奔驰维修案例资料

奔驰维修案例资料 奔驰维修案例 北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考: 奔驰维修案例一 奔驰CLK280空调系统故障 故障现象 车型:配置209354发动机。 VIN:WDBTJ5437F××××××。 行驶里程:89872km。故障分析 此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20?，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。故障诊断 接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码:M2,6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2,7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。 从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。引起LINBus不能正常通信的可能原因: ?空调控制模块自身故障。 ?LIN线存在断路,短路。 ?LIN线上的某个部件损坏。 如果LIN线存在断路,短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。 在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。可以果断的说空调控制模块没问题。回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。从电路图中我们可以看出，所有的伺服电机(M2,5新鲜空气混合伺服电机、M2,6左混合空气风门电机、M2,7右混合空气风门电机等)都是共用1根LIN线，LlN线将所有伺服电机串在一起，而鼓风机调节器A32,n1和后空调控制面板N33,2虽然和其他伺服电机也共用1个LIN线的电源和搭铁，但它们的LIN信号线是并联在一起的。此时使用万用表测量了LIN线的信号，而故障车的电压只有约o(5v左右，基本上可以断定LIN线在某个部位上搭铁了。 从前面我们对空调系统电路图的分析可以看出，鼓风机调节器A32,n1与其他伺服电机是并联在一起的，所以发生短路的地方基本上可以划分为2个部分，即鼓风机调节器、伺服电机部分。首先我们断开伺服电机的线束插头，发现LIN信号电压基本没变化，插上后伺服电机的插头，接着又断开鼓风机调节器的LIN线插头，LIN线信号电压马上恢复正常。 至此终于找到了故障点，也可以分析出为什么空调工作时间长了会出现该车的故障。空调工作的时间越长，鼓风机调节器的温度越高，导致鼓风机调节器内部发生短路，从而导致整个空调系统LIN线的通信中断。而一旦熄火一段时间，鼓风机调节器内部的温度也降了下来，所以再次启动后空调工作又恢复正常。故障排除 更换鼓风机总成后，试车一切正常。 故障总结 在维修工作中应该要多用诊断仪读出来的故障，根据故障仔细去分析，可能就会更快的发现 问题的所在。还要多学会看wIs电路图，可以更加清晰、准确的排除故障。 奔驰维修案例二 奔驰300SE轿车电动门锁失效 一辆行驶里程超22.4万km的奔驰300SE型轿车。该车配备的是中控门锁，现在用钥匙只能开、关左前或右前门锁，后排门锁及行李箱盖锁不能同时打开。 故障检修: (1)故障原因分析 该型轿车采用了双压力泵式中控门锁系统，该系统由门锁控制器、气压泵、门锁执行器、两前门的门锁开关、真空管路及电气线路组成。当用钥匙锁门时，门锁开关的锁止触点闭合，并将信号传递给门锁控制器，控制器控制压力泵工作，压力泵抽吸空气，使气压管路产生真空，各门锁执行器在真空作用下，带动门锁开启器拉杆向下运动，将门锁锁止。当用钥匙开门时，前门门锁开关的开锁触点闭合，并将信号传递给控制器，控制器控制压力泵压缩空气，使气压管路中产生正压力，各门执行器在正压力的作用下，会带动门锁开启器拉杆向上运动，将门锁打开。 根据奔驰300SE型轿车中控门锁的组成、原理及故障现象分析，可能的故障原因有: 1)门锁电路熔断器烧断。 2)门锁控制电路有断路或短路故障。 3)两前门锁开关失效。 4)气压管路有松脱泄漏。 5)门锁执行器失效。 6)气压泵损坏。 7)门锁控制器有故障。 (2)故障检修方法 1)检查电动门锁电路熔断器，熔断器正常。 2)检查气压泵是否工作。打开行李箱，取下备胎，可看到右后部的塑料盒，气压泵就在塑料盒内。在用钥匙开、关门锁时，放在塑料盒上的手可感觉到塑料盒有振动，振动的时间约3,4s。在用钥匙开、关门锁时，气压泵可以工作，说明门锁开关、门锁控制线路、门锁控制器均无故障，故障可能是门锁执行器或气压管路。 3)检查气压管路。由于5个门锁执行器同时损坏的可能性很小，所以检查重点放在气压管路上。从气压泵开始，逐段检查气压管路，取下内装气压泵的塑料盒，发现用于将塑料盒固定于行李箱上的两个螺钉不见了;将塑料盒打开，发现一根真空管从气压泵上脱落，故障原因找到。 (3)故障处理措施 将真空管重新插好，并找到两个螺钉将塑料盒重新固定好，以防止真空管再度脱落，故障排除。 