汽车空调制冷原理 第2章汽车空调的制冷原理

汽车空调制冷原理 第2章汽车空调的制冷原理 第2章 汽车空调的制冷原理 学习目标: ?了解热力学在汽车空调上应用的基本知识 ?知道制冷技术基础及基本术语 ?掌握制冷剂和冷冻机油的特性和使用方法 ?掌握汽车空调制冷系统的工作原理 2.1汽车空调制冷技术基础 空调系统能在封闭的空间内自动控制空气的温度、湿度及空气的清洁度和流通。在汽车应用中，空调是对车辆内驾驶室和车厢内的空气进行冷却、去湿和调节的系统。为了深入理解其制冷原理，有必要了解一些制冷技术基本术语。 2.1.1制冷技术基本术语 1 1.温度 温度是物体冷暖程度的标志。温度越高，物体就越热。我们常用的温度表示单位是摄氏度，用符号“?C”表示。 例如:水在开口的容器中沸腾时，它的温度是100摄氏度，表不为100?C ;水开始结冰时的温度是0摄氏度，表示为0?C。 温度还可以用华氏度表示，它的符号是?F。 0?C用华氏温度表示是32?F;100?用华氏温度表示是212?F。摄氏温度已知时换算成华氏温度的公式是:将摄氏度数值乘以9/5再加32，就是华氏度。这样100?换算成华氏温度为: 100×(9/5)+32=212?F 当华氏温度已知时，换算成摄氏温度的公式是:将华氏温度减去32后乘以5/9就是摄氏度。这样50?F换算成摄氏温度为: (50—32)×(5/9)=10?C 三种温标的比较和换算方法如表2-1。 表2—1 三种温标的比较和换算方法 2.湿度 湿度用来表示空气的干湿程度。1m湿空气中所含水蒸汽的重量，叫空气的绝对湿度。由于湿空气是空气和水蒸汽的均 2 匀混合物，因此绝对湿度在数值上等于水蒸汽的含量，用rw表示。 绝对湿度只能说明湿空气在某一温度下实际所含水蒸汽的重量，但不能说明湿空气的吸湿能力。因此，采用湿空气的相对湿度来说明空气的潮湿程度，或说明空气接近饱和的程度。相对湿度就是湿空气中实际所含的水蒸汽量与同温度下饱和湿空气所含的水蒸汽量的比值。用公式表示，即 3 (2—1) 式中:h——空气的绝对湿度; rs——饱和湿空气的密度; P。——空气中水蒸汽的分压力; ps——饱和湿空气中的水蒸汽分压力(简称饱和水蒸汽压力)。 ,值越小，表示湿空气离饱和状态越远，空气越干燥，还能再吸收水分;反之，若,值越大，则表示空气越潮湿，吸收水分的能力越差。当,=0时，则为干空气;当,=100,时，则为饱和空气，再也不能吸收水分了。 湿空气在状态变化过程中，由于水分蒸发，水蒸汽凝结，其体积重量会发生变化。即使湿空气中的水蒸汽含量不变，由于温度变化，其体积也跟着变化，因此绝对湿度也将发生变化。 3.压力与真空度 3 压力就是固体、液体或气体垂直作用于物体表面上的力。在实际应用中是以作用于物体单位面积上的力来表示的，常用P表示，其单位为帕斯卡，简称帕(Pa)。 地球表面包围着一层很厚的空气层，我们称它为大气层，大气的重量对地球表面物体单位面积上所产生的压力称为大气压力(简称大气压)。我们把在地球纬度45?，温度为O?时，大气对海平面的压力称为标准大气压，它相当于101.325 kPa。 表示压力常用的方式有绝对压力、表压力和真空度。 (1)绝对压力:它表示实际的压力值，是把完全真空状态作为零值。 (2)表压力:通过压力表指示读出的压力值，称为表压力值。它是将标准大气压作为零值，在此基础上进行压力计量的结果。 (3)真空度:低于大气压力的数值称为真空度。 上述三种压力在制冷技术领域中经常应用，绝对压力在设计及查阅制冷剂、特性表时使用;表压力在观察系统运行状况时使用;真空度则在维修系统抽真空时使用。它们之间的关系如图2-1所示，用公式表示如下: 表压力P表=绝对压力P绝一大气压力B 真空度P真=大气压力B一绝对压力P绝 4 图2-1压力与真空度的关系 4.汽化与冷凝 (1)汽化 物质由液态变为气态的过程称为汽化。1kg液体转变为气体需要的热量(单位为J或kJ)，叫做该物质的汽化热。汽化过程有两种形式，即蒸发和沸腾。 蒸发是指在任何温度下液体表面上所发生的汽化过程，蒸发过程一般为吸热过程。沸腾是一种在液体表面和内部同时进行的汽化现象。任何一种液体只有在一定的温度下才能沸腾，沸腾时的温度称为沸点。在一定压力下，蒸发可以在任何温度下进行，而沸腾只能在一定温度下发生。制冷剂在蒸发器内吸收了热量后，由液态汽化为蒸汽，这个过程就是沸腾。在制冷技术中，对蒸发一词通常理解为液体的沸腾过程。 在空调制冷系统中，主要是利用制冷剂在蒸发器内的低压下，不断吸收周围空气的热量进行汽化的过程来制冷的。这种过程通常是在蒸发器中以沸腾的方式进行，但习惯上称它为蒸发过程，并把沸腾时的温度称为蒸发温度，沸腾时所保持的压力称为蒸发压力。 (2)冷凝 冷凝是指气态物质经过冷却(通过空气或水等热交换方式)使其转变为液体的过程。冷凝过程一般为放热过程。在汽车空调制冷系统中，制冷剂在冷凝器中由气态凝结为液态的过 5 程就是一个冷凝过程，同时放出热量，放出的热量由冷却空气带走。 5.饱和温度和饱和压力 如果对制冷剂加热，则其中的一部分液体就会变成蒸汽;反之，如果制冷剂放出热量，则其中的一部分蒸汽又会变成液体(温度不变)。在这种制冷剂液体和蒸汽处于共存的状态下，液体和蒸汽是可以彼此转换的。处于这种状态的制冷剂蒸汽叫饱和蒸汽，这种状态下的制冷剂液体叫做饱和液体。饱和蒸汽的温度叫做饱和温度;饱和蒸汽的压力叫做饱和压力。汽化过程中，由饱和液体和饱和蒸汽组成的混合物称为湿饱和蒸汽，简称湿蒸汽。干饱和蒸汽是指在容器中的液体全部蒸发成蒸汽的状态。 通常所说的沸点都是指液体在一个大气压下的饱和温度。对于不同的液体，在同一大气压下，它的饱和温度也是不同的，如表2-2所示。 表2-2 几种液体在一个标准大气压下的正常沸点 6.热量与热容 (1)热量 有热出入，温度就有变化，温度变化的大小和出入的热量成比例，这种热的量叫做热量。