航空发动机拆装实习

航空发动机拆装实习 sdgsdgs成都分行东风浩荡合法规和法规和土壤突然图腾 《航空发动机拆装实习》 实验指导 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 航空动力综合实践基地 2005年8月 航空发动机拆装实习 一、涡桨5(WJ5)发动机 牌 号 涡桨5 用 途 民用涡桨发动机 类 型 涡轮螺旋桨发动机 国 家 中国 厂 商 哈尔滨东安发动机制造公司 生产现状 WJ5A/AI/E生产 装机对象 WJ5 Y-7 WJ5A SH-5 WJ5B Y-7/Y-7H WJ5AI/WJ5E Y-7/Y-7-100/Y-7-200B/Y-7H/Y-7H500 技术数据 起飞当量功率(kW):WJ5 1875;WJ5A 2317;WJ5B 2074;WJ5AI 2133;WJ5E 2133。 最大连续(额定)当量功率(kW):WJ5 1545;WJ5A 1901;WJ5B 1648;WJ5AI 1670; WJ5E 1670。 起飞耗油率[kg/(kW?h)]:WJ5 0.361;WJ5A 0.350;WJ5B 0.352;WJ5AI 0.353;WJ5E 0.326。 :WJ5B 2.94。 功重比(kW/daN) 空气流量(kg/s):WJ5 12.6;WJ5A 13.6;WJ5B 14.2;WJ5AI 13.7;WJ5E 13.7。 总增压比:WJ5 6.5;WJ5A 7.5;WJ5B 7.5;WJ5AI 7.2;WJ5E 7.2。 涡轮进口温度(?):WJ5 787;WJ5A 887;WJ5B 817;WJ5AI 867;WJ5E 815。 最大直径(mm):1080。 质量(带附件，kg):720。 研制情况 涡桨5(WJ5)发动机是支线客机Y-7飞机的动力装置。1966年初在南方航空动力机械公司开始研制，1968年转由哈尔滨东安发动机制造公司继续研制生产，到1974年9月首次完成150h台架试验。1976年6月按照航空产品定型委员会(航定委)批准的试车大纲通过500h发动机设计定型台架试验，次年，WJ5发动机经航定委批准设计定型，并开始小批生产。发动机性能试飞是1975年完成的，共飞行107h。研制过程共用8台发动机进行了约5680h台架试验。WJ5发动机曾在国内航线试用，因为在高温、高原环境起飞功率下降，使用受到限制，于1980年停止生产。 与WJ5发动机研制同时，海军于1969年8月提出研制涡桨型发动机作为水 轰5(SH-5)飞机动力装置的任务。经论证，决定在WJ5发动机基础上重新设计涡轮部件，改型后的发动机编号为涡桨5甲(WJ5A)，起飞状态的当量功率提高442kW。1978年通过设计定型鉴定试验，次年完成发动机性能试飞，1980年初经航定委批准WJ5A发动机设计定型，装用WJ5A发动机的SH-5飞机于1985年投入使用。研制阶段生产了10台发动机用于台架试验和试飞，台架试验约2050h。 由于WJ5发动机在高温、高原环境条件下起飞功率不足，影响Y-7飞机在高温、高原地区使用。为改善Y-7飞机的性能，在Y-7飞机换发论证会上决定研制WJ5AI发动机取代WJ5发动机作为Y-7飞机的动力装置。WJ5AI发动机的主要特点是将WJ5A降低起飞功率使用，同时吸收WJ5发动机在研制、生产和使用过程中所进行的设计改进成果，从而提高发动机工作可靠性、延长工作寿命，而且WJ5AI发动机的温度特性有了明显改善。WJ5AI的改型工作是从1979年底开始，1982年7月通过中国民航总局、空军、海军和航空工业部组织的技术鉴定。 为降低WJ5AI发动机燃油消耗率，改善其经济性，东安发动机制造公司和沈阳航空发动机研究所合作，请美国通用电气公司(GE公司)进行技术咨询，在WJ5AI基础上重新设计涡轮部件，经改型设计形成WJ5E发动机。1987年5月中国政府批准这一合作工程项目实施，同年8月，与GE公司签订的技术咨询 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 经批准正式生效。次年底完成了图纸设计，1990年9月完成样机装配和试验。经测试证明，WJ5E发动机的性能达到了改善经济性和预期目的。随后，两次通过CCAR33部规定的150h持久试验，并完成了CCAR33部规定的型号合格审定验证项目。1993年7月由飞行试验研究院完成了型号合格审定试飞，同年12月经中国民用航空总局批准，WJ5E发动机取得型号合格证。WJ5E发动机是中国首台按照中国民用航空规章第33部(CCAR33)航空发动机适航标准进行适航符合性审定的涡轮螺旋桨型航空发动机。 