丰田汽车召回事件追踪
丰田将召回,,万辆“陆地巡洋舰”
新华社信息东京,月,,日电 日本最大的汽车制造商丰田公司日前宣布，将在全球范围召回,,万辆“陆地巡洋舰”普拉多(,,,,,)多功能运动车，其原因是该款车的后车轴存在隐患。
丰田公司发表的声明说，这款车的后轴由于韧度不够可能出现裂缝，公司将为召回车辆安装更加结实的后轴。据悉，需要召回的车辆为,,,,年,月至,,,,年,月间出厂的“普拉多”多功能运动车，共计,,万辆，其中一半在日本国内售出，另一半主要在欧洲、澳大利亚和中国售出。
日本国土交通省的一名官员说，迄今该款车由于后轴断裂已经发生了,起车祸，所幸无人伤亡。
“普拉多”是丰田汽车公司“陆地巡洋舰”系列中的一款。据丰田公司统计，从,,,,年第一款四轮驱动的“陆地巡洋舰”问世以来，这一系列的汽车在全球共售出了,,,万辆。来源:新华社
丰田宣布召回普锐斯等近,,(,万辆汽车
新华社信息东京,月,,日电 日本丰田汽车公司,,日宣布，召回包括普锐斯混合动力车在内的,个型号近,,(,万辆汽车，以更换有缺陷的中间轴及其他零件。
丰田公司在当天发表的一份声明中说，被召回车辆的中间轴强度不足，在遇到极大外来压力时可能出现变形或断裂，从而导致驾车人对方向盘失去控制。
此次被召回车辆的出厂日期为,,,,年,月至,,,,年,,月期间，共计,,(,,,,万辆，涉及,,,,、，,,,、普锐斯、花冠、花冠,,,,、花冠,,,,,,,、花冠,,,;,,、,,,,,和,,;,,,,个型号，其中,,,,,,余万辆，普锐斯超过,,(,万辆。
丰田声称，此次召回行动的起因是,,,,年,月以来公司共收到超过,,份投诉书。但是还没有因零部件缺陷导致事故的记录。
目前尚不清楚此次召回行动是否涉及丰田销售到海外的车辆。来源:新华社
丰田召回部分进口普锐斯和花冠轿车
新华社信息北京,月,日电(记者黄全权)记者,日从此间获悉，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，丰田汽车公司将从,月,,日起在中国召回,,,,年,月至,,,,年,,月期间生产的部分进口普锐斯(,,，,,)和花冠(,,,,,,,)轿车，在中国共涉及,,辆。
来自国家质检总局的消息显示，此次召回所涉及的车辆由于转向中间轴及滑动拨叉强度不足，当来回转动方向盘时，有可能造成连接处的紧固部分或压入部分松动，或焊接处产生
龟裂，严重时有可能导致连接脱落或焊接断裂，转向系统无法操作。丰田汽车公司将对上述车辆的转向中间轴及滑动拨叉进行免费更换。
据悉，丰田汽车公司将以致用户信的方式通知相关用户，请用户将车辆送往最近的丰田汽车经销店或维修站，届时维修技术人员将会在确认后，对车辆进行召回维修。来源:新华社
丰田产品频召回 零部件共通是祸首
新华社信息北京,月,日电 继上月中旬在全球范围内召回超过,,万辆“陆地巡洋舰普拉多”(霸道)多功能运动车以来，丰田汽车公司近日再次宣布，由于汽车的中间轴和万向节强度不足，该公司
计划
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在全球范围内召回近,,,万辆汽车。
丰田公司在上月底发布的一份声明中表示，涉及召回的缺陷汽车是在,,,,年,月至,,,,年,,月期间生产，型号包括普锐斯、威雪(,,,,)、伊西丝(，,,,)、花冠等,个车型。其中，召回汽车数量最多的是日本市场，为,,(,万辆，加上丰田在其海外市场将召回的约,,万辆汽车，丰田在全球市场将共召回近,,,万辆轿车。据悉，被召回车辆因中间轴强度不足，在遇到极大的外来压力时可能出现变形或断裂，从而导致驾驶员对方向盘失去控制。丰田中国公关部负责人杨红坚在确认上述召回事宜后表示，丰田中国已经就此事向国家质检总局提出申请，将在近期召回,,辆丰田汽车，并对有缺陷的中间轴以及其它零部件进行更换。
此次丰田全球范围内大规模召回，涉及将近,,,万辆汽车，其数量相当于丰田全年销量(丰田汽车,,,,年总销量为,,,万辆)的,,,。而在两周前，同样因为车轴部分存在缺陷，丰田宣布在全球范围内召回,,万辆“普拉多”,,,，其中中国市场涉及,,,,辆。
值得思考的是，一向以质量和成本控制“双杀手锏”著称的丰田，为什么会在一个月内两次宣布在全球范围内进行大规模召回行动呢,其中缘由不得不引起业界的广泛关注。
专家解读:零配件共通化是导致丰田大规模召回的“罪魁祸首”。对于近段时间丰田在全球范围内的两次大规模召回行动，国内汽车界著名评论员、资深汽车分析师钟师在分析后指出:“如果要寻找召回背后的深层次原因，一向以制造工艺见长的丰田„栽?在制造工艺问题上的可能性不大，相反更应该从设计方面去追根溯源。” 在钟师看来，为了追求研发成本的最低化，国际汽车巨头通常采取与零部件供应商联合开发的模式，通过避免重复开发达到在不同平台车型上同一种类部件技术均能通用共享的目的。对此，钟师指出:“一旦大规模化生产，联合开发模式和不同车型平台共享同种部件技术在降低单车研发成本上所体现出来的优势就非常明显。当然，一旦研发过程中的问题转移到生产领域，最直接的体现则是使用过同一技术源头的产品(尽管来自不同的平台)均无一例外被„感染?～一荣俱荣，一损俱损。”
长期关注丰田汽车的分析人士任伟与钟师的观点不谋而合，任伟在分析后指出:“(丰田此次大规模召回)最主要由降低成本的零配件共通化所致。一个典型的例子，为了进一步降低成本，甚至将丰田汽车车门扶手的型号由原来的,,种减少到,种。”在任伟看来，在推行零件共通化之初，确实表现于获利上，然而随着时间的推移，质量稳定性也逐渐出现问题，当然这也影响消费者对丰田的信赖度。
不过，在指出领配件共通化可能引发更大规模质量问题的同时，两位分析人士均表示，从世界汽车工业发展的规律来看，零配件共通化已经是大势所趋，其对于企业最大限度执行成本控制成效显著，关键是如何避免在零配件开发初期给产品埋下设计“隐患”。 来源:新华社
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