关于中国船代发展探讨

关于中国船代发展探讨 摘要:随着经济全球化和区域经济一体化的发展,现代港口正向第四代港口转型。分析港口物流发展趋势及港口船代服务业发展现状,探讨港口转型期船代服务业发展途径。 关键词:港口物流;船舶代理;发展途径 一、港口船代服务业发展现状 随着国际贸易的发展,船公司(船舶经营人)承运国际国内货物到世界各港,为了保证船舶所到之地得到当地很好的关照并顺利运营操作,委托船舶代理人业务应运而生。船舶代理是根据船舶经营人的委托办理船舶有关营运业务和进出港口手续,联系安排货物装卸,为船舶和船员服务,代办各种手续,代办有关财务业务和船舶租赁、买卖以及协办海事处理、海上救助及其他相关代理业务。船舶代理与航运业发展紧密相关,是国际航运活动不可或缺的环节。我国最早成立国家船队即中远集团时,同时成立了中国外轮代理公司,履行公共船舶代理 职责 岗位职责下载项目部各岗位职责下载项目部各岗位职责下载建筑公司岗位职责下载社工督导职责.docx 。中国外运最早主要从事货运、货代业务,1984年以后经国家批准也成立了船代公司,从事公共船舶代理业务。1996年经国家批准上海、青岛等港口成立联合船代,也是我国批准的第三家从事公共船代业务的主体。以后随着我国船代市场的全面放开,进入船代业门槛条件相应降低,诸如国营、个体私营、船公司成立自船自代、货主成立船代等不同类型船代相继产生,国际船舶代理业进入了对内资和外资全面开放的时代,全国各口岸船代如雨后春笋般涌现,形成了粥少僧多、竞争白热化的局面,船代微利时代已经到来。政府和行业协会虽然做了一些规范市场行为的政策性指导,但收效甚微。船舶代理经营形势非常严峻,“挑战大于机遇、困难大于希望”、优胜劣汰、适者生存已成为船舶代理业的真实写照。 二、港口转型期船代服务业发展途径 1.以质取胜,推行“店小二”式服务 质量是企业的生命线,质量管理只有开始,没有终止,只有更好,没有最好。企业要走向市场,质量就是通行证。船代是一个服务性行业,同时也是一个专业性极强的行业。在激烈的市场竞争中,船代业要求得生存、发展就必须遵循“服务第一、客户第一”的理念,以市场上公认和普遍推行的航运代理企业ISO9001为标准,实现质量管理规范化、标准化和科学化,并将以质取胜战略贯穿始终。同时适时地建立起电子网络信息化,通过电子传输、电子网络制单实现无纸办公,既降低成本,又方便客户,同时提高办公效率。船代作为实践性很强的行业必须始终面向市场,以市场为导向,以服务为根本,把竭诚为中外船公司、货主和码头提供准确、快捷、热忱、周到的一流服务作为质量方针,把顾客满意作为服务标准。同时,为客户提供“店小二”式服务,针对客户需求,帮助客户解决各种 困难。如科学组织装车作业,积极与“一关三检”等部门协调,解决客户船、货通关的一些实际问题等,以赢得客户好评,吸引越来越多的中外船东与货主。实践证明,坚持服务质量标准,面向市场,以客户为中心,以质取胜是港口船代成功发展的有效途径。 2. 以货代促船代,走多元化经营之路 现在形势今非昔比,经营方式也需多样。船代企业应重视一业为主,兼营其他。目前随着船代市场的发展,纯船代“一条腿走路”举步维艰。货代和船代相辅相成,船代对货代的依赖性越来越强。这是因为船公司委托船舶代理,除了希望船舶代理能为其提供优势的现场优质服务外,更希望船舶代理能为其提供充足的货源。船公司对船舶代理费在其经营成本中的比重也越来越重视,选择代理往往多家比较,要求费用一降再降。部分船公司甚至要求采取包干船舶(非班轮船)港口使费的做法,转移经营风险。所以纯船舶代理服务已不再是“旱涝保收”,而且单纯依靠提供船代服务求得生存和发展的空间越来越小。必须借助船舶代理的资源优势,为客户提供高附加值的增值服务,才能立于不败之地。