射汽抽气器

射汽抽气器的原理及启停 一、射汽抽气器的工作原理： ①抽气器实际上是一种压缩机，它将蒸汽空气混合物从抽气口的压力压缩到稍高于大气压力。 ②下图是射汽抽气器示意图，它由三部分组成，工作喷嘴A，混合室B和扩压管C0工作蒸汽在喷嘴A中自工作压力P0膨胀至混合室压力Pl (P1应略低于凝汽器的压力)，由于压降很大，喷嘴出口蒸汽的流速很高。 ③混合室的压力又略低于抽气口的压力，因此，凝汽器中的蒸汽和空气的混合物被吸进混合室，被抽吸的混合物与喷嘴出口的工作汽流在混合室中混合，最后以C1l的速度进入扩压管C。在扩压管中速度降低，压力升高，在扩压管出口处，混合物的压力稍高于大气压力，然后排入大气。 射汽抽气器具有结构紧凑，工作可靠，制造成本低等优点，且能在较短时间内(几分钟)建立所需要的真空，所以得到广泛应用。其缺点是消耗蒸汽量较多，效率较低。 射汽抽气器示意图 A—工作喷嘴 B—混合室 C—扩压管 一般为了保持射汽抽气器的连续运行，需通入冷却水，一般选择机组的凝结水作为冷却水。通过冷却器中的凝结水，一方面是为了回收工作蒸汽的热量，另一方面是使蒸汽空气混合物得到冷却，从而保证抽汽器的正常工作。在汽轮机启动、停止或低负荷运行时，由于流过冷却器的冷却水量不能有效的冷却蒸汽空气混合物，因此在凝结水系统中采用再循环管来保证抽汽器能正常工作。一般机组的抽气器的工作蒸汽及抽出的蒸汽等，被冷却为凝结水，然后通过疏水器或多级水封进入凝汽器。 二、射汽抽气器的投退原理 分为两级配置的射汽抽气器，射汽抽气器投用先投二级射汽抽气器，再投一级射汽抽气器，投用时先稍开蒸汽入口总阀暖管再缓慢打开蒸汽阀。 一、二级射汽抽气器投用前凝结水泵正常启动，开射汽抽气器冷却水（或凝结水）出、入口阀，并且液相排气，见轻水后关闭，液相排污，见清水后关闭。冷却器疏水阀前后截止阀全开，疏水旁路阀全关； 二级射汽抽气器投用时先开蒸汽阀稍暖管，然后缓慢开大蒸汽阀直至全开，然后开抽气阀直至全开；然后一级射汽抽气器投用时先开蒸汽阀稍暖管，然后缓慢开大蒸汽阀直至全开，然后开抽气阀直至全开； 三、射汽抽气器的投退 1.投运条件 a. 开启凝结水进出水阀，建立冷却水循环。 b. 开启蒸汽疏水，完毕后关闭蒸汽疏水阀。 c. 检查阀前蒸汽温度、压力正常。 d. 开启凝汽器两侧空气阀。 e. 检查真空破坏门严密关闭。 2. 投运步骤 a. 开启启动抽气器蒸汽阀，打开抽空气阀，检查凝汽器真空应迅速建立。真空达到0.06MPa后投用主抽汽器。 b. 投用主抽气器时，先投二级，再投一级；先开蒸汽阀，再开空气阀。真空上升后，停用启动抽气器（先关空气阀，再关蒸汽阀）。通过调整蒸汽阀开度，维持凝汽器真空。 3.退出步骤 a.先关闭抽空气阀门，然后关闭抽气器的进汽阀门； b.待抽气器温度降至室温后，停止冷却水。 四、射汽抽气器的异常处理 1.现象： a.抽气器工作室真空下降。 b.蒸汽参数低。 2.处理 a. 若抽气器因喷嘴堵塞或结垢等失常，应切换辅助抽气器。 b. 若工作蒸汽进汽压力低，应立即锅炉提升，同时检查进汽门是否开足，必要时并联抽气器运行。 C.检查抽气器的疏水是否正常流通，是否淹没喷嘴。 英文缩写描述说明 序号 英文缩写 描述 1 DEH 数字电液调节控制系统 2 ETS 危急遮断保护系统 3 SOE 顺序事件记录 4 ATC 全自动控制 5 MCS （DEH+ETS）数字式电液调节系统 6 OPC 超速保护控制系统 7 EH 电液调节 8 AST 自动停机危急遮断系统 9 TSI 状态监测设备 10 SIS 安全设备系统 11 CCS 电站协调控制系统 12 HMI 人机界面 13 LVDT 线性位移差动变送器 14 ITCC 汽轮机、压缩机综合控制       12MW汽轮机机组ITCC控制系统说明书 （此说明为青汽抽汽机组的说明书，但与武汉机组相差不多，仅供参考） 1  系统概述 本文主要阐述了汽轮机数字电液调节控制系统(DEH)、危急遮断保护系统(ETS)的基本控制原理、系统主要功能，该系统设备将DEH、ETS一体化设计。 