WJ5 是我国研制生产的第一种涡轮螺旋桨型航空发动机，1978年首先在沈阳民航装在An-24飞机上试用。 WJ5A 发动机外廓尺寸、质量与WJ5基本相同，整机可互换安装。涡轮部件是新设计的，第1级导向器叶片和第1级转子叶片为空心气冷，转子叶片采用深根、大圆弧榫齿、带冠、窄弦长、成对装于涡轮盘榫槽内等结构形成，涡轮进口温度提高约100?，起飞当量功率提高较大。 WJ5B 提高发动机转速，增加燃油供油量，起飞功率较WJ5发动机增加约200kW。 WJ5AI 原型为WJ5和WJ5A发动机，起飞改用两级转速，最大起飞功率由WJ5A的2317kW降至2133kW，针对原型机的薄弱环节有较多改进，如压气机后轴颈改进设计，改进?级转速控制系统，涡轮盘和火焰筒等热部件改用更好的耐热合金，增加监控装置等。发动机的温度特性有较大改善，在气温不高于38?(PH=101.32kPa)环境条件下保持起飞功率基本不变。1982年正式投入航线使用，首翻期寿命为2000h。 WJ5E 为减少压气机流道损失对压气机进行了改进。在涡轮部件方面，为使流道光滑、各级涡轮功分配合理、级反力度提高、间隙和泄漏损失减少，重新设计了导向器叶片、车子叶片和流道，改用蜂窝封严材料，取消第1级转子叶片的冷却气流等，采用了GE公司的经验和成熟的结构形式。WJ5E发动机的功率和温度特性与WJ5AI发动机相同，发动机工作可靠性有所提高，起飞状态的耗油率较WJ5AI降低9.4%，涡轮进口温度约降低50?。首翻期寿命为3000h。1994年初已交付民航试用。 结构和系统 进 气 口:环形。进气锥随发动机转子一起旋转，无进口导流叶片。 低 压 压 气 机:3级轴流式。第1级转子叶片为宽弦实心叶片，无阻尼凸台，共24片。除第1级盘用40CrNiMoA外，其余盘和叶片均用1Cr11Ni12W2MoV材料。压比3.34，最大转速11212r/min，瞬时可达11874r/min。 高 压 压 气 机:3级轴流式。转子叶片和盘均用1Cr11Ni12W2MoV钢制成。出口处有2 个放气活门。压比2.65，转速11954r/min。 燃 烧 室:环管式。10个火焰筒，采用5段气膜冷却，材料为GH44，涂W-2高温陶瓷。安装边材料为GH15。燃烧室外套材料为1Cr18Ni9Ti。有2个低压电容点火器。 高压涡轮:单级轴流式。导向器叶片和转子叶片为空心气冷。导向器叶片材料为K403。转子叶片带冠，材料为K417，精铸成9小孔。 低压涡轮:单级轴流式。不冷却实心叶片。导向器叶片材料为K403。转子叶片材料为GH49，叶片之间有32根防振箍套。 加 力 燃 烧 室:由圆筒形中心截锥体加力扩压器、中间预燃室点火器、两排V型火焰稳定器、15个径向稳定器和筒体组成。分内外两区和主副两级压力供油。有45对直流式喷油杆，335个喷油孔。筒体材料为GH44，防振屏和隔热屏材料为GH128。 尾 喷 管:简单收敛式。喷口面积由24片调节片和24片封严片无级调节。调节片和封严片材料为GH128。 控制系统:机械液压式。主燃油控制是保持低压转子转速为常数，加力燃油控制是保持涡轮落压比为常数。 燃油系统:主燃油和加力燃油均用高压柱塞泵供油。压力7800,8800kPa。使用RP-1和RP-2航空煤油。 滑油系统:封闭回路式。由1个供油泵和4个回油泵。进口滑油温度不超过100?，回油温度不超过175?。滑油耗量不大于1.2L/h。 起动系统:使用QF-12A起动发电机。 点火系统:主燃烧室用DH-6低能点火装置和电蚀电嘴，加力燃烧室用GGD-7高能点火装置和半导体电嘴，两者均为间接点火。 防冰系统:在发动机进气锥外 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面涂憎水涂层，并从高压压气机出口引热空气进入整流罩内，对进气锥表面加温防冰。 支承系统:低压转子由前支点、前中介和后中介轴承组成“1-2-0”支承系统，高压转子由中支点和后支点轴承组成“0-2-0”支承系统。 1. WJ5a1发动机分解步骤 1.1 卸减速器 先将发动机摇至水平，用扳手卸下联结螺栓，将发动机减速器用吊具水平吊下。(因无装配车，所以放在胶垫上) 1.2 卸尾喷段 用扳手卸下连接螺栓，取下排气段。 1.3 涡轮分解 1.3.1 卸三级轮盘 将发动机前传动小轴固定，以固定转子使其不转动。再将拔卸器上的两根长螺栓伸过三级盘与二级盘相连接(连接至少三扣)。用其顶住二级盘再用另两根螺栓与三级轮盘相连，形成两顶两拔的结构，最后转动把手将三级盘取下。 1.3.2 卸三级涡轮导向器 用扳手卸下连接螺栓，将发动机第三级涡轮导向器卸下。 