热量的单位为焦耳(J)。 6 温度不同的物体接触时，热量从温度较高的物体传到温度较低的物体，或从同一物体内温度较高的部分传到温度较低的部分，直到温度趋于一致为止。热的传递有传导、对流和辐射三种形式。 1)传导。在物体(固体)两点之间有温差时，热量将通过物体内部从高温点向低温点移动，这种现象就是热的传导。一般来说，金属是热的良导体;而一些非金属，如木头、石棉等导热能力极差，称为绝热材料。 2)对流。气体和液体依它本身的流动使热量转移，这种热的传递方式称为热的对流。冷凝器就是利用空气对流进行冷却的。 3)辐射。它是指发热源直接向其周围的空间散发热量，通过辐射波将热量传递给其他物体的过程。热辐射和电波的传播很类似，其特点是热量由热源表面以光(电磁波)的形式连续发射，以光速传播，可以不依靠其他物质。 (2)热容 把单位质量的物质的温度升高l K所需要的热量称为热容。热容大的物体有不易热和不易冷的性质。热容的单位为J,K。 7.显热与潜热 物体受热，温度就会上升，温度上升到一定程度物体状态就会发生变化。冰加热后融化成水(固体?液体);水加热， 7 温度上升到100?C开始沸腾汽化(液体?气体)，这时即使继续加热，温度也不再升高。在水未达到100?C之前，所加的热能使温度上升，这种热能感觉出来，我们称之为显热，能用温度计测出。达到100?C以后，继续加的热，用于使液体变成气体，这种热叫做潜热，是不能用温度计测出的，如图2-2所示。 图2—2显热与潜热 潜热按物体状态变化不同，可分为以下几种: (1)液化潜热:从气体变成液体时放出的热叫做液化潜热; (2)凝固潜热:从液体变成固体时放出的热叫做凝固潜热; (3)熔解潜热:从固体变成液体时吸收的热叫做熔解潜热; (4)蒸发潜热:从液体变成气体时吸收的热叫做蒸发潜热; (5)升华潜热:从固体变成气体时吸收的热叫做升华潜热。 8.节流 在流体通路中，通道截面积突然缩小，流体压力便下降，如果此时产生气体，则总体积还要增大。这种变化只是状态的变化，与外界没有热和功的交换，因此流体的热量不变。这种状态变化称为节流，如图2-3所示。 图2-3节流示意图 在空调制冷系统中，制冷剂在膨胀阀中的状态变化就是节 8 流过程。制冷剂被膨胀阀节流后，如果压力下降得比饱和压力还低，部分液体将变成饱和蒸汽，体积急剧增大。这时的蒸汽发热是由液体本身供给的，所以液体温度下降较大。 9.制冷能力与制冷负荷 (1)制冷能力 制冷机就是把热量不断地从低温物体转移给高温物体的装置。制冷能力的大小是以单位时间内所能转移的热量来表示的，单位为J,h。 (2)制冷负荷 为了把汽车内部的温度和湿度保持在一定的范围内，必须将来自车外太阳的辐射热和车内人体散发出的热量排除到大气中去。这两种热量的总和就叫做制冷负荷。 由于汽车制冷负荷受到车身形状及外界大气温度、湿度、车速等客观条件和乘员数量的影响，因此汽车空调系统的制冷负荷较大。 2.1.2空调的制冷方式 空调制冷的方式很多，常见的有以下四种:液体气化制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷和热电制冷。其中液体气化制冷的应用最为广泛，它是利用液体气化时的吸热效应而实现制冷的。蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式和吸附式制冷都属于液体气化制冷方式。所有自然和机械制冷系统基础都应遵 9 循制冷三大基本定律: 定律 ? 制冷就是除热。无热即冷。热始终存在。 定律I是通过汽车的制冷系统来说明的。热从汽车的车箱内除去，从而使温度降低。无热即冷。 定律 ? 热随时向含热少的物体流动或经过。任何物体无法阻止热的流动，仅能使之放慢。无论使用多少绝热体，热也无法被容纳住。 定律?可通过空调器中的特殊制冷剂来说明。热随时向含热少的物体流动，流向蒸发器中的制冷剂以及冷凝器中的外界(环境)空气。 定律 ? 物质状态发生改变，肯定会有热传递。若液体变为气体，则该液体肯定吸收了热，热以蒸汽形式被带走。若蒸汽变为液体，则蒸汽肯定放热，热被释放至热量少的表面或媒体。 定律?可通过蒸发器中液体制冷剂来说明。即随着制冷剂吸收热，它变为蒸汽。当在冷凝器中又变为液体时，热被带走排出车外。 1.液体气化制冷 任何液体气化时都要吸收热量。在定压下lkg液体气化时所吸收的热量称为气化潜热。对于任何一种液体，气化潜热 10 是随其蒸发压力而变的;而在相同的压力下，不同的工质其气化潜热也是不相同的。工质的分子量越小，其气化潜热的数值越大;对任何一种工质，随着蒸发温度的提高其气化潜热不断减小，当达到临界状态时其气化潜热为零。 在制冷机的工作过程中，在低温下蒸发的制冷剂液体都是使高压液体经节流降压而得到的。较高压力的饱和液体节流降压后即进入两相区，并闪发出一定的饱和蒸汽。对于lkg制冷剂，若用x表示闪发后的干度，则当其余液体全部转变为饱和蒸汽时吸收的热量为: qo=r(1-x) (2-2) 式中 qo——单位制冷量，单位为kJ,kg; r——单位质量工质的气化潜热，单位为kJ,kg; x——工质节流后的干度。 由式(2-2)可知，单位制冷量不仅与气化潜热有关，还随节流后的干度而变。制冷剂液体在节流膨胀前后压力变化范围越大，则节流过程中闪发的气体量越多，因而单位制冷量就越小。 由此可见，液体气化制冷循环由工质低压下气化、蒸汽升压、高压气体液化和高压液体 降压四个基本过程组成。蒸汽压缩式制冷、吸收式制冷、蒸汽喷射式制冷和吸附式制冷都具备上述四个基本过程。 2.气体膨胀制冷 11 在气体制冷机中，是利用高压气体的绝热膨胀以达到低温，并利用膨胀后的气体在低压下的复热过程来制冷。气体绝热膨胀的特性随所使用的设备而变，一般有两种方式。一种方式是令高压气体经膨胀机(活塞式或透平式)膨胀，此时有外功输出，因而气体的温降大，复热时制冷量也大，但膨胀机结构比较复杂，在一般的气体制冷机中均采用这一膨胀方式。