1.1 功能介绍 本系统主要任务是控制汽轮机转速、机组负荷以及抽汽压力等参数。系统接受现场输入信号，以及运行人员发出的各种控制指令，经过内部运算送出阀位的设定控制信号去控制电液转换器；通过液压系统及执行机构控制汽门的开度，完成对汽轮机的启动、升速、并网、带负荷、抽汽压力调节功能等；通过对重要信号的逻辑判断完成对机组的停机保护功能和SOE（Sequence Of Events 顺序事件记录）功能；通过对油压信号的检测和逻辑判断发出对油泵等设备的联锁起停接点信号；还能对各种运行工况做出相应的操作、保护、控制、监测等，以确保汽轮机发电机组的安全可靠运行。 1.1.1 转速控制功能 机组转速控制有三种控制方式：全自动控制（ATC）方式、操作员自动控制（主要控制方式）和操作员手动控制。 全自动控制方式： 即简易ATC方式，在这种方式下MCS按预置的冷态和温态启动曲线进行启动。 操作员自动控制方式： 操作员可以通过直接设定转速控制操作画面上的“目标转速”和“升速率”进行升降转速控制，也可以通过“增”和“减”按钮来调整“目标转速”和“升速率 ”来进行转速控制。默认的非临界区升速率为120r/min，临界转速区的升速率为 800r/min。在升速过程中，可以通过“保持”和“继续”按钮来保持当前转速和继续升速控制。 操作员手动控制方式： 操作员通过上位的转速增、减按钮或者就地盘上的转速增减按钮控制转速。 在这三种方式下切换是无扰的，通过转速控制操作画面上的“ATC 升速”、“操作员自动”和“操作员手动”按钮无扰切换。 在汽机冲转时，DEH具有最大范围的转速控制功能(0~3390rpm)，控制精度达到±1rpm。 1.1.2 负荷控制功能 机组并网后自动带1%的初始负荷，操作员可以通过直接设定负荷控制操作画面上的“目标负荷”和“升负荷率”进行升降负荷控制，也可以通过“增”和“减”按钮来调整“目标负荷”和“升负荷率 ”来进行负荷控制。 1.1.3 运行方式 A、 本地方式 在此方式下，操作员可以通过操作画面上的控制窗口进行机组升速、负荷和抽汽控制。 B、 遥控方式 自动同期：机组在同步转速时，可以投入自动同期功能，投入后操作员无法改变转速给定，系统只接受同期装置的增减转速指令。 DCS遥控：机组并网后投入DCS遥控功能，投入后操作员无法改变负荷给定，系统只接受CCS系统的负荷参考值信号。 1.1.4 超速控制 DEH具有超速控制功能。当发电机甩负荷以后，汽轮机转速将很快飞升，正常的转速调节回路很难将转速控制在保护系统动作转速以下，因此，甩负荷后，DEH接受油开关跳闸信号，通过OPC电磁阀建立事故油使各调节阀快速关闭，以抑制机组转速的最大动态飞升。 OPC动作分两种情况：一是油开关跳闸（当其不作为联锁条件时，投旁路）并且此时机组负荷大于3MW时，OPC电磁阀在转速返回3010rpm后自动复位；一是当转速大于3090rpm时，OPC电磁阀动作，当转速小于3010rpm时，OPC电磁阀复位。两个条件同时对OPC电磁阀作用，OPC复位后转速转由转速PID回路控制。 1.1.5 超速保护 DEH具有超速保护功能，当机组转速超过110％（3300rpm）时，DEH发出停机指令，使AST电磁阀动作，遮断汽机，切断机组所有进汽，保护汽机。 1.1.6 试验 A、 超速试验 机组在同步转速时，可以进行103％OPC超速、110％电超速和机械超速试验。 B、 调门静态活动试验 机组在启动前，可以进行单个阀门的活动试验，以检验每个阀门的灵活性，保证机组安全。 