1.3.3 卸二级涡轮盘 将拔卸器上的两根长细螺栓伸过二级盘与一级盘相联接(连接至少三扣)。用其顶住一级盘再用另两根粗一点的螺栓与二级轮盘相联，形成两顶两拔的结构，最后转动把手将二级盘取下。 1.3.4 卸二级涡轮导向器 用扳手卸下连接螺栓，将发动机第二级涡轮导向器卸下。 1.3.5 卸一级涡轮盘 将拔卸器上的两根长细螺栓伸过一级盘与涡轮轴相联接(联接至少三扣)。用其顶住一级盘再用另两根较粗的螺栓与一级轮盘相联，形成两顶两拔的结构。再转动把手将一级盘取下。同时取下双封严环，再取下单封严环。 1.3.6 卸涡轮轴 一人在发动机前用固定工具把住弹性小轴使其不转动，另一人将减速器扳手长臂从发动机后方伸入，转动长臂上方的丝杆，使其与弹性小轴保险内螺纹相扣(2—3扣)，将扳手柄装入长臂上的卡口之内，转动手柄，将套齿联轴器螺母卸下。 双手把住涡轮轴轮盘连接螺栓，将涡轮轴从发动机内水平取出。 1.3.7 卸前轴衬轴向定位部件 将提卸器从发动机后伸入，卡住定距衬套，将其提出。 将活头扳手从发动机后伸入，卡住后轴劲螺母将其取出。此时可以将发动机用于连接减速器的弹性小轴从发动机前取出。 1.3.8 卸弹性小轴 卸下弹性轴固定器，将弹性轴扳手前端伸入，转动扳手将弹性轴与压气机轴 、垫片。 的螺纹脱开。将弹性轴水平取出。并同时取出其内的弹性轴帽、弹簧1.3.9 卸一级涡轮导向器 用扳手卸下连接螺栓，将发动机第三级涡轮导向器卸下。 1.4 卸附件系统 1.4.1 卸发动机附件系统(省略) 先将发动机摇直，再将与各附件相连的油管和电缆连接螺母断开，然后松去各附件的连接螺栓，即可将附件从发动机上卸下。 1.4.2 卸附件传动机匣 先摇直发动机，装上附件机匣吊具，再将发动机吊起，使4个安装节都不受力，松开安装节。使发动机竖直坐于发动机装配座上。(注释:因吊架的高度不够，因此要将装配架的上铁管取下，再吊装上架)。松下附件传动机匣的连接螺栓，将发动机传动机匣吊起。将发动机的传动机匣置于附件机匣装配车上。 1.5 压气机分解 拧下压气机前轴承螺母，将吊帽拧到压气机前轴颈上，用吊车吊住。松开压气机分半机匣的连接螺栓。松开压气机与燃烧室机匣的螺栓。松下5个附件连接节。将11个封严环取出。将压气机转子吊出。 2. WJ5a1发动机装配步骤 2.1 安装压气机部件 2.1.1 调整轴承后调整垫圈 将后封气衬套与末级叶片前的后封气圈相顶，将调整垫圈压在后封气衬套上。 注意:调整垫圈用以调整发动机转子的轴向距离。 2.1.2安装安装座顶柱 吊起燃烧室，将顶柱放在燃烧室座架上。 注意:用顶柱顶住压气机中滚珠轴承，以防止在吊装压气机转子时轴承掉落。(此工序在工厂本没有，在实验室因吊具高度不够，才采用。) 2.1.3安装压气机转子和封严环 先将封严环按数字从上到下，由小到大排好。其上的突块在发动机的左边。将转子吊入。(转子的零位在轴的端面上)再将封严环放到各自的位置，再用皮锤子将转子打入。(注释:用纸片将封严环与转子叶片稍微固定) 2.1.4安装压气机机匣 先将压气机的单半机匣装上，用胶皮锤将其敲进。放好机匣的阁板后，将另一半机匣装上。(注意:要将封严环上的突块转至发动机半机匣上方中间处) 注释:如果机匣安装不上，在安装压气机转子时要调节轴向间距。 2.1.5安装压气机机匣附件(省略) 位置:发动机中安装板的安装方位。 52416 — 二 — 三 — 三 — 二 — 四 .按顺时针安装。 四 (四)为在机匣上站四个安装孔的安装板。(注释:四是装在机匣上方，零位标记处，同时是压气机分半机匣合并处) 二、三分别是两个和三个安装孔的安装板。 5，2，4，1，6螺孔数。(按使用方法中的顺序安装是其它的安装板)。 2.1.6连接压气机与燃烧室机匣 用扳手将联接螺钉拧紧。 注意:附件安装片在靠压气机的一边。联接螺栓为带保险长螺栓。保险螺钉保险在下。 2.2 安装附件机匣 2.2.1安装前轴承螺母及保险衬套 拧下转子吊具后，装上前轴承螺母及保险衬套。 注意:前轴承定位及防松。 2.2.2吊附件传动机匣 先用吊具吊住发动机，再松开附件传动机匣与装配车的保险螺栓。将附件机 匣吊上。 注意:由于附件机匣内环与前轴承的配合面间隙度小，因此在安装机匣时，因先用黄甘油将轴承粘于机匣内环上，再缓缓吊下附件传动机匣直至附件传动机匣与压气机机匣之间无间隙。拧上φ12长螺栓。 2.2.3吊装发动机 将附件机匣吊具安装在附件机匣上，松开底部机匣与安装座的联接螺栓，再将吊车把发动机吊上装配车，拧上安装接的联接螺母。 注意:吊发动机时因吊架高度不够，应在发动机吊起后将底部的顶柱取出再将发动机吊走。 