另一种方式是令气体经节流阀膨胀(通常为节流)，此时无外功输出，气体的温降小，制冷量也小，但节流阀的结构较简单，且便于进行气体流量的调节，这种膨胀方式在气体制冷机中使用较少。 3.涡流管制冷 利用气体涡流制冷是法国工程师兰克1933年提出的。涡流冷却效应的实质是利用人工方法产生旋涡使气流分为冷热两部分，利用分离出来的冷气流即可进行制冷。 涡流管是一根构造比较简单的管子，如图2-4所示，它主要由喷嘴、涡流室、分离孔板、调节阀及冷、热两端的管子所组成。压缩空气进入喷嘴后沿切线方向进入涡流室，形成自由涡流，且分离成温度不同的两股气流;中心部分的低温气流经分离孔板的中心孔流出，而外围边缘部分的高温气流，则在另一端经调节阀流出。所以，利用涡流管可同时获得冷、热两种不同温度的气流，冷气流的温度可达-10,-50?，热气流的温度可达100,150?左右。调节阀用来改 12 变热气流在阀前的压力，以便调节两部分气流的流量比例，从而改变了冷、热气流的温度。 图2-4 涡流管制冷原理图 1—喷嘴 2—分离孔板 3—涡流室 4—调节阀 5—管子热端 6—管子冷端 涡流管制冷的主要优点是结构简单、使用灵活、启动快、维护方便。只要有压缩空气，便可用涡流管制冷。涡流管制冷的主要缺点是效率低，制冷系数小于蒸气压缩式制冷机。 4.热电制冷 热电制冷又称温差电制冷。它是利用热电效应(即帕尔帖效应)的一种制冷方法。该方法的制冷效果主要取决于两种材料的热电势。纯金属材料的导电性好、导热性也好，其帕尔帖效应很弱，制冷效率极低。半导体材料具有较高的热电势，可以成功地用来做成小型热电制冷器。按电流载体的不同，半导体分为N型(电子型)半导体和P型(空穴型)半导体。由N 型半导体和P型半导体构成的热电制冷元件如图2-4所示。当通以直流电流I时，P型半导体内载流子(空穴)和N型半导体内载流子(电子)在外电场作用下产生运动。由于载流子(空穴和电子)在半导体内和金属片内具有的势能不一样，势必在金属片与半导体接头处发生能量的传递及转换。因为空 13 穴在P型半导体内具有的势能高于空穴在金属内的势能，在外电场作用下，当空穴通过结点a时，就要从金属片中吸取一部分热量，以提高自身的势能，才能进入P型半导体内。这样，结点a处就冷却下来。当空穴过结点b时，空穴将多余的一部分势能传递给结点b而进入金属片?，因此，结点b处就热起来。 图2-4 由P型和N型半导体组成的热电制冷元件 同理，电子在N型半导体内的势能大于在金属片中的势能，在外电场作用下当电子通过结点d时，就要从金属片?中吸取一部分热量转换成自身的势能，才能进入N型半导体内，这样结点d处就冷却下来。当电子运动到达结点C时，电子将自身多余的一部分势能传给结点c而进入金属片?，因此节点c处就热起来，这就是电偶对制冷与发热的基本原因。如果将电源极性互换，则电偶对的制冷端与发热端也随之互换。 热电制冷器的结构和机理显然不同于液体气化制冷。它不需要明显的工质来实现能量的转移，整个装置没有任何机械运动部件。但热电制冷的效率很低，半导体器件的价格又很高，而且必须使用直流电源，因此变压整流装置往往不可避免，增加了电堆以外的附加体积，故热电制冷不宜大规模使用。但由于它的灵活性强、使用方便可靠，非常适合于微型 14 制冷领域或有特殊要求的用冷场合。如用于空间探测飞机上的科学仪器、电子仪器和医疗器械中的制冷装置上，核潜艇中驾驶舱的空调设备，以及手提式冰箱中，该冰箱很适合于郊游、军营或汽车司机使用。 由上可见，空调的制冷方式有许多种，目前实际应用于汽车上的空调制冷方式，全部为蒸汽压缩式。其它制冷方式，由于其制冷系数低，或者是热源不足而引起制冷效率差，或换热器过大，目前应用在汽车上较困难。 2.2汽车空调制冷系统的工作原理 蒸汽压缩式制冷装置是由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器这四大部件加上一些辅助设备，用管道依次连接组成的。同样，汽车制冷系统也是由制冷四大部件以及辅助设备和耐氟软管组成的，制冷剂在封闭的系统中循环流动。下面就图2-5说明其制冷基本原理。 图2-5 汽车空调制冷系统的工作原理图 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸汽吸入气缸，经过压缩后，使蒸汽的压力和温度增高后排入冷凝器。 在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸汽与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体，然后流入储液干燥器，并过滤流出。 经过膨胀阀的节流作用，压力和温度急剧下降，制冷剂以 15 低压的汽液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。 这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，它是整个系统的心脏。膨胀阀对制冷剂起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。蒸发器是输出冷量的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量实现降温。冷凝器是放出热量的设备，从蒸发器中吸收的热量连同压缩机消耗功能所转化的热量一起从冷凝器中让冷却空气带走。压缩机所消耗的功起到了补偿作用，只有消耗了外界的功，制冷剂才能把从车内较低温度的空气中吸取的热量不断地传递到车外较高温度的空气中去，从而达到制冷的目的。 当然，为提高空调系统的可靠性、安全性和舒适性，在系统中还有不少辅助控制元件，而且大型客车空调器比轿车空调器更复杂。