集装箱班轮代理如此,散杂货代理同样如此。船代没有货作为先行就形同单腿走路,所以港口船舶代理应积极发展货代业务,形成以船带货、以货代促船代发展的良性循环。 3. 以情铺市场,与船公司、货主合作抱团、共赢发展 大多数情况下,船公司是直接委托代理开展船代业务的。为稳定客户,船代应诚心待客,以情铺市场,与船公司积极沟通交流,谋求与船公司抱团共赢发展。在船舶代理市场放开的形势下,这对巩固和发展船代阵地、拓展市场份额有重要作用。船舶代理与货主抱团共赢发展也是不可或缺的。因为现在是货主市场,船公司为揽取足够货源,往往有求于货主。很多货主是租船人,可以直接提名船舶代理。即使有些货主不是租船人,但因手中有货,也可建议船公司委托其信得过的船舶代理,因此以情铺市场、与货主建立抱团共赢发展的市场公关策略同样重要。以原油市场为例,原油装载货量多,要求船型大,代理费一向较高,在散杂货分布不均衡的情况下,重点攻关原油货主、争取代理油船不失为一个不错的选择。船舶代理服务是朝着全方位服务方向发展的。当前航运公司不断调整经济策略,纷纷结成联盟,合作抱团,实现共赢,竞争形态由传统的公司间竞争演变为竞合,即既竞争又合作。合作形式也应多方位、多层次地进行。港口船代应进一步解放思想,开拓创新,积极寻求与各船公司、大宗货主建立起长期忠诚合作、抱团共赢发展的新突破,以巩固、发展市场,实现共赢发展。 4. 注重服务创新,发展海铁联运货代 海铁联运中转业务是近年来港口船代新发展培育起来的全新业务,独具服务特色,并成为亮点。发展海铁联运业务,是船代公司拓展新业务的窗口和新举措。港口船代通过多年的市场实践,从业人员业务素质与英文水平明显提高,与广大货主、船公司、铁路和国外客户建立起了深厚的感情,与海关、码头等单位关系密切,以现代化的电子信息化操作为支撑,服务水平与日俱增,进一步发展海铁联运货代有着得天独厚的条件和资源优势。目前开展的海铁联运中转代理操作取得的实效证明,进一步开展海铁联运货代业务有着良好的基础,而且也是可行有效的发展途径。 5. 坚持港口一体化服务 港口是提供装卸、集疏运货物、储存、运输等物流服务的枢纽,在现代物链中举足轻重。作为港口船代,紧紧依托港口优势,始终坚持港口一体化服务 尤为重要。多年来船代正是遵循港兴我荣,一切以港口服务为中心,服好务,自 觉充当港口物流润滑剂,同时与港口资源共享,从而取得了良好的经营绩效。因此,始终如一地坚持港口一体化服务是船代的发展方向和不断发展壮大的有效途径。 6、围绕航运市场, 层次开发船代相关业务 船代企业在“入世”后仅仅提供单独对应承运人的服务已远远不能满足客户和自身发展的需要, 在激烈的竞争中只有发展国际多式联运、货运代理和以满足客户个性化需求为特色的全方位物流服务, 才能在竞争中获得优势。物流业被誉为21 世纪最有前景的行业之一, 我国船代行业作为物流“供应链”上的重要一环并大多兼货运代理业务, 完全有能力进入物流产业的经营, 利用信息和管理的强大制动力量, 对物流产业实施虚拟经营发展战略, 即利用船代自己的服务品牌和资金、网络优势, 将传统仓储运输业的生产能力通过系统工程和信息技术整合到自己的品牌之下, 并据以向客户提供优势高效的综合物流服务。 四、结论 市场放开增加了竞争主体,也增大了市场的容量和竞争活力,提供了更加广阔的发展空间。船代业也是机遇与挑战并存。随着竞争的形式和形势的演变,船代公司只有结合自身的特点,扬长避短,审视并把握时机作出科学的战略选择,采取相应的经营策略,才能在激烈复杂的市场竞争中求生存,得发展。 参考文献: [1]孙光圻,刘洋.第四代港口对中国港口建设的启示[J].中国港湾建 设,2010(5):71-72. [2]马明才.大连中海船代发展战略研究[D].大连:大连海事大学,2005.