2.3 安装传动支撑部件 2.3.1安装弹性轴 先将垫片用专用扳手放入附件机匣内，再在弹簧上粘上一些黄甘油，放在弹簧帽内。(目的:便于弹簧的放入。)将弹簧帽放在弹性轴的端部，把弹性轴插入。用扳手插入弹性轴中间，转动弹性轴扳手使弹性轴与压气机转子联接的内螺纹拧上。(因为在安装时不慎，垫片丢失) 2.3.2安装后轴承螺母及定距衬套 用手将后轴承螺母拧于压气机后轴上，用专用扳手将其拧紧。再将定距衬套放入。 注意:定距衬套安装时，其内齿要与压气机轴套齿咬合，并且其端部突块要与后轴承螺母外环端口配合好。 2.4 安装涡轮部件 2.4.1安装一二级涡轮导向器 先安装单封严环，将导向器零位向上突出向里插入，用φ12方头螺栓连接燃烧室机匣，安装双封严环。 注意:封严环的定位锁紧突块。 2.4.2安装涡轮轴 水平将涡轮轴放入。 涡轮轴的零位要和压气机转子的零位对上。 注意: 2.4.3安装联轴器联接螺母 使用时先将工装前端的键齿咬合在联轴螺母后面的键槽上，并扭动最大的环以求固定。 第二步将工装的细长螺栓推进，使之于保险衬套内环的螺纹孔咬合。同时扭转第二与第三环，调整后保险衬套压紧弹簧，并固定在压紧位置。 第三步将工装插入涡轮轴腔将工装外面的大齿轮套上并有特定长扳手旋转装置外层级旋转整个连轴螺钉将连轴螺钉拧紧。 注意:联轴螺母螺帽有六道齿槽内部则由保险花键，止推销钉和弹簧组成。其螺母的保险是通过其内的保险花键与套齿联轴器的外套齿咬合，再通过止退销钉限制螺母的周向转动而实现的。但这样在拆装时螺母无法转动，因此要用工具将保险螺母弹出的保险花键从外套齿拔出，才能转动。 2.4.4安装一级涡轮盘 将传扭衬套与工装拧在一起，再将涡轮盘推入。 注意:涡轮盘的方向和涡轮盘的零位。 2.4.5安装二级涡轮导向器 将机匣抬上，拧上联接螺栓。 2.4.6安装二级涡轮盘 将传扭衬套与工装拧在一起，再将涡轮盘推入。 注意:涡轮盘的方向和涡轮盘的零位。 2.4.7安装三级涡轮导向器 将机匣抬上，拧上联接螺栓。 2.4.8安装三级涡轮盘 将传扭衬套与工装拧在一起，将涡轮盘推入。 涡轮盘的方向和涡轮盘的零位。 注意: 2.5 安装尾喷段 将尾喷段抬起，拧上联接螺栓 。 注意:尾喷段方位。 2.6 安装减速器 将减速器用吊车水平吊起，插入附件机匣前端的螺栓上，并使其内齿与弹性 轴外伸部咬合完全，最后拧上螺帽。 注意:减速器吊起时要注意方向。 二、WP7系列发动机 牌 号 涡喷7系列 用 途 军用涡喷发动机 类 型 涡轮喷气发动机 国 家 中国 厂 商 贵州黎阳航空发动机公司/沈阳黎明发动机制造公司 生产现状 生产 装机对象 涡喷7 歼-7 涡喷7甲 歼-8 白天型 涡喷7乙 歼-7? 涡喷7乙B和涡喷7乙? 歼-7?H、歼-7L和歼-7出口型 技术数据 最大加力推力(daN) 涡喷7 5639 7甲 5884 7乙、7乙B、7乙? 5982 中间推力(daN) 涡喷7 3825 7甲 4315 7乙、7乙B、7乙? 4315 加力耗油率[kg/(daN?h)] 涡喷7 2.34 7甲 2.04 7乙、7乙B、7乙? 2.04 中间耗油率[kg/(daN?h)] 涡喷7 0.989 7甲 0.997 7乙、7乙B、7乙? 1.030 推重比 涡喷7 5.38 7甲 5.18 7乙 5.50 7乙B 5.57 7乙? 5.46 空气流量(kg/s) 涡喷7 63.7 4.5 7甲 6 7乙、7乙B、7乙? 64.5 总增压比 8.85 ?) 涡轮进口温度( 涡喷7 915 7甲 1015 7乙、7乙B、7乙? 1015 最大直径(mm) 906 长度(mm) 涡喷7 4600 7甲 5160 7乙、7乙B、7乙? 4600 质量(kg) 涡喷7 1151 7甲 1158 7乙 1191 7乙B 1191 7乙? 1198 研制情况 涡喷7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿 制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制， 1970年开始批量生产。在使用初期出现了不少影响可靠性、耐久性与维修性的 结构问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，通过改变结构、更换材料和改进工艺基本排除故障。首翻期为100h， 总寿命300h.1980年后涡喷7原型基本停产。 为满足歼-8飞机的要求，1965年沈阳航空发动机研究所开始研制涡喷7甲。 1966年3月首次地面台架试车，性能达到设计指标。1968年6月通过50h长期试车，获准飞行。