1.2  MCS控制系统主要功能 远方自动挂闸 手动、自动启停功能 超速试验(103%、110％、机械超速试验) 阀门静态活动试验 自动同期 自动带初始负荷 自动升降负荷 抽汽控制 一次调频 10、EH设备（油泵）控制 11、主汽门控制 12、汽机轴系监视 13、与其它系统的良好通用接口MODBUS 14、ETS系统的SOE功能 15、可以在工程师站进行参数修改和组态 16、具有良好的数据记录和显示打印功能 1.3  ETS保护系统工作原理 ETS汽轮机危急遮断保护系统，用来监视对机组安全重大影响的某些参数，以便在这下参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。 ETS系统可以按要求设置各种保护投切，在线试验(低EH油压、低润滑油压、低真空等)，自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。 当以下任一条件出现时，ETS可发出汽机跳闸信号，使AST电磁阀动作(得电)，实现紧急停机。 轴向位移超限 胀差超限 轴振动超限 轴瓦振动超限 电超速（三选二） 抽汽压力高 前、后轴承回油温度高 推力瓦块和径向瓦块温度高 润滑油压低（三选二） 真空低（三选二） 紧急停车按钮（直接驱动停车电磁阀，并将信号反馈到TRICON系统做SOE） 发电机故障 DCS停机指令 就地紧急停车（直接驱动停车电磁阀，并将信号反馈到TRICON系统做SOE） 上述停机信号操作站单独切除，ETS由CONSEN ITCC系统完成。 2  MCS控制系统(含ETS)配置 2.1  系统概述 MCS（DEH+ETS）数字式电液调节系统是CONSEN设计的专门用于蒸汽透平机组的安全控制系统。系统采用了当前最先进的TRICON TMR微处理器硬件技术和成熟可靠的TRISTATION1131软件系统, 具有完整的机组控制、联锁保护、数据采集与监控功能。 2.1.1系统特点 1、采用高可靠性和高可用率的TMR容错控制器，可以优化管理和控制，安全得以保证 2、主处理器和I/O卡件完全三重化。 3、没有单点故障会造成系统失效。 4、独特的I/O逻辑槽位(提供工作和备用两个槽位)设计保障故障卡件全部在线更换。 5、I/O卡件上的光电隔离器全部三重化。 6、浮点协处理器经过TUV六级认证。 7、32位芯片保证了系统的快速运行。 8、高度的系统诊断覆盖率，诊断功能皆为系统内置，不需编写用程序。 9、系统维护和故障诊断非常方便。 10、按照1131-3国际标准设计的基于WINNT的编程软件使用方便，并提供离线模拟测试。 11、用软件的在线修改和在线下装功能通过TUV六级认证。 12、毫秒级的SOE功能。 13、系统扩展灵活方便。 2.1.2机构认证 系统的硬件和软件通过了德国独立安全机构的TUV AK6级认证。并附认证证书和认证 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 。 2.2  系统配置 系统配置包括I/O模件、TMR控制器、双冗余电源、标准机柜、远程I/O、操作站、状态监测设备（TSI）、通信及标准编程软件等。 2.2.1过程I/O模件 IO模件安装在Tricon主机架中，所有模件具有隔离功能，包括通道与通道间，电源之间隔离。所有输入、输出信号设计与电气系统隔离。 系统模件控制如下图所示： 2.2.2 TRICON高可靠性和高可用性容错控制器 1）TRICON控制器能完成联锁和顺序控制功能，包括：I/O处理、通讯、数据采集和逻辑控制。对各种设备运行、工况进行安全保护。 2）为保证系统的高可靠性和高可用性，Tricon控制器、IO模件均采用三重化设计；一旦主控制模件出现故障后，后备控制模件可自动进行无扰动切换，提供不间断控制。 3）TRICON系统的所有卡件都是完全的TMR结构，任何单个通道的故障，都不会造成系统停车和失效；卡件的故障以及每个信号回路的故障都有相的指示灯。 