高速公路桥梁与隧道连接段结构施工方法分析 Summary：连接段施工要合理安排和规划，选择适宜的连接方式，对结构科学设计，以质量为基础，以安全为前提开展连接段施工，确保
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
按质按量按时完成。借此本文就高速公路桥梁与隧道连接段结构施工方法展开分析探讨。Keys：高速公路；桥隧连接段；连接方式引言高速公路桥梁隧道连接段作为整个路桥工程的重要部分，实际施工的技术要求很高，呈现出一定的特殊性，加上实际施工阶段存在诸多方面的影响因素，无疑更增加了施工难度，还可能因为各类病害问题的存在增加公路桥梁隧道的后期使用风险。因而要加强对交通领域工程建设质量的管控，根据公公路桥梁隧道连接段的建设特点，综合考虑其自身结构的特殊性，全面分析工程建设阶段以及使用过程的潜在隐患及风险，积极落实全面化的病害防治
措施
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，在整个建设过程中尤为关注公路桥梁隧道连接段这一特殊部位的病害问题，有针对性地采取预防措施，旨在提升工程整体品质，为我国交通事业稳步发展保驾护航。1高速公路桥梁隧道连接处施工常见的问题分析1.1路堤与桥台出现沉降现象在高速公路桥梁隧道建设施工中，为了降低路桥隧道出现沉降现象，施工单位会采取加固的方式处理公路的路面和路基，确保公路更具稳定性。施工人员通过填土的方式进行路面路基加固，然而当路桥工程竣工之后投入使用，经过一段时间会发现路面仍然会出现沉降现象，这一现象产生的主要原因就是施工过程中是用了劣质的施工材料，进而对公路整体的施工质量造成影响，尤其是在车流量不断加大，填土部分的缝隙逐渐减小，对路基的承载力进行降低，进而导致路面出现沉降。因此，在具体路桥工程施工的过程中，施工单位需要合理选择施工材料，确保采购的材料质量符合要求，一般是选择具有生产许可证以及合格出厂证明的施工材料，特别是在进行加固材料的选择过程中，采购人员需要严格挑选，并确定最优的加固材料。在公路桥梁隧道连接处很容易出现缝隙，在施工中需要采用压路机压平，确保压实度符合要求，之后根据实际情况安排压实机分开作业，从而避免碾压造成路面出现压轮的痕迹而影响到路面的平整性，同时加固公路，降低路面沉降出现的几率。1.2不合理的施工顺序在公路桥梁隧道施工作业中，还需要规范施工工艺，在施工前，施工人员需要实地考察施工现场，按照实际考察情况进行可行性、合理的施工
方案
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设计；在具体施工中，也需要严格按照要求，使用专业测量仪器测量桥台背面的硬度；及时推进施工进度，同时保证施工质量。若是在施工中发现没有及时利用填土进行墙面遮挡时，将会导致路基出现变形问题，影响到桥梁的施工质量，同时也会对施工进度造成影响。所以，在具体施工中，施工人员需要对施工工序和内容进行规范，从而保证工程整体的施工质量和进度，重视每一环节的施工质量，进而确保工程整体的质量，提升施工单位的经济效益和社会形象。2高速公路桥梁与隧道连接段结构施工方法2.1施工方法及要点2.1.1测量放样隧道洞口开工前，按测量成果，准确测放出洞口中线桩并测设横断面，随后对设计资料加以复核，据此确定出隧道明洞与暗洞之间的交接位置。之前进洞施工的临时边仰坡，要重新测量放样，依据设计坡度现场放样，测定出边仰坡的开挖边线，报监理工程师检验，合格后便可开挖洞口边仰坡。2.1.2施作截水沟开挖隧道洞口边仰坡前，要先在洞顶施作截排水沟。结合现场地形条件，将沟设置在距离开挖边线5.0m左右的位置处，以机械或人工的方式开挖截排水沟，土质边坡使用灰土对沟底和沟壁填筑，同时施作钢混结构的槽身。