港口起重机安全风险评价总体方案概述

港口起重机安全风险评价总体 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 0、总则0.1为规范在用港口起重机的检测评定工作，指导港口起重机承载能力评定，制定本方案。0.2本方案适用于在用港口起重机的承载能力检测评定。0.3在用起港口重机应按极限状态设计法和许用应力设计法进行承载能力极限检测评定。0.4在用港口起重机承载能力检测评定，尚应符合国家行业有关标准的规定。1、起重机安全评价理论1.1安全风险评价概述安全评价也称风险评价或危险评价，它既需要安全评价理论的支持，又需要理论与实际经验的结合，工程原理和方法二者缺一不可。安全评价以实现安全为目的，应用安全系统原理和方法，辨识与分析工程、系统、生产经营活动中的危险有害隐私，预测发生事故造成职业危害的可能性及其严重程度，提出科学、合理、可行的安全对策措施建议，做出评价结论。安全评价可针对一个特定的对象，也可针对一个特定的区域范围。安全评价是一个运用安全系统工程原理和方法，辨识和评价系统、工程中存在的风险的过程。这一过程包括危险有害因素辨识及危险危害程度评价两部分。前者在于辨识危险来源，后者在于确定和衡量来自危险源的危险性、危险程度和应采取的控制措施，以及采取控制措施后任然存在的危险性是否可以被接受。安全评价按照实施阶段的不同分为三类：安全预评价、安全验收评价、安全现状评价。安全预评价是在建设项目可行性研究阶段、 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 阶段或活动组织实施前，根据相关的基础资料，辨识和分析建设项目、工业园区、生产经营活动潜在的危险有害因素，确定其与安全生产法律、法规、规章、标准、规范的符合性，预测发生事故的可能性及严重程度，提出科学、合理的建议，做出安全评价结论。安全验收评价是在建设项目竣工后、正式生产运行前或工业园区建设完成后，通过检查建设项目安全设施、设备、装置投入生产和使用的情况，掌握安全生产管理措施到位情况、安全生产 规章制度 食品安全规章制度下载关于安全生产规章制度关于行政管理规章制度保证食品安全的规章制度范本关于公司规章制度 健全情况、事故应急救援预案建立情况，审查确定是否满足安全生产法律、法规、规章、标准、规范的要求，从整体上确定建设项目、工业园区的运行状况和 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 情况，做出安全验收评价结论。安全现状评价是针对生产经营活动中的事故风险、安全管理等情况，辨识和分析其存在的危险有害因素，审查确定其与安全生产法律、法规、规章、标准、规范的符合性，预测发生事故或造成职业危害的可能性及其严重程度，提出科学、合理、可行的安全对策措施建议，做出安全现状评价结论。1.2安全风险评价原理和原则安全评价原理可归纳为四个基本原理，即相关性原理、类推原理、惯性原理和量变到质变原理。a)相关性原理相关性原理是指系统的属性、特征与事故和职业危害存在着因果的相关性，这是系统因果评价方法的理论基础。安全评价把研究的所有对象都视为系统。系统是指为实现一定目标，由多种彼此有机结合联系的要素组成的整体，具有目的性、集合性、相关性、阶层性、整体性、适应性6个基本特征。系统的整体目标是由组成系统的所有子系统、单元综合发挥作用的结果。系统的结构可用下列公式表达：E^maxfX,R,C式中E为最优结合效果；X是系统组成的要素，即组成系统的所有元素；R是系统组成要素的相关关系集，即系统各元素之间的所有相关关系；C是系统组成元素及其相关关系在各阶层上可能的分布形式；f是X、R、C的结合效果函数。