整车共振故障排除作业指导书

会计学1整车共振故障排除作业指导书一、故障现象：长期以来，汽车在行驶中，特别是重型载货汽车产生强烈的共振故障，当车速稳定在一定区间，30KM-40KM/h或70KM-80KM/h时出现振况，尤其是在一级路面或高速公路上特别明显。结合前期对故障车辆的维修处理情况，我们编写了共振故障判断及处理方法，供维修单位参考。第1页/共40页二、定义和术语：1.共振：共振是指一个物理系统在特定频率下，以最大振幅做振动的情形。2.振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。3.振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或单位时间内的振动次数，用（次/min） 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 式。4.振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用(cm)表示。5.振源：汽车行驶中产生共振的主要系统。6.振点：汽车行驶中产生共振的主要零部件。第2页/共40页三、原因 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ：1.汽车共振的产生：当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个区间，（30KM-40KM/h或70KM-80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合，在这个特定频率下，引起整车大振幅振动产生共振。反之，在二级以下不太平坦路面上，振动频率抵消，共振现象则不明显。第3页/共40页2.1.将车辆启动，在静止状态下，提高发动机转速，检查是否存在共振现象，若没有则通常振源不在发动机。2.2.在平坦路面做动态试车，使车速保持在共振状态，切换变速箱挡位（高档区），若无变化，则通常可排除离合器、变速箱的原因。2.共振故障判断第4页/共40页2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富经验的专业人员在良好路况下操作），当车速降低到共振区间后观察是否改变，若无变化，则振源通常在传动系统上。2.4.将后驱动轮顶起，把前转向桥用垫块顶住（防止车辆冲出发生危险），起动发动机并达到共振车速，检查共振是否发生变化，检查传动轴是否剧烈跳动，若无变化且传动轴运行平稳，则通常振点在驱动桥车轮钢圈上。第5页/共40页2.5.牵引车型通常车辆加载后，共振会减轻。加载后共振加剧，则排查上装或挂车是否存在问题。2.6.方向盘抖动，通常是前束调整不当、前轮失圆、转向杆系松动、存在运动干涉等原因造成。2.7.上下抖动，通常是轮胎失圆造成；前后抖动，通常是制动鼓失圆、上装等原因造成；左右抖动通常是一侧减震器失效造成。第6页/共40页2.8.解决用户共振故障车，需询问用户并试车，确定是方向盘抖动？驾驶室抖动？其它地方抖动？确定是上下抖？前后抖？左右抖？并低速轻踩刹车，检查是否有振动现象。2.9.为应付超载，一些用户把轮胎气压冲到13～15bar，一旦车辆空载，遇轻微颠簸即出现跳动现象。（按照 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，轮胎气压为8～9kpa）第7页/共40页2.10.部分用户长期用高档跑低速，当发动机转速低于1000r/min（此时车速40km/h左右）时，由于超载严重，发动机动力不足，车辆出现共振，而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消失。2.11.钢圈或轮胎失圆是产生共振的主要振点。（见 案例 全员育人导师制案例信息技术应用案例心得信息技术教学案例综合实践活动案例我余额宝案例 二）从抽查情况来看，轮胎径向失圆占40％，其中径向圆跳动＞4.5mm的占10％！据相关标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量≤2.5mm；钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm，若考虑积累误差，则轮胎与钢圈装配后整体的径向、轴向圆跳动量将接近4.5mm，但根据实际情况，在大于3mm时，就会出现较为明显的跳动现象。