故障分析:该车型中控门锁系统包括了电气系统、气压系统和机械装置3大部分，结构较为复杂。在进行故障检修时，根据故障现象和系统的结构原理，仔细分析故障的可能部位，然后按故障出现的概率高低，兼顾检查的难易程度，采用适当的方法，就可准确迅速地找到故障产生的确切原因。 奔驰维修案例三 奔驰S400轿车无法启动大灯常亮 一辆行驶里程约2500km的奔驰S400轿车。该车大灯常亮，仪表灯常亮，ABS停止工作，驻车制动停止运作，防护系统停止运作，喇叭不工作，雨刮不工作，前后左右座椅调节功能不起作用，中控不起作用„„ 故障诊断:接到救援电话，到达救援现场。从车主口中得知车辆已长时间停放。因为是新车，加上长时间停放，所以首先考虑是否是蓄电池电压过低，造成各个模块发生低电压故障，从而仪表乱报警。随即拿出启动电瓶对故障车辆进行搭电处理。可是发动机丝毫没有反应，仪表灯仪旧全亮，提示警告信息乱跳。用万用表测量此时电压为11.7V，启动钥匙，电压没有 下降多少，依旧是11.67V。此时看来，这车故障并不是蓄电池没电引起的。 为了在现场能大致了解故障情况。连接诊断仪，进入快速测试，刚进入快速测试界面，就发现一个可疑现象:“正在检测模块，由**到28”。我当时就考虑，一辆最新款的S400怎么可能只配置了28个模块呢,以前检测的这类车远远不止这些。其他能读取到的模块也全部都是与各个模块之间相互信息缺失故障。例如，发动机电子设备MED177 N3/10与前SAM、中央网关N73、空调N22/1、蓄电池控制单元N82/2、变速器Y3/8N4都存在通信故障，信息缺失。都是当前故障，无法清除。征得客户同意，施救拖回公司进一步诊断。 根据诊断记录来看，现在诊断仪无法读取前部信号采集及促动控制模块N10/6、后部信号采集及促动控制模块N10/8、KG功能N69/5、4个车门控制单元N69/1,N69/4、驾驶员座椅控制N32/1、乘客侧座椅控制N32/2、后排乘客侧座椅N32/5N32/6、自动恒温控制系统N22/1等。 查看整车网络图发现，以上无法与诊断仪通信的各个模块均是车内控制器区域网络CAN-B的成员。结合实际故障现象也正是如此:大灯闪亮、雨刮乱乱、后尾灯不工作，4车门玻璃无法升降、各个座椅调节功能均不起作用、车门无法遥控锁止等。此时，从诊断仪上无法读取的各个模块与故障现象都能一一对应。那么，我们可以肯定整个CAN-B网络已经瘫痪了。 打开WIS，查看车内控制器CAN-B电路图。查得 CAN-B线路上总共有3个电位分配器，分别为X30/32、X30/33、X30/34。打开X30/32分配器的电路图(如图2所示)，发现前后SAM、车门控制单元均在此分配器上。通过查询线路和连接器的位置和分配得知。此分配器X30/32在主驾驶后侧脚坑内。拆下主驾驶座椅，掀开地毯，找到X30/32之后，在其端子处测量。结果发现CAN-L和CAN-H对地都在1.9V左右。CAN 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的正常电压值CAN-L对地电压大约2.4V ，CAN-H对地电压约2.6V ，(此值为近似值，偏差在100mv左右)。很明显，测量的电压偏低。试着用插拔法来观察电压有无变化。当拔至第五个插头时，电压数据跳至2.39V。针脚相互调换搭铁测量，电压数据变化2.68V。查看电路图发现此插头是通至X30/33，右侧车内控制器区域网络。与X30/32在相对应的位置。拆下前乘客侧座椅，然后掀开地毯，发现地毯下有很多积水。如图3所示，而电位分配器X30/33就浸泡在水里，并且针脚腐蚀了。这样看来，故障点就应该在这里了。 故障排除:经过彻底清洗，吹干后，用万用表测X30/33 CAN-H电压为2.68V、CAN-L电压为2.39V，实际值正常。故障码此时可以清除。诊断仪检测模块也从28个增至56个。车内各项功能均能正常工作。灯光也正常。为了避免分配器的腐蚀可能给以后带来影响。建议客户更换电位分配器及腐蚀针脚，线束修理包。客户同意。 查找积水来源，用高压水枪在车辆右侧天窗处，B柱周围模拟下雨，试漏10min，未见渗漏。暂时怀疑车辆右后侧窗户未关严，导致下雨进水，水一由地毯上渗入地毯里面，而地毯在刚开始检查时是干的，是因为地毯表面已被太阳晒干的缘故。询问客户，客户也不是十分清楚，因此建议客户在连续大雨过后再次来厂掀开地毯检查，是否存在积水，以彻底寻找原因，解决问题。 奔驰维修案例四 奔驰E260显示屏上出现蓄电池,发电机失效的红色提醒信息 一辆行驶里程约13万km，车型为211的奔驰E260轿车。用户反映:该车显示屏上出现蓄电池,发电机失效的红色提醒信息。 检查分析:维修人员对全车进行快速扫描检测，结果中有蓄电池控制单元BCU N82无法检测到的提示。在蓄电池电压过低的情况下，为了使车辆仍能继续行驶，控制系统会主动停止蓄电池控制单元的程序运行。出现这种情况后，必须通过断开30号电源才能使电源控制单 元的程序重新运行。 对蓄电池性能进行测试，正常。与用户沟通得知，该车不久前刚用电瓶线帮其他车辆启动过。由此可见，蓄电池电压低很可能是由于过载造成的。为了不影响其他控制单元的初始化设定，将N82的插接器断开，5 min后重新插上。再次进行扫描检测，这一次能够检测到BCU，其他控制单元也都正常。确认故障排除。