膜片弹簧离合器设计

膜片弹簧离合器设计 分类号 密级 ............学院 毕业设计说明书 题 目:膜片弹簧离合器 英 文 题 目: A Diaphragm Sring Clutch 学生姓名: 专 业: 指导教师: 职 称: 毕业设计说明书提交日期: 地址: 目录 目录 摘要 Abstract 第1章 绪论 1.1 选题目的...................................................... 1.2 离合器的发展历史.............................................. 1.3 离合器的概述 ................................................. 1.3.1 离合器的功用................................................ 1.3.2 现在汽车离合器应满足的要求.................................. 1.3.3 离合器的工作原理............................................. 第2章 离合器的设计................................................. 2.1 离合器结构的选择.............................................. 2.1.1 摩擦片的选择................................................ 2.1.2 压紧弹簧布置形式的选择...................................... 2.1.3 压盘的驱动形式............................................... 2.1.4 分离杠杆和分离轴承........................................... 2.1.5 离合器的散热通风............................................. 2.1.6 从动盘总成................................................... 2.2 离合器主要零件设计............................................. 2.2.1 从动盘数选择................................................. 2.2.2 膜片弹簧..................................................... 2.2.3 压盘......................................................... 第3章 离合器常见故障检测与维护...................................... 3.1 离合器发抖..................................................... 3.2 离合器分离不彻底............................................... 3.3 离合器发响..................................................... 3.4 离合器打滑..................................................... 结论................................................................. 致谢................................................................. 毕业设计任务书 毕 业 设 计 任 务 书 业设计题目 膜片弹簧离合器 指导教师 职称 专业名称 班级 学生姓名 学号 1(所有设计参数，选型。 2(毕业设计说明书。 设计要求 3(外文翻译。 4(全套毕业设计资料。 5(提前一周审查毕业设计资料。 序号 内容 时间安排 1 学生分组、发放任务书 3月5日至3月7日 2 英文资料的翻译 3月8日至3月12 日 完成毕业课题 3 完成选型工作 3月15日至3月19的 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 安排 日 4 完成AutoCAD绘图 3月22日至4月2 日 5 设计说明书、毕业设计感4月5日至4月16 想和参考资料 日 答辩提交 资料 计划答辩 时间 ..........学院机电技术分院 年...月..日 毕业设计 调研报告 关于民族工作的调研报告关于就业的调研报告XX公司人才现状调研报告XX村综治维稳工作的调研报告干部职工思想状况调研报告 毕业设计调研报告 随着现在汽车的快速发展，特别是伴随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车传动系有了长足的进步，自动变速器，实时四轮驱动系统，各种电子控制系统的应用，是得当今传动系早已不能同日而语。作为传动系重要重要组成部分之一的离合器总成担负着传力，减震和防止系统过载等十分重要的作用。 为确保其传力可靠，分离彻底，结合柔顺，减震好，体积小，重量轻，寿命长，制造易，现今的离合器产品无论从性能，结构方面，还是制造方式和操纵控制方面都发生了诸多变化。它们大大优化了离合器各方面的性能，从某些角度;来看，这些变化也反映了汽车离合器的发展方向。 作为发动机储能原件之一的飞轮同时也是离合器的主动部分，由于汽车传动系属于多自由度扭转震动系统，无论是系统的激励和传递的力，还是随之产生的阵型和其他震动产生的耦合现象均十分复杂。为了适应汽车各种行驶工况下减少震动，降低噪音的需要，提高汽车乘坐的舒适性，扭转减震器的作用就变得十分重要，它应能够通过调节系统固有频率将系统主要的低价共振临界转速移出常用车速范围，减震扭转角度小，扭转刚度大，容量小，减振弹簧强度不易保证，因此减振效果有限，近年来出现了扭转减振特性和性能价格比均较为理想的双质量飞轮结构，这种飞轮由初级飞轮，扭转减震器和次级飞轮组成，其中初级飞轮一方面要为离合器和减震器提供安装空间，另一方面也以适当的转动惯性确保汽车启动，并减少向后传递的振幅。 另一个离合器的重要组成部件就是膜片弹簧，利用膜片弹簧非线性弹性特性，可以增加离合器的抗磨能力，通常可以通过离合器的安装时调节膜片弹簧轴向位置，来保持弹簧的压紧力，但由于制造过程中位置误差较大，常常会浪费这种弹性是能，使得这种抗磨损能力得不到成分发挥。当离合器盖与飞轮采用新的焊接后，离合器安装可以容许这种位置调整，这就大大提高了离合器的磨损能力。 随着技术的不断地发展，新的产品不停的替换以往的旧产品，对离合器的技术改造不停的发展，这样越来越确保汽车的平稳起步以及启动的安全性，相信以后科技的进步，离合器将会更加完善。 I 毕业设计调研报告 作为一名机电专业的学生，在历经两年的大专学习过程中，我认真学完了学校规定的必修课，较充分的掌握了基础课和专业课的知识，并且有机会将自己所学之本领运用于实践中---毕业设计。 毕业设计是对我两年来所学知识的一次汇总，是一次对我所掌握知识的总的考验。同时也是对自身价值的一次实现。所以我把做好毕业设计当作大学两年来的最大挑战，尽我所能做好，做完善。 