第8页/共40页2.12.车轮紧固力矩不均，使应力集中，钢圈、轮胎尺寸误差，磨损不一，不同品牌轮胎混装等造成全车车轮不在同一平面上，出现汽车行驶中摆动，亦是原因之一。第9页/共40页四、共振故障排除方法1.排除前首先将全车轮胎气压调整稳定在标准范围内（8～9kpa）。2.检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量，找出失圆的车轮并标出高点，对失圆轮胎进行位置调整，并将两个失圆轮胎的高点叉开90度安装，进行路试检验。第10页/共40页3.轮胎总成失圆量的检查工具：使用检具进行测量，如下图所示，由于工具较为简单，可自制。第11页/共40页4.失圆量检查方法如下：使用千斤顶将车桥顶起，使轮胎可自由转动。将检具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的失圆量。如下图所示：转动轮胎找出最近点找出最远点第12页/共40页5.偏摆量的检查方法与失圆量类似，如下图所示：转动轮胎找出最近点找出最远点第13页/共40页6.若跳动量或摆动量大于3mm，在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没有松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，更换调整即可。7.测量各轮胎的失圆量，如下图，跳动量直接写在了轮胎示意图里，单位mm：（举例）第14页/共40页1313332222第15页/共40页8.使失圆严重的轮胎都集中到中桥上，保证后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状，避免高点重合，加重跳动，如下图所示：这种方法尽量减少中桥的跳动，同时后桥集中了质量最好的四个轮胎，跳动量明显减少。第16页/共40页9.传动轴、轮胎总成的动平衡检测，目前传动轴总成出厂前都应经过严格的动平衡检验（采用铁块配重），轮胎总成的动平衡检测，在国内重型载货车上采用不多，只有在大型乘用客车中采用。如有设备条件对轮胎总成进行动平衡检测（采用铅块配重），其效果亦比较明显。第17页/共40页10.使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力矩（550-600NM）。11.钢圈的尺寸、失圆、偏摆，动平衡量必须控制在公差范围内，目前制动毂100%做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这些都是有利保证措施。轮胎松装（50-100NM）低速短距离动态行驶，释放应力按标准(550-600NM)紧固并试车检测第18页/共40页关于解决HOWOA7S25车型共振问题总结1、问题反馈：订单号为AXAK09070023/001的10辆车，其中有9辆存在不同程度的抖动共振现象。五、案例一第19页/共40页2、原因分析：我们从故障车中抽取一辆进行试车，当速度在60KM/h之前，该车一切正常，当速度达到70KM/h时，开始振动，坐在驾驶室内感觉有抖动现象，当速度达到80KM/h时，抖动明显增强，为了进一步分析故障模式，将该故障车开到一级路面上继续路试，情况得到确认，当速度在70-80KM/h时，在驾驶室内感觉抖动明显，此时，后视镜、室内地板等一切均有抖动现象；速度继续提高，当达到90-100KM/h时，现象减弱。通过路试证明，该故障车在80KM/h时，抖动现象最明显。第20页/共40页2.1、因该车型转向二桥使用上海科曼空气悬架，我们将空气悬架的刚度多次调整（通过感载阀进气量的大、中、小调节），经国道路试，现象没有明显改观。2.2、对发动机进行静态运转，由低速600r/min至高速2000r/min工作,无抖动现象。2.3、将该车的后桥吊起，做驱动桥空转实验，当车速60—80KM/h时，振动明显，且是全车振动。第21页/共40页2.4、初步判断振动为传动轴引起，排除车身及前桥悬挂部分，经与传动轴厂联系，重新发交一辆份动平衡合格的传动轴，更换传动轴、吊架轴承及支架。2.5、经一级国道再次路试，60km/h前平稳；70-80km/h平稳；80-90km/h后基本平稳。