航图教材

航图教材(一)----标准近场图(Standard Terminal Arrival,简称 STAR) (文中重点部份另行说明) 在上图左边我们看到的是一张由Jeppesen出版的香港机场(VHHH)的ASTRA-1近场图,我们从航图左上方看起,ATIS(机场气象终端服务)的频率是128.2(重点A),其下是转换空层(Trans Level)标准(重点B),意思是当地面气压值在980HPA(毫巴)以上时(含980HPA),下降转换空层为11000英呎(FL110),而当地面气压值在979HPA以下时(含979HPA),下降转换空层为12000英呎(FL120),而爬升转换高度(Trans Altitude)为9000英呎。 中间框框里的速度指示(Speed Restriction)告诉我们,在低于11000英呎的飞航空层最大空速不得超过250kts,或是依照在航图里其它的速度限制点所指示。 看完了以上这几项提示,接下来就是航图的部份,在进场图中首先要学会看切入点与截止点,在这张航图里,DOTMI与ELATO这两个导航点(Way Point)为切入点,TD VOR为截止点,代表 这个进场标准需从DOTMI或ELATO开始做,直到TD VOR。而这两个切入点都是切向MAGOG,现在我们来看切入方式,在DOTMI到MAGOG的条虚线上,有个32跟←218°的符号,这是代表从DOTMI飞向MAGOG的距离是32NM,航向是218,而在虚线下方表示FL180及DOTMI Transition, 这里的FL180由于没有MEA(最低飞航高度)的指示,所以表示在这段虚线上你的飞行高度不能 高于FL180,当然若航管有其它指示则不在此限。而DOTMI Transition则可称为DOTMI的过渡航路或由此点的切入航路,下方ELATO的虚线部份亦是与DOTMI相同。通过MAGOG 35NM后到达ASTRA,该点下方的标示(CH R-089/D65)是说该点在CH VOR的089幅向(也就是说航向269就会直对着CH VOR,有关航向与幅向的部份请参考仪器飞行教材),而距离CH VOR为65NM(D代表Distance),再航向270至MELON,该点的说明多了一项SLP,(Speed Limit Point),代表该点为 一个速度限制点,至于速度该限制为多少,一般若无航管要求,则依照图装框框所说的,在FL110以下指示空速要低于250KTS,至于在ASTRA与MELON之间有个10又有个D50,其10表示为ASTRA与MELON间的距离为10NM,那D50呢?? 很怪,它居然没有标明,应该是TD R-090/D50,该怎么解释应该知道了吧!!! 到达截止点TD VOR后,我们就要改看进近图了! 在TD VOR的下方有个PROHIBITED AERA,表示这里是个禁止飞航的地区,至于为什么,它有叫你参考VH(P)-8了,笔者是不知道为什么的!! 图下有两个框,一个Descent Planning,告诉你两个重要的指示,在MAGOG点时不得高 于FL260,在MELON点时不得高于FL130,但下面有个但书,就是你必需经由航管的指示许可来降高,你不能自做主张的,从这里我们知道一件事,就是航管的命令大于航图的指示,一般来说航管的命令大于一切,除非你遇到危险的状况那就自己先活命要紧吧,再跟航管报备说明一下即可……..! 另外一个框Holding Over ASTRA Int是待命飞行的方式(重点C),有依照航图指示或依照航管指示两种,若依航图指示,则以航向269飞向ASTRA后右转180度(Out Bound Turn Right),飞10nm再绕回来,怎么知道飞了多远??所以它有D50/60 TD的说明,你将频率调至TD,等距离TD 60NM时再右转180度绕回来就对了,这个待命飞行的高度是MHA9000(不能低于9000英呎),MAX FL240(不能高于FL240),而速度限制在框上就有写MAX IAS 250KT(指示空速不得高于 250KT)。 若要依照航管的指示你就照着右小图去做,而速度限制则说明在气流状况不好时,若航管许可的话,你可以280KT或0.8M去做! 为什么待命飞行会有两种方式,一般若你飞的太高,来不及在指定点前降到指定的高度,你可以跟航管说一声,然后就照着航图的指示去做待命,另一方面若空中交通需要或机场流量管制,即使你的高度及速度都标准,但航管一声令下,你还是得乖乖的待命绕圈圈,这时就可能需要依照航管指示去做了! 航图下方一个是说明Transition(过渡航路)的方法,另一个是说明若TD VOR失效了 就以TH VOR来做导引! 解说完了左边这张ASTRA-1进场图后,您自己试试看能不能看懂右边的BAKER-1进场图喔!!其实原理都是一样的,不懂再问啦!! (重点A)ATIS 无论是真飞行还是FS,无论是起飞或要降落,都务必要收听这个机场气象服务来了解目 前机场的天气状况以及使用跑道,在这里我们不说真实飞行,就拿FS且有下载时实天气来说,由于FS2002已加入了航管语音,但你别期望会有人送天气的飞航情报给你,或是你飞机的ACARS 会给你列一张天气 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 ,所以当你要起飞时, 听一下ATIS,了解一下风向风速,跑道状况,云幕高度,好更佳的控制你的飞机,而若带 有FMC的飞机,则天气资料更是重要无比了! 