对系统进行安全评价，就是要寻求X、R、C的最合理的结合形式，即具有最优结合效果E的系统结构形式在对应系统目标集合环境因素约束的条件下，给出最安全的系统结合方式。b)类推原理“类推”亦称“类比”。类推原理是人们经常使用的一种逻辑思维方法，常作为推出一种新知识的方法。它根据两个或两类对象之间存在着某些相同或相似的属性，从一个已知对象还具有，某个属性来推出另一个对象也具有此种属性。它在安全生产、安全评价中有着特殊上的意义和重要的作用。常用的类推方法：平衡推算法、代替推算法、因素推算法、抽样推算法、比例推算法、概率推算法。c)惯性原理任何事物在其发展过程中，从过去到现在再到未来，都具有一定的延续性，这种延续性称为惯性，利用惯性从一个单位过去的发展变化趋势，以推测其未来的安全状态。d)量变到质变原理任何一个事物在发展变化过程中都存在着从量变到质变的变化。同样，在一个系统中，许多有关安全的因素也都存在着量变到质变的变化的规律；在评价一个系统是否安全时，也离不开从量变到质变的原理。安全评价是落实“安全第一，预防为主，综合治理”方针的重要技术保障，是安全生产监督管理的重要手段。在工作中必须自始至终遵循合法性、科学性、公正性和针对性的原则。1.3安全风险，评价依据和方法安全评价是一项政策性很强的工作，必须依据我国现行的法律、法规和技术标准进行，以保障被评价项目的安全运行，保障劳动者在劳动过程中的安全与健康。在工作过程中必须依据相应的法律、法规、标准以及风险判别指标。安全评价的程序依次为：前期准备、辨识与分析危险有害因素、划分评价单元、定性与定量评价、提出安全对策措施建议、做出评价结论、编制安全评价报告。本方案同时参考以下规范：1、《起重机钢丝绳养护、维护、安装、检验和报废》GB/T5972-20092、《钢丝绳国家标准》GB8918-20063、《起重机设计规范》GB/T3811—20084、《起重机机械安全规程》GB6067.1—20105、《起重机对试验载荷的要求》GB/T22415—20086、《港口门座起重机试验方法》JT/T99-19947、《起重机定期检验规则》TSGQ70158、《起重机钢丝绳检验报废标准》GB05972-20062、现场勘察、收集资料及图纸该阶段主要进行港口起重机的现场勘查工作，搜集起重机结构设计蓝图、制造工艺流程、制造材料的机械性能和应力寿命曲线等相关疲劳资料；搜集与疲劳载荷谱处理、有限元分析理论资料；搜集设备运行记录档案。基于现场勘查的结果和起重机设计资料，需将两者进行比对，研究现场勘查结果与设计资料的不同之处，为后续验算、试验分析做基础。3、确定评估对象根据中国船级社实业公司提供的《船厂及港口起重机械安全风险评估系统开发项目可行性初步分析》报告的要求，评估的对象主要包括起重机的金属结构和钢丝绳。1、金属结构，金属结构是指起重臂、人字架、上支承环、门腿、十字梁、拉杆等结构件（包括连接件）；2、钢丝绳。4、确定评估项目（1）、对于金属结构，主要评估项目为结构静动力行为和损伤情况（包括结构的应力与变形、焊缝的损伤检测和量化分析）；（2）、对于钢丝绳，主要评估项目为磨损、断丝和腐蚀。5、确定评估方法5.1港口起重机检测评定5.1.1综述在用港口起重机长期露天作业，并承受一定的荷载作用。对需要检测评定的港口起重机，应按照现行规范有关定期检查的规定，对结构构件缺损状况逐一进行相信检查。对检查中发现的缺损进行现场标注，并做影像记录和病害状况说明。对港口起重机结构构件的内部缺陷，宜采用仪器设备进行现场检测。检查时，应该采用图表和文字等方式详细记录缺损的位置、范围和严重程度，对其成因和发展趋势做出评判。(1)、对于金属结构：外观检查：对金属结构有无裂纹、变形、构件缺失的检查。理化检测：对金属结构几何形状、变形、硬度、厚度的测量。