电力机车司机!10

电力机车司机!10 前 言 路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 化及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局机务处陈铁麟、刘显波、金晓川，职教办王光辉、张玉成、周杰、李凤举、徐波，哈尔滨机务段赵志敏、刘纯江等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 哈尔滨铁路局 职教办 机务处 二OO八年三月十八日 电力机车司机 1.信号机按用途分为哪几种,(技规60条) 答:信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 2.我国对铁路线路按速度如何分类的, 答:V,160km/h 普通铁路; 160km/h ?V,200km/h 准高速铁路; V?200km/h 高速铁路。 3.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么, 答:接车进路信号机故障时(包括办理临时停车再开时)，按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。 4.机车司机遇哪些情况，按电话闭塞法行车,(第246条) 答:(1)基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时; (2)发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时; (3)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时; (4)半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。 5.车辆热轴能否继续运行由谁确定,(技规299条) 答:司机接到热轴 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 后，应采用常用制动停车。停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。 6.何谓环火, 答:环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。 7.救援列车进入封锁区间时，司机应做到哪些,(技规302条) 答:救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。 8.机车检查时锤触检查有何要求, 答:锤触主要适用于一些较细的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉，视其是否松缓或裂损。 9.汛期暴风雨行车如何应急处理,(技规298条) 答:(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加了望，并随时采取必要的安全措施。 (2)当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。 (3)列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。 10.列车发生火灾、爆炸时如何处理,(技规297条) 答:列车发生火灾、爆炸应急处理: 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。 列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。 对甩下的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆乘务员)负责采取防溜措施。 11.按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证,(技规250条) 答:(1)出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。 (2)出站信号机故障时发出列车; (3)由未设出站信号机的线路上发车; (4)超长列车头部越过出站信号机发车; (5)发车进路信号机发生故障时发出列车; (6)超长列车头部越过发车进路信号机发车。 12.什么情况下列车不准分部运行, (技规295条) 答:(1)采取措施后可整列运行时; (2)对遗留车辆未采取防护、防溜措施时; (3)遗留车辆无人看守时; (4)列车无线调度通信设备故障时。 13.调车作业时，对调车人员、机车乘务员有哪些要求,(技规228条) 答:调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并回示。 推进车辆连挂时要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 调车人员不足2人，不准进行调车作业。 14.升降弓手信号的显示方式及要求是什么,(技规367条) 答:突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号: 降弓手信号 昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动; 夜间--白色灯光上下左右重复摇动。 升弓手信号 昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动; 夜间--白色灯光做圆形转动。 15.在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理,(技规296条) 答:在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。 16.运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车,(技规360条) 答:响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行;在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。 