车站信号自动控制复习题

车站信号自动控制复习题 * 车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设 备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。 随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发 展很快，采用了新技术和新设备。 我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机 联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。当用电气方式对道岔、进路和 信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电 路来实现，又称为继电集中联锁。当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之 间联锁关系时，称为计算机联锁。计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。 1.在6502电路中排列基本进路的方法是 顺序 按压进路 始端 按钮和 终端 按钮 2..电气集中室内设备有: 控制台 、 分线盘 、 组合及组合架 区段人解盘 、 电源屏 ;室外设备有: 信号机 、 轨道电路 、 转辙机 . 3.调车信号机按其设置形式有 单置 、 并置 、 差置 和 尽头型 调车信号机. 4.在车站信号平面布置图中,左边为 下行咽喉 、右边为 上行咽喉 ;上行咽喉设备编为 双数 , 下行咽喉设备编为 单数 . 5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机 处设绝缘, 平行 进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过 三组 ,复示交分道岔不得超过 两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为 侵限 绝缘. 6.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F . 7.长调车进路信号的开放顺序是由 远 及 近 顺序开放. 8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有 分线法 , 断线法 和 二极管堵截 法. 9.办理基本进路时FJ有 一 条自闭电路, 办理变通进路时FJ有 两条或三 条 自闭电路. 10.KJ的主要作用 检查进路的选排一致性 ,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明. 11．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ来证明． 12．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭． 13．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭． 14．ＺＤ６转辙机为直流串激电动机． 15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了电源隔离法． 16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔表示电路． 17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管串联． 1 18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管并联。 19．取消进路时，进路处于预先锁闭状态。 2０．