共振现象解除。第22页/共40页3、确认验证：抽取另外一辆故障车进行路试，当70—80KM/h时，存在共振现象，为验证是否与传动轴有关，在传动轴配重块处，增加一约为300g的铁块，重新进行路试，在60—75KM/h时，振动明显加强，且振况提前。这进一步证明传动轴平衡破坏后，是造成共振的主要原因之一。（见下图）第23页/共40页在此处增加配重实验第24页/共40页4、原轴鉴定：将更换后的传动轴进行动平衡试验，试验结果如下：AZ9115311360：转速：1600r/min次数角度不平衡量第一次95°2.45g*cm65°3.27g*cm第二次98°2.42g*cm66°2.82g*cm第25页/共40页5、整改 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ：5.1、将剩余的8辆车更换传动轴，并进行路试验证效果。5.2、更换动平衡合格的传动轴。结果70-80KM/h共振现象明显减弱，达到用户使用要求。第26页/共40页6、本次结论：6.1、共振模式：6.1.1、振况:60KM/h前稳定，70-80KM/h范围震动，90KM/h后减弱；6.1.2、振频：80次/min；6.1.3、振幅：3-5mm;6.1.4、振源：传动轴总成；6.1.5、振点：车轮钢圈。（采用真空胎钢圈有利降低共振）6.2、通过研究分析及反复道路试验证明，传动轴的不平衡量与共振有直接关系。6.3、据调查本批车装用08年库存传动轴，橡胶吊架轴承老化也是考虑因素之一。第27页/共40页六、案例二：严重共振车故障排除报告1.车型：ZZ3257N4347C1/N1WA故障车辆图示：第28页/共40页2、问题状况：该车在70KM/h车速时出现严重共振故障，因上下颠簸厉害，造成驾驶员无法控制油门、操纵车辆，致使驾乘人员在座椅上坐不住，在卧铺上躺不下，这种状况实属用户不能接受的重大故障。3、解决措施：3.1第一步，检查传动轴紧固力矩和平衡、跳动量，并将吊架轴承至中桥带伸缩节传动轴旋转180°重新安装，经国道一级路面试车，结果振况无明显改善，可以判断传动轴不是引起该车共振的主要因素。第29页/共40页3.3第二步，对前束进行了测量，前束值约为2mm，子午胎规定前束值为0±1mm，前束基本正常。3.4第三步，也是关键步骤，检测车轮总成失圆、跳动量。该车轮胎为12.00R20子午胎，首先将全车轮胎气压检查保持在7.5-8Kpa,全车轮胎螺栓紧固力矩重新标定在550-600Nm,然后利用自制检具对全车车轮进行跳动量测量，数据详见下图：第30页/共40页2214365222第31页/共40页3.4.1.结果显示，该车左中外轮失圆、跳动量最大为6mm，右中内轮为4mm,左后内轮为5mm，共有三个车轮总成超标，存在失圆质量问题。3.4.2依据测量结果，利用本车轮胎进行调整，调整后车轮跳动量如下图：第32页/共40页4252331222第33页/共40页3.4.3车轮调整说明，将跳动量最大为6mm的左中外轮与备胎（经测量跳动量为3mm）对换；将跳动量为4mm的右中内轮与跳动量为2mm的右前轮对换；将跳动量为5mm的左后内轮与跳动量为1mm的右前轮对换。然后经国道一级路面试车，结果振况发生明显变化，该车70KM/h共振区间消除，后桥各车轮运转基本平稳，但是，振区降至35-40KM/h,该区间出现上下和左右晃动振况，由此可见跳动量分别为4mm和5mm的两个前轮是问题根源。第34页/共40页3.4.4挑选两个跳动量为1mm的同厂牌、型号的车轮，更换该车左右前轮，再经国道一级路面试车，最终结果是：35-40KM/h时车辆运转平稳，共振消除，70KM/h共振区间共振消除，80KM/h左右时只有轻微振感，属用户可接受范围。调整最后的全车车轮失圆、跳动量图示如下：第35页/共40页1212331222第36页/共40页4、结果：4.1车轮总成的失圆、跳动量超差是造成整车共振的主要因素之一。4.2前轮失圆、跳动量超差会造成整车35-40KM/h中低速时共振，后驱动桥车轮失圆、跳动量超差会造成整车70-80KM/h高速时共振。第37页/共40页七、总结：综上所述，采用整车共振故障排除法，能够解决和处理大部分这样的疑难杂症，降低共振状况，达到用户使用要求。同时，对方向跑偏、制动摆头、车轮吃胎等故障都有明显改进效果。第38页/共40页谢谢大家！第39页/共40页