II 摘要 摘要 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车启步时将发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳的启步，在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;在工作中受到最大的动载荷时，能限制传动系所承受最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏;有效的降低了传动系中的震动和噪音，在现在汽车设计中，膜片弹簧式离合器应用越来越广泛，本设计就是讨论膜片弹簧式离合器; 采用系统化的方法，把离合器分为主动部分 、从动部分、分离机构、操纵机构。实现实际应用的要求，设计中给出了离合器的功能和工作原理的详细介绍，解释了设计目的，膜片弹簧的优点和离合器从动盘的简介。 关键词: 离合器 操纵机构 膜片弹簧 1 Abstract Abstract A clutch is directly connected with the engine assembly, its purpose is to cut off and the power transmission system to achieve the transfer, to ensure that when the car start step smooth engine and transmission joint, to ensure a smooth start car step When the shift separation of the engine and the transmission system to reduce the transmission of shocks between the gear shift; at work by moving the largest load, can limit the maximum torque transmission system is exposed, to prevent the transmission of the parts due to overload damage; effectively reduce the transmission of vibration and noise, in the current car design, the diaphragm spring clutch more and more widely, This design is discussed diaphragm spring clutch; Systematic approach, the active part into the clutch, the driven part of the separation of bodies, control bodies. Implement the requirements of practical applications, the design of the clutch function is given a detailed description and working principle, explaining design purposes, the advantages of the diaphragm spring and clutch disc introduction. 1 毕业设计任务书 第1章 绪论 1.1 选题的目的 本次设计我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值，抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片离合器是本次设计的主要特点。 1.2 离合器的发展历史 近年来各国政府都从资金，技术方面大力发展汽车产业，时期发展速度明显比其他工业快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机来汽车来说，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片是离合器的先驱是多片盘式离合器，他是知道1925年才产生的，20世纪20年代末，直到进入30年代，只有工程车辆，赛车和大功率轿车上才采用多片式离合器。多年的实践经验和技术的改进使人们逐渐开始首选单片式离合器。 近年来人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步的向拉式膜片弹簧离合器结构发展。因此提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适用发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势 。 随着汽车发动机的转速，功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展，同时设计工作也从以往的手工绘制转向了电脑绘图，这样大大提高绘图的准确性和精确度，并且可以进行性能演示，方便修改校正。 1.3 离合器的概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是驾驶员操纵，或者分离，或者结合，以完成本身的任务。离合器是设计在发动机与变速器之间的动力传递机构，其作用是在必要时切断动力的传递，保证汽车平稳的启步，保证传动系换当时工作平稳;限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器达到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高，寿命长操作轻便，在保证可靠的传递发动机最大扭矩的前提下有以下优点: 1 毕业设计任务书 1. 结合时平顺柔和，使汽车启动时不震动，冲击; 2. 离合器分离彻底; 3. 从动部分惯量小，以减轻换挡时齿轮副的冲击; 4. 散热性能好; 高速回转时只有可靠强度; 5. 6. 避免汽车传动系共振，具有吸收震动，冲击和噪音能力; 7. 操纵轻便; 8. 工作性能稳定; 9. 使用寿命长; 1.3.1 离合器的功用 1.保证汽车平稳起步 这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系(它联系着整个汽车)与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速(一般300-500RPM)以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。 因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、保证传动系换档时工作平顺 2:实现平顺的换档 在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。 、防止传动系过载 2 毕业设计任务书 当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩(其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距)，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。 