图2-6是客车上采用的冷气装置流程示意图。图中除了基本循环的流程外，还有一路旁通回路。旁通回路的作用是制冷量调节，可根据热负荷大小来调整制冷量大小。 16 图2—6 客车制冷装置流程图 1—压缩机 2—排气管 3—冷凝器 4一旁通路 5一风扇 6—过冷器 7—截止阀 8—储液器 9—供液管 10一高压继电器 11一过滤器 12一视液器 13一膨胀阀 14一高压表 15一鼓风机 16一蒸发器 17一低压继电器 18一低压表 19一感温包 20一平衡管 2l一自动旁通阀 22一电磁阀 23一截止阀 当热负荷较小时，电磁阀打开，有一半的制冷剂直接流到压缩机吸气管，而不经过冷凝器、储液器、蒸发器等部件。因此，制冷量减少，同时也减少了发动机的负载。当环境温度较低时，由于低压的作用而使自动旁通阀打开。这样，还能减少制冷量，使得蒸发器能够除霜，这种除霜方法称为压力式除霜。 2.3制冷剂与冷冻机油 2.3.1制冷剂 1.制冷剂的定义 在制冷系统中用于转换热量并且循环流动的物质称为制冷剂。 汽车空调是利用制冷剂蒸汽被压缩，压缩机驱动其循环流动实现制冷的。液体制冷剂在蒸发器低温下吸取被冷却对象的热量而汽化，使被冷却对象降温。然后，又在高温下把热 17 量传给周围介质而冷凝成液体。如此不断循环，借助于制冷剂的状态变化，达到制冷的目的。 目前汽车空调系统使用的制冷剂通常有R12、R134a，英文字母R表示Refrigerant(制冷剂)，其数字代号使用的是美国制冷工程师协会(ASRE)编制的代号系统。制冷剂的种类很多，理论上只要能进行气、液两相转换的物质，均可作为蒸发制冷系统的制冷剂。但寻找制冷效率高，且对环境没有污染的制冷剂却很困难，目前使用的R134a只是R12的替代品，其排放物产生的温室效应仍然对环境有较大的危害。 2.R12制冷剂的特性 车用空调中曾广泛使用的制冷剂R12，分子式为CF2Cl2，化学名称为二氟二氯甲烷，是一种较为理想的制冷剂，主要特性如下: (1)R12无色、无刺激性臭味;一般情况下不具有毒性，对人体没有直接危害;不燃烧， 无爆炸危险，热稳定性好。 (2)R12是一种中压制冷剂，正常蒸发温度小于0?C，冷凝器压力小于1(5,2(0 Mpa。 由于压力不是很高，降低了对冷凝器结构强度的要求。在大气压下R12的沸点为-29(8”C，凝固温度为-158”C，能在低温下正常工作。节流后损失小，有较大的制冷系数。 (3)R12对一般金属没有腐蚀作用，但对镁和镁含量超过 18 2,以上的铝合金除外。R12 在60-70”C 时若遇氧化铁、氧化铜，可促使其分解。 (4)R12制冷系统对密封件有特殊要求: ?制冷系统的密封件不能使用天然橡胶制品，因为R12会导致橡胶变软、膨胀、起泡。 ?对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏作用较小。 ?对尼龙和纸、塑料制品破坏作用不明显。 (5)R12有良好的绝缘性能，它对制冷系统电器绕组的绝缘性能无影响。 (6)R12液态时对润滑油的溶解度无限制，可以任何比例溶解。但气态时R12对润滑油的溶解度有限并随压力增高或温度降低而增大。R12与润滑油的这种互溶特性对制冷系统是有益的，因为R12液态时润滑油已溶解在其中并随R12一起流动，所以在这段管路中不会积存润滑油。在气态管路(特别是蒸发器)中，如果有足够的气体流速，则不会在蒸发器壁上产生油膜而影响传热效率，润滑油也能被带回到压缩机中去。当压缩机曲轴箱中存在有互溶的R12气体和润滑油时，由于曲轴箱内的压力和温度是变化的，而一定压力和温度下的R12气体溶油量是一定的，当曲轴箱内压力突然降低时，因溶解量要减小，于是原来溶解的R12就以沸腾形式从油中逸出，从而使曲轴箱中的一部分润滑油将随着R12蒸汽被带到压缩机气缸和系统中去，对制冷系统的工作带来不利影 19 响。 (7)R12对水的溶解度很小，而且在气态与液态时的溶解度也不同，气态高于液态。 在制冷系统中，R12的含水量不得超过0.0025,。当有过量的水分随制冷剂运行，在通过膨胀阀时，低温低压下水分中的热量在被吸收前形成冰塞，堵塞制冷系统的循环通道，从而使空调的制冷系统失效。 水与R12能产生化学反应，生成盐酸-氢氟酸，对系统有腐蚀作用。水与制冷系统中的酸、氧发生反应，会在压缩机的机件表面(压缩机的轴套、系统管路)生成三氧化二铁和二氧化铜。这些物质的形成，反过来又分解R12，使制冷系统的效率下降。水的侵入是系统开始被腐蚀的信号。 水还能与系统中的酸、氧化物和其他杂质反应，形成金属盐，随着制冷剂和润滑油一起循环，加大运动机件的磨损及破坏电器的绝缘性能。 水能使冷冻机油老化。它在氧的作用下，会生成一种油酸性质的絮状酸性物质，腐蚀金属表面，降低润滑效能。 水与R12作用还能生成二氧化碳气体。这种气体在冷凝器中冷却后并不液化，成为一种不凝性气体，引起压缩机排气压力增高，制冷功耗增大，制冷效果下降。 虽然在制冷系统中为了防止因水分的侵入、影响制冷循环的正常运行而设有干燥器(干 燥罐)，但是干燥器的吸水功能极其有限(只能吸收约半滴 20 水)，对于含量大于0.0025,的水分是无能为力的。 在制冷系统中水的存在是有百害而无一利的，必须采取严格的防水 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 ，才能保证系统正常工作。防水措施主要有: ?使用纯度高的制冷剂。 ?在装配或维修制冷系统后，一定要严格地抽真空。 ?选含水量小于0.002,的冷冻机油，且要防止加注冷冻机油时水的侵入。 综上可以看出，R12是一种易于制造，原料来源丰富，价格相对低廉且可以回收重复使用的制冷剂。只是它对大气同温层的臭氧层有很强的破坏作用，因此，目前已经被新的制冷剂所替代。 3.R134a制冷剂的特性 长期以来，汽车空调系统大多采用R12作为制冷剂。