人工解锁时，进路处于接近锁闭状态。 2１．信号开放后,其接近区段没有车占用.此时该进路称为预先锁闭. 2２．信号开放后,其接近区段有车占用.此时该进路称为接近锁闭. 2３．人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为３分钟． 2４．人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为３０秒． 2５．进路预先锁闭时若变更作业，需办理取消进路． 2６．进路接近锁闭时若变更作业，需办理人工解锁． 2７．办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段为从同方向的进站信号机至该信号为止． 2８．取消误碰按钮时，ＱＪ１－２线圈自闭电路不工作． 2９．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件有：进路空闲、道岔位置正确、敌对 进路未建立． 3０．侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中检查的． 3１．取消进路时，用ＸＪＪ证明进路空闲． 3２．人工解锁时，用ＸＪＪ证明进路空闲，车未冒进信号． 3３．办理调车进路，当进路处于预先锁闭时ＸＪＪ构成１－２线圈自闭电路． 3４．办理人工解锁时，ＸＪＪ的励磁电路用ＫＺ－ＲＪ－Ｈ条件电源． 3５．办理列车进路时，ＸＪＪ有两条励磁电路． 3６．办理调车进路时，ＸＪＪ有一条励磁电路． 3７．集中区内每个道岔区段均应选用一个２／Ｑ组合． 3８．６５０２电气集中电路每个Ｑ组合均有３条支路向第１０网络线提供 ＫＦ电源． 3９．办理进路后，进路内各区段的ＱＪＪ是在车驶入该区段时落下． 4０．ＪＹＪ的作用是在信号开放后，用来反映进路的锁闭状态． 4１．ＺＣＪ平时处于吸起状态． 4２．ＺＣＪ吸起时表明本咽喉未向股道办理进路． 4３．开放进站及正线出站信号机时，须检查红灯完好． 4４．两方向出站信号机用的ＺＸＪ，表明向主要方向发车． 4６．６５０２电气集中向自动闭塞区段发车时，用２ＬＱＪ接点区分点黄灯或绿灯． 4７．为了防护混线故障，信号点灯电路采用了位置法和双断法． 4８．ＣＪ具有缓动和快动两个特性． 4９．正常解锁的规律是由始端向终端顺序解锁． 5０．对于从左向右的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是１ＬＪ?２ＬＪ． 5１．对于从右向左的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是２ＬＪ?１ＬＪ． 5２．正常解锁时是利用ＣＪ的缓动特性瞬间传递解锁电源． 5３．在轨道电路停电恢复时为防止已建立的进路错误解锁，ＬＪ、ＦＤＧＪ、ＣＪ、ＧＪ Ｊ均使用条件电源ＫＺ－ＧＤＪ． 5４．办理取消进路后,信号关闭、进路立即解锁． 5５．取消解锁时是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源． 5６．取消解锁时的动作规律是由终端向始断顺序逐段解锁． 5７．办理人工解锁后, 信号关闭、进路延时解锁． 5８．人工解锁的动作规律是由终端向始端顺序逐段解锁． 5９．人工解锁时电路是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源． 2 6０．调车中途返回解锁的对象是牵出进路． 6１．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路各区段均未能正常解锁;则需要按第一种中途 返回解锁方式解锁. 6２．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路部分区段未能正常解锁;则需要按第二种中途 返回解锁方式解锁. 6３．当牵出进路上设有反方向单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况． 