1.3.2 现在汽车离合器应满足的要求 1.能在任何行驶情况下，可靠的传递发动机的最大扭矩; 2.结合平顺，柔和。即要求离合器所传递的扭矩能缓和的增加，以免汽车起步冲撞或抖动; 3.分离迅速彻底。换挡时若离合器分离不彻底，则飞轮上的力矩继续有一部分传入变速器，会使换挡困难，引起齿轮的冲击响声; 4.从动盘的转动惯量小，离合器分离时，和变速器主动齿轮相连接的质量就只有从动盘，减小从动盘的转动惯量，换挡时冲击即降低; 5.具有吸收震动，噪声和冲击的能力; 6.散热良好，以免零件因过热而烧坏或因摩擦系数下降而打滑; 7.操纵轻便以减少驾驶疲劳; 无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。 行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。 起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡 3 毕业设计任务书 法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。 1.3.3 离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 4 毕业设计任务书 膜片式弹簧离合器工作原理图 1.3.4 膜片式弹簧离合器的优缺点 优点 1、由上图可知,在摩擦片磨损达容许的极限位置Δλ’时，弹簧压缩变形量减小到 ，此时螺旋弹簧压紧力下降较大，将使离合器压紧力不足而产生滑磨; 膜片弹簧压紧力相差不多，离合器仍能继续工作。当离合器分离量Δλ’‘，膜片弹簧离合器所需作用力比螺旋弹簧离合器的作用力小的多，膜片弹簧离合器操作轻便。 2、膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸;再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。 3、由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀; 4、膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很小，而周置的螺旋弹簧在高速下因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低对压盘的压紧力; 5、易于实现良好的通风散热。 5 毕业设计任务书 缺点 在一般的压式膜片弹簧离合器中，在支承环磨损时，在膜片弹簧与支承环之间形成的间隙导致离合器踏板自由行程增大，但在拉式膜片弹簧离合器中能消除上述缺点 6 毕业设计任务书 第2章 离合器的结构设计 2.1 离合器的结构选择 2.1.1 摩擦片的选择 单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底结合平顺，所以被广泛的应用于各种中小型汽车之中，因此设计采用单片离合器，选择片数为2片。 2.1.2 压紧弹簧布置形式的选择 离合器的压紧装置可以分为周部弹簧式，中央弹簧式，斜置弹簧式，膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几种相比又有以下优点 1. 膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻; 2. 离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸 ; 3. 膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便; 4. 平行性好; 5. 有利于大批量生产，降低制造成本; 6.易于实现良好的通风散热，延长使用寿命; 2.1.3 压盘的驱动方式 在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方式有三种 1. 凸台- 窗口式:它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合盖上的窗口内， 通过两者的结合，将扭矩通过离合器盖传递到压盘上，此方式结构简 单，应用较多，缺点就是压盘上凸台存在滑动摩擦，因而接触部分容 易产生分离不彻底。 2. 径向传动驱动:这种方式使用钢制的径向片将离合器盖和压盘连接在 一起，此方式较上一种方式比较复杂一点，但它没有相对滑动部分， 因此不存在摩损，同时踏板力也需要的小一些，操纵方便;另外，工作 时离合器盖和压盘径向位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不 7 毕业设计任务书 会失去平衡而产生振动和噪音。 3. 径向传动片驱动方式:它用弹簧钢制的传动片将压盘和离合器盖连在 一起除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外，其它结构特种都与 径向传动方式相同，经比较我选择径向传动方式。 2.1.4 分离杠杆，分离轴承 分离杠杆的作用由膜片弹簧承担，其作用是通过分离轴承克服离合器的推力并推动压盘移动，从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮分离，截断动力的传递，分离杠杆要有足够的强度和刚度，以承受反复作用在上面的弯曲应力，离合器分离轴承安装于离合器内变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆保持2(5mm左右的间隙。 由于离合器压板、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。 8 毕业设计任务书 离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面调整为同一平面的原因是要与分离轴承的工作面相平行，这样分离的时候不会抖动或者是跳动。螺旋周布弹 簧式的离合器压盘的分离杠杆工作面是可以通过调节螺钉来进行调整，膜片式弹簧的压盘是无法调整的。分离杠杆的运动干涉是存在的，这是因为分离杠杆的运动轨迹是一个弧线，而压盘与离合器壳的连接调节螺钉的运动时轴向的，所以为 了消除运动干涉，连接螺钉在离合器壳上的安装方式是浮动的，这样可以降低绝大部分的运动干涉。 9 毕业设计任务书 2.1.5 离合器的通风散热 实验表明，膜片的磨损是随着压盘的温度升高而增大的，当压盘工作表面超过180-200?时摩擦片磨损剧烈增加，正常使用的离合器盘，工作表面的瞬时温度一般在180?以下，在特别频繁的试用下，压盘表面的瞬时温度有可能达到1000?.过高的温度会使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。为使摩擦表面温度不至于过高，除压盘有足够大的质量保证足够的热容量外，还要求散热通风好，改善离合器通风散热结构措施有以下几种方法:在压盘设散热筋或鼓风筋，在离合器压盘内设通风槽，将离合器盖和压杆设置陈特殊的叶轮形状，用以鼓风，在离合器外壳内装导流罩，膜片弹簧式离合器本身构造能实现良好的通风散热效果，顾可以省去另外设置。 