众所周知，R12因泄漏而进入大气会破坏地球的臭氧保护层，危害人类的健康和生存环境，引起地球的温室效应。据资料统计表明，现在大气层中CFC(即C1、F、C三种元素)物质的75,来自汽车空调系统泄漏的R12，这不能不引起人类的广泛关注。1987年国际上制定了控制破坏大气层的《蒙特利尔议定书》。我国于1991年加入该 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ，并决定从1996年起，汽车空调的制冷剂开始使用R134a，到2000年全部使用R134a。因此，作为汽车维修人员，必须掌握使用新型制冷剂的空调系统的使用和维修方法。 21 R134a制冷剂的分子式为CH2FCF3，是卤代烃类制冷剂中的一种，R134a制冷剂与R12制冷剂相比，其热物理性能如表2-3所示。 表2-3 R12与R134a的热物理性能比较 从表中司以看出R134a的主要特性: (1)R134a的热力学性能，包括分子量、沸点、临界参数、饱和蒸汽压和汽化潜热等， 均与R12相近，具有无色、无臭、不燃烧、不爆炸、基本无毒的特性。 (2)R134a制冷剂的传热性能优于R12，当冷凝温度为40,60?、质量流量为 45--200 kg/s时，R134a蒸发和冷凝传热系数比R12高出25,以上。因此，在换热器表面积不变的条件下，可减少传热温差，降低传热损失;当制冷量或放热量相等时，可减少换热器表面积。 (3)用R134a替代R12后，原有的压缩机润滑油(简称压缩机油)必须更换，这是因为R134a本身与矿物油是非相溶的，必须使用合成润滑油来取代，如PAG类润滑油等。否则，系统将会损坏。 (4)分子直径比R12略小，易通过橡胶向外泄露，也较易被分子筛吸收。 (5)R134a的吸水性和水溶解性高。 22 4.制冷剂使用注意事项 (1)装制冷剂的钢瓶，应储存在阴凉、干燥、通风的库房中，防止受潮而腐蚀钢瓶，在运输过程中要严防振动和撞击。 (2)要远离热源，不要把它存放在日光直射的场所或炉子附近。在充灌制冷剂时，对装制冷剂的容器加热，应在40?C以下的温水中进行，而不可将其直接放在火上烘烤。否则，会引起内储的制冷剂压力增大，导致容器发生爆炸。 (3)避免接触皮肤。因制冷剂在大气环境下会急剧蒸发，当其液体落到皮肤上时，会从皮肤上大量吸热而汽化，造成局部冻伤。尤其危险的是，当其进入眼球时，会冻结眼球中的水分，这就有可能造成失明。因此，在处理制冷剂时，应戴上眼镜和防护手套。若制冷剂触及眼睛，应尽快用冷水冲洗，不要用手或手帕揉眼，如有痛感时，可用稀硼酸溶液或2,以下的食盐水冲洗;如触及皮肤，应立即用大量清水冲洗，并马上涂敷凡士林，面积大时应立即到医院治疗。 (4)要避开明火。制冷剂不会燃烧和爆炸，但与明火接触时，会分解出对人体有害的气体(光气)。 (5)要注意通风良好。当制冷剂排到大气中的含量超过一定量时，会使大气中的氧气浓度下降，从而使人窒息。因此，在检查和添加制冷剂或打开制冷系统管路时，要在通风良好的地方进行操作。 23 2.3.2冷冻机油 1.冷冻机油的作用 冷冻机油是制冷压缩机的专用润滑油，它保证压缩机正常运转，可靠工作和延长使用寿命。在空调制冷系统中的作用如下: (1)润滑作用。压缩机是高速运动的机器，轴承、活塞、活塞环、曲轴、连杆等机件表面需要润滑，以减少阻力和磨损，延长使用寿命，降低功耗，提高制冷系数。 (2)密封作用。汽车使用的压缩机传动轴需要油封来密封，防止制冷剂泄漏。有润滑油，油封才起密封作用。同时，活塞环上的润滑油，不仅起减小摩擦的作用，而且起密封压缩机蒸汽的作用。 (3)冷却作用。运动的摩擦表面会产生高温，需要用冷冻机油来冷却。冷冻机油冷却不足，会引起压缩机温度过热，排气压力过高，降低制冷系数，甚至烧坏压缩机。 (4)降低压缩机噪声。 2.冷冻机油的性能要求 冷冻机油在空调制冷系统中完全溶于制冷剂中，并随制冷剂一起在制冷系统中循环。因此，冷冻机油的温度有时会超过120?C，而制冷剂的蒸发温度范围为-30,+10?C，使冷冻机油工作在高温与低温交替的条件下。为保证其工作正常，对冷冻机油提出以下性能要求: 24 (1)冷冻机油的凝固点要低，在低温下具有良好的流动性。若低温流动性差，则冷冻机油会沉积在蒸发器内影响制冷能力或凝结在压缩机底部，失去润滑作用而损坏运动部件。 (2)冷冻机油应具有一定的粘度，且受温度的影响要小。温度升高或降低时，其粘度随之变小或增大。与冷冻机油完全互溶的制冷剂会使冷冻机油变稀，因此应选用粘度较高的冷冻机油;但粘度也不宜过高，否则，需要的启动转矩增大，压缩机启动困难。所以，冷冻机油的粘度要选择适当。 (3)冷冻机油与制冷剂的溶解性能要好。在汽车空调制冷系统中，制冷剂与润滑油是混合在一起的。当制冷剂流动时，润滑油也随之流动，这就要求制冷剂与润滑油能够互溶。若二者不互溶，润滑油就会聚集在冷凝器和蒸发器的底部，阻碍制冷剂流动，降低换热能力。由于润滑油不能随制冷剂返回压缩机，压缩机将会因缺油而加剧磨损。 (4)冷冻机油的闪点温度要高，具有较高的热稳定性，即在高温下不氧化、不分解、不结胶、不积炭。 (5)冷冻机油应无水分。若润滑油中的水分过多，则会在膨胀阀节流口处结冰，造成冰堵，影响系统制冷剂的流动。同时，油中的水分会使冷冻机油变质分解，腐蚀压缩机材料。 3.冷冻机油使用注意事项 (1)必须严格使用原车空调压缩机所规定的冷冻机油牌号，或换用具有同等性能的冷冻机油，不得使用其他油来代替， 25 否则，会损坏压缩机。 (2)冷冻机油吸收潮气能力极强，所以在加注或更换冷冻机油时，操作必须迅速。如没有准备好，不能立刻加油时，不得打开油罐。在加注完后应立即将油罐的盖子封紧储存，不得有渗透现象。 (3)不能使用变质的冷冻机油。冷冻机油变质的原因是多方面的，归纳起来有如下几方面: ?