6４．防护道岔位置不正确时，信号不能开放． 6５．带动道岔未带到规定位置时，信号能开放． 6６．进站信号机的定位状态为红灯． 6７．当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时，为使引导信号开放需长时间按压ＹＡ． 6８当办理进路锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带亮白光带（故障区段除外）． 6９．当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带灭灯． 7０．平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器闪白灯． 1. 道岔转换途中受阻,则该道岔( D ). 自动停止转换. 自动往回转换. 不能往回转换. 经操纵可以往回转换 2. ( D )可以证明选岔电路工作正常完闭. 进路始端的JXJ吸起. 进路终端的JXJ吸起. 进路左端的JXJ吸起. 进路右端的JXJ吸起 3.排列D 至D进路时,下列继电器的励磁顺序是( A ) 173 DZJ??DFKJ??DZJ??DFKJ?. 37917 DZJ??DZJ??DFKJ??DFKJ?. 39717 DZJ??DZJ??DFKJ??DFKJ?. 39177 DFKJ??DZJ??DFKJ??DZJ?. 17973 4.办理进路时电路的动作程序是( D ) 选路?排路?开放信号?锁闭进路. 排路?选路?开放信号?锁闭进路. 选路?开放信号?排路?锁闭进路. 选路?排路?锁闭进路?开放信号. 5.排列D?D进路,当DFKJ故障时下列说法正确的是( D ). 31713 D能开放,D不能开放.39 D不能开放,D能开放. 39 D不能开放,D不能开放. 39 D能开放,D能开放. 39 6．道岔转换途中，车驶入该区段则该道岔 ｂ 3 ａ 停止转换 ｂ 继续转换 ｃ 自动往回转换 ｄ 不一定 7．电气集中区段道岔的电气锁闭方式有 ｄ ａ ４种 ｂ ３种 ｃ ２种 ｄ ５种 8．人工解锁时，进路解锁延时３分钟的进路是 ｃ ａ 列车进路 ｂ 发车进路 ｃ 接车进路及正线发车进路 ｄ 调车进路 9．人工解锁时，进路解锁延时３０秒的进路是 ｄ ａ 列车进路 ｂ 发车进路 ｃ 接车进路及正线发车进路 ｄ 侧线发车及调车进路 10．取消调车进路时，ＱＪ的复原时机是 b ａ 进路内第一个道岔区段解锁后 ｂ 进路内最末道岔区段解锁后 ｃ 进路全部解锁后 ｄ 信号关闭，进路解锁后 11．取消接车进路时，ＱＪ的复原时机是 a ａ 进路内第一个道岔区段解锁后 ｂ 进路内最末道岔区段解锁后 ｃ 进路全部解锁后 ｄ 信号关闭，进路解锁后 12．取消误碰按钮时，ＱＪ的工作过程是 b ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 一条励磁一条自闭电路 ｃ 一条励磁电路 ｄ 两条自闭电路 13．取消进路及人工解锁时ＱＪ的工作过程是 a ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 一条励磁一条自闭电路 ｃ 一条励磁电路 ｄ 两条自闭电路 14．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件是 d ａ 道岔选排一致，进路空闲 ｂ 道岔位置正确且锁闭 ｃ 敌对进路未建立且锁闭 ｄ 进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未建立 １5．侵限绝缘处联锁条件的检查是在 a 中检查的． ａ 第８网络线 ｂ 第７网络线 ｃ 第９网络线 ｄ 第１０网络线 １6．侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中通过 c 检查的． ａ ＦＢＪ前接点与ＤＧＪ前接点 ｂ ＦＢＪ前接点或ＤＧＪ前接点 ｃ ＦＢＪ后接点或ＤＧＪ前接点 ｄ ＦＢＪ前接点或ＤＧＪ后接点 １7．