4）通讯可采用多种通讯方式：MODBUS、TCP/IP、OPC、PEER TO PEER。 5）逻辑控制功能主要用于联锁保护，TRISTATION 1131提供以下功能： 与、或、非逻辑        延时、保持逻辑              开关控制 定时器、计数器        逻辑接点输入、接点输出      数学运算逻辑 过程控制逻辑          SOE能力                    步进测试    离线模拟 6）TRICON系统具有完整的系统自检功能（包括硬件、软件）。输入卡件可进行“STUCK-ON/OFF”自测试，输出卡件进行“输出表决诊断”，同时具有电压输出反馈，以确定点的输出状态、现场负载情况。系统中任一卡件出现故障， “Alarm”灯都将点亮报警。 7）模拟卡件的每个通道都有单独的A/D或D/A转换器，通道与通道之间隔离，模拟卡件的精度为0.15%。 8）TRICON系统备有后备电池用于断电保存系统程序和数据。 9）TRICON系统用于保存控制程序的内存容量为16M。 10）系统的其它技术参数请参见《Tricon Technical Product Guide Version 10 System》 2.2.3 远程I/O 系统控制器采用远程I/O结构，远程I/O 与主系统之间采用一对一TMR冗余的光纤连接，中间没有任何网络设备，保证通讯的可靠。 2.2.4 系统机柜 硬件及附件安装在 Rittal PS4808机柜内， 机柜为800mmD×800mmW×2,100 mmH ，独立安装。防护等级IP 54，颜色色标为RAL7035，能前后开门，左轴方式，带门锁为SZ2450。机柜装有风扇及空气过滤器，电缆从机柜的底部进入。处理器及插槽朝机柜的前面，机柜内的元件都有相应的电源。机柜门内带A3 横向聚苯乙烯电路图盒（带自粘固定带）。门内带正反面标签，门内、外均带机柜编号。 2.2.5 操作站 系统配有中控室内的操作员站和现场机柜间的工程师站。工程师站用于DEH和ETS的应用软件编程、组态、调试、在线监测、诊断。SOE站用于顺序事件收集，判断停车事故原因。系统通讯连接方式如下图所示： 2.2.6 状态监测设备（TSI） 状态监测设备选用BENTLY 3500系统，安装在MCS系统机柜内。TSI信号通过MODBUS协议通讯到MCS系统中，所有涉及到联锁停车的信号，由TSI输出4-20mA信号及开关量信号，通过硬接线接入MCS系统。 2.2.7 DCS系统通讯 系统与DCS的通讯采用冗余MODBUS通讯方式，DCS为主站，MCS为从站。 2.2.8 与AMS系统接口 系统配有HART信号采集设备，连接现场HART设备。HART信号采集设备采用MODBUS通讯协议，通过RS485电缆与AMS系统连接。 2.2.9 系统供电 系统采用双冗余的220VAC UPS供电，其中一路供电中断，不影响系统正常运行。另外，本项目设计提供第三路220VAC供电，用于非控制设备（如：机柜风扇、照明、维护电源 ）的供电。 2.2.10 系统接地 TRICON控制器有二种接地：安全地和系统地。安全地和系统地的接地电阻不大于4欧姆，TRICONEX保证在接地电阻为4－10欧姆范围内时，系统能够正常工作。 2.2.11 系统后备电池 SIS系统TRICON控制器提供3.6V的锂充电电池，在系统失电情况，可支持程序6个月不会丢失。电池使用寿命为5年。 