日本东京地铁发展情况

日本东京地铁发展情况 日本东京都有两大地铁运营系统：东京地铁和都营地铁。东京地铁是亚洲最大规模地铁运输机构。其属下共有8条线路，长183.2公里。东京地铁每天向590万乘客提供服务，承担地铁客运总量70.6%。平均每个乘客的乘车距离约为7.9公里。 日本东京地铁的历史可以追溯到1927年，当时诞生了上野至浅草的2.2km线路，取名为银座线，1939年全线（上野至涉谷）竣工，长14.2km。1941年，日本政府决定成立营团地铁（帝都高速度交通营团TRTA），即东京地铁前身。营团地铁的使命是在东京和城市周围建设地铁线路。在1941年至2004年的60多年间，营团地铁建设和经营了169km地铁线路，形成了庞大的地铁网络。 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 将于2008年6月竣工的副都心线（地铁13号线，8.9km），标志着东京地铁网络发展的成熟。日本政府认为对营团地铁赋予的使命基本完成，决定对营团地铁实行民营化。根据“东京地铁株式会法”，2004年4月营团地铁“帝都高速度交通营团”（TRTA）变更为特殊公司“东京地铁株式会社”，简称东京地铁（Tokyo Metro，标志：M）。东京都交通局从上世纪七十年代起，开始修建地铁，到2000年，共建设和投营4条铁路线路，合计全程109km，每天向245.4万乘客提供服务，承担地铁客运总量的29.4%。平均每个乘客的乘车距离为7.0公里。从2004年4月1日起，东京都两大地铁系统采用统一编号，目的是为了方便乘客，特别是来自国外的乘客利用地铁。每条线路规定一个字母，即“线路记号”，并各车站编序号。 日本东京地铁修筑时期不同，每公里建设成本差异较大，上世纪五十年代修筑的丸之内线（27.4km），每公里造价1761百万日元，六 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1            东京都两大地铁系统运营情况            2006年 项 目 运营里程（km） 比例（%） 客运量（千人/日） 比例（%） 东京地铁 183.2 62.7 5900 70.6 都营地铁 109.0 37.3 2454 29.4 合 计 292.2 100 8354 100           十年代东西线（30.8km）上升到4148百万日元，七八十年代有乐町线（28.3km）上升到18889百万日元。这里没有考虑币值变动因素，各时期建设成本的构成变动不大，其中土木工程费占50%左右。 为了有利于比较，这里着重考察2000年以后投运的三条线，其中：No.7南北线21.3km，1986年开工，第一个区段开通时间1991年，全线竣工投运在2000年；No.11半藏门线16.8km，1973年开工，第一个区段开通时间1978年，全线竣工在2003年；No.13副都心线8.9km，2001年6月开工，2008年6月竣工。在三线建设成本构成中，土地费占6.4%，土木工程费占55.3%，车辆费占6.2%，其它费用占32.1%，平均每公里建设成本为28305百万日元。 表2          2000年以后竣工线路每公里建设成本 线路编号 线路名称 长度 （km）   土地费 （比例） 土木工程费（比例） 车辆费 （比例） 其他费用 （比例） 合计 100% No.7 南北线 21.4 建设成本 38368 6.4% 332023 55.7% 32983 5.5% 193015 32.4% 596389 100% 每公里 1793 15515 1541 9019 27869 No.11 半藏门线 17.0 建设成本 36376 7.4% 263860 53.0% 32766 6.6% 164148 33.0% 497150 100% 每公里 2140 15521 1927 9656 29244 No.13 副都心线 8.9 建设成本 11082 4.4% 145242 58.7% 17577 7.1% 73534 29.8% 247435 100% 每公里 1245 16319 1975 8262 27802 合 计 47.3 建设成本 28609 6.4% 247042 55.3% 27775 6.2% 143566 32.1% 446992 100% 每公里 1726 15785 1814 8979 28305                   日本东京都地铁12条线292.2km，平均每条线24.3km，共设站274个，平均站距1.1公里。修建地铁目的是要替代地面电车，所以布置非常集中，地铁主要修在城市干道下面，集中分布在以东京火车站为中心的5km半径范围，据称在市中心区任意一点步行不到400米，即可找到地铁车站。在东京市区最繁华的地点，如：东京站、银座、新宿、饭田桥等等，也是地铁重要换乘枢纽，往往几条线路交汇。客流高峰时段，特别是早上7-10时，晚上18-20时发车频率快，各线路列车间隔时间普遍为2-3分钟，地铁车辆长度多为18米-20米，采用8辆-10辆编组，全列乘客定员超千人，运输能力是公交汽车无法比拟的。有乐町线采用10000系列车，编组方式为5动车5拖车的10节编组，编组定员1518人，最高运行速度100km/h。车体统一选用铝合金材质，全双重蒙皮结构，提高车体强度。仅东京地铁（M）尖锋小时输送能力就超过80万人。 图1.东京地铁（M）运输强度 东京地铁（M）的票价比较灵活。总体来说，基本票价按区段确定，成人1-6km160日元，7-11km190日元，12-20km230日元，21-27km270日元，28-40km300日元。