办理列车进路时，ＸＪＪ的工作过程是 b ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 两条励磁电路 ｃ 一条励磁电路 ｄ 一条励磁一条自闭电路 １8．办理调车进路时，若接近区段空闲则ＸＪＪ的工作过程是 a ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 两条励磁电路 ｃ 一条励磁电路 ｄ 一条励磁一条自闭电路 １9．办理调车进路时，若接近区段有车则ＸＪＪ的工作过程是 d ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 两条励磁电路 ｃ 一条励磁电路 ｄ 一条励磁一条自闭电路 20．取消调车进路时，ＸＪＪ的复原时机是 b 4 ａ 进路内第一个道岔区段解锁后 ｂ 进路内最末道岔区段解锁后 ｃ 进路全部解锁后 ｄ 信号关闭后 21．取消接车进路时，ＸＪＪ的复原时机是 a ａ 进路内第一个道岔区段解锁后 ｂ 进路内最末道岔区段解锁后 ｃ 进路全部解锁后 ｄ 信号关闭后 22．人工解锁时，ＸＪＪ的工作过程是 d ａ 一条励磁两条自闭电路 ｂ 两条励磁电路 ｃ 一条励磁电路 ｄ 一条励磁一条自闭电路 23．ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源的有电时机是 a ａ ＺＲＪ吸起 ｂ ＺＱＪ吸起 ｃ １ＲＪＪ吸起 ｄ ２ＲＪＪ吸起 24．ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源的断电时机是 b ａ ＺＲＪ落下 ｂ １ＲＪＪ吸起或２ＲＪＪ吸起 ｃ １ＲＪＪ落下 ｄ ２ＲＪＪ落下 25．（A、2、Y）下列叙述正确的是 c ａ 每个轨道区段均设有QJJ ｂ 只有道岔区段才设有QJJ ｃ 每个道岔区段及列车进路中差置调车信号机之间的无岔区段均设有QJJ ｄ 每个道岔区段及列车进路中的无岔区段均设有QJJ 26．平时ＪＹＪ的状态是 a ａ 吸起 ｂ 落下 ｃ 接近区段有车时落下 ｄ 接近区段空闲时吸起 ２7．某出站兼调车信号机处的ＺＣＪ，说明 d ａ 办理了发车进路 ｂ 做始端办理了调车进路 ｃ 做始端办理了进路 ｄ 本咽喉向该股道建立了进路 ２8．开放 c 信号时，需检查红灯完好． ａ 列车进路 ｂ 调车进路 ｃ 接车进路 ｄ 发车进路 ２9．ＤＸＪ电路的供电规律是 a ａ 在终端处由８线供ＫＦ、１１线供ＫＺ ｂ 在终端处由１１线供ＫＦ、８线供ＫＺ ｃ 始端供ＫＦ，终端供ＫＺ ｄ 始端供ＫＺ，终端供ＫＦ 30．办理 c 时，ＤＪ是ＸＪ励磁的必要条件． ａ 列车进路 ｂ 调车进路 ｃ 接车进路 ｄ 发车进路 31．当ＬＸＪ并联的Ｒ－Ｃ支路断线时，则 d 不能实现正常解锁． ａ 列车进路 ｂ 通过进路 ｃ 接车进路 ｄ 发车进路及进站内方未设无岔区段的接车进路． 32．对于两方向出站信号机为防止闪双绿灯现象，电路采取的措施是 a ａ 信号开放时使ＺＸＪ先 ＬＸＪ后 信号关闭时使ＺＸＪ后 ＬＸＪ先 ｂ 信号开放时使ＺＸＪ后 ＬＸＪ先 5 信号关闭时使ＺＸＪ后 ＬＸＪ先 ｃ 信号开放时使ＺＸＪ后 ＬＸＪ先 信号关闭时使ＺＸＪ先 ＬＸＪ后 ｄ 信号开放时使ＺＸＪ先 ＬＸＪ后 信号关闭时使ＺＸＪ先 ＬＸＪ后 33．正线出站兼调车信号机红灯熄灭时，下列叙述中不正确的是 a ａ 发车信号可以开放 ｂ 调车信号可以开放 ｃ 发车信号不能开放 ｄ 向该信号机的调车信号可以开放 34．两方向出站兼调车信号机的２ＤＪ故障时，下列叙述中不正确的是 c ａ 向主要方向的发车信号可以开放 ｂ 调车信号能开放 ｃ 向次要方向的发车信号可以开放 ｄ 向次要方向的发车信号不能开放 35．进站信号机２ＤＪ故障时，，下列叙述中不正确的是 d ａ 能开放通过信号 ｂ 能开放正线接车信号 ｃ 不能开放侧线接车信号 ｄ 能开放引导信号 ３6．