3  MCS控制系统主要功能 MCS控制系统具有的主要功能有： 1、远方复位； 2、遥控遮断； 3、转速控制： 操作员自动/操作员手动/ATC； 自动快速过临界； 4、自动同期； 手动同期； 5、负荷控制： 并网带初始负荷； 一次调频； 6、限制器功能； 阀位限制； 功率限制； 转速限制； 7、抽汽压力控制； 8、主汽压力控制； 9、协调控制； 10、甩负荷； 11、调节汽阀； 12、抽汽速关阀控制； 13、机组启动； 14、超速保护； 15、超速保护试验； 16、调门静态活动试验； 17、停机； 18、油泵及凝结水泵控制； 19、凝汽器液位控制。 3.1  远方复位 运行人员通过CONSEN ITCC系统 HMI 操作画面发出指令信号，对汽轮机冲转前的状态进行操作和监视，复位电磁阀建立安全油压，同时检测汽轮机冲转前各重要参数，为启动创造条件。当所有启机条件满足时，允许机组启动。 3.2  遥控遮断 运行人员通过CONSEN ITCC系统 HMI 操作画面发出停机指令，关闭主汽门及抽汽速关阀，使汽轮机紧急停机，停机采用电磁阀串联方式。 3.3  转速控制功能 转速控制具有三种方式：简易“ATC”、操作员自动和操作员手动方式。 1) 简易“ATC”方式：在这种方式下MCS按预置的冷态和温态启动曲线进行启动。当汽机上汽缸壁温度不低于300℃ ，下缸壁温度不低于250℃时，汽轮机再起动，则为热态启动。其他情况下汽轮机启动则为冷态启动。冷态启动的非临界转速区的升速率为120r/min，热态时240r/min。在此种方式下，MCS系统按预先设置好的程序，确定机组状态后，按设定好的转速给定和升速率进行升速，自动在低速（450rpm）和高速（2400rpm）进行暖机，直至到达额定汽机转速。 2)操作员自动方式：操作员可以通过直接设定转速控制操作画面上的“目标转速”和“升速率”进行升降转速控制，也可以通过“增”和“减”及“快增”和“快减”按钮来调整“目标转速”和“升速率 ”来进行转速控制。默认的非临界区升速率为120r/min，临界转速区的升速率为 800r/min。在升速过程中，可以通过“保持”和“继续”按钮来保持当前转速和继续升速控制。 3)操作员手动方式：即通过HMI升降按钮或者就地盘上的转速升降按钮来控制转速目标值。升速率300r/min。 上述三种控制方式之间的切换是无扰动的。 在汽机冲转时，DEH具有最大范围的转速控制功能(0~3390rpm)，控制精度达到±1rpm。 为避免汽轮机在临界转速区停留，系统设置了临界转速区（1484~1784rpm），当汽机转速进入此临界区时，DEH自动以较高速率（800r/min）冲过。 3.4  自动同期 CONSEN ITCC系统设有自动同期接口，接受来自自动准同期装置的转速升、降信号，实现自动同期功能。自动同期完成后DEH将得到来自发电机出口断路器的合闸信号，此时自动带初始负荷（1%）。 电气准同期装置送给CONSEN ITCC系统三个信号，同期请求信号、同期增和同期减信号，当TRICON系统同期准备就绪后，送出一个允许同期信号给电气系统，在此之前的同期升降指令均为无效指令。 3.5  功率控制功能 机组并网后自动带1%的初始负荷，操作员可以通过直接设定负荷控制操作画面上的“目标负荷”和“升负荷率”进行升降负荷控制，也可以通过“增”和“减”按钮来调整“目标负荷”和“升负荷率 ”来进行负荷控制。正常升负荷率在0.5~2.0MW/min，初始设定值为0.5MW/min。 机组并网后，如电网的频率改变，CONSEN ITCC系统将对汽机的功率进行修正，实现一次调频功能。当机组转速在死区范围内时，频率调整给定为0，一次调频不起作用，当转速在死区范围之外时，一次调频动作，频率调整给定按不等率随转速变化而变化。 一次调频的不等率为缺省为5％调频死区 30rpm（3000±2rpm） 3.6  限制器功能 CONSEN ITCC系统具有以下几种限制功能： 1）阀位限制 2）功率限制 3）转速限制 3.7  抽汽压力控制功能 在机组满足投入抽汽运行条件时，运行人员可通过CONSEN ITCC系统HMI画面，投入抽汽压力控制。