无损检测：将主要受力部件的焊缝及热影响区除掉油漆、锈蚀，用放大镜进行检查，对可疑部位进行磁粉探伤或超声波探伤。对锈蚀较严重部位，打磨后进行超声波测厚，对无计算条件的当腐蚀深度达原厚度的10%时，应予报废。(2)、对于钢丝绳，采用智能化的非接触式虚拟仪器法(Virtualinstrument，VI)。5.1.2外观检测(1)港口起重机变形检测评定:采用肉眼观察的方式，定性的检查结构的变形状况，检查结构主要结构是否存在明显的塑性变形。(2)港口起重机构件开裂检测评定：港口起重机结构一般采用钢材。钢材的开裂会显著降低构件的承载能力。针对特定的港口起重机，首先应该定性的检查结构构件开裂情况。可采用肉眼观察的方式，大概了解结构裂缝的分布状况。5.1.3理化分析(1)港口起重机几何形状、变形定量检测评定：港口起重机应测定梁式结构的准确线形，评定其竖向和水平变位，如起重臂、人字架，门式起重机尚应该考虑轨道等构件。建议采用高精度的全站仪或者水准仪测定结构构件的线形，并与设计资料进行比对，定量分析结构变形状况。(2)结构主要材质的硬度检测：结构主要材料的硬度检测可采用现场检测或者取典型芯样进行实验室检测。例如，采用OU2100钢材硬度检测仪，其可检测各类钢材、铁等的各种制式硬度值。硬度检测可反映出结构主要材料的属性。3）结构主要构件的厚度检测：结构主要构件的厚度检测可采用游标卡尺或者采用无损的超声测厚方法进行检测。厚度检测主要用于确定结构构件的磨损、锈蚀状况。5.1.4无损检测将主要受力部件的焊缝及热影响区除掉油漆、锈蚀，用放大镜进行检查，对可疑部位进行磁粉探伤或超声波探伤。对锈蚀较严重部位，打磨后进行超声波测厚，对无计算条件的当腐蚀深度达原厚度的10%时，应予以报废。（1）磁粉探伤：磁粉探伤利用工件缺陷处的漏磁场与磁粉的相互作用，它利用了钢铁制品表面和近表面缺陷（如裂纹，夹渣，发纹等）磁导率和钢铁磁导率的差异，磁化后这些材料不连续处的磁场将发生崎变，形成部分磁通泄漏处工件表面产生了漏磁场，从而吸引磁粉形成缺陷处的磁粉堆积——磁痕，在适当的光照条件下，显现出缺陷位置和形状，对这些磁粉的堆积加以观察和解释，就实现了磁粉探伤。磁粉探伤优缺点：磁粉探伤的优点是：对钢铁材料或工件表面裂纹等缺陷的检验非常有效;设备和操作均较简单;检验速度快，便于在现场对大型设备和工件进行探伤；检验费用也较低。缺点是：仅适用于铁磁性材料；仅能显出缺陷的长度和形状，而难以确定其深度；对剩磁有影响的一些工件，经磁粉探伤后还需要退磁和清洗。（2）超声波探伤：超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法，当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波来，在荧光屏上形成脉冲波形，根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。超声波探伤主要优点：穿透能力强，探测深度可达数米；灵敏度高，可发现与直径约十分之几毫米的空气隙反射能力相当的反射体；在确定内部反射体的位向、大小、形状及性质等方面较为准确；仅须从一面接近被检验的物体；可立即提供缺陷检验结果;操作安全,设备轻便。超声波探伤主要缺点:要由有经验的人员谨慎操作；超声波探伤车对粗糙、形状不规则、小、薄或非均质材料难以检查；对所发现缺陷作十分准确的定性、定量表征仍有困难。5.1.5钢丝绳检测参照规范的钢丝绳检测港口起重机钢丝绳检测评定可依据《起重机钢丝绳养护、维护、安装、检验和报废》(GB/T5972-2009)与GB/T20118规范进行评定，且优先采用线接触钢丝绳。钢丝绳的选用计算：C系数法本法只适用于运动绳。选取的钢丝绳自径不应小于下式计算的钢丝绳直径。