汽车维修毕业论文：奔驰E280发动机无法启动
汽车维修毕业论文:奔驰E280发动机无
法启动
汽车维修毕业论文:奔驰E280发动机无法启动
故障现象
一辆2008年生产的奔驰E280，行驶里程65000千米。该车是一辆在修车辆，突然出现无法启动的故障。
故障诊断与排除
打开点火开关，仪
表
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上各指示灯都能正常点亮。启动发动机时，启动机无动作，变速器无法换挡，并且仪表上无挡位信号显示。使用DAS诊断电脑读取系统故障码，结果发现:?发动机电脑及自适应制动器控制单元ABR无法通讯;?驾驶员信号探测控制模块里存储有当前故障码9033(部件ABR存在功能故障，或部件的导线存在对地短路或断路);?后排信号获取和激活模块中存储有当前故障9048(输入信号“端子15”不正常);?电子选挡模块及变速器控制单元在快速测试列表里消失。
排除车辆无法启动的故障，应该从发动机电脑无法通讯入手，造成不能与控制模块建立通信的可能原因有如下几项:?该控制模块不属于
标准
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装备范围;?与部件ZGW的通信有故障;?CAN线连接不可靠;?该控制单元的电源不正常;?该控制模块损坏;?该控制模块与其它控制单元的通信有问题。
检查发动机控制模块的供电，发现其供电端子“15”及供电
端子“87”均无电压，但供电端子“30”有电压。检查负责供电的43、44、57号保险丝均完好。接着检查发动机控制模块到搭铁点W15,3之间的线束，接侧结果线束连接良好，搭铁点W15,3接地正常。检查发动机供电端子“87”的继电器与模块之间的线路连接，检查结果良好。再检查发动机供电端子“87”继电器的线圈电阻为Ω，触点在接通时电阻为Ω，一切良好。检查发动机端子87继电器供电情况，其30号端子及86号端子均有电压。电磁线圈两接线端子到发动机控制模块供电端子15是连接到X30,9上，可是WIS中并没有关于X30,9的电路图，实际测量中也与电路图上标注的不一致。
问题的解决陷入僵局，接着检查发动机控制模块与发动机控制区域网络(CAN-C)与电压分配器X30,5之间的CAN线连接，线路电阻分别为Ω和Ω正常，CAN H和CAN L在关闭点火开关时的对地电压均为，打开点火开关时CAN-H对地电压为，CAN-L对地电压为，在断电的情况下测量CAN-C的电压分配器X30,5的电阻为60Ω，一切正常。因为发动机控制模块和自适应制动系统控制模块同时无法诊断，加上电子选挡模块及变速器控制单元在快速测试列表里消失，也从侧面说明它们不可能同时和中央网关失去信息交流。看来还要从供电不正常着手，但是发动机供电15端子的具体连接电路图又无从查找。
冷静思考之后，觉得这是点火和启动两方面的问题。只有了解了点火接通和启动的控制过程，才能有针对性的
检测
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。点火开
关接通时，电子点火开关控制单元N73通过车内控制器区域网络(CAN-B)接通继电器KN。点火开关接通信号通过底盘控制器区域网络(CAN-E)双重传送至电控多端，顺序燃料喷注,点火系统(ME-SFI)控制单元接通继电器KN，如果顺序燃料喷注,点火系统控制单元的“15火”处存在电压，则继电器KI通过接地信号被促动。将点火钥匙移入启动位置时，顺序燃料喷注,点火系统控制单元通过底盘(CAN-E)接收来自EZS控制单元的启动信号。顺序燃料喷注,点火系统控制单元通过接地促动启动机继电器KL，启动机继电器KL上的触点闭合，将来自KN的电源输送到启动机电磁开关。
由于后排信号获取和激活模块中存储有当前故障码9048，引导测试功能建议检查:?供电15号线;?电子点火开关;?连接器X30,9。联想到之前启动车辆时启动机无动作，所以先检查位于驾驶员信号探测和控制模块上的启动机保险丝59，保险丝导通良好，但是两端无电压。再次研读电路图1得知启动继电器KL的供电是由继电器KN提供的，这一切都将问题指向了继电器KN。检查继电器KN，在打开点火开关时，其控制输出端87无电压，检查其供电端子30及端子86号脚均有电压。再检查电磁线圈搭铁端子85，搭铁良好，看来是继电器本身有问题。检查发现在电磁线圈通电时，继电器端子30和端子87之间不导通，说明继电器本身损坏或触点烧蚀不能正常接触，导致“15火”缺失。更换一个新的继电器KN后，故障排除。
故障小结
这是一则车辆继电器因正常损耗，导致接触不良，造成无法启动的故障案例。值得庆幸的是，该车不是在交车后出现故障，到时拖车施救且不说，还会引起客户抱怨。排除了故障，无形中提高了我们的服务质量。
专家点评——高惠民
通过阅读本文，笔者更加感觉到熟悉了解车辆电控系统的控制原理，对帮助其故障诊有着十分重要的意义，当然这也离不开维修人员熟练地应用维修资料和电路图。如本案例，诊断开始时，作者根据故障现象使用诊断仪做了基本检查，发现有4个故障信息，其中故障码9033和9048都是当前存在的，接着在检查发动机控制模块时，又发现其供电端子无“15”号和“87”号正极12V电压，且负责供电的保险丝都完好。这时作者就没有认真地思考分析一下，启动机继电器工作的条件和诊断仪提示的4个故障信息以及发动机“15”号“87”号正极电源缺失的关系，因此造成了先去检查“87”号供电继电器和发动机控制区域网络(CAN-C)，当这些检查结果都正常时，问题解决陷入了僵局。也可以说这是本案故障诊断走的弯路，好在作者对该车型的点火和启动方面的控制原理还比较熟悉，及时调整了诊断思路。最终查到了由于“15”号正极电源供电继电器(KN)本身故障导致发动机电控单元等的“15”号正极电源供电缺失。实际上在诊断仪显示故障码9048信息已经有所提示，只是作者没有把它当做首先检查对象而已。在这里要提示一下，如果在一个控制器区域网络中(CAN总线网络)，
发现有多个控制器缺失或者无法通信，那必须考虑这些控制器的
电源供应状况，尤其重要的是检查其工作的控制电源，如“15”
号正极电源供电情况。
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