抽汽压力调整不影响负荷，抽汽压力给定信号也可以由DCS给出。机组并网稳定运行后，当负荷达到5兆瓦后可投入抽汽压力控制功能。操作员可以在抽汽控制窗口中通过“抽汽抽入”和“抽汽切除”按钮投切抽汽控制。 投入抽汽运行后，低调门自动关小5%，操作员可以通过直接设定抽汽控制操作画面上的“目标抽汽”和“抽汽速率”进行升降抽汽压力控制，也可以通过“增”和“减”按钮来调整“目标抽汽”和“抽汽速率 ”来进行负荷控制。抽汽速率默认值为0.05MPa/min。当负荷低于3MW时，抽汽自动切除，低调门全开。 在投入抽汽运行下，更高级别的系统操作人员可以限定低调门的最低开度来防止抽汽压力过高。 3.8  主汽压力控制功能 当锅炉或它的控制系统发生故障造成蒸汽压力下降，此时汽轮机以不可能按正常的方式调节负荷，而是根据锅炉当时提供的蒸汽量去调节汽轮机的功率，维持汽轮机前的压力为设定值。 3.9  协调控制功能 汽轮机电液调节系统和锅炉燃烧控制系统的应用，具备了整个机组投用协调控制的条件，可以把机、炉、电作为一个整体进行调节。 3.10  甩负荷 汽轮发电机在额定负荷运行时，如果突然从电网中解列出来，在这一瞬间，汽轮发电机组将以相当于额定功率的作用在转子上，使转子加速。汽轮机电液调节系统的超速控制与超速保护能抑制汽轮机动态超速。 3.11  调节汽阀 调节汽阀油动机的位置信号将来自于LVDT，输出4-20mA信号送至ITCC系统。 3.12  抽汽逆止速关阀控制 汽机设有抽汽逆止速关阀，抽汽逆止速关阀采用液压控制方式，抽汽逆止速关阀由电磁阀控制，运行时不带电，当发生紧急停机及甩全负荷时由CONSEN ITCC系统让电磁阀带电。 3.13  机组启动 当汽轮机启动条件具备后，汽轮机组开始启动，机组启动由转速控制回路控制，将机组从盘车转速升速到额定转速。在机组冲转前，有盘车马达带动汽轮机转子回转。当需要冲转升速时，即可选定目标转速和升速率，转速给定值按升速速率随时间上升，同时与实际转速信号进行比较，其差值经调节器进行调节，当实际转速升到与给定转速相等时，调节器输出保持不变，维持转速稳定。然后，再按需要继续提升目标转速，或者再选一个升速速率，继续升速，直到将汽轮机转速升到额定转速。在升速过程中除过临界转速时或进行热力监视时，升速率可以由人工或自动调整。 3.14  超速保护 由于汽轮机的转子时间常数较小，汽缸及蒸汽管道的容积时间常数较大，在发生甩负荷时，汽轮机的转速飞升很快。故在DEH系统中设置了两个定值的超速保护。当转速达到3090rpm时，触发103％动作指令，全关调节阀门，当转速达到3300rpm时，触发110％动作指令，遮断汽机，全关所有阀门。在发电机油开关断开(投旁路，不作为联锁条件)时，若当时机组负荷大于30％，则不等转速达到103％，马上触发动作指令，全关调门，维持汽机转速为3000rpm。 3.15  超速保护试验 在汽轮机首次安装或大修后，必须验证超速保护动作的准确性，对每一路超速保护都应该进行试验验证。 3.15.1 OPC超速试验 为了试验103％超速动作时调门的动作情况，在机组转速达到3090rpm时，MCS系统发出103％动作信号，动作OPC电磁阀，快关所有调门。 1）试验条件：机组定速3000rpm，不在进行其它超速试验。 2）试验步骤： A、选择主控画面下的“超速试验”按钮； B、在弹出的对话框中选择是否进行OPC超速试验； C、当转速到3090rpm时，动作OPC电磁阀，全关调门； D、转速目标自动设置为3000rpm，控制维持实际转速为3000rpm； F、动作后自动退出OPC试验工况。 3.15.2 电超速试验 为了试验110％超速动作时所有阀门的动作情况，在机组转速达到3300rpm时，MCS系统发出跳机信号，动作AST电磁阀，快关所有阀门。 