混入水分后，在氧气作用下会生成一种油酸性质的酸性物质，腐蚀金属零部件。这种油酸物质是絮状物质。 ?高温氧化，当压缩温度过高时，油被氧化分解而碳化变黑。 ?不同牌号的油混合使用时，由于不同牌号的冷冻机油所加的氧化剂不同而产生化学反应，引起变质，破坏了各自的冷冻机油。 (4)冷冻机油是不制冷的，同时还会妨碍热交换器的换热效果，因此只允许加到规定的用量，绝不允许过量使用，以免降低制冷量。 (5)在排放制冷剂时要缓慢进行，以免冷冻机油和制冷剂一起喷出。 本章小结 26 1(空调制冷的方式很多，常见的有以下四种:液体气化制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷和热电制冷。其中液体气化制冷的应用最为广泛，蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式和吸附式制冷都属于液体气化制冷方式。 2(目前汽车上的空调制冷方式，全部为蒸汽压缩式。蒸汽压缩式制冷装置是由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器这四大部件加上一些辅助设备，用管道依次连接组成的。 3(汽车空调制冷的基本原理是:压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸汽吸入气缸，经过压缩后，使蒸汽的压力和温度增高后排入冷凝器;在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸汽与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体，然后流入储液干燥器，并过滤流出。经过膨胀阀的节流作用，压力和温度急剧下降，制冷剂以低压的汽液混合状态进入蒸发器。在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，周而复始地进行制冷循环。 4(在制冷系统中用于转换热量并且循环流动的物质称为制冷剂，目前汽车空调系统使用的制冷剂通常有R12、R134a。冷冻机油是制冷压缩机的专用润滑油，它保证压缩机正常运转，可靠工作和延长使用寿命。 复习思考 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 27 1(空调的制冷方式有哪些,汽车空调主要采用哪种方式,为什么, 2( 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 汽车空调制冷系统的制冷原理。 3(为什么在制冷系统中要采用节流技术? 4(比较R12与R134a的特性。 5(制冷剂对环境的影响体现在哪些方面?新型制冷剂能彻底解决环境污染吗? 6(使用制冷剂需要注意的问题是什么? 7(制冷剂中如果有水分，对系统会有什么影响? 8(冷冻机油的作用有哪些? 实训项目一 汽车空调系统常用工具的使用 一、实训目标 (1)学习空调系统常用维修检测工具仪器的工作原理。 (2)掌握常用检测工具仪器的使用方法。 二、仪器和设备 歧管压力计、电子检漏仪、检修阀、维修成套设备、维修工具、空调实验台。 三、操作过程 1(歧管压力计的使用 28 (1)结构与工作原理 歧管压力计也称压力表组，是维修汽车空调制冷系统必不可少的重要工具，它与制冷系统相接可进行抽真空、加注制冷剂等操作，主要用于检查和诊断制冷系统的工作状态和故障情况。 歧管压力计由高压表和低压表两个压力表组成，其上有三个接头分别与三根橡胶软管相接，分别完成制冷系统抽真空、加注制冷剂等操作。高压表用于检测制冷系统高压侧的压力，低压表用于检测低压侧的压力。低压表既可用来显示压力，也可用来显示真空度，真空度读数范围为0,0.101 kPa，压力刻度从0开始，量程不少于0.42 MPa;高压表测量的压力范围从0开始，量程不得小于2.110 MPa。 图2-7所示的歧管压力计由高压表2、低压表1、高压手动阀3、低压手动阀7、阀体以及三个软管接头等组成。 压力表是弹簧式，其机构如图2-8所示。 图2-7 歧管压力计结构 图2-8 弹簧式压力表 1—低压表(蓝色) 2—高压表(红色) 3—高压手动阀 4—高压侧接头(红色) 5—维修用中间接头(绿色) 6—低压侧接头(蓝色) 7—低压手动阀 当具有一定压力的被测工质从接头进入弹簧管时，由于弹 29 簧管内外压力差的作用，使弹簧管膨胀变形，通过拉杆使扇形齿轮转一角度，从而带动小齿轮和指针也转过一个角度，指针所指的读数便是所测的压力。如果被测工质压力低于大气压力，则弹簧管收缩变形，压力计所示读数便是真空度。 歧管压力计具有四种功能: ?检测制冷系统的高压端压力，如图2-9a所示。若高压手动阀和低压手动阀同时关闭，则可对高压侧和低压侧进行压力检查。 图2-9 歧管压力计的功能 ?对制冷系统抽真空，如图2-9b所示。当高压手动阀和低压手动阀同时全开时，全部管路接通，在中间接头接上真空泵，便可以对系统进行抽真空。 ?注制冷剂和冷冻机油，如图2-9c所示。当高压手动阀关闭，低压手动阀打开时，中间接头接到制冷剂钢瓶上或冷冻机油瓶上时，则可向系统充注制冷剂或冷冻机油。 ?制冷系统放空或排出制冷剂，如图2-9d所示。当低压手动阀关闭，高压手动阀打开时，则可使系统向外放空，排出制冷剂。 (2)操作 测量系统压力时，高、低压接头分别通过软管与压缩机高、低压阀相接(与空调实验台相应阀门连接好)，中间接头与真 30 空泵或制冷剂钢瓶相接。其具体操作步骤如下: ?手动低压阀开启、手动高压关闭，低压管路与中间管路、低压表相通，这时可进行低压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。 ?