国际船用燃料油质量标准的动向

国际船用燃料油质量标准的动向 国际船用燃料油质量标准的动向周新民华东船舶工业学院 江苏 镇江 212003 摘要 船用燃料油质量标准不仅对船用燃料油的生产及内燃机的设计和制造等具有重要的指导作用而且是船用燃料油贸易中供求双方共同的质量基础。为此国际标准化组织在船用燃料油质量标准方面开展了积极的工作日本及其他一些发达国家也紧随其后对此给予了高度的重视。我国船用燃料油标准目前与国际标准及国外先进标准相比尚有一定差距因而应加强采标工作尽快将国际标准转化为国家标准。关键词 国际 船用燃料油 质量标准 动向众所周知当今各类船舶所使用的发动机无论是燃汽轮机还是柴油机几乎都是使用石油产品作为燃料。因此船用燃料油质量标准不仅对船用燃料油的生产及内燃机的设计和制造等具有重要的指导作用而且是船用燃料油贸易中供求双方共同的质量基础。为此了解国际船用燃料油质量标准的发展情况及今后动向对相关的企事业来说具有重要的意义。11国际船用燃料油质量标准概况用于船舶大功率低速柴油机的燃料油大部分是石油生产中残留下来的渣油。50年代它是以A重油为主流此后由于燃烧技术的进步等原因已可采用价廉的C重油重质残渣油。1973年第一次石油危机以后各产业界使用轻质油的数量增加了而重油的数量减少了。当时为了促进经济的发展保持石油产品的供求平衡引入了一种新的石油精炼装置裂化装置即对按过去蒸馏生产工艺产生的残油进行进一步的热裂化、催化裂解产生高附加值的产品。然而这样的结果又使船用燃料的裂化残渣燃料油的质量更加低劣了从而影响到船用内燃机的使用性能。因为在点燃性、燃烧性被降低的同时产生的燃烧残留物增多后就会使气缸和活塞产生异常磨损且混入的催化剂微粒还会产生燃料油的混合稳定性和储存稳定性等问题。因此为了控制船用燃料油的低质化倾向首先必须对有关燃料油的成份、性质等进行详细的分析和充分的了解其次要制定船用燃料油的分类及质量标准这对燃油的生产、销售和使用以及船用主机的研究、制造都是必要的。船用燃料油标准对于生产、销售来说它是重要的产品质量目标对于主机研究、制造来说则是重要的设计因素。更重要的是船用燃料油质量标准可形成二者间共同的质量基础。此外近年来船用内燃机的废气排放造成的世界环境污染很大程度上与船用燃料油的持续恶化有关它已引起国际有关组织的重视并陆续颁布了有关 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 为制定国际船用燃料油质量标准奠定了基础。1976年以前各国都沿用各自的习惯对船用燃料油进行分类和命名特别是船用柴油机主机燃料用油更为突出形成了比较混乱的局面。1977年国际标准化组织规定船用燃料油的品种按50?时的运动粘度cSt进行分级这就是第一个国际船用燃料油的品种分级标准。当时该标准中只有一个参数即燃油的粘度其与当时的船用燃油市场的生产和使用状况是相适应的。目前已经修订的ISO8216-1:1988是以100?时的运动粘度cSt值进行分级的。标准化工作12 《交通标准化》1999年第3期?? 1995-2007 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co. Ltd. All rights reserved.世界上英国标准协会BSI于1979年最先开始着手起草船用燃料油的规格标准随后在得知此信息的国际内燃机会议CIMAC上成立了“未来燃料油工作小组”以协助“重油工作小组”搜集、汇总船用燃料油规格标准草案意见后向BSI汇报。BSI标准涉及范围广它要求世界各地都要重视等级燃料的生产。此外日本为了在CIMAC上提出本国的意见要求日本船用机器学会内设立“未来燃料小委员会”。该研究委会员以日本船用机器学会的大型柴油机研究委员会为母体由中小型柴油机研究委员会、燃料润滑研究委员会、锅炉研究委员会及日本内燃机联合会、石油联盟、船主协会等方面的委员所组成其研究结果将作为日本的提案及意见提交 CIMAC、ISO和BSI。1980年ISO设立了ISO/TC28/SC4/WG6石油关系技术委员会/分类、标准分技术委员会/船用燃料油的分类、规程标准工作小组并以BSI草案作为ISO船用燃料油规格标准原案进行了讨论。1982年在ISO召开的第五次工作小组会上完成了船用燃料油标准原案然后作为提案上交SC4于1987年形成ISO8217标准。该标准不仅对当时的燃料特性提出了标准化要求而且对未来的燃料特性提出了限制。