2.1.6 从动盘的总成 从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器等组成，它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是重点，从动总成应满足以下要求: 1. 转动惯量要小，以减小变速器换挡时对轮齿的简单冲击; 2. 应具有轴向弹性，使离合器结合平顺，便于起步，而且使摩擦面均匀，减小 磨损。 3. 应装扭转减震器，避免传动系共振，并缓和冲击; 1. 摩擦片的要求 汽车摩擦材料主要由3种成分组成: ? 增强材料(如石棉、钢纤维等); ? 粘结剂(如树脂、橡胶等); ? 调节材料(如长石粉、石墨、铜纤维等，起硬度、温度、抗冲击强度的调节作用)。 树脂是摩擦材料中的关键成分，它对于摩擦材料在高温下的强度和摩擦性能有很大影响，我国汽车摩擦材料中的树脂多采用纯酚树脂，其分解温度始于230 ,250 ?，300 ?时呈现高潮，300 ,400 ?产生芳香族油状液体产物，超过400 ?则深度分解，生成一氧化碳、二氧化碳等气体。这些液状、气态分解物起到了润滑和气垫作用，结果导致摩擦系数下降，汽车在制动时，刹车片表面瞬时温度可达600 ,800 ?，这样，纯树脂作为粘结剂就难满足现代汽车高速、大功率的要求。目前，国外都采用改性树脂，改性树脂具有耐高温的优点，如英国菲乐多公司生产的汽车刹车片在600 ?的高温下仍能保持稳定的摩擦性能。 目前，我国汽车摩擦材料作为增强材料的主要原料是石棉，由于石棉具有致癌作用，欧、美、日等先进工业国家都以钢纤维、陶瓷纤维以及玻璃纤维等代替石棉。 10 毕业设计任务书 2.从动盘轴向弹性 从动盘的轴向弹性可以改善离合器的性能，式离合器结合柔顺，摩擦面接触均匀，磨损较小，为使从动盘有弹性，单独制造扇形波状弹簧与从动钢片铆接，波状弹簧可用比钢片薄的材料制成，轴向弹性较好，转动惯量小，适宜高速旋转，弹簧对置分布，弹性好，因此设计中采用此类弹簧。 3.扭转减震器 扭转减震器主要有两部分组成:弹性元件和阻尼元件，根据弹性元件的不同扭转减震器又可分为弹簧摩擦式，液阻式，橡胶金属式。 本设计是以弹簧摩擦式为主。 扭转减振器具有如下功能: 1(降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。 2(增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。 3(控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声。 4(缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。 减振器的主要参数 T,1.5T,2941(减震器极转矩 N?m (3.36) jemax T,0.17T,49.982(摩擦转矩 N?m (3.37) uemax T,0.15T,44.13(预紧转矩 N?m (3.38) nemax ,,3~124(极限转角 ? j k,13T,38225(扭转角刚度 N?m/rad (3.39) ,j 详细(如 图3.15)。 11 毕业设计任务书 图3.15离合器扭转减震器 6(减振弹簧的安装位置或半径R0 (3.39) 式中d为摩擦片半径。 7(全部减振弹簧总的工作负荷Pz P,TR,6000 N Zj1 8(单个减振弹簧的工作负荷P P,PZ,1000 N (3.40) Z 式中Z=6为减振弹簧的个数，(如:表3.8)选择 表3.8 减振弹簧个数的选取 摩擦片的外径D/mm 225,250 250,325 325,350 〉350 Z 4,6 6,8 8,10 〉10 12 毕业设计任务书 图3.16离合器扭转减震器 [2]9(减振弹簧尺寸 (1)选择材料，计算许用应力 根据《机械原理与设计》(机械工业出版社)采用65Mn弹簧钢丝，设弹簧丝 ,,1620,,,,0.5,,810直径mm,MPa,MPa。 d,4bb (2)选择旋绕比，计算曲度系数 根据(表3.9)选择旋绕比 表3.9 旋绕比的荐用范围 d/mm 0.2~0.40.45~11.1~2.22.5~67~1618~42 C 4~94~84~67~145~125~10 K,(4C,1)(4C,4)，0.615C,1.40确定旋绕比，曲度系数 C,4 (3)强度计算 8KFC2mm，与原来的d接近，合格。 ,,4dj,,,, D,Cd,16D,D，d,20中径 mm;外径 mm 22 ,l,,3.823,,3.962,,2arcsin,3~12(4)极限转角?取 ?，则mm jlj2R0 (5)刚度计算 k,(F,F),,152.95弹簧刚度 mm 12l (3.41) FF,0.5F其中，为最小工作力， 221 弹簧的切变模量MPa，则弹簧的工作圈数 G,80000 13 毕业设计任务书 G,dGdl n,,,4.086 (3.42) 338FC8Ck1 取，总圈数为 n,6n,41 (6)弹簧的最小高度 l,dn,16mm (3.43) min (7)减振弹簧的总变形量 ',,Pk,6.538 mm (3.44) l (8)减振弹簧的自由高度 'l,l，,,22.538 mm (3.45) l0min (9)减振弹簧预紧变形量 T, mm (3.46) l,,0.5381kZR0 (10)减振弹簧的安装高度 l,l,l,22 mm (3.47) 01 (11)定位铆钉的安装位置 ,,3.859364477,,3.30R,52取mm，则?，mm，mm， k,151.52n,4.12jl2 2.2 离合器主要零件的设计 2.2.1 从动盘数选择 1.单片离合器(如 图3.3)结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。 2.双片离合器(如 图3.4)传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。 3.多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。 14 毕业设计任务书 图3.3东风EQ1090E型汽车半盘离合器 1-飞轮壳地盖;2-飞轮;3-摩擦片铆钉;4-从动盘本体;5-摩擦片;6-减震器盘;7-减震器弹簧;8-减震器阻尼片;9-阻尼片铆钉;10-从动盘毂;11-变速器第一轴;12-阻尼弹簧铆钉;13-减震器阻尼弹簧;14-从动盘铆钉;15-从动盘铆钉隔套;16-压盘;17-离合器盖定位销;18-飞轮壳;19-离合器盖;20-分离杠杆支撑柱;21-摆动支架;22-浮动销;23-分离杠杆调整螺母;24-分离杠杆弹簧;25-分离杠杆;26-分离轴承;27-分离套筒复位弹簧;28-分离套筒;29-变速器第一轴轴承盖;30-分离叉;31-压紧弹簧;32-传动片铆钉;33传 动盘 15 毕业设计任务书 图3.4双盘周布弹簧离合器 2.2.2 膜片弹簧 膜片弹簧的主要参数: (1)膜片弹簧自由状态下碟簧部分的内截锥高度 H; (2)膜片弹簧钢板厚度 h ; (3)自由状态下碟簧部分大端半径 R; (4)自由状态下碟簧部分小端半径 r ; (5)自由状态时碟簧部分的圆锥底角 α; (6)分离指数目 n 等，(如 图 3.12)。 16 毕业设计任务书 图3.12切向应力在子午断面的分布 1.