17.列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护,(技规294条) 答:对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 18.运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些,(操规25条) 答:施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位并解除机车牵引力，车未停稳严禁移动自单阀手柄，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。 19.向封锁区间开行救援列车的行车凭证及要求有哪些, 答:向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 20.进路道岔开通信号显示方式及要求,(技规364条) 答:道岔开通信号:表示进路道岔准备妥当。 昼间--拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动; 夜间--白色灯光高举头上。 21.哪些情况下列车不准退行,(技规300条) 答:(1)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外); (2)无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外); (3)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时; (4)电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)。 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。 22.在起伏坡道上的操纵应作到哪些,(操规41条) 答:在起伏坡道上应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速以较高的速度通过坡顶。 23.采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么,(技规256条) 答:采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票(附件1)。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 24.调车信号因故不能开放或机车车辆压原排调车进路须中途原路退回时怎样行车,(行规75条) 答:车站值班员(信号长)使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。 25.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车应如何运行,(技规251条) 答:(1)列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 (2)装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。 (3)装连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。 (4)司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。 26.列车自动制动机在什么情况下进行简略试验, (技规213条) 答:(1)客列检作业后，旅客列车始发前; (2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定); (3)更换机车或更换乘务组时; (4)无列检作业的始发列车发车前; (5)列车制动软管有分离情况时; (6)列车停留超过20min时; (7)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时; (8)机车改变司机室操纵时; (9)单机附挂车辆时。 27.呼唤信号的鸣示方式及使用时机,(技规383条) 答:鸣示方式:二短一长声; 使用时机:(1)机车要求出入段时; (2)在车站要求显示信号时。 28.列车运行限制速度有何规定, (技规275条) 答:(1)四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机-在前方第三架信号机前能停车的速度。 (2)通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机--在次一架信号机前能停车的速度; (3)通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机--80km/h; (4)通过减速地点标--标明的速度，未标明时为25km/h; (5)推进--30km/h; (6)退行--15km/h; (7)接入站内尽头线，自进入该线起--30km/h。 (8)道岔通过速度按监控及规章有关规定执行。 29.一般事故分为几种,(事规) 答::一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 30.行车事故等级分几种,(事规) 答:行车事故分特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 31.事故责任划分,(事规) 答:事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。 32.机车出入段道岔开通信号的显示方式及要求,(技规364条) 答:机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号: 昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动; 夜间--黄色灯光高举头上左右摇动。 33.脱轨表示器的显示方式及要求? (技规369条) 答:脱轨表示器的显示方式如下: 昼间为带白边的红色长方牌;夜间为红色灯光--表示线路在遮断状态。 