ISO8217标准中包含了以下内容:前言1适用范围2引用标准3试样采样 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 4一般要求事项5其他性能测定6试验方法7试验结果的精度及说明8表示方法表1 船用馏分燃料油的质量要求表2 船用残渣燃料油的质量要求附件AC。21国际船用燃料油规格标准的现状1987年制定的国际船用燃料油规格标准初版经过修订于1996年重新颁布第二版即ISO8217:1996。该标准中将馏分燃料油分为4类残渣燃料油分为15类馏分燃料油和残渣燃料油的质量要求分别如表1、表2所示略。此外船用馏分燃料油简称DM船用残渣燃料油简称DRDM或DR之后的数值是表示该类燃料在100?时的运动粘度cSt。表内的DMX为应急柴油机燃料油密度没有规定的RML45以及RML55是锅炉用燃油。该表中的ISO规格分别是以船用柴油机、船用锅炉为对象的。由于现代燃油粘度并不是唯一可靠的质量指标所以在ISO8217:1996标准中对船用燃料油的质量评价已不仅仅是粘度还包括密度、倾度、残碳、灰分、含硫量、含钒量等多项参数。国际船用燃料油规格标准颁布后对控制船用燃料油质量的持续恶化起到了重要的作用并得到世界各国的普遍认同。31修订国际船用燃料油规格标准的进展自1987年制定的国际船用燃料油规格标准初版颁布后流通于市场的燃料特性发生了变化。尽管目前国际船用燃料油规格标准的最新版本第二版是1996年3月发布的但因燃料特性和标准值难以控制又未能与商业习惯相融合等原因故需要对标准重新进行评估。为此1996月11月ISO又召开了工作小组会议开始了标准的修订、审查工作。国际船用燃料油规格标准ISO8217的修订工作由ISO/TC28/SC4/WG6工作小组负责组长是英国的PeterNewbery先生。该工作小组约有20名成员每年召开两次会议。第三版的修订工作会议至今已召开过三次就以下修订的内容进行了讨论。1将燃料等级中的RM45和RM55统一成RM50或RMH50与RMK50撤消船标准化工作《交通标准化》1999年第3期13 ?? 1995-2007 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co. Ltd. All rights reserved.用锅炉燃料RML45、RML55。2燃料等级简称字母之后的附加数字系该燃料在100?时的运动粘度cSt。这样目前商业习惯上使用的50?时的运动粘度cSt将被取代。例如原RM55应改为RM700。3水分的许可含量由1降至015以下。4考虑到市场特性灰分要求由012降至0115以下。5含硫量与国际海事组织IMO的规定一致由510改为415以下。以上项目大体上已确定而对禁止向燃料中掺加废油进一步增减燃料等级等问题将继续进行研究预计2001年左右将颁布船用燃料油规格标准第三版。41日本JIS标准的现状和ISO标准的JIS化目前的JIS标准中尚无船用燃料油规格标准而使用的是普通重油标准JISK2205-1991。日本的重油标准如表3所示略。如将JISK2205普通重油标准与ISO8217相比作为船用燃料油的重要规格标准项目在JIS中是空白的显然将JISK2205作为船用燃料油规格标准是极不合适的。至今日本并没有制定具体的新标准在船用燃料油贸易中使用的均为ISO标准、CIMAC标准和各船务公司自行制定的内部标准。日本工业技术院采取的方针是今后不制定新的JIS标准而是直接将ISO标准转化为JIS标准。1997年日本石油联盟组成事务局筹备成立了将ISO标准转化为JIS标准的“船用燃料油ISO-JIS化研究委员会”1997年7月30日又在石油联盟召开了 第一次委员会会议。该委员会是由代表中立组织、船务公司、内燃机研制与制造者的委员及观察员等组成的。其不仅负责ISO标准的JIS化工作还负责汇总日本各界关于ISO8217标准修订的意见。目前事务局已阐明关于ISO标准JIS化的基本方针主要有以下几方面。1按日本工业技术院的方针以ISO8217标准为依据方式与ISO相同。2以下诸项出现时将先于ISO标准的规定给予考虑:a与相关的日本国内环境及安全法规和环境的现状有矛盾b与日本JIS的基本方针有矛盾c与日本和国际的商业习惯有矛盾。3希望今后在修订JIS标准时将ISO8217作为主标准。一旦ISO8217被修订相应的JIS标准的修订工作将立即展开。4由于ISO8217标准中所规定的燃料品种和日本实际生产的品种不一定一致因此今后供应的具体品种可由供求双方协商。