比较H/h的选择 此值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，分析式(如(3.25))中载荷与变形1之间的函数关系可知，当H/h < 时，F2为增函数;H/h = 时，F1有22一极值，而该极值点又恰为拐点;H/h > 时，F1有一极大值和极小值;当2 H/h = 时，F1极小值在横坐标2 上，(如 图3.13)。 图3.13膜片弹簧的弹性特性曲线 1- H/h < 2- H/h = 3- < H/h < 2 2222 4- H/h = 2 5- H/h > 2图3-10为 膜片弹簧的弹性特性曲线 22 为保证离合器压紧力变化不大和操纵方便，汽车离合器用膜片弹簧的H/h通常在1.5,2范围内选取。常用的膜片弹簧板厚为2,4mm，本设计H/h = 2，h=3mm ，则H=6mm 。 2.R/r选择 通过分析表明，R/r越小，应力越高，弹簧越硬，弹性曲线受直径误差影响越大。汽车离合器膜片弹簧根据结构布置和压紧力的要求，R/r常在 1.2,1.3 的范围内取 RR值。本设计中取R/r = 1.25 ，摩擦片的平均半径 = D+d/4 = 93.75 mm，r> CC取r = 94mm则R = 117.5mm取整R = 118 mm 则R/r = 1.255。 3.圆锥底角 汽车膜片弹簧在自由状态时，圆锥底角α一般在9,15?范围内，本设计中 (3.13) 17 毕业设计任务书 得α = 14.32?在9,15?之间，合格。分离指数常取为18，大尺寸膜片弹簧有取24的，对于小尺寸膜片弹簧，也有取12的，本设计所取分离指数为18。 4.切槽宽度分离指数目 rrδδδδ = 3.2,3.5mm， = 9,10 mm，取 = 3mm， = 10 mm，应满足的r-1212eeδ?要求。 2 汽车离合器膜片弹簧的分离指数目多于12个一般在18个左右，采用偶数。 Rrr 5.压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定应略大于且尽量接近111 RRrr，应略小于R且尽量接近R。本设计取 = 116 mm， = 96 mm。膜片弹111 簧应用优质高精度钢板制成，其碟簧部分的尺寸精度要高。国内常用的碟簧材料的为 60SizMnA，当量应力可取为1600,1700N/mm2。 6.公差与精度 离合器盖的膜片弹簧支承处，要具有大的刚度和高的尺寸精度，压力盘高度(从承压点到摩擦面的距离)公差要小，支承环和支承铆钉安装尺寸精度要高，耐磨行要好。 2.2.3 压盘 压盘本体外圆周设有连接柱，连接柱内侧圆周设有韧口，韧口内侧圆周设有磨片弹簧防转孔，压盘本体磨擦面连接耐磨层，压盘本体的韧口通风槽外侧设有散热加强筋，韧口内侧设有散热加强槽。本实用新型在不增加铸造成本的基础上，在压盘本体易出现龟裂的磨擦面连接一种韧性好、耐热疲劳的金属耐磨层，提高压盘的整体抗热龟裂性能，使用寿命延长一倍以上;同时进行局部加强设计，这一方面提高散热性能，另一方面使压盘整体强度增大，并且厚度减小，材料用量减少，重量大幅降低，在提高压盘抗龟裂等性能的基础上不会造成成本的提高，安装更换非常方便。 第3章 离合器常见故障检测与维护 由于膜片弹簧离合器结构简单、质量轻、便于散热、轴向尺寸小、平衡性好，在使用过程中操纵力变化也较小，故被广泛应用于现代汽车上。但膜片弹簧因使用不当时也容易损坏，如在不平道路上经常使用半联动;松抬离合器过快;经常使用紧急制动等。 3.1 离合器发抖 1.1故障现象 汽车起步时，离合器结合不平稳，而使车身发生震抖。 1.2故障原因 18 毕业设计任务书 ?压盘起槽不平或变形。 ?从动盘跳动过大或从动盘钢片与盘毂铆钉松动，引起摩擦片表面不平。 ?膜片弹簧弹性变弱或叶片损坏。 ?飞轮或从动盘摩擦片上有油脂。 ?发动机或变速器固定螺栓松动。 ?从动盘毂键槽或变速器第一轴磨损严重或弯曲变形。 1.3诊断与排除方法 ?检查发动机、变速器的固定螺栓，若有松动应予拧紧。 ?拆下飞轮壳，检查变速器第一轴是否弯曲，花键是否磨损过甚。若弯曲应校正，磨损过甚应更换。 ?拆下并分解离合器盖，检查从动盘和压盘，若铆钉松动，摩擦片不平应更换;若从动盘毂键槽严重磨损或压盘翘曲变形均应更换。 ?膜片弹簧弹性变弱或叶片损坏，应更换相同型号的膜片弹簧。 ?若发现从动盘上有油污，应检查并维护漏油部位，更换从动盘，彻底清洗飞轮。 3.2 离合器分离不彻底 2.l故障现象 发动机在怠速运转时，完全踏下离合器踏板，挂档困难且变速器齿轮有撞击声。如强行挂档后，在不抬起离合器踏板的情况下，车辆会向前窜，或使发动机熄火。 2.2故障原因 ?离合器自由行程调整过大。 ?新装的从动盘过厚或调整不当，使离合器分离不彻底。 ?从动盘毂键槽与变速器第一轴的花键配合过紧或拉毛、锈蚀而发卡。 ?从动盘翘曲变形或铆钉松脱。 ?膜片弹簧破裂或端面高度不一。 19 毕业设计任务书 2.3诊断与排除方法 ?检查离合器踏板的自由行程是否过大，如过大，应予调整。 ?检查离合器从动盘毂键槽与变速器第一轴的配合是否过紧、拉毛、锈蚀发 卡。如有，可用油石或锉刀修复校正。 ?若从动盘翘曲变形，应更换从动盘。 ?若摩擦片过厚，可在飞轮与离合器盖之间垫以适当厚度的垫片。 ?若膜片弹簧破裂应更换新弹簧，端面高度不一时可进行调整或更换。 3.3 离合器发响 3.1故障现象 发动机在运转中，当踏下或松开离合器踏板时，离合器发出异常响声。 3.2故障原因 ?离合器分离轴承缺少润滑油或磨损过甚。 ?变速器第一轴外花键与从动盘内的花键槽间的间隙过大。 ?从动盘弹簧弹性过弱或弹簧断裂。 ?变速器第一轴磨损过甚。 3.3诊断与排除方法 ?踏下离合器踏板少许，使分离轴承对膜片弹簧施加少许的力，此时如果离合器发响，则说明是分离轴承响。可关闭发动机，在分离轴承内注人润滑油，再重复上述试验。如分离轴承还响，则说明轴承磨损过甚而引起松旷所致，应更换分离轴承。 ?当踏下离合器踏板，离合器将要分离时，离合器有明显的噪声，一般是变速器第一轴外花键与从动盘内花键槽间的间隙过大而造成的。检查确定后，应更换变速器第一轴，必要时也应更换离合器从动盘。 ?当完全松开离合器踏板时，离合器有明显的噪声，可先检查一下分离轴承与膜片弹簧的间隙是否为零。如为零，响声可能是因膜片弹簧弹力过弱或有个别叶片损坏而造成。确定后，应予更换;如果有间隙，则应进行调整，或视情更换分离轴承。 20 毕业设计任务书 ?如果排除了以上三种情况后离合器还发响，可能是变速器第一轴磨损过甚而引起，检查确定后，应更换第一轴。 3.4 离合器打滑 4.1故障现象 当车辆起步时，离合器踏板完全松开后，方能勉强起步;当车辆在行驶中加速时，车速不能随发动机转速的升高而迅速增加，特别是载重爬坡时更为明显。严重打滑时，能闻到焦臭味。 4.2故障原因 ?离合器从动盘摩擦片上有油污或硬化。 ?膜片弹簧弹性变弱或叶片损坏。 ?从动盘上摩擦片磨损过甚或部分烧损。 4.3诊断与排除方法 ?启动发动机，拉紧驻车制动器，挂上低速档，慢慢地放松离合器踏板，并逐渐加大油门，此时若汽车不能起步，发动机也不熄火，说明离合器出现了打滑现象。这时应先检查从动盘摩擦片上是否有油污、烧损、硬化或磨损过甚现象。如有，应更换从动盘。 ?如果从动盘工作良好，而离合器打滑，可能是膜片弹簧弹性变弱或叶片损坏所造成，检查确定后，应予更换。 21 毕业设计任务书 结 论 这次所设计题目是膜片弹簧离合器。这个题目看起来应该很简单，平时我们看过各种各样的离合器，看起来蛮简单的，可是真正动起手来才知道不是那么回事。根据设计题目的要求，通过几个月的查资料，设计计算，绘图，完成设计任务书。 