下列叙述中不正确的是 c ａ 只要ＤＧＪ吸起，ＦＤＧＪ就落下 ｂ 进路锁闭后,只要ＤＧＪ落下，ＦＤＧＪ就吸起 ｃ 只要ＤＧＪ落下，ＦＤＧＪ就吸起 ｄ １0断线时, ＦＤＧＪ不能吸起 ３7．下列关于１/２ＬＪ的叙述中不正确的是 c ａ 平时 １/２ＬＪ均吸起 ｂ ＱＪＪ吸起时１/２ＬＪ落下 ｃ 任意一个ＬＪ吸起，说明该区段的解锁条件已满足 ｄ １/２ＬＪ均吸起，说明该区段的解锁条件已满足 ３8．下列关于ＣＪ的叙述中不正确的是 d ａ 平时ＣＪ ｂ 取消解锁时只要有一个ＬＪ，ＣＪ立即 ｃ 人工解锁时只要有一个ＬＪ，ＣＪ立即 ｄ 正常解锁时只要有一个ＬＪ，ＣＪ立即 ３9．使用条件电源ＫＺ－ＧＤＪ的继电器电路是 a ａ ＦＤＧＪ ＣＪ １/２ＬＪ ＧＪＪ ｂ ＣＪ １/２ＬＪ ＳＪ ｃ ＦＤＧＪ ＺＣＪ ＣＪ ｄ ＦＤＧＪ １/２ＬＪ ＣＪ ＪＹＪ 40．ＫＺ－ＧＤＪ条件电源的特点是 b ａ 通电快，断电慢 ｂ 断电快，通电慢 ｃ 通电快，断电快 ｄ 通电慢，断电慢 41．进路正常解锁的解锁顺序是 a ａ 由始端向终端顺序逐段解锁 ｂ 由终端向始端顺序逐段解锁 ｃ 由左端向右端顺序逐段解锁 ｄ 由右端向左端顺序逐段解锁 42．从左向右的进路正常解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是 a ａ １ＬＪ?２ＬＪ?１ＬＪ?２ＬＪ ｂ ２ＬＪ?１ＬＪ?２ＬＪ?１ＬＪ ｃ １ＬＪ?１ＬＪ?１ＬＪ? 6 ２ＬＪ２ＬＪ２ＬＪ ｄ ２ＬＪ２ＬＪ２ＬＪ １ＬＪ?１ＬＪ?１ＬＪ 43．从右向左的进路正常解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是 b ａ １ＬＪ?２ＬＪ?１ＬＪ?２ＬＪ ｂ １ＬＪ２ＬＪ１ＬＪ２ＬＪ ｃ １ＬＪ?１ＬＪ?１ＬＪ? ２ＬＪ２ＬＪ２ＬＪ ｄ ２ＬＪ２ＬＪ２ＬＪ １ＬＪ?１ＬＪ?１Ｌ 44．从右向左的进路取消及人工解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是 d ａ １ＬＪ?２ＬＪ?１ＬＪ?２ＬＪ ｂ １ＬＪ２ＬＪ１ＬＪ２ＬＪ ｃ １ＬＪ?１ＬＪ?１ＬＪ? ２ＬＪ２ＬＪ２ＬＪ ｄ ２ＬＪ２ＬＪ２ＬＪ １ＬＪ?１ＬＪ?１Ｌ ４5．从左向右的进路取消及人工解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是 c ａ １ＬＪ?２ＬＪ?１ＬＪ?２ＬＪ ｂ １ＬＪ２ＬＪ１ＬＪ２ＬＪ ｃ １ＬＪ?１ＬＪ?１ＬＪ? ２ＬＪ２ＬＪ２ＬＪ ｄ ２ＬＪ２ＬＪ２ＬＪ １ＬＪ?１ＬＪ?１Ｌ ４6．道岔转换途中受阻，则该道岔 c ａ 自动停止转换 ｂ 自动往回转换 ｃ 经操纵可往回转换 ｄ 经操纵也不会往回转换 ４7．道岔表示变压器的作用是 a ａ 电源隔离，防护混线故障 ｂ 阻抗匹配 ｃ 升压 ｄ 降压 ４8．６５０２电气集中第１０网络线断线时办理进路，下列叙述中正确的是 a ａ 信号能开放 ｂ 信号不能开放 ｃ 列车信号不能开放 ｄ 引导信号不能开放 ４9．人工解锁后，电路的动作过程是 c ａ 信号关闭，进路立即解锁 ｂ 进路解锁后关闭信号 ｃ 信号关闭，进路经延时后解锁 ｄ 解锁与关闭信号同时进行 50． FDGJ的缓放时间是 a ． ａ 3－４秒 ｂ １.5秒 ｃ １３秒 ｄ 3０秒 51．当办理侧线接车进路且信号开放后，若第二黄灯故障，此时进站信号机显示 a ａ 红灯 ｂ 黄灯 ｃ 灭灯 ｄ 绿灯 52．（B、2、Y）调车中途返回解锁有 c 种情况． 7 ａ １ ｂ ３ ｃ ２ ｄ ４ 53．ＣＪ线圈电路的作用是实现 d ． １－２ ａ 正常解锁 ｂ 取消解锁 ｃ 人工解锁 ｄ 故障解锁 54．在办理取消进路及人工解锁时，ＧＪＪ经３－４线圈励磁吸起可以证明 d ． ａ ９线网络工作工作正常 ｂ １０线网络工作工作正常 ｃ １１线网络工作工作正常 ｄ １２线网络工作工作正常 ５5．