dmin=CS式中：dmin――钢丝绳的最小直径；C――钢丝绳选择系数；S――钢丝绳最大工作静拉力。最小安全系数法本方法对运动绳和静态绳都适用。按与钢丝绳所在机构工作级别有关的安全系数选择钢丝绳直径。所选钢丝绳的整绳最小破断拉力满足：Fo=Sn式中：F(0钢丝绳的整绳最小破断拉力；S钢丝绳最大工作静拉力；n钢丝绳最小安全系数。钢丝绳的使用寿命与其弯曲半径，即滑轮、卷筒的直径还有其和沟槽之间的比压等因素r=(0.53~0.6)d式中：r――滑轮、卷筒的绳槽半径；d――钢丝绳公称直径。钢丝绳的检测步筹：1）安装前的状况：钢丝绳的置换、钢丝绳的长度、起重机和钢丝绳制造商的使用说明、卸货和储存。2）安装：展开和安装、使用前试运转。3）维护。4）检验：日常外观检验：定期检验、专项检验、在合成材料滑轮或带合成材料金属套的金属滑轮上使用的钢丝绳的检验。检验部位：钢丝绳应作全场检查，但应注意下列部分：始末端、通过滑轮的绳段位于平衡滑轮的钢丝绳段、产生锈蚀和疲劳的钢丝绳内部等，还有索具除外的绳端部分。无损检测：借助电磁技术的无损检测可作为对外观检验的辅助检验，用以确定钢丝绳损坏的区域和程度。5）报废标准：钢丝绳的安全使用由下列各项标准来判定：――断丝的性质和数量；端部断丝；——断丝的局部聚集；——断丝的增加率――绳股断裂；――绳径减小，包括从绳芯损坏所指的情况；——外部和内部磨蚀与锈蚀；变形与永久伸长率。在相同直径下，钢丝绳外股数目越多直径则越细，单根钢丝就越细，这种钢丝绳的挠性好，能很好的克服钢丝绳多次进出卷筒时受到的反向弯折力，穿绳也容易。而较粗的外股，其钢丝也较粗，则能更好的抵抗磨损、机械损伤、腐蚀和挤压力。因此，只有将两种优点很好的结合起来，才是真正高性能的优质钢丝绳。钢丝绳在选用过程中还要注意其最小直径和最小破断拉力应符合ISO4308标准的规定。起重机钢丝绳检验报废标准GB05972-2006、钢丝绳国家标准GB8918-2006。起重机和电动葫芦的钢丝绳的公称抗拉强度有1400、1550、1700、1850、2000N/mm2五级，其中1700、1850两种用的最多。可参阅起重机设计规范复合型钢丝绳比普通钢丝绳强度高、寿命长，在起重机上应用广泛。复合型钢丝绳是用不同直径的钢丝捻制，分粗细式和外粗式。（2）新型钢丝绳检测方法一基于虚拟仪器的钢丝绳张力与强度检测钢丝绳具有捻制股波的特点，利用电磁传感器的信号变化推算钢丝绳的张力。与传统方法相比，该检测方法系统简单，安装方便，检测精度高，可以实现非接触式实时在线定量检测。基于钢丝绳具有捻制股波的特点，在钢丝绳表面相距d=n，（n为正整数，，为相邻股峰间距）的2个位置，分别安装两组相同的磁敏检测器，如图5.1所示。对钢丝绳进行磁化，使A、B检测到的波形反映出钢丝绳表面的股波特性，当钢丝绳无应变时可得到两列同相位、同频率的电压信号，当钢丝绳受力而产生应变；时，各股峰之间的距离由■变成了（V0'，此时，两检测器输出的2列信号将带有一定的相位差■:;：。钢丝绳的应变：g=2二n：■根据胡克定律，钢丝绳的张力为：F=ES；其中，E—钢丝绳的弹性模量S—钢丝绳有效截面面积由上述两式可得:F二2兀n-®当E、S、n—定，通过测量输出的2列信号的相位差就可计算出钢丝绳的张力，实现非接触状态下钢丝绳张力的检测。5.2港口起重机结构分析5.2.1港口起重机结构分析要点港口起重机结构分析主要包括整体性检算、结构构件和连接检算、稳定性检算以及抗风检算。其中，整体性检算主要验算结构的承载能力，可采用极限状态设计法和许用应力设计法验算，前者用于理论分析结构的最大承载力，后者用于分析结构的正常使用承载力，并作为现场试验荷载的取值依据；构件检算主要针对港口起重机的焊缝、螺栓、消栓等连接构件进行验算，用于确定联结构件的承载力是否满足使用要求；稳定性验算用于确定结构构件的稳定性；抗风检算用于确定结构在当地风荷载作用下是否满足正常使用要求。