上述基本方针已得到“船用燃料油ISO-JIS化研究委员会”的赞同但在专题讨论时生产者和使用者之间发生了一些小的分歧目前还需进行部分调整。此外在统一标准基本设想的基础上还需统一如何评价燃料性质的临界值包括如何评价未来的最终目标值问题这就是说要统一对各个标准值的理解。委员们认为从最初颁布ISO8217:1987至今已有10年但一直没有JIS化尤其是日本没有国内船用燃料油标准的状况是不正常的。所以燃料油的生产、销售和使用者以及内燃机的设计、制造者都希望能齐心协力尽快制定出日本国内标准。51我国船用燃料油标准的简况目前我国与船用燃料油相关的主要标准情况如下。1GB445-77 重柴油。其适用于中低速柴油机它是按50?时的运动粘度将质量分为10、20、和30三个牌号。2SY1091-77 重油燃料油。其适用于锅炉和工业炉它是按80?时的运动粘度将质量分为20、60、100和200四个牌号其中60号用于船用锅炉。标准化工作14 《交通标准化》1999年第3期?? 1995-2007 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co. Ltd. All rights reserved.关于国标《机动车运行安全技术条件》中有关制动性能检验方法的商榷孙旭光 林炳荣绍兴市运管处 浙江 绍兴 312000 摘要 国标GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中关于“用滚筒式制动试验台检验在测量制动力时为了获得足够的附着力以避免车轮抱死允许在车辆上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力附加质量或作用力不计入轴荷”的规定值得商榷建议作适当修改。关键词 国标 制动性能检验方法 商榷1 问题的提出国标GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的附录C中有关台试制动性能检验方法有这样的规定:“用滚筒式制动试验台检验在测量制动力时为了获得足够的附着力以避免车轮抱死允许在车辆上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力附加质量或作用力不计入轴荷。”笔者认为这种提法值得商榷下面就此问题谈谈自己的看法。2 制动力的由来及相关问题分析211 制动时车轮受力分析图1是车轮在良好的路面上制动时的受 3SINDPEC008-1987 船用内燃机燃料油规格。它是按100?或50?时的运动粘度将船用内燃机燃料油规格分为DF-600和DF-1000二个牌号。该标准是中国石油化工总公司标准专供出口使用。4GB1269212-90 石油产品 燃料F类分类 第1部分 船用燃料油品种。该标准参照采用了国际标准ISO8216-1:1986 石油产品 燃料F类分类 第1部分 船用燃料油品种。5GB1269213-90 石油产品 燃料F类分类 第2部分 工业及船用燃汽轮机燃料品种。该标准等效采用了国际标准ISO8216-2:1986 石油产品 燃料F类分类 第2部分 工业及船用燃汽轮机燃料品种。不难看出我国船用燃料油标准目前与国际标准、世界先进国家标准相比尚有一定的差距将国际标准转化为国家标准的工作急需加强。至今除了上述将ISO8216分级标准已转化成国家标准外对诟匾腎 SO8217:1996质量标准转化工作笔者尚未获得确切的信息。积极采用国际标准和国外先进标准是我国一项重要的技术经济政策。国际标准是世界各国协调的产物反映了国际上已经普遍达到的比较先进的科学技术和生产水平是进行国际经济合作的桥梁也是保证国际贸易公平竞争维护国际市场正常秩序的基本要求准则。对我国来说采标既是我国产品参与国际竞争的迫切需要也是廉价的技术引进和加快我国经济发展步伐的重要途径。尽管我国已有国家标准18176个至1997年底但在现行的17000多项ISO、IEC标准中我国只采用了5400项采标率是比较低的船用燃料油标准方面也不例外这种状况应引起有关部门的重视。参考文献略标准化工作《交通标准化》1999年第3期15 ?? 1995-2007 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co. 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