1969年7月，涡喷7甲装于歼-8飞机通过首飞考核。1970年转黎明发动机制造公司继续研制。从1969年至1979年，总计完成零部件试验12000h，地面和高空占整机试验2500h，飞行试验1000多架次，发动机运转2200h。 (01批)由沈阳航空发动机研究所于1979年设计定型后投入小批生产，涡喷7甲 首翻期为50h。涡喷7甲(03批)由黎明发动机制造公司于1981年12月设计定型，首翻期100h。涡喷7甲(05批)是在(03批)基础上继续延寿改进，1989年设计定型，首翻期200h。 为满足歼-7改型的需要，1965年由沈阳航空发动机研究所和黎明机械公司联合在涡喷7甲的基础上改型发展涡喷7乙。该型别01批的性能与涡喷7甲相同。1969年转至黎阳公司和贵州航空工业集团第二设计所继续研制，并加之改进，成为涡喷7乙(02批)。1979年8月正式定型，首翻期100h，总寿命300h。此后，又陆续研制出延寿改型涡喷7乙B和涡喷7乙?，分别于1981年和1992年通过技术鉴定，首翻期为200h和300h，总寿命为600h和900h。 涡喷7系列主要有以下改型: 涡喷7原型，已停产。 涡喷7甲用于歼-8飞机的改型，采用气冷涡轮，使涡轮进口温度提高100?。此外，还采用分区分压供油和直流式喷油杆的加力燃烧室设计技术。 涡喷7乙 在涡喷7甲基础上的改进型，用于歼-7飞机。在研制中，排除了原压气机的薄弱环节，改进了主燃烧室安装边的材料，解决了主燃烧室寿命短和加力燃烧室壁温高等问题。现已停产。 涡喷7乙B在涡喷7乙基础上的延寿改型，有供出口的涡喷7B(M)和7B(BM)批次。 涡喷7乙?在涡喷7乙B基础上的进一步延寿改型，有供出口的涡喷7乙?K和7B?批次。 结构和系统 进 气 口:环形。进气锥随发动机转子一起旋转，无进口导流叶片。 低 压 压 气 机:3级轴流式。第1级转子叶片为宽弦实心叶片，无阻尼凸台，共24片。除第1级盘用40CrNiMoA外，其余盘和叶片均用1Cr11Ni12W2MoV材料。压比3.34，最大转速11212r/min，瞬时可达11874r/min。 高 压 压 气 机:3级轴流式。转子叶片和盘均用1Cr11Ni12W2MoV钢制成。出口处有2个放气活门。压比2.65，转速11954r/min。 燃 烧 室:环管式。10个火焰筒，采用5段气膜冷却，材料为GH44，涂W-2高温陶瓷。安装边材料为GH15。燃烧室外套材料为1Cr18Ni9Ti。有2个低压电容点火器。 高压涡轮:单级轴流式。导向器叶片和转子叶片为空心气冷。导向器叶片材料为 K403。转子叶片带冠，材料为K417，精铸成9小孔。 低压涡轮:单级轴流式。不冷却实心叶片。导向器叶片材料为K403。转子叶片材料为GH49，叶片之间有32根防振箍套。 加 力 燃 烧 室:由圆筒形中心截锥体加力扩压器、中间预燃室点火器、两排V型火焰稳定器、15个径向稳定器和筒体组成。分内外两区和主副两级压力供油。有45对直流式喷油杆，335个喷油孔。筒体材料为GH44，防振屏和隔热屏材料为GH128。 尾 喷 管:简单收敛式。喷口面积由24片调节片和24片封严片无级调节。调节片和封严片材料为GH128。 控制系统:机械液压式。主燃油控制是保持低压转子转速为常数，加力燃油控制是保持涡轮落压比为常数。 燃油系统:主燃油和加力燃油均用高压柱塞泵供油。压力7800,8800kPa。使用 1和RP-2航空煤油。 RP- 滑油系统:封闭回路式。由1个供油泵和4个回油泵。进口滑油温度不超过100?， ?。滑油耗量不大于1.2L/h。 回油温度不超过175 起动系统:使用QF-12A起动发电机。 点火系统:主燃烧室用DH-6低能点火装置和电蚀电嘴，加力燃烧室用GGD-7高能点火装置和半导体电嘴，两者均为间接点火。 防冰系统:在发动机进气锥外表面涂憎水涂层，并从高压压气机出口引热空气进入整流罩内，对进气锥表面加温防冰。 支承系统:低压转子由前支点、前中介和后中介轴承组成“1-2-0”支承系统，高压转子由中支点和后支点轴承组成“0-2-0”支承系统。 1. WP7发动机分解步骤 1.1 吊装整台发动机(省略) 将发动机吊具装上，用电动吊车把发动机吊放 在装配车上并固定。从发动机上取下吊具。由燃油-滑油附件中放出所有油。 注意:黄色的管道为燃油管，褐色的管道为滑油管，空气管为黑色。 1.2 分解发动机附件(省略) 转动发动机使附件机匣向上。卸下固定发动机下半部管道的卡箍，取下氧气燃 油空气和滑油导管。去掉保险并拧下紧固螺栓，取下燃油-滑油附件，取下固定带。去掉保险并拧下启动发电机半环的固定螺栓，卸下发电机。