昼间为带白边的绿色圆牌;夜间为月白色灯光--表示线路在开通状态。 34.在区间被迫停车后，哪些情况需进行简略试验, 答:在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开及列车分离连挂后能继续运行时，必须进行简略试验。 35.何谓长大下坡道,(技规213条) 答:长大下坡道为:线路坡度超过6‰，长度为8km及以上;线路坡度超过12‰，长度为5km及以上;线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。 36.制动机简略试验的分工有何规定,(技规213条) 答:有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。 37.运行中发生晃车如何处理, 答:列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速运行(或采取停车措施)，并将晃车地点详细记录于司机手帐;同时，立即向车站值班员报告，并用无线列调呼叫后续列车注意运行。 38.临时担当客运列车或救援客运列车的规定, 答:(1)机车出库后或临时担当救援客运列车时，机车乘务员应及时与“110”联系，“110”进行必要的技术指导，指导内容:调整管压;运行揭示;监控使用;进站停车注意事项;调整列车秩序等。 (2)牵引旅客列车进站停车时，必须提早减压，严格控制速度，尽量避免两段制动，防止充风不足。停车不准越过“机车停车位置标”，停车后，如果尾部压标，没有车站值班员的指示信号，绝不准再行移动，防止上、下旅客出现人身伤害。 39.运行中对车载设备有什么要求, 答:严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度通信设备故障时，在前方站停车报告，请求发布命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。 40.进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置, 答:(1)距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车; (2)确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂; (3)连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。 41.标准化作业中“四个时机”内容有哪些, 答:列车进出站时、机车出入库时、动车前、要道还道时。 42.电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序, 答:运行中发现接触网停电时(有车站及调度通知除处)，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。 判明情况后，立即向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。 43.对劈相机的使用有何要求, 答:劈相机启动时间不能过长，在最低网压(19kv)下不超过15S，在最高网压(29kv)下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相运转，在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。 44.如何进行JZJ-2000 型轴温报警装置声音报警自检, 答:开机时，若蜂鸣器发出响声，表示该功能正常。 45.有 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 施工时线路所通过信号机不能使用的特定行车办法是什么,(行规144条) 答:线路所通过信号机不能使用，在组织列车通过时，可使用特定行车办法办理。车站与司机按规定互控，在得到司机复诵正确后，车站值班员或助理值班员方可在通过信号机前显示特定引导手信号，列车以不超过45,,,,的速度通过。 46.手触判别发热部位方法有哪些? 答:平热:发热温度在40?上下,能长时间手触。 微热:发热温度在70?上下,手触时间能持续3秒。 强热:发热温度在90?上下,不能手触。 激热:发热温度在150?上下,发生变色。 烧热:发热温度在150?以上,已经生烟。 47.中继阀排风不止时，应如何处理, 答:操纵节中继阀排风不止: (1)运行中，人为堵死中继阀排风口; (2)须停车时大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量; 非操纵节中继阀排风不止: 应及时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。 48.受电弓升不起时，应如何检查处理, 答:(1)检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好; (2)闭合电钥匙570QS，确认 287YV吸合，门联锁杆伸出，应急时可将287YV顶死; (3)闭合受电弓按键，确认 1YV吸合(升弓压力表有无压力)，如1YV不吸合，可事先 顶死1YV，用电钥匙控制升降弓(注:287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降 弓)。 49.如何用第一牵引风机代替劈相机工作, 答:(1)确认213KM无焊接，网压不低于22KV; (2)将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位(电容位); (3)故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。 50.110伏控制电源故障时，应如何检查处理, 答:(1)检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确; (2)将电源柜稳压触发插件A组转B组; (3)无效时，668QS置于重联位 ，借电运行。 51.运行中主断路器自动分闸时(含无显示)应如何处理, 答:(1)回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示; (2)无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组; (3)判断出故障节，甩单节运行。 