手动低压阀关闭、手动高压阀开启，高压管路与中间管路、高压表相通，这时可从高压侧加注制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。 ?手动高、低压阀均关闭，检测高、低压侧的压力。 ?手动高、低压阀均开启，可进行加注制冷剂、抽真空，并进行高、低压侧压力的检测。 (3)使用注意事项 ?压力表软管与接头连接时只能用手拧紧，不准用工具拧紧。 ?不用时，软管要与接头连起来防止灰尘、水或杂物进入管内。 ?使用时要把管内的空气排空。 ?歧管压力计是一种精密仪表，应当细心维护，保持仪表及软管接头的清洁。 ?对于使用不同制冷剂的系统，歧管压力计应专用。 2(检漏设备 (1)结构与工作原理 检漏设备用于检查空调系统内的制冷剂是否泄漏。制冷剂 31 是一种十分容易蒸发的物质，在常态下，其沸点为-29(8?，因此要求整个制冷系统密封良好，否则制冷剂就会泄漏，影响制冷效率，故需要经常检查制冷系统有无泄漏。当拆装或检修汽车空调制冷系统管道、更换零部件之浔后，都需在检修及拆装部位进行泄漏检查。 汽车空调系统泄漏通常有两种情况:冷泄漏和热泄漏。冷泄漏是指系统并非处在其运行的温度和压力下发生的泄漏，如夜间停放时发生的泄漏。热泄漏发生在高压部分，如汽车在空调系署统运行中发生的泄漏。 检漏设备包括卤素检漏器、染料检漏器、荧光检漏仪、电子检漏仪、氦质谱检漏仪、超声波检漏仪等。其中卤素检漏灯只能用于R12、R22等卤素制冷剂的检漏，对R134a、R123等不含氯离濯子的新型制冷剂无效果。电子检漏仪则对常用制冷剂也存在适用性的问题，使用时要注意。 (一)氟利昂电子检漏仪 图2-10所示为电子检漏仪工作原理，它由一对电极组成，阳极由白金做成，白金被加热器3加热，并带正电，在它附近放一阴极6，使它带负电。若放在空气中，就会有阳离子射到阴极并产生电流。如果有氟利昂气体流过，回路中的电流就明显增大，根据此信号即可检测出制冷系统的泄漏情况。 32 图2-10氟利昂电子检漏仪工作原理 1—吸气微型风扇 2—电流计 3—加热器 4—阳极 5—气态制冷剂 6—阴极 图2-11所示为电子检漏仪外形及结构，在圆筒状白金阳极设有加热器，并可加热到800?左右，在阳极外侧装有阴极，在阳极和阴极之间加有12 V直流电压，为使气体在电极间流动，设有进气口和小风扇，当有卤素元素的阳离子出现时，就会产生几个微安的电流，由直流放大器放大，使电流计指针摆动或使音频振荡器发出不同的声响，以示系统制冷剂泄漏程度的大小。 图2-11 氟利昂电子检漏仪 1—放大器 2—阳极电源 3—变压器 4—风扇 5—阳极 6—阴极 7—外壳 8—电热器 9—管道 10—吸嘴 11—电流计 12—音频振荡器 (二)5650型电子检漏仪 一般检测氟利昂(R12)泄漏的氟利昂电子检漏仪不能检测R134a的泄漏情况，这就需要使用专门的检漏仪，如MHM000型R134a电子检漏仪，或使用可检测R12和R134a的电子检漏仪，如LHDl000型、REF00型、CH一8583型、5650型自动检漏仪等电子检漏仪。 5650型制冷剂自动检漏仪是新一代的电子检漏仪，它不仅 33 可以检测目前用得较广泛的R12，而且还可以检测环保制冷剂R134a的泄漏。 图2-12所示为该仪器的外观图。从图中可看出:图的左边是仪器的探测部分，右边是仪器的主体部分，两者之间用螺旋线1(内有几条通电导线)连通。 ?探测部分。它主要由保护套5、传感器头4、复位键3、探测手柄2等组成。传感器头内装有加热白金阳极及阴极，探测手柄2内装有高效率吸气扇。 ?仪器主体部分。它的面板置有选择开关6，泄漏强度显示灯7，电源显示灯8等。 5650型电子检漏仪具有以下特点: ?功能完善。通过转换开关可以检测CFC(R12，R11„„)，HCFC(R22„„)，HFC(R134a)等。 ?能自动标定。当仪器置于已被制冷剂污染的空气中使用时，开关接通后，蜂鸣器便 会报警，这时按下复位键，仪器便以当时空气中制冷剂的浓度标定作基准为零进行检测。此时只有当空气中制冷剂的浓度高于标定的浓度时，仪器才能显示数值。 图2-12 5650型制电子检漏仪 1—螺旋线 2—探测手柄 3—复位键 4、9—传感器头 5、10—保护套 6—选择开关 34 7—泄漏强度显示灯 8—电源显示灯 (2)操作 各种电子检漏仪使用方法不完全相同，一般使用方法如下: ?将电子检漏仪的电源开关接上，预热10 min左右。 ?将开关拨至校核挡，确认指示灯和警铃正常O ?将仪器调到所要求的灵敏度范围。 ?将开关拨至检测挡，将探头放至检测部位，如果超过灵敏度范围的泄漏量，则报警器会发出声响，发光指示器也闪烁报警。 一旦查出泄漏部位，探头应立即离开此部位，以免缩短仪器寿命及影响灵敏度。如果制冷系统有大量泄漏或刚经过维修，周围空间有大量制冷气体，则应先吹净周围有制冷剂的空气，然后再进行检查，否则影响检查的正确性，无法测出泄漏部位。 (3)电子检漏仪使用注意事项 ?根据制冷系统的制冷剂种类，选择合适类型的电子检漏仪或开关的挡位。 ?由于制冷剂比空气的密度大，电子检漏仪在检漏时，吸管口应对准有可能泄漏部位的下方。 ?探测头不要接触污物，否则容易损坏，损坏后应及时更换，否则影响检测精度。 35 3(检修阀 (1)制冷剂注入阀 为便于维修汽车空调和方便随车携带，制冷剂生产企业制造了一种小罐制冷剂(一般为 400g左右)，但要将它注入汽车空调制冷系统中去需要有注入阀才能配套开罐。 当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄，阀针刺穿制冷剂罐，即可充注制冷剂。图2-13所示为制冷剂注入阀的结构简图，制冷剂罐4内装有制冷剂，接头2用软管与歧管压力计的中间接头相连，其具体使用方法如下。 图2-13 制冷剂注入阀 1—制冷剂注入阀手柄 2—注入阀接头 3—板状螺母 4—制冷剂罐 5—阀针 ?