查意见，结合本项目特点制定设 计 过 程 控 制 图 任务 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 5.1质量保证措施 《总体设计原则》和《专业设计原 资源配置5.1.1建立针对项目的质量保证体系 则》，保证设计工作的制度化、规范设计策划计划安排专业分工 我公司对勘察设计项目有一套严格依照ISO9000所建立的质量控制体系。针对化，避免差、错、漏、碰。 技术接口专业协调 质量计划外部接口本项目的具体情况，在ISO9001质量体系文件的指导下，我公司将进一步加强勘察(2)做好设计过程控制与方案优 任务通知单上阶段鉴定意见设计管理工作，确保各阶段、各工序的勘察设计工作始终处于受控状态。 化工作 设计政策、规范设计输入5.1.2勘察质量保证措施 根据本项目特点和地方及各级勘察基础资料上阶段设计资料设计设计原则、技术作业计划我公司将针对项目勘察制定政府对本线的要求，围绕稳定方案和评勘 察 过 程 控 制 图审 设计输出设计验证《工程测量控制程序》和《工程勘控制投资目标，要重点加强加深设计 任务通知 印刷发送察(岩土)过程控制程序》。 方案研究、各项设备配套协调等工资源配置文件交付成果归档勘察策划出工准备专业分工(1) 作。 外业准备 技术接口专业协调设计确认针对本工程特点，编写详细的 (3)设计输出控制 质量计划对外联系 技术交底《勘察任务书》，明确勘察范围、坚持输出文件的复核和由专业 勘察任务书技术服务施工配合质量和精度要求，针对项目特点制负责人审核、院、公司分级审定的验勘察方案竣工验收勘察输入规范规程定勘察的安全防护和质量保证措证制度。各阶段的设计输出文件需对设计更改基础资料 施。 其进行评审并进行质量评定后方可 开工准备开工检查(2)加强勘察阶段的过程控制 签署。 勘察实施外业勘察经常性检查重视勘察阶段的技术交底、现(4)设计接口控制 勘察检查中间检查 场核对、方案比选和优化，不遗漏切实落实岗位责任制，各岗位人员分层负责，重点把好设计、复核、专业设计资料验收验收前检查 勘察输出质量评定有价值的方案。 负责人审查“三检”关，杜绝出现差、错、碰、漏现象。 移交设计 高度重视和加强地质勘察工我公司组成专职的项目组进行设计接口管理以强化接口控制，对外提供的接口 技术服务施工交桩 作，全力贯彻地质选线的原则，对资料由项目总体组织实施。 路线主要比较方案采用同精度进5.2进度保证措施 勘察更改 行地质勘探。 在本项目的勘测设计中，将充分利用资源优势，应用具有国内先进的航测、设 5.1.3设计质量保证的措施 计软件。合理配置技术力量，投入先进的技术设备，保证优质、高效地完成好各项 (1)设计输入控制 工作。 严格设计输入控制,做好设计输入所有信息的分析、评审工作，根据各阶段评 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 5.2.1进度管理 激光打印机等全自动办公设备;充分保证勘察、设计工作的顺利完成。 按照以下流程开展项目策划，确保项目按进度计划实施。 高新技术保证 利用勘察设计软件系统，使高新技术在本项目中发挥主导作用。 计经部下达计划任务书，明确任务要求、组织和 技术接口、总进度安排，主管副总经理批准。 6、后续服务的安排及保证措施 6.1后续服务的安排 明确项目组人员职责6.1.1人员安排 责，准备仪器设备本标段投标人将派出本项目勘察设计的主要人员组成施工配合项目部，并由具 项目负责人组织编制项目总计划，报计经部、有多年后续服务工作经验的张洪银高级工程师担任后续服务项目经理，全面负责本及资料。 总工办审查，主管副总经理批准。 标段的后续服务工作，力保提供高质量、好态度、优服务的后续工作。 后续服务人员安排表 测设/勘查负责人组织编制项目工作大 纲，项目承担单位分院院长审核，报生 姓名 职称 本项目设计阶段职务 后续服务阶段职务 服务时间 产部、总工办审查确认。 