52.主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理, 答:(1)空气型:降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。 (2)电磁型:降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。 人为合主断后必须降弓过分相。 53.劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理, 答:(1)各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。 (2)某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。 (3)一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。 54.“电子柜预备”灯亮时，应如何处理, 答:(1)确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。 (2)将电子柜转“B”组。 (3)若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。 55.二位置开关不转换应如何处理, 答:(1)检查控制器自动开关604QA。 (2)检查线路中间继电器558KA是否得电。 (3)应急时人工转换。 56.“预备”灯不灭如何处理, 答:(1)必须确认二位置开关是否转换到位。 (2)风机工作正常可处理相应风速环节。 57.调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理, 答:(1)打磨532KT正联锁或短接531和501线。 (2)检查10QP和60QP微动开关。 (3)短接501、503线柱(1号端子柜)。 58.调速手轮1.5级以上电流正常，25秒后无流预备失败应如何处理, 答:(1)确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。 (2)确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死 556KA。 (3)确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。 (4)甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位 。 59.如何调整分配阀安全阀, 答:(1)调整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。 (2)调整到450Kpa后，拧紧防缓螺帽。当无火回送时调整为180-200Kpa 。 60.运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理, 答:(1)重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。(运行中加强巡检，防止烧损电器) (2)电阻制动接地时，停止使用电阻制动。 (3)甩单节运行。 61.运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理, 答:(1)只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。 (2)若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。 (3)重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。 (4)甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。 62.运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理, 答:(1)断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。 (2)根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。 (3)检查劈相机起动电阻，转电容起动或更换备用皮带。 (4)检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。 (5)确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行加强巡检。 63.劈相机起动电阻甩不开，应如何处理, 答:(1)重新起动劈相机，2-3 秒后人为闭合566KA。 (2)213KM焊接时，甩单节运行。 64.运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理, 答:应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆: (1)机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。 (2)车辆原因，主要包括列车分离(脱钩和抻钩)，列车管破损等。 (3)以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车， 按规定进行制动机试验。严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。 65.机车重联(只接列车管)时，对重联机车的制动系统有何要求, 答:(1)大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。 (2)开放两节车的分配阀缓解塞门156。 (3)按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。 (4)重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。 