5.2.2港口起重机整体性检算港口起重机是一个复杂的空间结构，现有规范均对单个构件进行验算。基于现有的计算机及软件条件，可对复杂空间结构建立空间有限元模型进行验算。相对于针对单个构件的验算，空间有限元模型可以对港口起重机进行整体分析，结果更为直观，因此，可以考虑采用通用有限元软件ANSYS12.0,建立空间有限元模型进行结构的整体性验算。ANSYS12.0有限元软件中，建立港口起重机的空间有限元模型，拟主要采用以下单元:表5.1港口起重机空间有限元模型拟采用的ANSYS12.0单元类型编号单元单元描述1BEAM4/BEAM189等截面空间梁单兀模型/变截面空间梁单兀模型2SHELL63模拟壳单元模型3SOLID45模拟实体单元模型4LINK10模拟索单元模型基于表5.1给出的主要单元类型，可建立港口起重机的空间有限元模型，并进行模拟加载计算，计算结果可作为起重机现场荷载试验的理论值。5.2.3港口起重机结构构件和连接检算（1）基本原则起重机结构设计计算的载荷情况与载荷组合应符合相应的规定，载荷的作用位置、作用方向以及起重机的自身情况（各部分相对位置、运动组合等）均应是对计算的最不利情况。强度计算的内容包括结构构件受拉、受压、受弯、受扭的应力分析和复合应力等的计算，可用一般力学方法，参考有关的文献中的公式、图表等进行，计算出的应力值应小于规定的许用应力或相应的极限设计应力（相关规定参考《起重机设计规范》（GB/T3811-2008））。（2）结构构件的强度计算a.局部压应力当车轮或滑块上的集中载荷作用在构件顶面（无垫板、无轨道）、垫板上（有垫板、无轨道）或轨道上时，在其下方的腹板上边缘产生的局部压应力，按下式计算：tc式中：二m—局部压应力的平均值；P——个滑块或车轮上的集中载荷，不计起升动载系数和运行冲击系数；t—腹板厚度；c—集中载荷的分部长度；L_-I—基本许用应力。b.复合应力当构件的同一计算点上受有正应力二，剪应力•和局部压应力cm时，该点的复合应力按下式计算：..匚2.mm-；二「m•3.2■_,式中：二一正应力；cm—局部压应力的平均值；•一剪应力。C.摩擦型高强度螺栓连接的结构件的强度计算高强度螺栓连接的轴心受拉和轴心受压结构构件的强度，按下式计算：Aj式中：N'—高强度螺栓连接的构件的计算轴向力；Aj—所计算构件截面的净面积。连接的强度计算对接焊缝的计算对接焊缝(焊透的焊缝)的计算应力，按连接中最薄的板厚t计算。摩擦型高强度螺栓连接该连接是利用高强度螺栓的预拉伸，使被连接构件之间相互压紧而产生静摩擦力来传递剪力。一般的计算公式，如下：P1二土n式中：P1—受剪连接中单个摩檫型高强度螺栓的使用承载力；Zm—传力的摩檫面数;J—抗滑移系数；Pg—高强度螺栓的预拉力；n—与载荷组合类别相关的强度安全系数。5.2.4港口起重机构件抗失稳检算、轴心受压构件的整体稳定性a.实腹式轴心受压构件的整体稳定性实腹式轴心受压构件稳定性，按下式计算:式中：N—构件的轴向力；—根据轴心受压构件的假想长细比■F和构件的截面类别确定的轴心受压稳定系数，有对x轴的I和对y轴的匚y之分；A—结构构件毛截面面积。b.格构式轴心受压构件的整体稳定性腹杆内力构件横截面的剪力Q确定，Q等于:式中：Q—构件横截面的剪力；A—结构构件毛截面面积；N—构件的轴向力；「一根据轴心受压构件的假想长细比■F和构件的截面类别确定的轴心受压稳定系数，有对x轴的:X和对y轴的二y之分；L_j—基本许用应力；6—轴心受压构件使用的大于235N/mm2的钢材屈服点。、受弯构件的整体稳定性受弯构件的整体稳定性，是指其抗压侧向整体弯扭屈曲的稳定性，在不满足《起重机设计规范》(GB/T3811-2008)中的相关规定时，按以下方法计a.