2.1.3开挖支护工程中，隧道进洞口的边仰坡为临时开挖，桥梁与隧道连接段结构施工时，需要对边仰坡重新开挖和支护，形成永久的边仰坡，具体方法如下：洞口挖方段，以横向台阶分层的方法开挖，按照从上向下的顺序开挖边坡，设置4%坡度的台阶，确保排水顺畅，每层台阶开挖完毕后，要及时对边坡采用挂网喷混凝土的方法支护，土质的边仰坡同步施工浆砌片石骨架护坡。对隧道明洞桩基顶部的地质情况全面复核，看是否与设计资料相符，发现不符的情况，要及时联系工程部。2.1.4桥台桩基施工工程中，隧道明洞托梁与桥台桩基同步施工，桩基础采用的是钻孔灌注桩，具体施工方法和要点如下：（1）以导线控制点作为基准，采用全站仪坐标法，对桩位准确测放，并在钻孔灌注桩的纵横方向埋设护桩，需要注意的是，下放钢筋笼前，要确保护桩不会遭到破坏。钻孔选用优质泥浆，要求固相低、黏度高、不分散。（2）在第一段3.0m范围内钻进时，要控制好进尺速度，不宜过快，泵量保持适中，防止塌孔及漏水等情况发生。在成孔过程中，采用反循环的方式对孔内渣土循环抽排，挑出孔口后，及时向孔内补充优质泥浆，并结合地层对泥浆指标优化调整。孔位钻至设计深度后，换浆清孔，使孔底沉渣达到验收标准的规定要求，随后将钻机拆除，以检孔器检查桩径和倾斜度，看是否达到质量标准。（3）按图纸要求绑扎钢筋笼，根据操作规程下放钢筋笼，检查合格后，便可灌注混凝土。本次施工中使用的混凝土全部在拌和站集中拌制，由混凝土罐车运至现场，在混凝土初凝前，要完成单桩灌注，桩顶高出设计标高50～100cm；灌注混凝土时，要连续不间断，因故中断时，少量向上提升导管，快速排除故障并及时恢复灌注。2.1.5明洞托冠梁（1）桥梁承台与托冠梁同步开挖，按照设计坡比及开挖深度，对承台及托冠梁现场放样，保证一次性开挖到位。当桩基混凝土强度达到设计要求后，采用无损检测的方法测试承载力，确认合格后，用风镐将桩头超灌部分的混凝土凿除，桩顶预留20cm，采用人工手动的方法凿除，确保桩端伸入桥梁承台的长度与设计要求相符。（2）施工桥台前，先施工明洞的托冠梁，本工程中，托冠梁的断面为方形，钢混结构，混凝土的强度等级为C35。施工顺序为先浇筑托梁，后浇筑冠梁，最后对承台混凝土现浇。在浇筑的过程中，要做好振捣和养护，保证混凝土的质量达标。2.1.6明洞衬砌施工隧道洞口与桥台连接段的无仰拱明洞断面相对较大，分两次对明洞衬砌混凝土浇筑。内模板选用定型钢模，外模板为木模拉杆。施工技术要点如下：（1）钢拱架为工字钢，共分为6节，节间通过钢板相连，用螺栓连接钢板，相邻两榀钢架以钢筋连接固定，换向间距控制在1.0m。安装钢拱架前，要先试拼装，作业前要检查断面，确认与设计要求相符后方可安装。（2）钢拱架底部用托架支撑，焊接厚度为20mm的钢板，与衬砌预埋工字钢的螺栓可靠连接，在钢板上焊接直径为25mm的钢筋，按照10cm的间距呈梅花形布设，伸入混凝土中的长度控制在60cm。结束语高速公路桥梁与隧道连接段结构施工的复杂程度相对较高，为确保工程质量，要掌握相关的施工方法并在实际工程中加以合理运用，确保连接段能够保质保量按时完成。同时，要加大桥隧连接段施工技术的研究力度，除对现有的方法加以完善外，还需开发一些新的方法，更好地为工程服务。Reference[1]王耀宗.山岭隧道洞口段桥隧相接工程施工技术研究[J].建筑技术开发，2020（22）：40-41.[2]刘杰.道路桥隧工程施工难点及改进措施分析——以平利至镇坪（陕渝界）公路为例[J].绿色科技，2020（16）：214-215.[3]李埃军.山岭隧道洞口段桥隧相接工程施工技术探析[J].交通世界，2020（23）：90-92.[4]孙庆斌.山区高速公路桥隧连接段直立高陡边坡防护[J].交通节能与环保，2020（2）：145-148. -全文完-
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