66.制动机转“空气位”操作过程及注意事项, 答:必须站内停车按下列方法操作: (1)将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。 (2)将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，并关闭157塞门。 (3)将大闸手把运转位，小闸手把缓解位，看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。 (4)常用制动后回保压位时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。 (5)空气位没有紧急制动，但小闸手把制动位，可按压594SB或开放121塞门实现紧急制动。 67.运行中发生过量供给时，应如何处理, 答:(1)运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理。 (2)停车后，关闭157塞门，转空气位操作。 (3)以过量900Kpa为例: a、停车后，列车管追加减压至260Kpa ，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。 b、列车管减压200Kpa ，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。 c、列车管减压170Kpa ，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。 68.轴温报警装置发生超温报警时应如何处理, 答:轴温超温报警(指绝对温度超过90?):乘务员要对测点温度的正确性进行判断，若测点是瞬间报警且后部了望无异常时，运行至前方站停车检查;若后部了望发现异状(异音、烟雾等)或超温后轴温继续上升(指轴箱轴承、牵引电动机轴承和滚动抱轴轴承)，应立即停车进行检查确认。 69.简述轴箱拉杆的作用, 答:(1)实现轴箱的定位; (2)传递牵引力。 70.电力机车调车作业有哪些特殊规定, 答:电力机车不得进入无电线路调车作业;如遇特殊情况须进入非电气化区段调车作业时，应采用长杆“钓鱼法”作业(即加挂足够的车辆)，并在受电弓与接触网终端留有不少于3辆车的安全制动距离。站外有接触网电分相时，越出站界(跟踪出站)调车，应在距接触网电分相30米处停车;严禁进入或越过接触网电分相进行调车作业。 71.少量减压停车后应做到哪些, 答:少量减压停车后，要追加减压至最大有效减压量以上，并保持车列制动。进行制动机试验时，按列检人员的信号显示进行。规定由乘务员负责摘解风管时，摘解前确认车辆必须在制动状态，终着车体还须采取紧急制动措施将车辆制动管风放净。 72.重载列车在调速时应做到哪些, 答:正确使用制动机，调速时使用电阻制动，给定制动励磁电流时，电流升、降要做到平稳，制动电流不得超过额定值。重载列车使用空气制动调速时，在30km/h以下不应缓解列车制动。停稳后再施行列车制动，开车前缓解。 73.电力机车牵引重载列车防止断钩的措施包括哪些内容, 答:(1)运行中牵引列车给流时，初次给流不得大于150A，保持20秒后再逐渐给流，每次给流时不超过100A，间隔5秒。 (2)运行中列车调速时，必须使用电阻制动，初给流时不超过150A，稍作停留(5秒)， 再逐步给流，每次给流不超过100A，间隔5秒。解除电阻制动时，电流回到150A，稍作停留(5秒)再回零。电制转牵引时，间隔20秒后再给流，防止列车冲动。 (3)列车运行中调速时，电阻制动失效可使用空气制动，待全列车排完风后，(排风时间必须满足规定的时间表t=1?n?r)单阀保持制动状态300Kpa，大闸缓解，待列车全部缓解后，逐渐解除制动力，长大重载列车使用空气制动后30km/h以下不准缓解。 74.电力机车通过分相时应做到哪些, 答:通过分相时，必须执行“早断晚合”的原则，列车速度在50km/h以下时，距断电标前100M必须将调速手轮回大零位，列车速度在50km/h以上时，距断电标前200M必须将调速手轮回大零位，断开主断路器，副司机站立、鸣笛。主断路器断开后，二人必须确认辅压表、主显示屏、主断、零压、零位灯亮，不亮时立即采取降弓措施。过合闸标50M，副司机鸣笛后，方准司机操作闭合主断路器。 75.电力机车被迫停在无电区时应做到哪些, 答:电力机车被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援，并及时报告车站值班员和列车调度员。 76.长大重载列车开车前司机应注意哪些, 答:开车前或坡道起车时，司机正确掌握列车的充风时间，保证充满风再动车并密切监视牵引电机电流和电压的变化，发现异常立即采取回流措施或解除机车牵引力。 77.电力机车主断路器瓷瓶炸裂有哪些现象, 答:(1)司机闭合主断路器后，必须确认主、辅显示屏显示，操纵节注意辅压表显示或发生波动，“零压”灯不灭时，应视为炸瓷瓶的先兆。 (2)非操纵节只能通过主显示屏来判断，当过完分相合闸后，第一次无显示跳主断，要求副司机必须到非操纵节，到位后鸣笛呼唤，操纵节司机合闸两人各自确认辅压表显示，如辅压不足200V时，或辅压波动应视为炸瓷瓶的先兆。(在试验时严禁动主手轮加载试验) 78.长大重载列车站内靠标停车时控制速度有哪些注意事项, 答:站内停车时，需提前控制速度，尽量做到一次停妥，不能全列进站时，执行靠标停车措施(向前提车时进入300M内速度不超15 km/h ，进入200M内速度不超 10km/h，进入100 M内速度不超 5km/h，进入50 m内速度不超2km/h)。 79.轴温报警装置发生温升报警时应如何处理, 答:轴温温升报警(指超过环境温度55?):乘务员要对测点温度及环境温度的正确性进行判断，若测点温度是持续上升的，可切除报警轴位牵引电机减速运行，若轴承温度不再上升且后部了望无异常时，运行至前方停车站停车检查;若后部了望发现异状(异音、烟雾等)或轴温迅速上升，应立即停车进行检查确认。 80.高压试验前的准备工作包括哪些内容, 答:机车作高压整备状态,将两节车的各隔离开关、闸刀、塞门均置于正常运行位，电子柜置于“A”组。总风缸压力不低于700KPa ，制动缸压力不低于300KPa。主手轮“0”位，换向手柄“0”位,控制电压显示不低于96V。 81.