对在最大刚度平面内受弯的杆件:式中：Mx—绕构件强轴作用的最大弯矩；;：b—绕构件强轴弯曲所确定的受弯构件侧向弯曲稳定系数；Wx—按构件受压最大纤维确定的毛截面抗弯模量。b.对在两个互相垂直的平面内都都受弯的轧制H型钢或焊接工字形截面构件，按下式计算：Mx.JMy..'bWxWy八式中：Mx,My—构件计算截面对强轴或对弱轴的弯矩；Wx,Wy—构件计算截面对强轴或弱轴的抗弯模量。、压弯构件的整体稳定性计算当N/N%和N/Nnx均小于0.1时，按下式计算:AWxWy式中符号与前面相同。当N/N%和N/Nnx均大于等于0.1时，按下式计算:N——+AMxWxMyWy 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 有其他要求之外，静载试验载荷取为1.25P。其中P定义为：对于流动式起重机，P为有效起重量与可分及固定吊具质量总和的重力；对于其他起重机，P为额定起重量的重力，此额定起重量不包括作为起重机固有部分的任何吊具的质量。6.3.11结构校验系数及相对残余变形计算(1)主要测点静力荷载试验结构校验系数，按下式计算:SeSs式中：S.表示试验荷载作用下主要测点的实测弹性变位或应变值;Ss表示试验荷载作用下主要测点的理论计算变位或应变值。(2)主要测点相对残余变位或相对残余应变S'p，应按下式计算:SpSp匕100%St式中：Sp表示主要测点的实测残余应变变位或余应变;S表式试验荷载作用下主要测点的实测总应变或总变位。6.4港口起重机现场动力荷载试验641动力荷载试验目的动力荷载试验的目的在于研究港口起重机的动力特性，该性能是判断其运行状况和承载能力的重要指标之一。6.4.2动力荷载试验的内容港口起重机的动力荷载试验主要测试内容为测定结构在动力荷载作用下的受迫振动特性，如动力系数、固有频率、振幅、加速度和振型等。针对港口起重机的动力荷载试验，可考虑几方面的试验内容：（1）结构固有频率、振型测定。结构固有频率、振型的测定可采用相应的传感器及数据采集、分析系统进行。（2）动荷载作用下，港口起重机考核断面上测点的动挠度、动应力等动力响应的测定。动荷载作用可模拟港口起重机的实际工作状况，因此，动荷载应该尽可能反映出结构的实际工作状况，进而判定结构动力荷载作用下是否满足使用要求。在进行港口起重机的动荷载试验时，应该考虑移动荷载的移动速度、制动、起吊物的突然下落及突然制动等对结构产生的动力效应。643动力荷载试验载荷的确定依据《起重机设计规范》（GB/T3811-2008），试验时起重机需完成的各种运动和组合运动，动载试验载荷作用于起重机最不利位置。除订货合同有更高的要求之外，动载试验载荷取为1.1P,P的定义同420。在验算时此项试验载荷应再乘以由下式给出的动载试验载荷起升动载系数'6。6=0.5（12）式中：6表示动载试验载荷起升动载系数；2表示起升动载系数，其最大值'2max对建筑塔式起重机和港口臂架起重机等起升速度很高的起重机不超过2.2，对其它起重机不超过2.0。6.4.4动力荷载试验资料整理1.系统受迫振动特性的资料：（1）动力试验荷载效率式中：SdYn表示试验荷载（按静力重量考虑）作用下检测部位的变形或力的计算值;S表示设计标准载荷作用下，检测部分变位或力的计算值（不计动力系数）（2）动力系数SmaxmaxSmean式中：Smax表示动力荷载引起检测部位的实测最大动力变形或力值（即最大波峰值）Smea表示静力荷载引起同一检测部位的实测最大静力变形或静力值；Smi表示与Smax相应的最小值，即同一周期的波谷值。（3）结构受迫振动频率、振动与加速度。加速度可用仪器直接测出，也可按公式22a=4二fA（cm/s）求得，式中：f表示受迫振动频率（次/s）；A表示振幅（cm）。