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船舶成本在设计阶段的控制

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船舶成本在设计阶段的控制船舶成本在设计阶段的控制船舶成本的绝大部分在设计阶段都会确定。据统计,其中合同/基本设计阶段决定了约60%的船舶成本,送审/详细设计阶段决定了约20%的船舶成本,生产设计阶段决定了约10%的船舶成本,设计阶段决定了船舶总成本的90%左右,只有10%左右的成本控制在建造阶段。韩日等先进造船强国对船舶产品的成本控制基本实现通过设计成本或标准成本来控制,这是韩日等过造船技术特别是技术设计方面先进性的体现,我国造船设计成本明显高于韩日。我国船舶制造企业长期以来一直以船舶的定额成本或目标成本作为船舶制造成本的控制目标,但效果...

船舶成本在设计阶段的控制
船舶成本在 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 阶段的控制船舶成本的绝大部分在设计阶段都会确定。据统计,其中合同/基本设计阶段决定了约60%的船舶成本,送审/详细设计阶段决定了约20%的船舶成本,生产设计阶段决定了约10%的船舶成本,设计阶段决定了船舶总成本的90%左右,只有10%左右的成本控制在建造阶段。韩日等先进造船强国对船舶产品的成本控制基本实现通过设计成本或标准成本来控制,这是韩日等过造船技术特别是技术设计方面先进性的体现,我国造船设计成本明显高于韩日。我国船舶制造企业长期以来一直以船舶的定额成本或目标成本作为船舶制造成本的控制目标,但效果并不理想。国内船厂目前对船舶成本的理解还处于船舶建造成本以及事后控制阶段,对设计阶段产生的成本无法参与和控制,事中成本、事前成本控制相对较弱,造成成本不可控性较大。虽然也有一些船厂进行了船舶成本的测算,但是已经是基于已有的设计状态下进行的,无法真正做到设计和建造一艘低建造费用、低运营费用的船舶。天海防务具有强大的设计团队和下属的船舶建造厂,可以充分利用EPC项目的总包特点,综合考虑设计和建造的关系,树立船舶全生命周期内成本控制理念,为业主提供性价比高的船舶产品,同时也获得合理的船舶建造受益。a、合同/基本设计成本控制点:1.选择合适的船级社,控制审图成本,应特别注意避免选择因要求较高导致的成本增加的船级社,例如DNV,GL等;2.根据船舶用途和使用环境,确定合适的船级符号,避免不必要的船级符号要求引起的船舶设计、建造和使用成本的增加;3.确定船舶推进方式,是螺旋桨推进还是全回转桨推进或其他推进方式,尽可能采取定距螺旋桨这类的常规推进装置;4.确定推进系统的动力源方式,是主机直接或间接推进还是电力推进,尽可能采用主机直接推进的方式;5.选择适合的船舶主尺度,船舶的主尺度决定了船舶结构的重量(一般为适当减小长宽比值),但同时会影响快速性,应与主机选型综合考虑;6.合理布置主船体的液体舱室,应尽量减少船舶空载时压载水容量,避免发生满载情况下也需压载的情况发生;
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