高压试验中主断路器的试验包括哪些内容, 答:主断路器试验:闭合 401SK，“零压”、“主断”灯灭，辅压表显示310V~460V，最低不低于270V。控制电压表逐渐充至110V。 82.制动机试验时，八步闸“第三步闸”的内容有哪些, 答;(1)均衡风缸减压140 kpa的时间为5~7秒，制动缸的压力由0上升到360 kpa的时间为6~8秒。 (2)关闭制动缸塞门119，制动缸漏泄量每分钟不大于10 kpa。 (3)制动缸压力由360 kpa降至35 kpa的时间不大于7秒，均衡风缸列车管恢复定压。 83.制动机试验时，八步闸“第五步闸”的内容有哪些, 答:(1)均衡风缸恢复定压，列车管压力高出定压30-40 kpa，制动缸压力保持不变。 (2)制动缸压力缓解至0，过充压力消除时间为120-180 秒，列车管恢复定压并不得产生自然制动。 84.2000型监控有计划使用绿色许可证如何操作的, 答:(1)将IC卡内信息正确输入监控装置。 (2)机车越过进站(接车进路)信号机后，列车速度在出站信号机前控制45km/h以下，输入绿色许可证号，按,确认,键确认。 (3)确认通过手信号显示正确后，按压,解锁,+,确认,键。 (4)15秒内没完成，可按压,?,键2秒，重新选择 “绿色许可证”选项，进行输入操作。 85.2000型监控当列车头部越过出站信号机时，使用绿色许可证发车监控装置如何操作, 答:(1)列车头部越过出站信号机50米以内(含50米)，监控装置在正确输入数据并解锁后，正常对标开车，观察监控距离，前方信号机处进行距离校正。 (2)列车头部越过出站信号机50米以外，监控装置降级开车，前方站重新输入数据，监控对标。 86.2000型监控有计划改用电话闭塞操作, 答:(1)将IC卡内信息正确输入监控装置。 (2)列车运行至使用电话闭塞法的车站进站(接车进路)信号机前控制速度在60km/h以下，输入路票电话记录号，按,确认,键确认。 (3)确认通过手信号显示正确后，按压,解锁,+,确认,键，按正常速度运行。 (4)监控在降级状态下，在站内速度低于60km/h，自动弹出窗口输入路票电话记录号，按,确认,键，确认通过手信号显示正确后，按压,解锁,+,确认,键，出站对标。注:15秒内没完成可按压,?,键2秒，选择“路票”选项，进行输入操作。 监控在降级状态下操作时必须先输入行车凭证数据解锁后再输入其他数据防止达示内容丢失。 87.2000型监控装置正常引导接车, 答:(1)手信号引导时，速度低于20km/h。 (2)确认引导手信号正确后，按压,解锁,键。 88.2000型监控装置特定引导接车, 答:(1)进站信号机前，列车速度低于60km/h。 (2)确认引导手信号正确后，展开的绿旗高举头上左右摇动。 (3)按压,开车,+,解锁,键，按出站信号机显示运行。 89.2000型监控装置取消临时慢行揭示操作(IC卡中写入限速揭示), 答:(1)运行中取消临时慢行揭示，按压,转储,键+揭示代号,数字,键。 (2)正确输入命令号。 (3)停车取消慢行揭示，按压,查询,键，选择“3解锁”选项。 (4)正确输入命令号。按压,确认,键确认。 90.2000型监控装置取消电话闭塞法的操作, 答:(1)运行至相关站进站信号机前，按压,转储,键+揭示代号,数字,键。 (2)输入取消揭示的调度命令，按,确认,键确认。 (3)停车时，按,查询,+,3,键，选择揭示，按,确认,键确认。 (4)选择“3解锁”确认后，输入取消揭示的调度命令，按,确认,键确认。 91.2000型监控装置临时使用绿色许可证的操作, 答:(1)在使用绿色许可证发车站的出站信号机前停车。 (2)按,?,键2秒，正确选择窗口，输入命令号及绿色许可证编号并确认。 (3)接到车站的发车指示后，按压,解锁,+,确认,键，按道岔限速运行。 92.列车停车后，司机接到列车调度员取消前发调度命令时，监控装置如何操作, 答:司机接到列车调度员取消前发调度命令的调度命令时，司机按压,查询,键选择揭示查询，按对话窗口相应提示输入取消前发调度命令的调度命令号，解除监控装置对该项设定的控制。 93.2000型监控装置列车在股道无码出站通过时的操作, 答:(1)侧线通过时，距离出站信号机400米内速度在30km/h以下，确认出站信号机在开放状态后，按,解锁,+,确认,键解锁。 (2)正线通过时，站内停车，按,解锁,+,确认,键解锁。 94.担当救援任务的列车(或单机)进入救援区间及由救援区间返回时，监控装置如何操作,(行规附件2) 答:无论进入救援区间或由救援区间返回，监控装置均按调车状态使用。 95.2000型监控装置手柄防溜的条件及解锁方式, 答:机车未加载由停车状态动车，速度大于3km/h或移动距离超过10米时，监控连续提示“注意防溜”，司机按压一次,警惕,键或加载时，解除语音报警，否则10秒后实施紧急制动。 96.监控装置故障判断标准有哪些, 答:(1)监控装置主机无电，按《LKJ2000型监控装置使用手册》处理无效时; (2)显示器显示界面静止、黑屏、白屏、花屏，按《LKJ2000型监控装置使用手册》处理无效时;(3)监控装置系统故障(蜂鸣器持续报警)时;(4)监控装置排风阀排风不止时;(5)速度信号故障(速度值上跳、下跳、为零)时。 97.机车信号故障的判断标准有哪些,(行规附件2) 答:(1)机车信号灭灯。检查保险熔丝，并关闭机车信号电源10,15秒钟后，再重新打开机车信号电源仍灭灯; (2)机车信号掉白灯。越过本架信号机，运行至下一个有码区段，机车信号仍显示白灯; (3)机车信号红灯。越过本架信号机，运行至下一个有码区段，机车信号仍显示红灯; (4)机车信号乱显示。本架信号机内，机车信号灯光不固定; (5)机车信号绿灯、绿黄灯变为红黄灯或红灯，地面信号机显示绿灯、绿黄灯; (6)机车信号多灯显示。 98.2000型监控装置显示器死机或花屏的处理, 答:可关机30秒内再开，但监控在任何报警模式下都要关机30秒以上，使监控降级，如仍不良关机运行，在站内停车时将两端显示器互换;但开机时速度要控制在60km/h以下，机车信号显示绿灯或绿黄灯时。 99.发车进路信号机故障时的行车凭证是什么, 答:发车进路信号机故障时的行车凭证是绿色许可证。遇有计划的施工，两架及以上发车进路信号或出站信号机同时停用时，在进路准备完毕的情况下，可同时一次向司机交递行车凭证，但需在施工文电中注明。 100.到达超长列车因妨碍邻线需要转线时有何规定,(行规33条) 答:到达超长列车因妨碍邻线而需要转线时，可由本务机车担当一钩转线作业。对转线车辆的技术检查，可在转线后进行。