道路沥青路面
设计
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弯沉值重要性论文浅谈道路沥青路面设计弯沉值的重要性摘要:通过对设计弯沉值计算要点的介绍，了解了设计弯沉值对道路设计中合理确定路面结构的重要性。1、概述路面弯沉值就是荷载对路面作用前后，路面发生变形的大小。2、分类弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。本文主要介绍设计弯沉值，设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面设计验收检测控制的指标之一。3、关于设计弯沉值的计算弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。就一般情况来说，当设计弯沉值满足规范的相关要求时，沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层的层底拉应力和沥青混凝土面层的剪应力一般均能满足要求，故设计中采用设计弯沉作为主要控制指标，并依据此来计算(验算)路面厚度。在道路设计过程中，通过设计弯沉值(ld)与路
表
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计算的弯沉值(ls)的关系来确定路面结构设计是否合理。为了防止路面出现网裂、龟裂、损坏严重(坑槽、拥包和沉陷)等整体强度不足的损坏情况，设计弯沉值(ld)应大于或等于路表路表计算的弯沉值(ls)。即ld?γals式中:γa——-----沥青路面可靠度系数根据道路规范《城镇道路路面
设计规范
民用建筑抗震设计规范配电网设计规范10kv变电所设计规范220kv变电站通用竖流式沉淀池设计
》(CJJ169-2012)中的规定，路表弯沉值计算应按下式确定:ls=2000pδαwF/E1式中:p——-----标准轴载下的轮胎接地压强(MPa);δ——-----当量圆半径(cm);αw——-----理论弯沉系数;E1——-----各层材料抗压回弹模量值(MPa);F——-----弯沉综合修正系数根据道路规范《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)中的规定，沥青路面路表设计弯沉值应根据道路等级、设计基准期内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算确定:ld=600Ne-0.2AcAsAb式中:Ne——-----设计基准期内一个车道上的累计当量轴次(次/车道);Ac——-----道路等级系数，快速路、主干路1.0，次干路为1.1，支路为1.2;As——-----面层类型系数，沥青混合料为1.0，热拌、温拌或冷拌沥青碎石、沥青贯入式和沥青表面处治为1.1;Ab——-----基层类型系数，无机结合料类(半刚性)基层为1.0，沥青类基层和粒料基层为1.6。根据此公式计算设计弯沉值还需要确定Ne沥青路面设计基准期内一个车道上的累计当量轴次应按下式计算:【(1+γ)t-1】×365Ne=——————————N1ηγ式中:t——-----设计基准期(年);N1——-----路面营运第一年单向日平均当量轴次(次/d);γ——-----设计基准期内交通量的年平均增长率(%);η——设计车道分布系数，单向单车道为1.00，单向两车道为0.65,0.95，单向三车道为0.50,0.80，单向四车道为0.40,0.70。各种轴载换算成标准轴载的当量轴次应按下式计算:N1=式中:——-----被换算车型的各级轴载作用次数(次/d);P——-----标准轴载(KN);Pi——-----被换算车型的各级轴载(KN);——---被换算车型的轴数系数;——---被换算车型的轮组系数;单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38;K——-----被换算车型的轴载级别。当轴间距大于等于3m时，应按一个单独的轴载计算;当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数应按下式计算:=1+1.2(m-1)式中:m——-----轴数根据以上公式所示，若想求得路面营运第一年单向日平均当量轴次，需要根据预测交通量，考虑各种车型的交通组成(或比例)，将不同车型的轴载换算成标准轴载的当量轴次。现在大部分城市新建道路都没有交通量统计，只能通过预测交通量来确定道路建设规模是否合适。根据预测交通量再计算出道路设计弯沉值，进而确定路面结构设计。4、计算设计弯沉值实例下面通过一个实例
说明
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如何通过预测交通量，再根据公式计算出设计弯沉值，进而确定路面结构设计的。本市拟新建一条城市道路，道路等级为主干路，设计车速为40km/h，沥青混凝土路面设计年限为15年，路面结构计算轴载为BZZ-100kN，道路横断面为4m(人行道)+3.5m(非机动车道)+2m(分隔带)+21m(车行道)+2m(分隔带)+3.5m(非机动车道)+4m(人行道)，其中21m车行道为:3.5m(机动车道)×2+3.25m(机动车道)+0.5m(双黄线)+3.25m(机动车道)+3.5m(机动车道)×2。1)首先进行交通量预测交通预测结果假设本次的工程
计划
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在2015年底建成投入使用，以2016年作为预测基准年，取2035年作为项目远期预测年限;路网交通分配后预测结果如下:2)通过预测交通量计算设计弯沉值设计弯沉值计算通过公式计算得出路面营运第一年单向日平均当量轴次为712，再换算成设计基准期内一个车道上的累计当量轴次为3140485。再根据公式计算出设计年限内一个车道上的累计当量轴次为3140485，ld=30.11，ls=24.41，满足ld?γals的要求。最后确定路面结构为5cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)+7cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+1cm下封层+18cm石灰粉煤灰碎石(8:12:80)+18cm石灰粉煤灰碎石(8:12:80)+18cm石灰粉煤灰土(12:35:53)，总厚66cm(不包括下封层)。5、结论在城市道路设计中，设计弯沉值做为沥青路面结构的主要控制指标，在计算设计弯沉值时不仅需要预测交通量，还需充分考虑该道路的性质、设计位置及道路功能等因素。只要做到对设计弯沉值的计算要点充分考虑，就能确定合理的路面结构形式。因此设计弯沉值在道路设计中是非常重要的。
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