这次毕业设计，是对大学所学知识的综合应用，不光要涉及到专业知识，还要涉及到计算机操纵水平，信息检索能力，创新能力，查阅工具书的能力和以及语言表达逻辑思维能力等。同时也是对自己情商和品格的一次考验，看你做事态度是否端正，是否肯吃苦 。 通过这次课程设计，让我很清楚地意识到理论与实际的差距。同时体会到大学所学的知识的深度和广度是远远不够的，与生产实际还有很大的差距。我们时刻不能忘记学习，时刻不能丢弃学习，也许只有这样才不会被社会淘汰。 同时根据所了解到的离合器信息来看，现在离合器的设计更趋于成熟，更趋于 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化，已经有专门的设计软件来完成。同时所选用的材料更环保，如摩擦片材料国内以石棉基材料为主，但它的粉尘对环境有污染，在国外已经淘汰。取而代之的是一些高端的材料，如金属陶瓷材料。 因为个人能力及知识水平有限，有部分环节的计算和参数优以及材料选取还需要进一步考核，在设计当中难免会有错误和遗漏，恳请老师和同学指正 。 光阴似箭，回首读书生涯，对自己在大学收获可用三句话总结。 做人要做到“六心” :自信，细心，恒心，诚信，责任心，当然不能忘记时刻反省; 自己时刻要保持低调做人，高调做事，稳重，谦虚，好学; 自己做任何事情，要不就不去做，做就要做好 22 毕业设计任务书 致 谢 通过这次毕业设计，我不但巩固了以前所学的专业知识，并从中学到了很多新的东西，时间过得真快，转瞬即逝，从一个怀揣梦想，满脑子充满好奇，幼稚的大一新生，转眼即将毕业，三年来有过快乐有过幸福同时有过悲伤和痛苦。在这里请允许我首先感谢我的父母，爸妈你们辛苦了。同时我向在这三年里给于过我巨大帮助的老师和同学们表示衷心的感谢。 本 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 是李老师的精心指导下完成的。李老师一直都关注着我的每一步进展，并给了我很多好的意见和建议。同时也对我提出了严格的要求。李老师严谨的治学态度、科学的思维方法、求实创新的工作作风以及诲人不倦的敬业精神令我终生难忘，受益匪浅给我在今后的工作生活中如何做事、做人都树立了一个良好的榜样。 最后感谢各位老师和同学在百忙之中来听我的毕业答辩，我的设计中存在许多问题和不足希望各位老师和同学批评指正。谢谢 参考文献 [1] 王丰元,马明星.汽车设计课程程设计指导书[M].北京:中国电力出版社,2009 [2] 刘涛.汽车设计.北京:北京大学出版社,2008 [3] 陈家瑞.汽车构造(上，下).第五版:北京:机械工业出版社,2009 [4] 朱孝录.齿轮传动设计 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 .北京:化学工业出版社,2005 [5] 董保承.汽车底盘.北京:机械工业出版社,2004 [6] 彭文生，机械设计.北京:高等教育出版社,2002 [7] 余志生.汽车齿轮.上海:同济大学出版社,2005 [8] 王昆，何晓波.课程设计手册.北京:科学出版社,2001 [9] (德)理查德(Richard，F.)等著，杨占鹏，梁桂航，于京诺等译.现代汽车技术.北 京:机械工业出版社,2010 [10] 高玉芬，卜桂玲.机械制图.第二版:大连:大连理工大学出版社,2005 [11] 李明慧.汽车材料.北京:机械工业出版社,2008 [12] 陈秀等.课程设计图册.第三版:北京:高等教育出版社,2009 [13] 齐晓杰.汽车液压，液力与气压传动.第二版:北京:化学工业出版社,2009 [14] 杨好学.互换性与技术测量.西安:西安电子科技大学出版社,2008 [15] 刘惟信.汽车设计.北京:清华大学出版社,2001 [16] 姜宏霞.微型汽车离合器操纵机构优化研究;[工学硕士学位论文],武汉:武汉理工大 学,2009 23 毕业设计任务书 离合器研究现状及发展 传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种:机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作;液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。 液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元(ECU)和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞。变速器控制单元(ECU)与发动机控制单元(ECU)是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。 自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。 离合器分类 国家标准GBT10043-2003 汽车离合器有摩擦式离合器、液力变矩器(液力偶合器)、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件;涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态;随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。 湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。 汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。人类社会及人民生活的“汽车化”，大大地扩大了人们日常生活的活动范围，扩大并加速了地区间、国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。 随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻、行使速度高、加速性能好、使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有一套复杂的传动系统。现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万 24 毕业设计任务书 向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置(如半轴)等部件组成。 其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。它在传动系统中起着传扭、分离传 动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超 载严重的中国汽车更是如此。随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子 技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度 出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形 式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速， 增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。 