RevisedbyHanlinon10January2021劣质柴油爆炸事故分析劣质柴油爆炸事故分析 近一段时间，由于全球石油价格猛涨，一些不法经营商为牟取暴利干起了违法经营的勾当，用掺杂使假的劣质石油制品充当合格品进行销售获取暴利。不法经营商在销售时，用燃料油冒充0号柴油，如果油品在外观上相差大，就添加些0号柴油。加油时，船上开启两个阀门，同时将0号柴油和劣质油直接进行混合。如果用户发现就立即关闭阀门。在资源紧张时，不法经营商甚至用残渣油和废油与航空煤油进行调和后销售。不明真相的消费者使用这种不合格的石油制品时存在严重的安全隐患，轻者损耗发动机，缩短发动机的寿命；重者危及消费者的生命财产安全。 一、案例回顾 案例一：2003年6月15日早上8时，辽渔816船启动机器准备起航驶离广东深圳蛇口龙鼓洲附近海域（北纬22度25分，东经113度52分）时机舱突发爆炸。正在驾驶室内的船长毕照波，大副张杰；机舱内操作的轮机长钟文宝、二管轮邵洪文、轮机员唐斗兴和第二层甲板通气口附近作业的船员许维军被爆炸气体烧伤。六人被送往蛇口人民医院和深圳市第二人民医院医治。2003年6月17日，唐斗兴抢救无效死亡；2003年7月30日，邵洪文抢救无效死亡；毕照波全身98%面积烧伤，Ⅲ度达78%；钟文宝全身95%面积烧伤，Ⅲ度达70%；张杰全身90%面积烧伤，Ⅲ度达50%；许维军全身92%面积烧伤，Ⅲ度达50%。爆炸事故同时造成辽渔816船机舱、驾驶室、走廊、报务室、船员舱等处船体严重损毁，经济损约1000万元。 案例二：2005年2月25日上午10时45分和下午13时25分，停泊在广西区北海市内港地角渔港区北岸码头的桂北渔10031和桂北渔24022号渔船，在加注柴油后启动主机时相继发生机舱油气爆炸事故。爆炸事故造成船员符发辉、封贯贤、许兆赞、韦开亮4人受伤；桂北渔24022船机舱口至船艉的甲板面全部被炸飞，左舷自机舱口至船艉的水线以上的船体外板被炸飞，两船经济损失约60万元。 二、事故原因 两起事故发生在不同类型船舶，不同地点，但导致事故发生的罪魁祸首都是“劣质柴油“。 辽渔816船爆炸事故发生后，经深圳市计量质量检测研究院对该船油料抽样检测，辽渔816船使用的油料闪点仅为23℃，低于0号柴油的闪点应≧55℃的标准。桂北渔10031和24022船爆炸事故发生后，根据北海市新产品质量监督检验所出具的“油样检验
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”，两船购置的柴油在“凝点、闪点、水份、机械杂质、馏程”等五个主要参数方面，除“水份”含量一项参数合格外，其余四项参数均不合格，特别是“凝点、闪点和馏程”三项关键参数，均严重超标。根据技术要求，0号柴油的闪点应≧55℃，但两船所购柴油的闪点仅为15℃。 三、闪点 在“油样检验报告”提及到的“闪点”究竟是什么呢？闪点（Flashingpoint）是指可燃液体能挥发成蒸气，散发到空气中，温度升高，挥发加快，当挥发的蒸气和空气混合物与火源接触能够闪出火花时，把这种短暂的燃烧过程叫做闪燃，把发生闪燃的最低温度叫做闪点。从消防安全观点来说，液体闪点就是可能引起火灾爆炸的最低温度。闪点越低，引起火灾爆炸的危险性越大。在闪点的温度下，只能使油蒸气与空气所组成的混合气燃烧，而不能使液体油品燃烧。这是因为在闪点温度下油蒸发速度慢的缘故。这时蒸气混合物很快烧完来不及蒸发出一批燃烧所必需的新蒸气，于是燃烧也就停止。实质上，闪点就是微力爆炸。可燃气与空气混合后，形成爆炸混合物，当火焰靠近它时就发生爆炸。但不是所有的混合物都能够爆炸，在混合物中可燃气体过少或过多都不会爆炸。过少时由于过剩的空气吸收爆炸点放出的热，因此，没有使热扩散到别的部分及引起其他部分气体燃烧的可能；过多时，因为混合物内含氧不足，混合物也不会爆炸。例如在桂北渔24022船爆炸事故中，由于购置的柴油闪点低、易引燃、易挥发，在注入油柜时，油气从油柜顶端的出气口挥发进入机舱内；加之机舱通风条件差，舱内积聚大量的可爆油气。同时机舱内狭窄，通风差，机器在运转过程大量散热，造成舱内温度较室外高2-5℃，达到25℃（事发当天的室外温度为20℃）；上述因素构成了混合物爆炸的条件，所以在船舶在启动主机时产生的火花，瞬间引爆机舱内的油气，导致悲剧发生。
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