VVEL 连续可变气门 升程

VVEL 连续可变气门 升程 下一代XTRONICCVT 这是一款拥有副变速箱的独有结构、凭借超过7速AT的全球最高的变速比增幅大幅度提高了效率，成功实现了小型轻量化及低油耗的下一代小型CVT。 未来随着在全球范围内开始应用，提高汽油车的油耗性能。 *在乘用车中的比较(除MT,DCT。本公司独立调查) *与本公司同级别的传统型CVT进行个体比较(本公司独立调查) 下一代XTRONICCVT的主要特点 成功扩大变速比幅度的新结构 在传统的CVT之中，为了扩大变速比幅度，需要使传动轮大型化。但由于布局的制约，在小型车之中难以实现。下一代XTRONICCVT中，由于使用副变速箱(2段变速)，在将传动轮小型化同时，还扩大了变速比幅度。由此既提高了车辆行驶及低速状态中的反应度，还降低了车辆高速行驶时的发动机的转数，以此提高油耗性能。 下一代XTRONICCVT的主要技术 为了实现小型轻量化及低油耗，使用了以下主要技术 MR/HR发动机 HR15DE发动机 属于日产QG15/16的后继发动机 装备在全球市场的很多车型上 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 将来装备在雷诺车辆上 1.领军同级的中低速扭矩、高效发动机 对基础进行彻底的改进，实现顶级的中低速扭矩、低震动及提高热量利用率。 2.领军同级轻量、紧凑型发动机 与CVT组合达到在实际世界中得畅快驾驶与低油耗的同时实现，实现了从低速扭矩(强劲的动力)和向中高速扭矩的延伸。 较大的低速扭矩 在中~高速之中笔直且更高的扭矩特性。 MR20DE发动机 属于日产QR20及QG18的后继发动机 装备在全球市场的很多车型上 计划将来装备在雷诺车辆上 1.领军同级的中低速扭矩、高效发动机 对基础进行彻底的改进，实现顶级的中低速扭矩、低震动及提高热量利用率。 2.领军同级轻量、紧凑型发动机 与CVT组合达到在实际世界中得畅快驾驶与低油耗的同时实现，实现了2.0L与2.2L并行的低速扭矩和平稳的特性。 从2000rpm开始就可以达到最大扭矩的90%的扭矩 平稳上升没有浮动的扭矩特性 HR/MR发动机采用技术举例 积累技术，与传统发动机相比，摩擦约减少30%。 真圆加工 加工方法及摩擦减少机制 通过控制变形情况的出现，提高了圆度的缸膛之中，活塞环受到的压迫力减少，摩擦约减少30%。 缸膛在加工之后，受到与缸盖结合螺母的固定力量作用而变形。 在组装中重现缸盖状态的夹具，防止出现变形。 在赛车发动机上应用的"真圆加工技术"在全球量产发动机上使用。 镜面加工 通过对曲轴及凸轮的轴承部分进行打磨加工，使之接近镜面的光滑度，可以彻底减少起褶皱部分的摩擦。 良好的热效率 通过加快燃烧速度，实现了良好的热效率。 音响等长进气歧管 通过将进气歧管的4根支管的音响长度设置为相同，实现了强调轻快美妙的"基本次数成分"，大幅度减少相当于"浊音"的"半音次数成分"。另外随着发动机转动速度加快，音韵也随之提高，可让人心情愉悦。 XTRONICCVTCVT(ContinuouslyVariableTransmission)的变速系统中 不使用齿轮，没有变速冲击而实现了平稳流畅变速的无级 段变速系统。 日产以其CVT的"低油耗"及"平稳的加速感"等优点而 著称，在全球率先推出用于3.5L大排量发动机的CVT。CVT 由于其低油耗和行驶平稳的特点不仅适合紧凑型车，还适 用于到大排量高级车的所有日产车型，真正广泛实现了 行驶的乐趣"。 " 实现平稳加速的CVTCVT实际上就是通过与两个滑轮连接的钢带连续不间断地促使变速比发生变化的汽车变速器。CVT的基本构造是由传达发动机扭力的滑轮(行驶滑轮)、将扭力向钢带输送的滑轮及连接两个滑轮的钢带组成。通过改变各个滑轮的凹入幅度，可随意设定变速比。