去掉保险并拧下燃油泵卡箍的固定螺栓，卸下燃油泵。卸下附件机匣上的漏油箱。去掉保险并拧下固定附件机匣的螺栓，取下附件机匣放到装配车上。 1.3 分解发动机前支撑(省略) 转动发动机使附件机匣向下。从前向后看时，按顺时针方向旋转发动机转子。检查低压转子旋转是否平稳。旋转应当平稳且无阻滞 和撞击声。在19点测量II级涡轮叶片和涡轮导向器壳体之 间的径向间隙，间隙应该为2.8-3.35毫米。允 。注意:由于实验室设备不全。因此本检验没许有大些的间隙，不大于3.5毫米 有进行。 除掉安装边上的固定螺母后，取下前支撑。 1.4 分解核心机部分 1.4.1 卸整流罩 拧下整流罩头部的螺母，取下整流帽罩。 1.4.2 卸花键 将花键螺母用螺母扳手卸。再将其内的衬套和垫片取出，最后将花键从键槽中取出。 1.4.3 卸发动机一级压气机盘 转动发动机使低压压缩机转子向上。测量低压压气机转子第一级轮盘叶片的径向间隙，间隙应为1.3—2.2 毫米。注意:由于实验室设备不全。因此本检验没有进行。 拧下固定螺母，用吊具吊出第一级轮盘(因实验室高度不够，因此要将发动机摇斜吊出)。 取下花键锁片和螺栓，把第一级轮盘放在小车上固定。 1.4.4 卸发动机二级涡轮 转动发动机成水平位置。 测量II级涡轮盘和II级涡轮导向器之间的轴向间 10.2毫米。转动发动机使II级涡轮转子向上。测量II级轮盘端面的隙应为7.8--- 跳动量，跳动量应不大于0.15毫米。注意:由于实验室设备不全。因此本检验没有进行。 转动发动机，使与地面成45度角。拧下固定II级涡轮的螺母。 转动发动机使II级涡轮转子垂直向上，并从发动机中取出涡轮转子并放在专用小车上。注意:实际操作中因为实验室的高度不够，所以应该为转动发动机水平，装上吊具用手水平小心地抱出二级涡轮转子，并放在专用小车上。 1.4.5 卸压气机前机匣 转动发动机成水平位置，测量I级涡轮盘和II 级涡轮导向器间的纵向间隙,间隙应该为3.3--- 6.2毫米。测量I级涡轮转子叶片和I级涡轮导向器的径向间隙，间隙应该为2.7--3.15毫米。转动发动机成垂直位置，使低压压缩机转子向上，测量低压压缩机转子第II级叶片的径向间隙，间隙应该为1.3--2.2毫米。 注意:由于实验室设备不全。因此本检验没有进行。 拧下安装边上的紧固螺栓取下前机匣，放到专用小车上，注意防止滚子轴承保持架脱落。 1.4.6 卸压气机一级静子机匣 将一级机匣和二级机匣的联接螺栓卸下。将机匣取下。 1.4.7 卸二级转子叶片 转动发动机成水平位置，用锤子轻轻敲出止动销并取下卡圈，从低压压气机转子第II级轮盘上 取下叶片，放在箱中。如果拆卸遇到困难请按照如下步骤取下叶片:用含煤油和变压器油各50% 的溶液润滑叶片根部。用毛刷将溶液涂在叶片两 面，用200克的锤子轻轻敲击铝心棒使叶片根部出现活动量为止。用200克橡胶锤轻敲叶身端面，同时用手朝取叶片的方向推叶根，将低压转子叶片取出。 1.4.8 卸二级整流器 拧下二级整流器上的螺母，取下第二级整流器。 1.4.9 卸低压压气机转子 拧开固定低压压气机转子的螺母，并取下低压压气机转子，把转子放在小车上。 1.4.10 卸三级整流器 拧下三级整流器上的螺母，取下第三级整流器。 1.4.11 卸中支撑 拧下固定中介支撑的螺母，取下垫圈。取下中介支撑封严挡环圈。再用卸具B2Ф442-0031将其内的第二个固定中支撑螺母卸下。用工具中介支点卸具B2Ф6350-0126 从高压压气机中取出中介支撑。 2. WP7发动机装配步骤 2.1 安装中介支撑 2.1.1 安装中介轴承 将中介支点用专用工具压入。专用工具的使用方法是先将外圈旋入，保持固定，然后再旋转中间螺杆，将中介支点压入高压转子内腔。 拧中介支点螺母的专用工具拧上中介螺母。(见图) (1-4图为步骤1，5-8图为步骤2) 放上垫片，测量盖子销钉的端面和中介支点固定螺母槽底之间的纵向间隙。间隙应该为0.5—2.3 毫米。取下垫片，在中介支点的盖子和轴颈的对合表面上涂以硅氧烷磁漆。检查涂磁漆的情况，检查锁片尾部的长度，长度应该为4毫米。 (由于实验室设备 不全。因此本检验和上涂层没有进行) 说明:将中介支点压入高压压缩机转子轴颈，并用螺母固定，固定中介支点的螺母在拧至接触后再拧 进15??5?。 2.1.2 安装中介支撑和中介支点安装垫片 先安装上中介支点的盖子，再放上安装垫圈，用扳手将中介支点的盖子拧紧。 说明:安装垫片，并按规定安装中介支点的盖子和制动垫圈。在安装螺母前 收紧锁片，先放上锁片，装上固定中介支点盖子的螺母，固定并锁紧。 固定盖子的螺母在拧至接触后再拧进35??10?