ＳＪ电路中接入ＦＤＧＪ第三组前接点的作用是 d ． ａ 实现进路锁闭 ｂ 实现区段锁闭 ｃ 实现进故障锁闭 ｄ 防止轻车跳动时轨道区段提前错误解锁 1.ZJ的作用是记录进路的终端.( N ) 2.两端同时向无岔区段调车为敌对进路.( Y ) 3.两端同时向股道调车为敌对进路.( N ) 4.办理任何进路时FJ都只有一条励磁电路和一条自闭电路.( N ) 5.办理进路在进路锁闭前可用KJ吸起证明道岔位置正确.( Y ) 6.LKJ的作用是用来记录列车进路的始端.( N ) 7.办理调车进路后当车一驶入信号机内方,该信号机就自动关闭.(N ) 8.平时当车一驶入信号机的接近区段其JYJ立即落下.(N ) 9.道岔转换途中车驶入该区段,则该道岔停止转换.( N ) 10.KJ的作用是检查进路的选排一致性.( Y ) 11．取消进路时，当进路第一个区段解锁后，ＱＪ自动复原．（N） 12．取消接车进路时，ＱＪ是在进路内第一个区段解锁后自动复原．（Ｙ） 13．取消调车进路时，ＱＪ是在进路内最末区段解锁后自动复原．（Ｙ） 14．集中区内的每个轨道区段均应选用一个Ｑ组合．（Ｎ ） 15．只要车驶入进路的接进区段，其ＪＹＪ即落下（Ｎ） 1６．ＤＪ是各种LXJ励磁的必要条件. （Ｎ） 1７．ＤＪ是各种LXJ自闭的必要条件. （Ｙ） 1８．进站信号机用的ＺＸＪ表明该正线上的道岔均开通直股．（Ｎ） 1９．只要ＤＧＪ落下，ＦＤＧＪ就吸起．（Ｎ） 2０当办理进路锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带亮白光带（故障区段除 外）．（Ｙ） 2１．当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带灭灯．（Ｙ） 2２．平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器闪红灯．（Ｎ） 2３．平时出站信号机的复示器灭灯．（Ｙ） 2４．两方向出站信号机，当办理向次要方向发车后其复示器亮双绿灯．（Ｎ） 2５．平时当调车信号机的兰灯故障时其复示器闪白灯．（Ｙ） 8 2６．６５０２电器集中第１４网络线控制点亮红光带．（Ｎ） 2７．６５０２电器集中第１５网络线控制点亮白光带．（Ｎ） 2８．四线制道岔控制电路，１ＤＱＪ线圈励磁电路接入ＳＪ前接点的作用是检查道岔３－４ 动作的联锁条件．（Ｙ） 2９．在四线制道岔控制电路中，１ＤＱＪ线圈自闭电路就是电机动作电路．（Ｙ） １－２ 3０．ＺＤ６电动机转换完毕后，是依靠自动开闭器接点切断电机电路．（Ｙ） 3１．人工解锁发车进路时，进路解锁的延时时间为３０秒．（Ｎ） 3２．６５０２电气集中第８网络线检查的道岔位置正确是用道岔表示继电器接点证明 的．（Ｎ） 3３．侵限绝缘处的联锁条件是在第１１网络线中检查的．（Ｎ） 3４．在办理进路时，ＸＪＪ的作用是检查开放信号的三项基本联锁条件．（Ｙ） 3５．在办理进路时，ＸＪＪ有两条自闭电路．（Ｎ） 3６．在办理调车进路后，只要进路内任一区段ＤＧＪ落下，ＸＪＪ立即落下．（Ｎ） 3 7.。办理调车进路后，ＸＪＪ即构成１－２线圈自闭电路．（Ｎ） 3８．集中区内每个轨道区段均应选用一个区段组合．（Ｎ） 3９．电气集中第１０网络线的作用是防止尾追事故．（Ｎ） 4０．ＧＪＪ 线圈电路接在第９网络线上．（Ｎ） ３－４ 4１．股道端部的ＧＪＪ故障时，不能开放发车信号．（Ｎ） 4２．ＧＪＪ线圈电路断线时，向该股道的接车进路不能实现取消解锁（Ｙ ）． ３－４ 4３．６５０２电气集中电路，迎面敌对进路的照查条件是在第８、９、１１线中检查 的．（ Ｙ） 4４．６５０２电气集中电路第１０网络线断线时，进路不能实现正常解锁．（Ｙ） 4５．６５０２电气集中电路第１０网络线断线时，信号无法开放．（Ｎ） 4６．（平时，当车驶入信号机的接近区段，其ＪＹＪ落下．（Ｎ） 4７．信号机的接近区段是固定不变的．（Ｎ） 4８．股道端部的ＺＣＪ，表明本咽喉未向股道办理任何进路．（Ｙ） 4９．取消列车进路时，ＸＪＪ是在进路第一个区段解锁后自动复原．