1） 试验条件：机组定速3000rpm，不在进行其它超速试验 2） 试验步骤： A、选择主控画面下的“超速试验”按钮； B、在弹出的对话框中选择是否进行电超速试验 C、转速到3300rpm时，动作AST电磁阀，全关阀门 D、转速目标值自动置为0。 F、动作后自动退出电超速试验工况 3.15.3 机械超速试验 为了试验危急遮断器在机组超速时是否会动作紧急停机，需要在在机组转速达到3300rpm时进行机械超速试验。 危急遮断器采用飞锤式,当机组转速升至3300～3360rpm时,飞锤因离心力增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩,使其脱扣,保安油泄放,关闭主汽门, 并通过危急继动器建立事故油去关闭调节汽阀和旋转隔板。通过主汽门关闭接出的信号使抽汽阀联动装置动作通入压力水,抽汽阀同时迅速关闭。 1）试验条件：机组定速3000rpm，不在进行其它超速试验。 2）试验步骤： A、选择主控画面下的“超速试验”按钮； B、在弹出的对话框中选择是否进行机械超速试验； C、当转速到3300～3360rpm时，危急遮断器动作，全关阀门； D、转速目标自动设置为0； F、动作后自动退出机械超速试验工况。 3.16  调门静态活动试验 在机组启动前可以进行高调门和低调门活动实验，来检验他们的活动特性。 1）试验条件：机组复位，机组没有启动。 2）试验步骤： A、选择主控画面下的“调门活动试验”按钮； B、在弹出的窗口中选择是否进行调门活动试验； C、可以通过直接设定调门开度或通过“增”和“减”按钮（5%幅度）来调整调门开度； D、选择“取消试验”按钮退出调门实验； F、高调门和低调门位置自动置为0。 3.17  停机 机组在额定参数下停机，可直接操作功率给定值，到空负荷时即解列，打闸停机。当机组发生故障必须立即停车时，可在控制室按下紧急停车按钮、就地盘紧急停车按钮或者HMI画面停机按钮，紧急停机。 CONSEN ITCC紧急停车功能（ETS） ETS至少具有下列停机功能： 轴向位移超限 胀差超限 轴振动超限 轴瓦振动超限 电超速（三选二） 抽汽压力高 前、后轴承回油温度高 推力瓦块和径向瓦块温度高 润滑油压低（三选二） 真空低（三选二） 紧急停车按钮（直接驱动停车电磁阀，并将信号反馈到TRICON系统做SOE） 发电机故障 DCS停机指令 就地紧急停车（直接驱动停车电磁阀，并将信号反馈到TRICON系统做SOE） 上述停机信号操作站单独切除，ETS由CONSEN ITCC系统完成。 MCS提供了对EH电控油泵的控制功能，操作员人员可在画面上通过点击相应的油泵，完成对该油泵的启停操作。 3.18  油泵及凝结水泵控制 ⑴ 高压启动油泵、交流润滑油泵(两台泵互为备用)。 操作员可在HMI画面手动启动、停止高压油泵和1、2号交流润滑油泵。 主油泵出口压力低，自动启动高压油泵。 润滑油压低于0.04MPa，自动启动润滑油泵；润滑油压低于0.03MPa，联锁停机。 ⑵ 在汽水系统图上点击“1#泵启”、 “1#泵停”按钮会弹出1#凝结水泵启动、停止的窗口，在外部条件满足的情况下，即能启动、停止1#凝结水泵；点击“2#泵启”、 “2#泵停”按钮会弹出2#凝结水泵启动、停止的窗口，在外部条件满足的情况下，即能启动、停止2#凝结水泵 3.19  凝汽器液位控制 在汽水系统图上点击“凝汽器液位控制”按钮会调出如下的凝汽器液位调节窗口。点击“切除”按钮，则切除凝汽器液位调节方式，如点击“投入”按钮，则凝汽器液位调节将工作在自动方式，点击“取消”按钮，则退出选择窗口。 在自动方式下，点击凝汽器液位调节画面上给定字样下面的数字会弹出一液位目标值输入框，用键盘输入液位目标回车即改变了液位的目标值；也可点击该画面中的“变化率”调整液位的变化率，从而达到控制凝汽器液位的目的。