另外，离合器是靠摩擦力来传递动力的。离合器的摩擦片也由于摩擦而不断 磨损。当摩擦片磨损到一定程度后，就须要对其进行处理或更换摩擦片。但是摩 擦片是安装在离合器内的，很难及时处理或更换已磨损了的摩擦片。所以需要一 个报警装置来及时提醒驾驶员更换已磨损到了一定程度的摩擦片。鉴于以上情况 和针对目前汽车的发展状况、人们的需求，再根据我国目前的技术水平，结合实 际生产，设计了带摩擦片厚度报警器的离合器。 Clutch present research situation and development Traditional clutch points have arrows and hydraulic pressure type two kinds, automatic clutch also divided into two kinds: machine motor type automatic clutch and hydraulic pressure type automatic clutch. Machine motor type automatic clutch the ECU pooling the accelerator pedal, engine speed sensor, speed sensor signal, the processed servo motor, sending directive driven by mechanical drives clutch levers form acting; The hydraulic automatic clutch is driven by ECU hydraulic system sends a signal, through hydraulic electric manipulation of clutch action. The hydraulic automatic clutch at gm on the basis of the diaphragm clutch increased the electronic control unit (ECU) and hydraulic execution system, will pedal manipulate clutch oil cylinder piston instead of electric pump by switch device control to manipulate the clutch oil cylinder piston. The transmission control unit (ECU) and engine control 25 毕业设计任务书 unit (ECU) is integrated together according to the accelerator pedal, transmission gear, transmission input/output shaft speed, engine speed, the throttle valve sensors feedback information, calculates the clutch of joint time and speed best. Automatic clutch of actuators by electric fuel pump, solenoid valve and clutch oil cylinder composed, when ECU directives drive electric fuel pump, electric pump high-pressure oil produced by electromagnetic valve transported to clutch oil cylinder. Through the ECU control of electrical flow electromagnetic valve to control the oil flow and the oil channel transform, realize the clutch oil cylinder piston movement, thus completing car when starting, shift the clutch action. Clutch classification GBT10043-2003 national standard clutch friction type clutch, hydraulic torque converter (hydraulic coupling device), electromagnetic clutch to wait for a few kinds. Friction type clutch and divided into wet and dry type two kinds. Hydraulic coupling device by working liquid (oil) transmission torque, shell and pump wheels is an organic whole repeatedly, is active thing; Turbine and pump wheels relative, is follower. When the pump wheels speed is low, turbine cannot be driven and active thing between with follower in separation condition; Along with the pump wheels speed increase, turbine is driven active thing between engagement with follower in state. Electromagnetic clutch general power by coil to control the clutch engagement and separation. As in the initiative and follower magnetic powder, between can be placed between the two meet together to strengthen, such clutch called magnetic powder type electromagnetic clutch. At present, combined with manual transmission most clutch for dry friction type clutch, according to the number of the driven plate, and divided into the single disc, double disc and many disc to wait for a few kinds. Wet friction type clutch disc, leaching lso commonly in oil in order to heat dissipation. Using several spiral spring as compaction spring, and will these spring along the pressure plate distributed in the circumference of the clutch called weeks cloth spring clutch. 