（4）振型。（5）动力系数与加载速度的关系曲线。（6）动力系数与受迫振动频率对的关系曲线。（7）加载速度与受迫振动频率的关系曲线。（8）卸载后的结构自振频率。2•系统自振特性的资料（1）结构自振频率f0。（2）结构的阻尼特性。（3）结构的振动形式（振动弹性曲线）（4）结构各部分的振动速度和加速度的分布图。7、确定测点位置结构的疲劳破坏,首先在局部区域产生裂纹,一般是在构件的表面,也可能在构件内部有缺陷处,即应力最高的区域。由于该区域代表了整个结构的疲劳强度,所以该区域称为危险区。因此,对结构进行强度分析以确定高应力区域危险点是进行疲劳寿命分析重要任务。因此在进行测点选择前，应先对结构作必要的受力分析，确定结构承载时的重要应力区和关键应力点。测点选择在港口起重机金属结构主要受力构件的危险截面上。8、仪器仪表及测试工具配备安全性评估系统硬件组成主要包括:声发射检测设备———用于动态监测、检测材料的开裂和裂纹扩展,以及缺陷的定位；超声波探伤设备———用于结构内部多种缺陷（焊缝、裂纹、夹杂、气孔等）的检测、定位、评估和诊断；应力应变测量设备———用于金属结构应力应变的动态监测和测量。9、结构系统安全风险评价针对港口起重机，检测评定、结构分析、荷载试验等诸多方面的工作，最终目的是分析结构使用的安全性。无论哪一方面的工作，都不能全面的确定结构的安全性，因此有必要采用合适的港口起重机结构系统安全风险评价方法。危险与危害程度是安全评价工作的核心内容之一。结构系统安全评价方法是进行危险与危害程度定性、定量评价的工具。该方案中，分别给出一类定性的和一类定量的系统安全分析方法。9.1故障假设分析法—定性分析方法（1）目的故障假设分析的目的是识别危险有害因素，并提出由此可能产生的意想不到的结果。通常由经验丰富的人员完成，并根据存在的安全措施等条件提出降低危险性的建议。该方法包括检查设计、安装、技改或操作过程中可能产生的偏差。要求评价人员对工艺规程熟知，并对可能导致事故的设计偏差进行整合。（2）评价的结果故障假设分析过程简单，首先提出一系列问题，然后回答这些问题。一般采用表格形式完成。表格的主要内容包括：提出的问题、回答（可能的后果）、安全措施、降低或消除危险性的方法或方案等。（3）所需的资料和条件要求由于故障假设分析方法较为灵活，它可以用于工程、系统的任何阶段，因此，与工艺工程有关的资料都有可能用到，对工艺的具体过程，一般2~3名评价员即可完成。对复杂的工艺，可将工艺分成若干部分，分块处理。9.2概率危险评价技术—定量分析方法概率风险分析（PRA）也称作定量风险分析（QRA）或概率安全分析（PSA）,目前，已经广泛应用于运输、建筑、能源、化工、航空、军事等许多领域，有的甚至还运用到项目计划和财务管理等方面。（1）概述概率危险评价方法通过综合分析单个单元的设计和操作性能来估计整个系统发生事故的概率、。（2）应用范围作为危险分析的一部分，定量危险评价分析包括辨识和公众健康、安全和环境有关的危险并估计危险发生的概率和严重度。自20世纪60年代末概率危险评价方法问世以来，其主要应用于一下三个方面：提供某种技术的危险分析情况，用于指定政策、答复公众咨询、评价环境影响等。提供危险定量分析值及减小危险的措施，帮助建立有关法律和操作程序。在工厂设计、运行、质量管理、改造及维修时提出安全改进措施。概率危险评价是评价和改善技术安全性的一种方法。用这种方法可建造导致不希望后果的事件树或事故树，来分析事故原因。通过估算发生概率或事故率以及损失值，可定量表示危险性大小。损失值通常用死亡人数、受伤人数、设备和财产损失表示，有时也用生态危害来表示。（3）评价步骤概率危险评价通常由三个步骤组成：辨识引发事件。对已辨识事件发生的后果及概率建模。对危险性进行量化分析。