张洪银 高级工程师 项目负责人 施配项目经理 各专业组制定各专业组工作计划，报测 设负责人审批。 王景山 高级工程师 路基分项负责人 路基专业 计经部会同总工办/测设指挥部/项目总负责人定期督促检查项目总计划/项目梁占旭 高级工程师 路面分项负责人 路面专业 工作大纲的执行情况，一旦在某一环节不能按时完成，将及时调集力量加以弥补， 马海涛 高级工程师 桥涵分项负责人 桥涵专业 初设文件提交至竣保留有关检查记录。 工验收 石 山 高级工程师 隧道分项负责人 隧道专业 5.2.2进度保证措施 我们将从以下几个方面保障初步设计和施工图设计工作的高效开展: 李成强 工程师 安全设施分项负责人 安全设施专业 组织保证 高 伟 高级工程师 地质分项负责人 地质专业 我公司将采取项目部负责制，由我公司公路分院总工张洪银(高级工程师)同 志担任项目负责人，对本项目测设工作总体负责。 刘东平 高级工程师 景观绿化分项负责人 景观绿化专业 人员设备保证 6.1.2工作安排 人员:以我公司高级工程师张洪银同志为主，各专业分项负责人为辅的测设领 (1)初步设计后续服务 导班子。 a. 配合、协助业主完成上级部门的外业验收。 设备:将采用GPS、全站仪、自动水准仪等先进的测量设备，以及便携式电脑、 b. 积极配合、协助业主完成初步设计文件的审查、技术答疑、技术评审等。 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程 (2)施工图设计后续工作 (3)按照施工的进展阶段，我方按专业类别分别派设计后续服务人员常驻施 a. 施工图审查 工现场，并保证在路基施工阶段同时有5人，分别为路基、桥梁、隧道、地质专业 积极配合业主做好建设管理部门对施工图设计文件的审查并根据审查意见完及项目负责人，在路面施工阶段同时有4人，分别为路面、交通安全设施、景观绿成设计修改工作。 化专业及项目负责人常驻工地，并根据需要增派人员; b. 施工和监理招标 4)地形、地质条件复杂的桥梁基础以及特殊路基和不良地质等隐蔽性工程( 积极配合业主做好施工和监理招标文件的编制工作。 处治进行动态设计，派遣专业工程师、配置相应软件、设备跟踪施工。 c. 技术交底 (5)项目部配备越野交通工具2辆。 施工图设计完成后，根据业主安排，及时向施工单位进行技术交底工作。 7、其他建议 d. 现场服务 7.1生态公路技术研究 工程开工后，我公司将成立后续服务项目部，服从业主的计划安排，认真履行开展“生态公路”成套技术研究，使梧柳高速公路的建设最大限度地减少对公 路沿线生态环境的破坏。并适度改善沿线生态环境，力图把梧柳高速公路建设成为设计代表职责。 e. 设计变更 生态环保高速公路。 根据现场实际情况，积极做好设计变更，接到业主通知及时到达现场，属于设7.2高边坡和滑坡治理的专项研究 计错、漏、碰、缺等问题变更由设计代表现场解决，一般问题变更收到通知后2天 拟建项目位于山岭重丘地区，山体滑坡、崩塌等地质灾害，建议在下阶段工解决，重大设计变更收到通知后按照业主的要求完成。 作中，进行路基高边坡和滑坡治理的专项研究。 f. 定期设计回访 必要的图纸 工程实施过程中，由公司总经理带队，安排项目负责人、技术总负责人和分项 负责人赴现场进行设计回访，一方面督促检查设计代表人员工作，现场解决疑难重 大技术问题;另一方面，征求建设单位、监理单位、施工单位对设计工作的意见， 以指导后续服务工作，提高项目服务质量。 g. 交、竣工验收及其他 根据交通部关于国家交通重点建设项目交、竣工验收的要求，积极配合上级管 理部门进行的交、竣工验收工作，处理与本项目相关的其他事宜。 6.2 后续服务保证措施 (1)及时、准确地为业主及相关设计、咨询等单位提供所需要的技术资料; (2)由参加项目的各专业主要设计人员和主要专业负责人共同组成后续服务 部，全面负责配合项目实施; 梧州至柳州公路工程中铁工程设计咨询集团有限公司 时 间 2011 年 6 月 技 术 建 议 书 图 号 梧州至柳州公路工程