26 毕业设计任务书 Cars are as a mode of transport and of generation, but the car development today has not put it understood as simply "line" means. Because "motorization" change the face of contemporary world, it has become the contemporary material civilization and progress and civilization symbol of the state representative. The human society and people's life, "the" motorization greatly expanded the People's Daily life activities range, expand and accelerate regional and international contacts, multiplied the efficiency of the people running errands, has greatly increased the people's activities, promote the economic world rhythm of the big development and human's rapid progress, started the modern "automobile society" such a brand new era. With the acceleration of social rhythms and the improvement of people's living standard, people demanded for automobile speaking, it is light weight, exercise high speed and acceleration performance is good, applies to all kinds of pavement and even without road area flexible drive and etc. In order to meet the demand of exercise car, in the car needs a complex transmission system. Modern cars are most often mechanical transmission system, it is by the engine and the clutch, the transmission, universal, Lord reducer, differential transmission and the driver wheel transmission device (such as half axle) and etc. Parts. Among them the clutch is as an independent components and exist. It plays in transmission system handed twist, separation transmission, damping and overload protection multiple function, its quality performance of vital for car use complex working conditions, overloading of the Chinese car is so serious. As car engine speed and power unceasing enhancement, automobile electronic technology high speed development, people are increasingly demanding of clutch. From improve clutch performance Angle, the traditional push type diaphragm spring clutch results is gradually to rumsfeld results, the traditional operation form the development towards automatic operation form development. Thus, improving the reliability and service life of the clutch, suitable for the high speed, increase the transfer torque 27 毕业设计任务书 capabilities and simplify the operation, has become the development trend of the clutch. In addition, the clutch is to deliver the power by friction. The clutch friction piece also due to friction wear continuously. When friction slices wear to a certain degree of its, after be processed or replace friction slices. But friction slice is installed in the clutch, it is difficult to timely treatment within the has worn or replacing friction slices. So I need a alarm device to timely remind drivers change at a certain extent already wear the friction slices. In view of the above conditions and in view of the present development status, car again according to the demands of the people, the technical level in our country at present, and combining with actual production, design with friction slices a clutch of thickness alarm. 28