当你即将抵达目的地时,也别忘了收听一下当地的ATIS,因为在FS里航管不会引导你去做一个进场,然后直接到使用跑道降落,而是你自己飞进场,自己选择一条可用的跑道下去,但此时若因风向不对,你是该听航管的话到正确跑道去降还是不管他,就下去了吧??如果你不管天气及航管,那真是糟蹋了FS,所以这时如果你提前收听了ATIS,就不会发生这种状况了,从ATIS里你也才可以正确调整气压拨定值以及控制好降落时的侧风修正,现在的FS2000及2002都可以收听ATIS的,不必外加插件,要想知道ATIS的频率,就去MAP里看吧!! (重点B)转换空层 Transition Level是用在下降的时候,当高于这个高度时,高度表拨定在平均大气 压 QNE,如果ATC 刚好叫你保持在这个高度,还是设在 QNE,所以叫做 "Altitude "。继续 下降低于这个高度时,高度表就要设为 QNH。反之 Transition Altitude 是用在上升时,一高于这个空层就把高度表设为 QNE。换句话说为什么下降时由 QNE 拨成 local QNH 时的那个"高度" 只能叫 "LEVEL" ,而不叫 " Altitude "。 假设你在某个飞航情报区,Transition Level 是 FL130,Transition Altitude 是11000 呎。起飞前,你的高度表设在当地 QNH,比方说 1006 hPa 好了。起飞后,ATC 叫你保持 10000 呎,他(她)会说 : " Climb and maintain one zero thousand." 而你保持 10000 呎,高度表仍然设在 1006。然后 ATC 说 : " Continue climb one one thousand. " 那么你保持在 11000 呎,高度表仍然设在 1006!这时候如果 ATC 要你爬升到 13000 呎,他(她)会怎么说 ? 是不是 " Climb flight level one three zero " ? 而你一开始爬升,离开 11000 呎时,高度表就设定为 standard 1013 hPa,也就是说在爬升阶段,通过 11000 呎时重设高度表。 下降的情况则是这样 : 假设你在 FL390,ATC 叫你下降至 FL140,他(她)会说 : " Descend flight level one four zero." 而你高度保持在 14000 呎,高度表仍保持在 1013 hPa,接下来如果 ATC 要你下降至 13000 呎,他(她)会怎么说 ? 是不是 " Descend flight level one three zero " ? 而你下降至13000 呎,高度表仍保持在 1013 hPa。接下来如果ATC要你下降至 11000 呎,他(她)会怎么说 ?是不是 " Descend one one thousand,QNH one zero zero six " ? 然后你一离开 FL130,就把高度表设为 1006 hPa。也就是说在下降阶段,通过 FL130 时重设高度表。 如果在你通过 12000 呎时,ATC要你 " Say your altitude ? " 你怎么说 ? 如果在爬升阶段,应该说 " Passing flight level one two zero." 因为通过 11000 呎时,你已经将高度表设为 standard。如果在下降阶段,应该说 " Passing one two thousand." 因为通过 FL130 时,你已经将高度表设为 QNH。 当你高度表设定在 standard 的时候,所有高度都叫做 Flight Level。所以下降时,重设高度表的那个 "高度" ,要叫做 Transition Level,反之当你高度表设定在 QNH 时,所有高度都叫做Altitude。所以爬升时,重设高度表的那个 " 高度 " ,要叫做Transition Altitude 。 (重点C)待命飞行准则(Holding Pattern) 有关待命飞行方法,除依照航图或航管指示去做外,一般若在FS里你要随便找一点做待命的话,可以用时间计算法来做,待命飞行方法不用再多说,就是左转或右转180度,再左转或右转180度一直绕圈圈,那第一个转出到转回之间该怎么计算,就是时间计算法,一般以指示空速250KTS来说,在14000英呎以上就在转出180度回正后开始算一分半钟,再转180度回来,而在14000英呎以下时就是一分钟,在带有FMC的飞机里可以使用时间计算法与距离计算法设定在HOLD页里,详细设定方法请参考FMC教材! 备注: NM为海浬的单位,1NM,约等于1.8公里 一英呎约等于0.33公尺 KTS(Knots)为速度,称节,而不是单位,为一小时跑一海浬(1NM/HR) 航图下载: