高铁对道路客运影响的思考

高铁对道路客运影响的思考 泉州市汽车运输总公司 改革开放以来～福建省的交通运输事业得到迅猛发展～随着海峡西岸经济区构想的提出并上升为党和国家的决策～交通迎来了难得的历史性发展机遇。 作为中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分东南沿海铁路福建段～正在紧锣密鼓地建设当中。东南沿海高速铁路由甬台温——温福——福厦——厦深铁路构成～将宁波、台州、温州、福州、泉州、厦门、汕头、深圳～,宁波到上海的跨海大桥建成～即将建设的宁波到上海的跨海铁路,从上海到深圳的所有东南沿海城市链接起来。把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起～从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。作为重中之重福厦铁路～将在建的温福铁路和厦深铁路相衔接～自福州南站至厦门西站～途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米～总投资144.2亿元。设计标准采用?级双线电气化～速度为200千米/小时～预留300千米/小时～全线设14个车站～2005年10月动工～预计在2009年底建成。 福厦铁路的建设是完善福建省铁路网布局以及形成福厦综合运输通道的需要。建设福厦铁路～既可以从根本上解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ～完善福建省铁路网布局～又可以与福厦沿线公路、海运、航空运输共同构成立体交通网络～对形成福厦综合运输通道具有重要的意义。 高速铁路一旦开通～将给作为历史文化名城的泉州带来深远影响。 1 作为道路运输企业的骨干企业～随着高铁的建设步伐加快～我们最先感受到的是来自高铁对旅客运输的竞争～按照《中长期铁路网规划》～到2010年～中国政府批准新建铁路四万公里以上～总投资达到四万亿元。到2020年铁路建设投资总规模将突破五万亿～铁路营业里程将达到十二万公里以上。高铁的快速发展及铁路线路的不断建设开通将会对整个福建的道路客运产生必然的冲击～对交通格局产生新一轮的改变。福厦高速铁路今年将全线贯通～我省进入“高铁时代”日益逼近～留给我们应对的时间已经越来越短。我们应该认真、客观地分析形势～早做准备。 一、企业的现状 作为福建省的道路旅客运输骨干企业之一的泉州市汽车运输总公司～依靠着公路的不断发展及自身的务实努力～15年来一直保持快速稳健发展的良好势头～拥有54个等级汽车客运站,其中:一级客运站4个～二级客运站7个,～站场总建筑面积超过12万平方米～营运客车1500多辆～营运线路420多条～日发客班近8000班次～营运线路通达全国20多个省,市、自治区,、300多县,市、区,～经营网点遍布泉州市各县(市、区)主要乡镇。 二、受高铁直接影响的线路及利润情况 福厦铁路工程 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 于2009年底建成通车～届时将大大缩短泉州与福州、厦门间～乃至今后从杭州至深圳整条沿海线路的各个城市间的铁路运输距离～缩短往返城市间的时间。所以福厦高铁的通车将不可避免地分流泉州至福州、泉州至厦门、乃至从杭州,上海,至深圳整条沿海线路的道路运输客流。 按照规划～福厦高速铁路将在泉州北峰、惠安紫山和晋江内坑设立3个站点～这3个站点将分别与我司所属的泉州市区、晋江市、石 2 狮市、惠安市等区域的客运站点展开激烈的竞争。随着福厦铁路～温福铁路～厦深高铁的陆续开通～将对这几个地区南下以及北上两个方向的大部分线路带来较大影响～其中受影响最深、最直接的是各地区发往福州、厦门、深圳、上海、杭州、温州及广东线路的班线～下面用实际数据分别从北上和南下的线路对可能的影响进行分析。 我司站点南、北方向班线主要集中在4个区域始发或者配载～即泉州市区、石狮市、晋江市、惠安县。 ,一, 泉州市区 主营泉州市区客运线路的泉州站务分公司下属一共两个一级站,客运中心站、泉州客运站,～1个三级站,罗溪车站,～该公司去年,2008年1月1日—2008年12月31日,的站点营收总量29688万元～以下 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 格详细列出了各条受直接影响的班线去年的经营情况。 泉州站务分公司,单位:万人、万元, 班线 福州 厦门 上海 杭州 温州 合计 站点营收 3910.48 3223.99 206.98 200.24 338.70 7880.39 人次 58.26 93.75 0.63 0.67 1.75 155.06 下面的示意图显示的是以上班线站点营收在整个站务公司去年营收总量所占的份额～这是一组相当可观的数字26.5%以及7880.39万元。 以上班线去年站点营收占泉州 站务分公司站点营收总量比例以上班线去年站点营收7880万元，约占总营收的26.5% 其他班线去年站点营收21808万元,约占总营收的72.5% 3 ,二, 石狮市 主要经营石狮市客运线路的石狮分公司下属一共两个一级站,石狮长途汽车站、石狮汽车站,～1个二级站,长福汽车站,～1个四级站,服装城车站,～该公司去年,2008年1月1日—2008年12月31日,的站点营收总量22898万元～以下表格详细列出了各条受直接影响的班线去年的经营情况。 石狮分公司,单位:万元、万人, 班线 福州 厦门 上海 杭州 温州 合计 站点营收 1599.16 1836.60 202.07 205.47 260.65 4103.95 人次 23.60 60.49 0.69 0.72 1.32 86.82 通过对比发现～以上班线在整个石狮公司去年站点营收总量所占的份额也达到了18%。 以上班线去年站点营收占 石狮分公司站点营收总量比例以上班线去年站点营收4104万元，约占总营收的18% 其他班线去年站点营收18794万元,约占总营收的 82% ,三, 晋江市 主要经营晋江市客运线路的晋江分公司下属一共一个一级站,晋江长途汽车站,～1个3个三级站,安海汽车站、金井汽车站、清濛长途汽车站,～一个四级站,陈埭鞋都汽车站,。该公司去年,2008 4 年1月1日—2008年12月31日,的站点营收总量13421万元～以下表格详细列出了各条受直接影响的班线去年的经营情况。 晋江分公司,单位:万元、万人, 班线 福州 厦门 上海 杭州 温州 合计 站点营收 1463.02 1350.01 91.30 58.86 153.03 3116.22 人次 21.13 48.91 0.27 0.18 0.73 71.22 下面的示意图显示的是以上班线在整个站务公司去年站点营收总量所占的份额～比例达到了23%～相当于该公司全年1/4的站点收入。 以上班线去年站点营收占 晋江分公司站点营收总量比例 以上班线去年站点营收3166万系列1 3 0%元，约占总营收的23% 其他班线去年站点营收13461万元,约占总营收的77% ,四, 惠安县 主要经营惠安县客运线路的惠安分公司下属一共一个二级站,惠安汽车站,～该公司去年,2008年1月1日—2008年12月31日,的站点营收总量2900万元～以下表格详细列出了各条受直接影响的班线去年的经营情况。 惠安分公司,单位:万元、万人, 班线 福州 厦门 上海 杭州 温州 合计 站点营收 550.24 1086.25 22.85 8.2 9.02 1676.54 人次 10.73 31.53 0.05 0.03 0.03 42.37 5 下面的示意图显示的是以上班线在整个站务公司去年站点营收总量所占的份额～比例达到了58%～超过该公司全年1/2的站点收入,是该公司赖以生存的收入来源。 以上班线去年站点营收占泉州 惠安分公司站点营收总量比例其他班线去年站点营 收1223万元,约占总营收的 42% 以上班线去年站点营收1677万元，约占总营收的58% ,五, 综合以上四个区域分析 将以上4个区域公司的数据进行综合分析可以发现～这四个站务公司去年总的站务收入是68907万元～而上述的班线营收达到了16777万元～占了总站点营收的24%～相当于近4分之一的收入～而上面所统计的～仅仅是目前我们所能预测的受影响最直接的班线～如果连同无法进行准确统计的受连带的支线线路～预计待高铁全线通车运营之后～我司可能有40%的站点营收面临严重威胁。 以上班线去年站点营收占 4个分公司站点营收总量比例以上班线去年站点营收16777万元，约占总营收的24% 其他班线去年站点营收52130万元,约占总营收的 76% 除站点营收以外～可能受损的还有单车经营的收入来源～如总公司公营车辆的经营收入以及承包车辆的承包收入。如我司客二公司经营的福州线,公营车,～车辆数6部～去年1-12月的客运毛收入 6 1515.23万元～行包收入2.71万元～利润达到508.47万元。而总公司经营上述班线的承包车辆达到了50台,占总车辆数1509辆的3.5%,～去年创造了承包毛利润,管理费+效益费,371.4540万元～占总承包毛利润7046万元的5.3%左右。如果客源被高铁的所吸引走～那这两块重要收入也可能损失殆尽。 上述4个分公司主要站务收入来自于各自所属一级站～如果按照10%的比例收取客运代理费～那么去年4个分公司在这几条受直接影响的线路上可以收取到约1678万元代理费～在现有成本不变的情况下～这个数字占了总公司去年全年总利润的35%～如果这块收入受损严重～意味着总公司主要经济来源的枯竭。 以上班线去年站点营收占以上班线去年总公司站点利润总量比例站点营收1678万 元，约占总营收的35% 其他班线去年站点营收3150万元,约占总营收的 65% 广东班线站点营收及利润情况分析 厦深铁路将于2011年底建成通车～而按照规划～福厦高速铁路将在泉州北峰、惠安紫山和晋江内坑设立3个站点～到时这3个站点将分别与我司所属的泉州市区、晋江市、石狮市、惠安市等区域的客运站点发往广东方向的班车展开激烈的竞争～下面用实际数据来分析高铁可能对上述4个区域始发及配载广东方向班线产生的影响 ,六, 泉州市区 7 泉州站务分公司去年,2008年1月1日—2008年12月31日,的站点营收总量29688万元～以下表格详细列出了广东方向班线去年的经营情况。 泉州站务分公司广东方向班线去年站点营收,单位:万人、万元, 站点 漳州 广州 东莞 拱北 深圳 汕头 普宁 合计 金额 814.16 353.50 256.07 76.19 487.07 298.39 100.06 2385.44 人数 23.01 1.52 1.25 0.27 2.09 2.23 0.73 31.1 下面的示意图显示的是广东方向班线站点营收在整个站务公司去年营收总量所占的份额～这是一组相当可观的数字8%以及2385.44万元。 以上班线去年站点营收占 泉州站务分公司站点营收总量比例 以上班线去年站点营收2385万元，约占总营收的8% 其他班线去年站点营收23707万元,约占总营收的92% ,七, 石狮市 石狮分公司公司去年的站点营收总量22898万元～以下表格详细列出了广东方向班线去年的经营情况。 石狮分公司广东方向班线去年站点营收,单位:万人、万元, 站点 漳州 广州 东莞 汕头 潮州 普宁 拱北 深圳 合计 金额 260.00 306.22 271.69 214.10 25.19 52.58 81.79 127.17 1338.74 人数 7.65 1.28 1.23 1.59 0.23 0.37 0.32 0.55 13.22 8 通过对比发现～广东方向班线在整个石狮公司去年站点营收总量 所占的份额也达到了6%左右。 以上班线去年站点营收占 石狮分公司站点营收总量比例 以上班线去年站点营收1339万系列1 3 0%元，约占总营收的6% 其他班线去年站点营收21559万元,约占总营收的94% ,八, 晋江市 晋江分公司去年的站点营收总量13421万元～以下表格详细列出 了广东方向班线去年的经营情况。 晋江公司广东方向班线去年站点营收,单位:万人、万元, 站点 漳州 东莞 拱北 广州 深圳 潮州 汕头 普宁 佛山 合计 金额 291.88 143.53 40.60 123.9 160.8 10.17 126.0 34.38 1.97 931.0 人数 9.05 0.65 0.15 0.47 0.69 0.09 0.91 0.24 0.01 12.26 下面的示意图显示的是广东方向班线在整个公司去年站点营收 总量所占的份额～比例达到了7%。 以上班线去年以上班线去年站点营收占站点营收931万晋江分公司站点营收总量比例元，约占总营收的 7% 其他班12490万 元,约占总营收的 93% ,九, 惠安县 9 惠安分公司去年的站点营收总量2900万元～以下表格详细列出了各条受直接影响的班线去年的经营情况。 惠安公司广东方向班线去年站点营收,单位:万人、万元, 站点 漳州 宝安 东莞 汕头 广州 珠海 合计 金额 94.52 60.60 13.18 31.77 16.52 2.08 218.67 人数 2.17 0.32 0.07 0.28 0.09 0.01 2.94 下面的示意图显示的是广东方向班线在整个公司去年站点营收总量所占的份额～比例达到了8%～接近该公司全年1/10的站点收入,是该公司重要的收入来源。 以上班线去年站点营收占以上班线去年惠安分公司站点营收总量比例站点营收219万元，约占总营收的8% 其他班线去年站点营收2681万元,约占总营收的 92% ,十, 综合以上四个区域分析 将以上4个区域公司的数据进行综合分析可以发现～这四个站务公司去年总的站务收入是68907万元～而广东方向班线营收达到了4784万元～占了总站点营收的7%。 以上班线去年站点营收占以上班线去年4个分公司站点营收总量比例站点营收4784万元，约占总营收的7% 其他班线去年站点营收64123万元,约占总营收的 93% 10 除站点营收以外～受损的还有承包车辆的承包收入～总公司经营广东方向班线的承包车辆达到了49台,占总车辆数1509辆的3.2%,～去年创造了承包毛利润,管理费+效益费,507万元～占总承包毛利润7046万元的7.2%左右。如果客源被高铁的所吸引走～这块重要收入也可能损失殆尽。 上述4个分公司主要站务收入来自于各自所属一级站～如果按照10%的比例收取客运代理费～那么去年4个分公司在这些广东线路上可以收取到约474万元代理费～在现有成本不变的情况下～这个数字占了总公司去年全年总利润的10%～相当于总公司总利润的1/10。 以上班线去年站点营收占 总公司站点利润总量比例以上班线去年站点营收474万元，约占总营收的10% 其他班线去年站点营收4354万元,约占总营收的 90% 从以上的不完全数据分析可以看出～南、北方向的班线对于总公司的未来发展至关重要。高速铁路一旦开通～对我司的营运客车、营运线路及车站的营收影响巨大。上述讨论的仅仅是受直接影响的部分～间接及长期的影响虽不能准确测算～但也可以预见到～随着铁路网络的不断发展扩大～将涉及到更多的客车、班次、线路。这将大大地减少我司的经营效益～使我司不得不对经营规模进行重新布局及缩小。 三、高铁对泉州道路客运的影响 面对高铁的竞争～道路客运应比较两种运输的优劣性～结合城市自身的地理、人口分布、旅客种类、流量等因素～充分发挥道路运 11 输的核心竞争力和比较优势～改善和调整自己的经营效益～寻求新的发展。下面将从几方面进行具体分析: ,一,高速铁路的明显优势将抢占中长途客运市场。高速铁路具有其他交通工具不可比拟的优越性～相对于公路运输来说～它快捷、便宜、安全性高、更不受天气因素的影响。在时间上～福厦高铁全线贯通后～从福州到厦门的车程～所需时间只要一个半小时～相比目前全程高速公路～整整缩短两个小时。厦深铁路旅客列车速度为每小时200公里,预留时速250公里。如此计算,今后旅客往返深厦之间只需3小时左右,比现有铁路或者公路至少缩短4个小时。2011年该条铁路建成后,厦深和东南沿海片区将打造出一个3小时经济圈,在节约运营时间方面～高速铁路运输比道路运输在较大优势。而在票价方面～福厦高铁还没有具体的定价信息。不过据了解～目前京津高铁的票价是一等车69元～二等车不到60元。铁道部副总工程师张曙光在接受采访询问有关京津高铁票价时曾表示:“高速铁路仍然是比较廉价的面向广大老百姓的交通工具～所以考虑票价的时候～会尽可能地减少老百姓买票的压力和负担。”由此可见～高速铁路运输在票价方面虽然比较道路运输不一定具很大有优势～但比起飞机肯定便宜。高铁受环境气候的影响小～并且安全系数高。同样以京津高速为例～积雪超过轨道80毫米～仍然可以安全运行,遭遇六七级大风～列车仍然可以保持300公里的时速,对于大雾或沙尘天气～完全不受影响,且轨道运行是单一方向～单车运行～不受交会车起车及第三者干扰等等。安全、快捷、舒适、价廉优势使得高速铁路成为泉州旅客出行的又一不错选择～特别是在中长途线路占据市场竞争的优势地位～泉州在江浙、广东一带做生意的人非常多～因此泉州至温州、杭州～泉州至广州、深圳这些黄金线路上～高铁客源量大～时间短、安全系数高这一 12 优势将更加显～势必会吸引大量客源。 ,二,泉州的地理及人口分布情况决定了高铁对泉州市区运输 的辐射力度。泉州市地处福建省东南部～是福建省三大中心城市之一。北承省会福州～南接厦门特区～东望台湾宝岛～西毗漳州、龙岩、三明。全市土地面积11015平方公里～常住人口752万人,不含金门县,～现辖鲤城、丰泽、洛江、泉港4个区～晋江、石狮、南安3个县级市～惠安、安溪、永春、德化、金门,待统一,5个县和泉州经济技术开发区。人口不均匀地广泛分布～而福厦高速铁路泉州段经过泉州经济最发达区域泉港、惠安、南安、晋江中心市区等部分地段～安溪、永春、德化等地完全没有经过。并且泉州作为一个二线城市～公共交通网络并不象北京、上海这样的大城市四通发达～各县区之间交通还都是以道路短途客运为主～泉州范围内的县际短途运输受高铁的影响较小。但经济发达～人口稠密地区的客源将会被分流。 ,三,新火车站的分布情况对长距离的道路客运的影响。 规划中～福厦高铁泉州段将设有3个站点～分别是惠安西站,惠安县紫山镇社坝村,、新泉州站,丰泽北峰肖厝村与南安丰州董埔村之间,、泉州南站,晋江市内坑镇前洪村,。目前～福厦高速铁路泉州火车站站房已完成规划、施工设计～将于今年年底前建成投入使用。 这三个新火车站的分布就决定了你想要乘坐高铁～就必须来到惠安紫山、丰泽北蜂、晋江内坑这三个地方。厦门与泉州的关系密切～每日都有大量乘客往返于泉州厦门之间～一到节假日～旅客更是暴增。乘客出行的最根本的目的是方便、快捷且合理的价格在尽量短的时间内直接到达目的地～虽然高铁运输将缩短泉州到厦门的时间～但如果乘客不是居住在这三个新火车站附近～乘坐高铁还必须考虑中途转车所支付的时间与费用。所以～在一些短距离市际客运中～对于离火车站较远 13 的乘客来说～高铁受到火车站地理的制约～时间优势将不那么明显。但是对长距离省际、市际的旅客～他们将选择安全、快捷、舒适的高铁出行。 四、应对高铁冲击的措施 根据以上的分析～道路客运受到高铁的影响是无法避免的～并 且影响巨大。铁路客运已对传统旅客运输格局提出严峻挑战～特别是福温、福厦高速铁路即将在年内贯通已给企业中长距离旅客运输发展带来巨大压力。道路客运必须发挥自身更具机动性和灵活性、覆盖面广的优势～扬长避短、进行资源整合～寻求新的利润增长点。以“做足短线～力拼中线～坚守长线～区域合作”加以应对。当然这将是一个痛苦但必须经过的调整过程～同时这过程还必须依照社会形势政策的变化～不断的分析探索～以求适应。根据目前的客观情况～拟提出几条不成熟的看法: ,一,充分认识运输形式变化的紧迫性 充分利用高铁建设的时间差～在公司原有的客运基础上～及早调整企业的发展战略。俗语说的好:智者打有把握之仗。高铁对道路运输的冲击是不可避免的～道路运输企业在思想认识上必须有充分的准备～认清形势～抢占先机～为今后的发展做好规划。 ,二,在宏观发展规划上寻求突破 1(道路客运企业应该利用汽车运输的灵活性和机动性～做好门到门服务～在有所为有所不为的空间策略上～应考虑有计划的向中西部地区倾斜、向农村地区延伸～向不通铁路或铁路不发达的地区发展。 2(按照相关人士分析～公路客运的运营强势在150-200公里的范围内～以后无论是面对高铁还是城铁“入侵”～都不会有太大的变化。而目前铁路的规划还是选择一些客流比较大～经济比较发达的城 14 市～作为站点进行停靠～相应地～一些沿途中小站点就会成为“盲点”～而这些被“遗忘的角落”～无疑是公路客运新的增长点。 3( 在新形势下～ 在搞好客运主营业务的基础上～拓宽发展思路～寻找新的经营增长点。同时努力探索与班线客运相衔接的延伸服务利润点～譬如与其他运输方式的衔接～也譬如与道路客运企业自己发展的旅游客运、公交客运的衔接。现在有许多客运企业开始了这条思路～既有高速公路运输也有城市公交客运～有的将公路客运与旅游业“联姻”～走“运游结合”的发展道路～“以客运带动旅游、以旅游促进客运”～实现客运业多元化发展。我司也成立了泉州市第二公交公司～积极发展出租车业务～并与晋江机场筹划合作建设晋江机场客运站～这些措施都是为了拓宽我司单一的以客运为主的运输模式～为今后的发展奠定基础。 4(强强联合应对竞争。运输产品是实现位移服务～这种位移服务的特殊性～决定了道路客运不仅有内部竞争关系～还有外部竞争关系～面对铁路的不断建设和提速～高速公路客运市场的集约化、规范化经营已势在必行。我们必须打破行业的地域壁垒～按照集约化、规模化、网络化的特点实现道路运输行业的联合。 ,三, 在微观调控措施上从各方面下手 1(上述内容中提到过～公路客运相对于航空、铁路、海运的其他运输方式的最大优势～是灵活、便捷～因此可以从提升旅客乘车的便捷程度的角度出发来提升竞争力: ,1,合理安排发班密度和时间及客运车辆发车站场～减少旅客在车站等待的时间～更好地满足乘客随到随走的需求,充分发挥公路运输的灵活性及门到门服务的特性～注意把握好细分客源流向～积极拓展同一目的地的多点布局～提供点对点运输服务～从而加快旅客出 15 行速度。 2,“中转客”～是公路客运应该着力瞄准的又一大客流群～, 近年来许多注重长期发展战略的公路客运公司开始推行全国联网出售公路客票～并且达到了不错的效果。我们可以以出售往返客票基础来发展～逐渐加入全国联网售票的行列～为今后节点运输的发展打下基础。 ,3,目前公路客运一大软肋即售票网络的单一化～单一的窗口售票导致了旅客在车站排长队～尤其是在黄金周或者春运等运输高峰期～不少旅客甚至由此打消出行的念头。为了解决这个问题～我们的售票网络必须多维发展～即开展网上售票～推广电话、手机订票、送票上门、行前取票等服务～减低窗口压力～使旅客无需提前到车站购票～也无需临时排长队购票～便捷购票流程。 ,4,以往跨省班车因为班次少～经常需要在好几个站点之间绕行进行配载～这使车上的旅客承受了不必要的辛劳～对此可以减少配载站点～更多以接送车形式来进行站际的配载。效果更加理想但投入较大的措施是建立站际接送制度～根据新建设,计划建设,的站点进行线路设计～满足旅客在各个站点之间往返的需求。 2(公路客运作为第三产业下的细分行业～服务质量的高低直接决定了企业的生命力～因此～我们应该从提高服务质量着手加强竞争力: ,1,提升服务水平～规范服务标准～真正为顾客着想～让旅客乘坐客车有宾至如归的感觉～提升品牌的亲和力。道路长途客运～旅客多为回家或进行商务旅行的旅客～通过微笑式的服务、亲切的交流以及介绍当地的风土人情～让旅客真正感觉乘车有如回家一般的亲切～提高道路客运的品牌效应。 16 ,2,提高车辆的档次和舒适度～购进车辆音频、视频系统～提供各种点心、饮料等～让旅客真正感受到乘坐客车是一种享受～目前我司站点开通的部分豪华快运即是这一举措的收益者。 ,3,旅客在买票、乘车的当中遇到不愉快的事情发生～有两种可能的情况:一是旅客没有投诉～但是以后不再来乘坐这班车～甚至广而告之～让我们损失客源,二是旅客投诉了～但是以后不一定来乘坐班车。以后不论来不来乘坐班车～我们都可以通过制定预防措施～避免今后再发生类似的事件～减少客源的流失。因此～畅通旅客沟通平台对于客运企业来说是至关重要的～针对此点我们可以设立客服中心～以中心为监管、策划部门～将车站现场咨询台、电话接线、网络咨询等旅客沟通平台整合起来～综合收集旅客的有用意见、建议～给予旅客答复～并且最终将这些信息整理反馈给企业决策层～对管理进行必要的改进。 3(如今的公路运输市场是一个开放式的完全竞争的市场～为了在众多企业中站稳阵脚～公路运输企业更多应该从企业自身经营管理方面进行改革: ,1,进行资源整合～加强管理～控制成本～形成规模效应～公车公营更是道路客运经营模式的最终选择～从增收节流上提高企业竞争力。各总公司都有很好范例。 ,2,进行服务创新～增加服务产品的附加值～如开展小件快运服务等等～国内一些的知名运输企业已经做出相当不错的成绩。 ,3,目前～由于各种团体,如工厂工人、学校、协会等组织,的出行～包车业务势必变成公路运输的一大增长点。企业应当主动上门联系包车等业务～建立如同旅行社的地接社模式～同对方公司联系好返程事宜～以做到旅客要求的往返包车业务。 17 ,4,打破以往公路运输企业闭关自守～等待旅客上门乘车的局面～灵活抓准各类促销时机～在各种节日进行～如开学时期针对持有学生证的学生给予车票的折扣～以此把握住各类客流。 ,5,外部生存环境对于企业来说至关重要～相比同相关部门、行业主管等建立良好的关系以外～更重要的是如何改善与旅客的关系。对此～公路运输企业应当建立媒体机制～与媒体加强沟通交流～通过媒体及时向社会大众反映车站、班车最新动向～建立优质的品牌形象～减少负面的报道影响。 ,6,既然可以预见高铁对公路运输的影响～那监控高铁发展状况以及受影响班线运营状况就事在必行～根据收集到的高铁信息～企业可以适时对运力进行调整～以减少不必要的损失～谋求新的发展。 以上就是面对高铁开通后市场可能带来的变化影响的一些思考～高铁开通后必将带来新一轮竞争～作为道路运输企业～我们必须正视目前的困难～根据当前的国内外经济形势及运输业的发展变化～开拓思路～确定新的发展改革方向～继续保持企业的稳步前进。 二〇〇八年十二月五日 18