，不允许槽重合，不重合度不小于5?。 2.2 安装压气机部件 2.2.1 安装压气机三级机匣 将III级机匣装到IV—V级机匣上，用扳手将联接螺栓拧紧。 测量III级机匣和高压压缩机转子IV级轮盘之间的纵向间隙，应该为5.75—8.85毫米。 算低压压缩机转子沿封严圈的直径间隙—Ф8直径及Ф9直径，并将其添入装配卡中。Ф8应 该为0.02—0.113毫米;Ф9应该为0.02—0.25毫米。(由于实验室设备 不全。因此本检验没有进行) 说明:装时应使对接安装边上的印对正。放上锁垫，放好支架，最后用螺栓固定。III级机匣固定螺栓的螺母在拧紧到接触后再拧进40??5?。 2.2.2 安装低压转子 首先在低压转子轴上的凹槽处和中介支点衬套中的圆柱凸台处作标记。 装上低压转子吊具，装时应该使螺母的外端面与花键螺栓的端面平齐。吊起低压转子使低压转子 轴上的凹槽处的标记和中介支点衬套中的圆柱凸台处的标记对齐在一条直线上，小心的将低压 转子装入中介支点的衬套中。 注意:由于本实验室的高度不够，所以吊装低压转子的时候要把发动机摇倾斜，然后把低压转子拉到适当位置对准后再把发动机摇至竖直～ 2.2.3 安装联接螺母 使扳手吊具的花键和中介支点螺母的花键相互咬合，拧紧螺母，使低压转子被拉进。拧至接触 后再拧进16??3?(螺母的每一个槽相当于15?)。用2.5公斤把手长250毫米的锤子轻轻地敲打扳 手拧紧螺母。 用细绳通过I级涡轮轴内腔将扳手放下，取出扳手。从压缩机上取下吊具。 说明:确定低压转子和中介轴承内的拉进螺母已经完好接触并且拧好最后要拆卸低压转子吊具的时候，要特别注意低压转子内腔的花键要和中介转子内的拉进螺母的花键已经保证对齐～具体的体现是带扳手吊具可以自由上行一段距离，这就表示它的花键已经可以自由通过两个零件的花键，以此来保证这两个零件的花键对齐～要保证花键对齐的原因是装配二级涡轮的时候要让涡轮的花键自由通过～ 2.2.4 压气机转子安装检验(省略) 测量低压压缩机转子轴向活动量。轴向活动量应该为0.4—1.0毫米测量低压压缩机转子III级轮盘和III级机匣之间的纵向间隙，间隙应该为4.75—8.9毫米。 计算压缩机转子III级轮盘壁和III级机匣封严圈端面之间的纵向间隙C=III3+A-,式中:A—从压缩机转子III级轮盘壁到叶片端面的尺寸;III3— 低压压缩机转子III级轮盘和III 级机匣之间的纵向间隙;,—由III 级机匣的叶片端面到封严圈端面的尺寸。间隙C应该为4.95—8.85毫米。将工艺前机匣装到III级机匣上。测量低压压缩机转子第三级最长叶片的径向间隙。试车装配时应该为1.3—2.2毫米，检验试车装配时应该为1.2—2.3毫米。取下工艺前机匣。(由于实验室设备不全，因此本检验没有进行) 2.2.5 安装二级静子机匣 将II 级整流器装在III 级机匣上，装时使对接安 装边上的标印对正。检查II级整流器的安装情况。测量II级整流器和低压压缩机转子第III级之间的纵向间隙，间隙应该为6.75—11.05毫米。 说明:由于实验室设备不全。因此本检验没有进行。 2.2.6 安装二级轮盘叶片 检查压缩机转子和II 级叶片上的组件号码是否 一致。按叶片上和II 级轮盘上所标的序号，将 II 级叶片装入槽中。用卡圈和止动锁锁紧叶片。检查II级叶片，卡圈和止动销的安装情况。 2.2.7 叶片安装检验(省略) 测量低压压缩机转子封严圈的径向间隙Ф3P，间隙Ф3P在工厂试车装配时应该为0.9—1.4毫米; 检验试车装配时为0.8—1.5毫米。检查卡圈和止动销钉之间的间隙，间隙不大于2.5 毫米，另一面不大于1.5毫米，工厂试车装配时不大于0.5毫米。测量II级整流器和低压压缩机转子II 级轮盘之间的纵向间隙，间隙应该为4.35—9.2毫米。计算低压压缩机转子沿封严圈的直径间隙。工厂试车装配时应该为0——0.12毫米;检验试车装 配时应该为0—0.2毫米。将封严涨圈装入前支撑盖和前支撑机匣上。检查 封严涨圈对接间隙，间隙应该为0.6—1.0毫米。 将封严涨圈装入低压压缩机转子槽中，并测量封严涨圈和槽壁之间的间隙。纵向间隙应该为0.1 —0.18毫米。从低压压缩机转子上取下封严涨圈。 用什锦锉在封严涨圈槽上标一条和两条刻线做 顺序号，刻线标在离对接头5—8毫米处，按标准件目视检查深度不大于0.1毫米。将封严涨圈涂以特种蜡料。压紧涨圈到对接处没有间隙。蜡料冷却后涨圈被封，利于安装。(由于实验室设备不全，因此本检验没有进行) 2.2.8 安装前机匣 将吊具装在前机匣上，吊起前机匣，再用扳手将前机匣的联接螺栓上紧。 预先将导锥装入转子内，装时使对接安装边上的标记与画线对正，然后将前机匣装到III级机匣 上。