儿童票价只有成人票价一半。此外，有多种优惠票价，有一种“自由车票”，每张700日元，限1名持票人当天使用，可以不限车次乘坐东京地铁（M）任何线路车，这种票还分有1个月、3个月、6个月种类。有一种“本票”，以10张普通车票价格买11张车票。还有“非高峰时间本票”、“周末/节假日本票”，以优惠价格出售。对团体、对学生乘车，也有优惠。 乘客使用通勤/通学月票可享受相当大的优惠，因此月票深受欢迎。与普遍票价相比，一个月的通勤月票可以节省37.4%，而学生月票可以节省66.1%。在2006年度，使用通勤月票的乘客占日客流量的56.7%。 日本是高收入国家，据国际货币基金组织资料，2006年日本人均国内生产总值39.74万日元，相对收入而言，地铁票价不算高。 为了方便乘客，从2007年3月18日开始，东京27家铁路公司和32家公交巴士公司联合推出在一种可以反复充值的新型IC卡——PASMO，在相关公司之间通用，预计最终能在首都地区合计106家铁路、公交巴士公司的线路上利用。这是项划时代的进步，人们用不着再持有不同公司的IC卡了。在使用PASMO时，只要接触验票机的读卡部分即可。记名PASMO万一丢失，可以重新申请发放。PASMO也可以作为月票使用，若已充值，在区间以外乘车时可自动补票。PASMO还具备电子货币功能，可以在加盟店和部分自动售货机代替现金购物。 图2.东京地铁（M）客流变化及结构 东京地铁（M）的财务经营状况良好，长期以来一直盈利。这与世界各国通常地铁企业都亏损的现象恰恰相反。据2006财年东京地铁（M）损益 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 （未合并），全年总收入333.0亿日元，其中,铁路营业收入320.2亿日元，关联事业营业收入10.5亿日元，非营业收入2.3亿日元；总支出265.1亿日元，其中，铁路营业费支出234.8亿日元，关联事业营业支出7.3亿日元，非营业费用23.0亿日元；经常利润67.9亿日元。加上特别利润（补助金、铁路设施捐赠资产评价等），减去特别损失，税前总利润达到79.5亿日元。上缴法人税等29.1亿日元后，纯利润为43.1亿日元。从1996财年到2006财年共11年的情况看，各年份都是盈利的，且近几年逐年增长。2003年经常利润21.3亿日元，2004年43.5亿日元，2005年56.4亿日元，2006年又有增加。 图3.东京地铁（M）财务收支状况 东京地铁的一个特色是与其它私营铁路公司以及JR公司线路直通运行。地铁起初计划用来代替市内路面电车网络，来自郊区私铁和JR线路乘客需在终点站换乘，但是随着乘客数量增加，这些换乘车站越来越拥挤。东京地铁开始提供与JR以及私铁线路的直通运行服务。 第一条提供直通运行的东京地铁线路是日比谷线。该线在1964年8月东京奥运会开幕前夕开业，与东武伊势线和东急东横线直通运行。由于银座线和丸之内线是在12条线路中最先建造的，检票方式和轨距与目前的线路不同。因此，没有采用直通运行，共余9条线路在16个车站与JR线及私铁市郊线直通运行。随着东京首都圈面积扩大，直通运行服务距离增加，目前已从市中心向外延伸了50km左右。 这样做的效果：一是为从市郊前往中心的乘客提供了无需换乘的服务，改善了服务质量；二是直通服务为私铁进市中心提供了解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，加强了郊区与东京市中心的客运能力；三是直通运行对双方有利，避免了在市中心地下的重复建设、重复投资，也保证了地铁线路从开业时起就具备一定规模的客运需求。地铁也可收取一定费用。2006财年东京地铁（M）收取的线路使用费收入为2442百万日元，占公司铁路事业业务收入的0.76%。 表3      东京的地铁网络覆盖的里程（包括直通运行部分） 单位：公里                            截止至2007年3月31日 线路 东京地铁 直通运行服务的协作线路 直通运行服务协作线路详细状况 银座线 14.3     丸之内线 27.4     日比谷线 20.3 50.5 东武伊势崎县（北千佳-东武动物公园）33.9km；东急东横线（中目黑-菊名）16.6km 东西线 30.8 31.7 JR线（中野-三鹰）9.4km；JR线（西船桥-津田沼）6.1km；东叶高速线（西船桥-东叶胜田台）16.2km 千代田线 24.0 82.2 小田急线（代代木上原-本厚木、唐木田）52.5km；JR线（绫濑-取手）29.7km 有乐町线 28.3 59.2 西武池袋线（小竹向原-饭能）40.3km；东武东上线（和光市-森林公园）18.9km 半藏门线 16.8 88.4 东急田园都市线（涩谷-中央林间）31.5km；东武日光线（押上-久喜）46.5km；（东武动物公园-南栗桥）10.4km 南北线 21.3 23.7 东急目黑线（目黑-武藏小衫）9.1km；埼玉高速铁路线（赤羽岩渊-浦和美园）14.6km （东京地铁合计） 183.2 335.7     都营     都营浅草线 18.3 176.3 京成线（押上-成田机场、东成田）70.6km；北总线（押上-印幡日本医大）32.3km；京急线（泉岳寺-三崎口、新逗子）73.4km 都营三田线 26.5 9.1 东急目黑线（目黑-武藏小衫）9.1km 都营新宿线 23.5 67.3 京王线（新宿-桥本、高尾山口）67.3km 都营大江户线 40.7     总计 292.2 588.4   880.6