（Ｎ） 5０．取消调车进路时，ＸＪＪ是在进路最末区段解锁后自动复原．（Ｙ） 5１．ＤＪ平时在落下状态．（Ｎ） 5２．ＣＪ平时在落下状态．（Ｙ） 5３．进站信号机的红灯熄灭时其复示器亮红灯．（Ｎ） 5４．出站信号机的红灯熄灭时其复示器闪白灯．（Ｙ） 5５．出站信号机的红灯熄灭时，无法开放发车信号．（Ｎ） 5６．进站信号机的红灯熄灭时，不能开放接车信号．（Ｙ） 5７．调车信号机的兰灯熄灭时，可以开放调车信号．（ Ｙ） 5８．出站兼调车信号机的红灯熄灭时，可以开放调车信号．（Ｙ） 5９．ＳＪ电路中接入１/２ＬＪ接点的作用是为了实现进路锁闭．（Ｙ） 6０．进站信号机的复示器平时亮红灯．（ Ｙ） 6１．自动闭塞区段发车口处的１ＬＱＪ落下时，不能开放发车信号．（Ｙ） 6２．进站信号机的２ＤＪ故障时，可以开放正线接车信号．（Ｙ） 6３．进站信号机的２ＤＪ故障时，不能开放侧线接车信号．（Ｙ） 6４．ＣＪ具有缓吸和缓放两个特性．（Ｎ） 6５．两方向出站信号机当其２ＤＪ故障时，可以开放向主要方面的发车信号．（Ｙ） 9 6６．正常解锁时是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解所电源．（ Ｎ） 1.简述单置调车信号机分别作始端、作终端、作变通按钮时,其按钮继电器的工作情况. 答：作始端：1AJ 、 AJ 作终端：1AJ 、 2AJ 作变通：1AJ 、2AJ 、 AJ 2.简述六线制选岔电路各对网络线的作用及动作规律 答：以左边双动道岔反位为基本进路时断KZ（断1线或3县）；以右边双动道岔反位为基 本进路时断KF（断2线或4线） 1、2线选八字第一笔双动道岔反位；3、4线选八字第二笔双动道岔反位；5、6线选双 动道岔定位、单动道岔定、反位及进路内各信号点的JXJ。 3．６５０２电气集中在办理进路时,第８网络线检查哪些联锁条件？电路是如何实现的？ 答 :在办理进路时用第８网络线检查开放信号的三项基本联锁条件即: a 进路空闲,电路是用进路内各区段的DGJ前接点证明;侵限绝缘处的条件用DGJ前接 点或FBJ后接点证明. b 道岔位置正确, 电路是用进路始端KJ前接点证明. c 敌对进路未建立, 电路是用敌对信号KJ的后接点证明;迎面敌对进路用对方咽喉的 ZCJ前接点证明. 4．简述ＸＪＪ的作用？ 答: a 在办理进路时用ＸＪＪ经第８网络线检查开放信号的三项基本联锁条件.即: a 进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立. b 在取消进路及人工解锁时用ＸＪＪ检查进路空闲及车未冒进信号. c 在调车进路处于预先锁闭时, 用ＸＪＪ防止因轨道区段瞬间短路而造成进路错误解 锁. 5．简述GJJ的设置及作用？ 答: a 股道端部设GJJ,其作用是实现迎面敌对进路的互相照查和互相锁闭. b 单线进站信号机处设GJJ, 其作用是锁闭迎面敌对进路. c 在有两个发车方向的主要发车口处设GJJ,其作用是接通XFJ电路. d 在取消进路及人工解锁时用GJJ前接点向13线提供KF解所电源. 6．简述人工解锁时ＸＪＪ的动作？ 答: 人工解锁之前ＸＪＪ在吸起状态,办理人工解锁手续后,进路始端的QJ吸起,利用其后接点切断ＸＪＪ原励磁及自闭电路,使ＸＪＪ落下; 当QJ吸起后又利用其前接点接通ＸＪ Ｊ新的励磁电路,并检查条件电源KZ-RJ-H有电经第8网络线重新励磁吸起,从而证明进 10 路空闲,车未冒进信号. QJ吸起同时切断XJ电路使之落下,当XJ落下后使ＸＪＪ经第8网络线构成自闭电路用以监督进路空闲,车未冒进信号.否则ＸＪＪ落下不允许解锁. 7．６２０５电气集中车站开放信号时需检查哪些基本联锁条件？ 答: (1) 进路空闲,包括进路的区段及侵限绝缘处的条件. (2) 道岔位置正确并锁闭, 包括进路的道岔及防护道岔. (3) 敌对进路未建立并锁闭在未建立状态, (4) 各种信号必须经操纵才能开放, (5) 进站信号机及正线出站信号机开放前应检查红灯完好. 11