null中国电力机车概况中国电力机车概况SF22011/6/20电力机车概述 电力机车概述 电力牵引在铁路运输中的地位、发展
方针：大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵 引为主。
发展：1879年5月31日第一条电气化铁路问世、 1958年韶山1型问世。
电力牵引的特点及优越性
特点：
1．功率大 2．速度高 3．效率高 4．过载能力强
优越性：
1．运输能力强 2．经济效果显著 3．合理利用能源
4．劳动条件好 5．加强了行车安全
6．有利于实现城乡的电气化电力机车概述（续）电力机车概述（续）电力机车的分类
1．按用途可分为
（1）客运电力机车
（2）货运电力机车
（3）客货两用电力机车
（4）调车电力机车
2．按传动形式不同可分为
（1）具有个别传动的电力机车
（2）具有组合传动的电力机车电力机车概述（续）电力机车概述（续） 3．按机车轴数不同可分为
4轴、6轴、8轴等电力机车。
4．按电流制不同可分为
（1）直流电力机车
（2）交流电力机车
单相低频制（25Hz、Hz）
单相工频制（50Hz）
①整流器式电力机车
②无整流子牵引电动机电力机车nullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnullnull“春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。该电动车组为无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，动车组总功率为2160kW，设计速度120km/h。 nullnullnull编号：DDJ1null编号：DJJ1null编号：DJJ1nullnull CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。中国南车集团四方机车与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。 CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20轴，每个动车4个动轴。CRH1null中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工的新干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产的动车组。CRH2是铁道部为铁路进行第六次提速，向日本车以日本新干线的E2-1000系电动车组为基础，继台湾高铁的700T之后，第二款出口国外的新干线列车。 CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)；CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组；CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里；CRH2-E 为16节车长大编组的卧铺电动车组。在CRH2B大编组座车的基础上设计，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。 CRH2nullCRH3CRH3由北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350km/h，最高试验速度为404km/h。时速350公里CRH3C型“和谐号”动车组是我国高速客运铁路网的主型车 。nullCRH5CRH5—北车长春客车厂（联合法国阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型，为交直交动力分散型。CRH5目前只研制有A型列车，其最高运营速度200km/h，最高试验速度250 km/h。首列200km/h国产化CRH5“和谐”号动车组是在中国铁道部第六次大提速中，引进自法国阿尔斯通公司的高速列车研制的车型。而现在的郑西客运线上，CRH5A型动车已被运行更快速性能更优良的CRH2C和CRH3C型动车所取代。
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