放好锁垫和支架，然后用螺栓和螺母固定。螺母不锁紧，取下导锥。固定前机匣的螺栓，螺母拧至接触后再拧40??5?。 2.2.9 前机匣安装检验 测量前机匣和低压压缩机转子II级轮盘之间的纵 向间隙，间隙应该为8.75—13.85毫米 。 测量低压压缩机转子II级最长叶片的纵向间隙。在工厂试车装配时，应该 为1.3—2.0毫米;在检 验试车装配时应为1.2—2.1毫米。 将低压压缩机转子转到水平位置。将跳动量测具装入I级涡轮内，安装时应该使夹具的卡簧不接 触中介支点螺母的端面。将千分表装在夹具卡箍上，使千分表触针紧靠在前机匣的环槽上，并将千分表的指针调到“0”。将I级涡轮转子转360?，并记下千分表示数即前支撑盖的跳动量。应该不大于0.30毫米，测量后取下测具。 2.2.10 锁紧三级机匣的螺栓 检查III级机匣和前机匣的固定螺栓螺母的锁紧。检查支架安装的正确性，外部检查。 2.3 安装涡轮部件 2.3.1 二级涡轮转子安装前的定位和检验 装II级涡轮转子前，将轴承的滚子装入保持架中，用最少一层的凡士林TOCT782—53定位在此位置上。 外部检查零件和组件，检查标印。仔细检查II级涡轮转子轴上轴承内环的冠形螺母的锁紧情况。锁垫不允许有轴向移动。 注意:工业用凡士林应该有燃、滑油化验室的合格结论。 2.3.2 安装低压涡轮轴 转动发动机使涡轮垂直向上。将涡轮转子长叶片做上记号。擦净滚子轴承内环 并将内环涂上颜色，以便按色痕确定轴承内外环的偏移。从II级涡轮上取下球形螺母。 吊起II级涡轮，并小心的将它装到低压转子轴上，直到花键端面接触，然后慢慢的转动II级涡轮， 将它最终装好在低压压缩机转子轴内腔，此时，II级涡轮调整垫圈刚好和低压转子内腔的凸边接触。将发动机转到水平位置，转动的时候应该小心的扶住涡轮以免脱落。将螺母拧到II级涡轮上拧紧螺母。 将II级涡轮转子转动几次。注意:用手搬动叶片，转动的时候要特别小心～从发动机进气的方向看，顺时针旋转。旋转的时候应该均匀不发滞。 附注:(1)II级涡轮转子与低压压缩机转子相连接时，必须使II级涡轮转子和低压压缩机转子II级轮盘的叶片No.1位于一个平面上，就是在一个花键的范围内。(2)拧紧II级涡轮固定螺母，拧到接触后再拧 进10,,5,(螺母为左旋螺纹)。(3)拧进螺母时，保证II级涡轮锁扣的花键能进入螺母的花键内。 2.3.3 低压涡轮轴安装检验 测量II 级涡轮轮盘和II 级导向器之间的纵向间隙。在工厂试车装配时应该为8.0—10.0毫米; 检验试车装配时应该为7.8—10.2毫米。 验收II级涡轮的安装工序，验收时应该特别注意螺栓和螺母的锁紧质量。 2.4 安装一级盘和整流罩 2.4.1 计算封严环间隙(省略) 计算压气机转子I级轮盘封严圈的直径间隙，间隙在工厂试车装配时应该为0—0.12毫米;检验 试车装配时应该为0—0.2毫米。测量沿压缩机转子I级轮盘尺寸。(本次实验不进行) “M”—叶片榫头对压缩机转子 I级轮盘壁的凸度。“U”—叶片榫头对压缩机转 子I级轮盘封严圈端面的凸度。“Z” —叶片榫头 对压缩机转子I级轮盘支撑凸肩的凸度。 2.4.2 安装花键 将螺栓插入低压压气机转子轴颈中至顶住，转动螺栓，使它的花键对着压缩机转子轴的花键。并用花键锁片锁紧螺栓，并装上波形弹簧。 注意:安装锁片。要注意锁片上的大槽方向～～随后安装波形弹簧套入即可。 2.4.3 安装压气机一级盘 将吊具装入压气机I级轮盘上，并小心的放下轮盘，将轮盘放入低压压缩机的轴中。 放上I级轮盘螺母的锁片并用螺母固定一级轮盘 。 注意:要使I级轮盘上的宽键和低压压气机转子轴颈中的宽槽对准。 2.4.4 一级盘安装检验 在与花键螺栓螺纹部分上沟槽相对的一个点上，测量从低压压气机转子I级轮盘端面到花键螺栓 端面的距离。比较测得的尺寸与平衡I段的数据。数据向拉紧这面的差不大于0.24毫米。 测量低压压气机转子I级轮盘端面的跳动量，测量低压压气机转子I级轮盘上的最长叶片的径向间隙。间隙在工厂试车装配时应该为1.4—2.1 毫米;检验试车装配的时候应该为1.3—2.2毫米。 测量低压压缩机转子I级轮盘和前机匣之间的纵向间隙I3。间隙I3应该为4.55—9.70毫米。 2.4.5 安装大螺母 锁紧固定低压压气机转子I级轮盘的大螺母。 2.4.6 安装整流罩 将整流罩装在低压压缩机转子的第I级轮盘上。放上锁片，拧上螺栓，拧紧并锁紧。 2.4.7 整体检验 将发动机转到水平位置，检查装有II级涡轮的低 压压气机转子旋转的均匀性。旋转应该均匀，不发滞和没有杂音且从发动机排气这面看向左旋转。(从发动机排气这面看向左旋转)