按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到阀针退回为止。 ?将注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺母直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针方向拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。 ?将板状螺母按顺时针方向旋转到底，再将歧管压力计上的中间软管固定到注入阀的接头上。 ?拧紧板状螺母。 36 ?按顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞。 ?若要充注制冷剂，则逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起，同时打开歧管压力计上的手动阀。 ?若要停止加注制冷剂，则顺时针方向旋转手柄，使阀针再次进入密封塞，起到密封作用，并同时关闭歧管压力计上的手动阀。 (2)检修阀 检修阀是一个三通阀，利用它可以进行汽车空调系统抽真空、检测系统压力以及加注制冷剂，其结构简图如图2-14所示。阀上有四个通道接口，通道4接压力表。通道5接旁路电磁阀，通道6接制冷系统管道，通道7接压缩机。 图2-14 检修阀 1—阀帽 2—阀杆 3—阀杆行程 4—压力表接头 5—旁路电磁阀接口 6—制冷系统管道接口 7—压缩机接口 无论高、低压检修阀均有三个位置，即后座、中间和前座。图2-15所示为检修阀的工作位置，其阀杆可利用棘轮扳手转动，使该阀处于下列三种位置中的任何一种位置。 图2-15 检修阀工作位置 1)前座位置如图2-15c所示，顺时针方向转动阀杆至阀的 37 极限位置，阀便处于前座位置，此时系统内制冷剂不能流到压缩机，阀处于关闭位置。而压缩机与系统其他部分隔绝，若松开检修阀的固定螺钉，可以更换压缩机，或将压缩机拆下来修理，而不必打开整个制冷系统。但从压缩机上卸下检修阀时要小心，因为压缩机内还残存有制冷剂，因此，拆卸检修阀时速度要慢，并遵守有关 操作规程 操作规程下载怎么下载操作规程眼科护理技术滚筒筛操作规程中医护理技术操作规程 。检修结束后，应恢复到后座位置，否则压缩机将封闭工作而损坏。 2)中间位置如图2-15b所示，歧管压力表、压缩机、制冷剂管道全部连通。这位置可以加注制冷剂、抽真空或用歧管压力表检查制冷系统的压力。制冷剂可在整个系统内流通，压缩机内的制冷剂既可进入管路系统，又可进入压力表口，以便检测系统压力。 3)后座位置又叫正常位置，如图2-15a所示，逆时针方向旋转杆至极限位置，阀便处于后座位置，此时制冷剂可进、出压缩机，但到不了压力表。制冷系统正常工作时，压缩机上的两个检修阀处于此位置。 (3)气门阀 气门阀一般用于非独立驱动的汽车空调制冷系统维修(如轿车空调等)。在轿车空调制冷系统中，为了简化制冷系统结构，压缩机上不设检修阀，而用维修接口来代替，每个维修接口上都装有气门阀。气门阀结构简图如图2-16所示，轿车空调压缩机吸、排气管接头都采用这种气门阀，它和轮胎的 38 气门芯相似，只有开和关两个位置。使用时只要把检测用软管接头拧在工作阀口上，阀芯就被压开，制冷剂就进入检测用软管;卸下检测用软管时，则自动关闭系统接口。 图2-16 气门阀 1—通往压力表 2—检测用软管 3—顶阀杆 4—气门阀 5—通往制冷管路 6—通往压缩机 4(专用成套维修工具 成套维修工具是把汽车制冷系统维修时需要的专用工具组装在一个工具箱内，如图2-17所示。汽车空调专用成套维修工具有:歧管压力计、漏气检测仪、真空泵、制冷剂管固定架、割管器、备用储气瓶、涨管器、检测阀扳手、制冷剂注入阀、注入软管衬垫、检修阀衬垫等。成套维修工具便于携带及保管，特别适用于制冷系统的维修工作。 (1)割管器的使用 割管器是切割制冷剂管(铜管或钢管)的工具，如图2-18所示。 割管器一般可切割直径为3,25 mm的铜管，切割时将管子放在两个滚轮中间，旋转转柄时刀刃碰到管壁。用一只手捏紧管子，另一手转动转柄，使割刀绕管子旋转。每转一圈， 顺旋转柄进刀1,4圈，边转边进刀。直到管子被割断。进刀量不能过深，刀口垂直向铜管，不要歪扭和侧向扭动，以 39 免压扁管子或管口内凹，刀口边缘崩裂。切割铜管之后，一定要用刀片除去管端的毛刺，避免切屑进入管内。 图2-17 汽车空调专用成套维修工具 1—歧管压力计 2—红色注入软管 3—绿色注入软管 4—蓝色注入软管 5—漏气检测仪 6—备用储气瓶 7—制冷剂管固定架 8—割管器 9—涨管器 10—检修阀扳手 11—制冷剂罐注入阀 12—注入软管 13—检修阀衬垫 14—工具箱 A—低压表 B—高压表 C—压力表座 D—反应 E—绞刀 F—刀片 图2-18 割管器 (2)涨管器的使用 制冷剂管采用螺纹接头时，为确保连接处的密封性，需将管口扩大成呈喇叭口形状。 图2-19所示为铜管涨管器，使用方法如下: ?将已退火的铜管端部从固定架管孔中稍微向上露出距工具平面以上1,3的距离。 ?在锥形涨口工具的顶尖上涂少许冷冻机油。 ?把锥形涨口工具插入管孔内，其拉脚卡在涨口夹板内。 40 ?慢慢旋动螺杆使管端部扩张喇叭形。 涨好后的喇叭口不应有裂纹和麻点，以防密封不严，不合格的喇叭口，一般是由以下情况造成的，应予避免。 图2-19 涨管器 ?管口伸出工具平面过高。 ?挤压时螺杆旋转过快。 ?管子材质太硬，没有退火。 (3)弯管工具 对于小管径的铜管，一般用弯管工具弯曲，如图2-20所示。不同的管径必须用不同的规格的弯管模子进行弯曲，对管径小于8 mm的铜管可用弹簧管套入管内弯曲。 图2-20 弯管器 百度搜索“就爱阅读”,专业资料,生活学习,尽在就爱阅读网92to.com,您的在线图书馆 41