由此，CVT通过连接不间断改变变速比，将不会产生变速产生的震动，实现平稳行驶，真可谓是性能优越的变速器。 提高反应性能及实现高效率 TRONICCVT通过对滑轮及钢带进行改良及AFT的高性能化，从低档位及高档位大幅度改变了变速比。其作为1.5~2.0L的变速器，实现了令人难以置信的变速比幅度。其变速比的广泛变化及控制高精确度同时实现了优越的加速性能及油耗性能。 *变速比幅度 实现从低档位到高档位的档位比例幅度。低档位比?高档位 提高动能性能及实现强劲有力的加速 通过对电控系统及液压零部件的系统进行改良，以及采用新研发的ATF提高了车辆的反应性能及稳定性能，变速时间比此前缩短了约30%。在实现高度敏捷性及自然强劲有力的加速感同时，让驾驶员倍感舒适，加速感觉也倍觉自然。 VVEL(连续可变气门升程) 通过环景监视系统显示彷如从车辆上方俯视的影像，本车与路面停车框的情况一目了然。通过环景监视系统进行引导，可更放心潇洒地纵向停车及入库停车。 优点 提高燃料效率，提高发动机扭矩 减少之前在输出功率较低时由收缩节流阀导致的吸气阻力，从而提高燃料效率及提高发动机扭矩。 提高气门相应效率 与此前通过节流阀控制吸气量相比，通过吸气阀门直接控制进一步提高了气门相应效率。 减少HC排量 通过在低负荷旋转时减少升程量，加快吸气流速从而将燃料微粒化，使得燃料可以充分燃烧，最大限度减少由于燃料 未充分燃烧时易于产生的HC。 系统构成 3D电机 与富士通GENERAL共同研发出3D电机，通过优化配置电磁线圈及永久磁铁，改造成三维的磁力线流向构造，在实现轻薄化同时比此前拥有更多的扭力。在PIVO2的轮毂电机中有望用到该技术。 目的 集中电动汽车关键核心技术于一体的电机之中，有两方面的需求，一是要小型化及轻薄化以提高配置的自由性，二是要提高功率以增强动力性能。研发3D电机正是为了解决上述课 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。 特点 能源消耗量仅相当于轻型汽车，扭力(528Nm)与V84.5L发动机相同，功率与2.5L发动机相同。(,280的情况下) 由于实现了轻薄化，不仅可装备与轮毂之间，还可装备在发动机与变速器之间。 通过在低负荷旋转时减少升程量，加快吸气流速从而将燃料微粒化，使得燃料可以充分燃烧，最大限度减少由于燃料 系统概况 磁力线3D构造化 通过将电机外形改造成圆盘形，实现了轻薄化的同时还实现了高功率。其构造通过三维的磁场有效地使磁力流动，在实现轻薄化的同时还扩大了使用磁力的面积，成功提高了功率。 最优化配置电磁线圈及永久磁铁 电机性能容易受到通过电磁线圈的磁力线影响，由此，在3D电机中最优化配置电磁线圈及永久磁铁，通过多相电流有效控制电磁线圈，使得更有效地利用磁力。 超级电机 这是一款由日产根据全新构思自主研发的电机。由于在一个电机中产生2轴的动力，可同时充当电机及发电机，是一项具有广泛应用前途的革新技术。 特点 与装备两个常规电机的情况相比，其实现了飞跃性的小型化及高功率。 可分别控制从2根轴中产生的动力。 构造 在1个定子的内侧及外侧分别配上转子，通过使复合电流在电磁石中流动的新技术，从2根轴中产生动力。 应用例子。 超级电机由于拥有从2根轴中产生动力及高功率的优点，具有广泛的用途 MetamoSystem(可变几何形状底盘) 通过轮毂3D电机与线控技术，使用"MetamoSystem"，该系统具有极高的创新性，可自由控制轮胎位置。另外为了使4个车轮的重量受力均匀化，还可结合汽车行驶状态，通过控制轮胎的位置，将汽车重量进行最优化分配，即使汽车在加速或遇到弯道之时，车身也不会倾斜，使得平稳行驶成为可能。 下一代CVTMR/HR发动机 XTRONICCVTVVEL(连续可变气门升程) 3D电机 超级电机 MetamoSystem(可变几何形状底盘)